JPS5847617A - 車両用空調制御装置 - Google Patents
車両用空調制御装置Info
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- JPS5847617A JPS5847617A JP14567581A JP14567581A JPS5847617A JP S5847617 A JPS5847617 A JP S5847617A JP 14567581 A JP14567581 A JP 14567581A JP 14567581 A JP14567581 A JP 14567581A JP S5847617 A JPS5847617 A JP S5847617A
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- Japan
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- vehicle
- air
- actuator
- outer air
- switch
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
- B60H1/008—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models the input being air quality
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H3/00—Other air-treating devices
- B60H3/0085—Smell or pollution preventing arrangements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Atmospheric Sciences (AREA)
- Environmental & Geological Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
アコン）における内気循環、外気導入を自動的に切替え
る車両用空調制御装置に関するものである。
る車両用空調制御装置に関するものである。
従来、この樵のものとしては、上流側を単室外と単室内
とに選択的に連通し下流側を車室内に連通した空調ユニ
ット、この空調ユニットにおいて車室外空気取入と車室
内空気取入とを選択する作動器、および単室外の空気に
含まれる不純成分に応じた電気信号を生じる検知器を備
えた車両用空調制御装置であって、前記検出器の電気信
号に応じて前記作動器を内気循環（車室内空気取入状態
）とする制御装置が特公昭４７−３６９７４号公報によ
り公知である。
とに選択的に連通し下流側を車室内に連通した空調ユニ
ット、この空調ユニットにおいて車室外空気取入と車室
内空気取入とを選択する作動器、および単室外の空気に
含まれる不純成分に応じた電気信号を生じる検知器を備
えた車両用空調制御装置であって、前記検出器の電気信
号に応じて前記作動器を内気循環（車室内空気取入状態
）とする制御装置が特公昭４７−３６９７４号公報によ
り公知である。
しかしながら、この公知技術では、前記検出器の電気信
号が設定値よりも大きくなると、外気導人から内気循環
に切替えるということしか明らかにされていない・ 本発明者は実際に公知技術を用いるためにガス検出器を
検討してみると、現在ではガス検出器としては半導体式
を始めとして数種存在する中で構造、価格等を考慮し、
自動車用としては固体熱伝導型のガス検出器が適すると
考えられる。この方式のガス検出器の動作原理は、５ｎ
０２等の金稿酸化半導体を約３００℃から５ｏｏｔ：に
加熱し、可燃性ガス吸着すると半導体の熱伝導度が大舞
（なり、その結果放熱性がよくなり半導体の温度が下り
、半導体加熱用白金線の低１が下がることを利用するも
のである。
号が設定値よりも大きくなると、外気導人から内気循環
に切替えるということしか明らかにされていない・ 本発明者は実際に公知技術を用いるためにガス検出器を
検討してみると、現在ではガス検出器としては半導体式
を始めとして数種存在する中で構造、価格等を考慮し、
自動車用としては固体熱伝導型のガス検出器が適すると
考えられる。この方式のガス検出器の動作原理は、５ｎ
０２等の金稿酸化半導体を約３００℃から５ｏｏｔ：に
加熱し、可燃性ガス吸着すると半導体の熱伝導度が大舞
（なり、その結果放熱性がよくなり半導体の温度が下り
、半導体加熱用白金線の低１が下がることを利用するも
のである。
ところで、本発明者が車室外空気の汚れを検出するため
に、例えば単−外突気取入通路に前記ガス検出器を配置
し、市衝地や効外を走行し九場合に、ガス検出器を一辺
とするブリッジの偏差電圧がどれくらい発生するかを実
験したところ、走行場所にもよるが、最高でも約５０ｍ
Ｖ程度であった。そこで、前記公知技術における設定値
を１０を行った。
に、例えば単−外突気取入通路に前記ガス検出器を配置
し、市衝地や効外を走行し九場合に、ガス検出器を一辺
とするブリッジの偏差電圧がどれくらい発生するかを実
験したところ、走行場所にもよるが、最高でも約５０ｍ
Ｖ程度であった。そこで、前記公知技術における設定値
を１０を行った。
しかるに、市術地走行時では、交、差点停車毎に先行車
の排気ガ・スを検知し、外気導入から内気循環へ切替わ
り、発進するとセンサ出、力が直ちに下がるので外気導
入へ戻るということが頻繁に生じ渋滞時でも同様なこと
が生じると同時に外気導入中は、潜在的な渋滞による空
気の汚れが車室内に入いる。また出力変動が急上矢な場
合には、外気導入から内気循環、内気循環から外気導入
への切替制御が続けて生ずるという現象が起こり、乗員
に不快感を与えた９誤動作と判断さＫた９し、そのｔま
では好ましい動作が期待できないということが判明し喪
。
の排気ガ・スを検知し、外気導入から内気循環へ切替わ
り、発進するとセンサ出、力が直ちに下がるので外気導
入へ戻るということが頻繁に生じ渋滞時でも同様なこと
が生じると同時に外気導入中は、潜在的な渋滞による空
気の汚れが車室内に入いる。また出力変動が急上矢な場
合には、外気導入から内気循環、内気循環から外気導入
への切替制御が続けて生ずるという現象が起こり、乗員
に不快感を与えた９誤動作と判断さＫた９し、そのｔま
では好ましい動作が期待できないということが判明し喪
。
従って本発明は、上鮎に鑑みて、前記ガス検出器の出力
を所定の設定と比較して外気導入から内気循１１に切替
へ、前記ガス検出器の出力により内気循環から外気導入
に戻す際、所定の設定値以下にある時間連続して、出力
蝋が存在したとき、またはこの−法としてセンサ出力が
ある所定レベル以下に下がるときまで制御をＭｍさせる
ことにょシ、効率よく内、外気切替制御を行う内気気切
替制御装置を提供することを目的とする。
を所定の設定と比較して外気導入から内気循１１に切替
へ、前記ガス検出器の出力により内気循環から外気導入
に戻す際、所定の設定値以下にある時間連続して、出力
蝋が存在したとき、またはこの−法としてセンサ出力が
ある所定レベル以下に下がるときまで制御をＭｍさせる
ことにょシ、効率よく内、外気切替制御を行う内気気切
替制御装置を提供することを目的とする。
以下本発明を図に示す実施例について説明する。
第１図は本発明装置をマイクロコンピュータ制御のオー
トエアコン（自動空調制御装＃）に組み込んだ全体構成
図である。
トエアコン（自動空調制御装＃）に組み込んだ全体構成
図である。
１は自動車に設置したカーエアコンのダクトで、外気取
入口１ａから車外の空気を導入し、また内気取入口１ｂ
から単室空気を取入れて循環させる。
入口１ａから車外の空気を導入し、また内気取入口１ｂ
から単室空気を取入れて循環させる。
２は内外気切替ダンパで、外気取入０１ａおよび内気取
入口１ｂを選択的に切替開口させて外気導入と内気循環
を切替えるものである。そして、図示を省略しているが
、このダクト１内には送風のためのプロワと、その送風
空気を冷却するエバポレータと、送風空気を加熱するヒ
ータコアと、この加熱および冷却の割合を調節するエア
ミックスダンパなどを備えた調節ユニツ）ｌｃを有し、
その冷風および暖風の混合にて温度１ｉ１節してｊＩＬ
室３内の空調を制御する。
入口１ｂを選択的に切替開口させて外気導入と内気循環
を切替えるものである。そして、図示を省略しているが
、このダクト１内には送風のためのプロワと、その送風
空気を冷却するエバポレータと、送風空気を加熱するヒ
ータコアと、この加熱および冷却の割合を調節するエア
ミックスダンパなどを備えた調節ユニツ）ｌｃを有し、
その冷風および暖風の混合にて温度１ｉ１節してｊＩＬ
室３内の空調を制御する。
４は外気の流入通路１ｍに配置された車外のを気の有害
ガスの濃度を検出してその濃度に応じたアナログ信号を
発生するガス検出器（以下ガスセンサと配す）であり、
５のＡ／Ｄ変換器を介してマイクロコンピュータ６に取
り込まれる。ここで、Ａ／Ｄ変換器５はオートエアコン
に関する例えば内気温センサ７とか、図示していない外
気温七ンサ等からのアナログ信号を順次ディジタル値に
変換してコンピュータ６に与えるマルチプレク＋ｊ機能
も有している。どのアナログ入力をＡ／Ｄ変換するかの
指令は、マイクロコンピュータ６からＡ／Ｄ変換器５に
与えられる。
ガスの濃度を検出してその濃度に応じたアナログ信号を
発生するガス検出器（以下ガスセンサと配す）であり、
５のＡ／Ｄ変換器を介してマイクロコンピュータ６に取
り込まれる。ここで、Ａ／Ｄ変換器５はオートエアコン
に関する例えば内気温センサ７とか、図示していない外
気温七ンサ等からのアナログ信号を順次ディジタル値に
変換してコンピュータ６に与えるマルチプレク＋ｊ機能
も有している。どのアナログ入力をＡ／Ｄ変換するかの
指令は、マイクロコンピュータ６からＡ／Ｄ変換器５に
与えられる。
ここで、ガスセンサ４はＳｎＯ，等の金属酸化物半導体
を用いた公知の固体熱４型が用いられ、可燃性ガスの付
着によシ抵抗値が変化するようになっている。もちろん
、他の組成のガスセンサを使用することもできる０ ８は内外気切替ダンパ２を動作させる電気機械アクチュ
エータであり、例えばエンジン負圧で作動するダイアフ
ラム作動器を用ｉ１通常ダンパ２を外気取入状態とし、
このアクチュエータの作動制御信号をマイクロコンピュ
ータ６のラッチ付出力ポートより与えたとき付勢されて
内気取入状態とするようにしである◎８は調節ユニット
１ｃを動作させる電気機械アクチュエータであす、マイ
クロコンピュータ６のオートエアコン処理に基いて制（
資）される。
を用いた公知の固体熱４型が用いられ、可燃性ガスの付
着によシ抵抗値が変化するようになっている。もちろん
、他の組成のガスセンサを使用することもできる０ ８は内外気切替ダンパ２を動作させる電気機械アクチュ
エータであり、例えばエンジン負圧で作動するダイアフ
ラム作動器を用ｉ１通常ダンパ２を外気取入状態とし、
このアクチュエータの作動制御信号をマイクロコンピュ
ータ６のラッチ付出力ポートより与えたとき付勢されて
内気取入状態とするようにしである◎８は調節ユニット
１ｃを動作させる電気機械アクチュエータであす、マイ
クロコンピュータ６のオートエアコン処理に基いて制（
資）される。
９はオートエアコンの操作スイッチ及び表示部であり、
９ｃはオートエアコンの作動及び自動内外気切替の作動
を指示するスイッチ及び表示部であり、このスイッチを
押すと内照ランプが点燈しオートモードであることを乗
員に知らせるようになっている。９ｂは同じく外気導入
のスイッチ及び表示部、９ｃは内気循環のスイッチ及び
表示部である。この各スイッチはばねによる目動復帰式
のものが使用され、各スイッチの指示信号はマイクロコ
ンピュータ６によって所定周期で取り込まれる。
９ｃはオートエアコンの作動及び自動内外気切替の作動
を指示するスイッチ及び表示部であり、このスイッチを
押すと内照ランプが点燈しオートモードであることを乗
員に知らせるようになっている。９ｂは同じく外気導入
のスイッチ及び表示部、９ｃは内気循環のスイッチ及び
表示部である。この各スイッチはばねによる目動復帰式
のものが使用され、各スイッチの指示信号はマイクロコ
ンピュータ６によって所定周期で取り込まれる。
１０は安定化電圧回路で自動車のキースイッチ投入時に
車載バッテリから電源電圧ＶＢを受は一イズ沖１路で安
定電圧Ｖｃの立ち上がりに基いてマイクロコンピュータ
６のプログラム処理を初期番地よ抄スタートさせるスタ
ート信号を生じる。
車載バッテリから電源電圧ＶＢを受は一イズ沖１路で安
定電圧Ｖｃの立ち上がりに基いてマイクロコンピュータ
６のプログラム処理を初期番地よ抄スタートさせるスタ
ート信号を生じる。
第２図および第３図はマイクロコンピュータ６によって
実行される演算処理のうち本発明に係る部分の制御プロ
グラム含水している。
実行される演算処理のうち本発明に係る部分の制御プロ
グラム含水している。
そして、自動車のキースイッチ投入により、第１図に示
す制御装置に電源ＶＢが供給され、これに基いてマイク
ロコンピュータ６は第２図（＆）に示す主制御ルーチン
のステップ１００から制御プログラムの実行を開始する
。そしてステップ１０１で制御に必要な演算変数を初期
化する。
す制御装置に電源ＶＢが供給され、これに基いてマイク
ロコンピュータ６は第２図（＆）に示す主制御ルーチン
のステップ１００から制御プログラムの実行を開始する
。そしてステップ１０１で制御に必要な演算変数を初期
化する。
次にステップ１０２で一定周勘毎の演算処理タイピング
に達しているか否かを判定し、仁の判定結果がＹＥＳの
ときオートエアコン処理ルーチン１０３および内外ネ切
替ルーチン１０４を順次実行する。そして、この画処理
は数１００ｍ５程度の一定周期で実行される。ここで、
オートエアコン処理１０３は内気温センサ７および他の
図示しない湿度センサ今設定器の信号に応じて調節ユニ
ッ）ｌｃを制御し、車４室３の空調を行なうように作用
する。なお、このオートエアコン処理１０３の具体的内
容を本発明の要旨ではないので詳細説明は省略する。内
外気切替処理１０４は＃ｇ３図に詳細を示す。
に達しているか否かを判定し、仁の判定結果がＹＥＳの
ときオートエアコン処理ルーチン１０３および内外ネ切
替ルーチン１０４を順次実行する。そして、この画処理
は数１００ｍ５程度の一定周期で実行される。ここで、
オートエアコン処理１０３は内気温センサ７および他の
図示しない湿度センサ今設定器の信号に応じて調節ユニ
ッ）ｌｃを制御し、車４室３の空調を行なうように作用
する。なお、このオートエアコン処理１０３の具体的内
容を本発明の要旨ではないので詳細説明は省略する。内
外気切替処理１０４は＃ｇ３図に詳細を示す。
マイクロコンピュータ６は第２図（ａ）に示す主制御ル
ーチンを実行する一方、第２図（ｂ）に示すタイマ割込
ルーチンを１０ｍ５ｉｉ＆の周期で実行する。
ーチンを実行する一方、第２図（ｂ）に示すタイマ割込
ルーチンを１０ｍ５ｉｉ＆の周期で実行する。
すなわち、コンピュータ６が内蔵している計時カウンタ
の計数値が１０ｍ５Ｑ度の予め定めた時間に相当する値
に達する毎に、主制御ルーチンの演算処理を一時中断し
て、タイマ割込み処理を実行し、その終了時に再び主制
御ルーチンに復帰する。
の計数値が１０ｍ５Ｑ度の予め定めた時間に相当する値
に達する毎に、主制御ルーチンの演算処理を一時中断し
て、タイマ割込み処理を実行し、その終了時に再び主制
御ルーチンに復帰する。
タイマ割込み処理においては、ステップ２００で内部計
時カウンタよシ処理命令を受けると、主制御ルーチンの
プログラム番地を退避レジスタに格納し、タイマ処理２
０１、Ａ／Ｄ変換処理２０２、スイッチ信号処理２０３
の各ルーチンを実行し、ステップ２０４で退避レジスタ
に退避され九プロ（９） グラム番地を読み出して主制御ルーチンの実行を再開す
る。
時カウンタよシ処理命令を受けると、主制御ルーチンの
プログラム番地を退避レジスタに格納し、タイマ処理２
０１、Ａ／Ｄ変換処理２０２、スイッチ信号処理２０３
の各ルーチンを実行し、ステップ２０４で退避レジスタ
に退避され九プロ（９） グラム番地を読み出して主制御ルーチンの実行を再開す
る。
タイマ処理ルーチン２０１においては、コンピュータ６
のメモリに設定したタイマカウンタＴ。
のメモリに設定したタイマカウンタＴ。
についてタイマ割込を実行する毎にインクリメントし、
その計数値を前記の判定ステップ１０２で所定値に達し
たかを判定するのに供し得るようにする。なお、このタ
イマカウンタＴｏはこの所定値に達し、さらにインクリ
メントすると計数値がＯに復倦するように設定しである
。
その計数値を前記の判定ステップ１０２で所定値に達し
たかを判定するのに供し得るようにする。なお、このタ
イマカウンタＴｏはこの所定値に達し、さらにインクリ
メントすると計数値がＯに復倦するように設定しである
。
Ａ／Ｄ変換処理ルーチン２０２においてはＡ／Ｄ変換器
５に指令して各七ンｔ５．７中車速を示すアナログ信号
を選択的にデジタル変換させ、得られたデジタル値をコ
ンピユータ６０所定メモリ番地に記憶する。ここでノイ
ズ防止のため数１のデジタル値の平均値を算出するよう
にしてもよい。
５に指令して各七ンｔ５．７中車速を示すアナログ信号
を選択的にデジタル変換させ、得られたデジタル値をコ
ンピユータ６０所定メモリ番地に記憶する。ここでノイ
ズ防止のため数１のデジタル値の平均値を算出するよう
にしてもよい。
次にスイッチ信号処理ルーチン２０３において、操作ス
イッチ及び表示部９より、各スイッチの投入状態を順次
チェックする。そして第１のスイッチ（９ａ）の指示信
号があると、演算変数（プラＵω グ）Ｆｌ、Ｆｃｔ？０とし、第１のスイッチ（９ａ）の
指示信号がなく、第２のスイッチ（９ｂ）の指示信号が
あるとフラグＰｃのみ１とし、フラグＦ１を０とする。
イッチ及び表示部９より、各スイッチの投入状態を順次
チェックする。そして第１のスイッチ（９ａ）の指示信
号があると、演算変数（プラＵω グ）Ｆｌ、Ｆｃｔ？０とし、第１のスイッチ（９ａ）の
指示信号がなく、第２のスイッチ（９ｂ）の指示信号が
あるとフラグＰｃのみ１とし、フラグＦ１を０とする。
また第１．第２のスイッチ（９ａ１９ｂ）の指示信号が
なく、第３のスイッチ（９ｃ）の指示信号があると７ラ
グＦ１のみ１としフラグＦｅを０とする。また、第１．
第２．第３のスイッチのいずれも投入されていないとき
は、フラグＦ １ ＊ Ｆ ｃはそれ以前の値を保つ。
なく、第３のスイッチ（９ｃ）の指示信号があると７ラ
グＦ１のみ１としフラグＦｅを０とする。また、第１．
第２．第３のスイッチのいずれも投入されていないとき
は、フラグＦ １ ＊ Ｆ ｃはそれ以前の値を保つ。
第３図にマイクロコンピュータ６における内外気切替制
御の詳細を示す。以下この制御プログラムを示す流れ図
に従って装置の作動を説明する。
御の詳細を示す。以下この制御プログラムを示す流れ図
に従って装置の作動を説明する。
ステップ３００．３０１ではフランＦｏ、Ｆｘを≠ニッ
クして、Ｍｘ、第２．第３のスイッチ（９ａ〜９ｃ）に
よりいかガる制御モードが指示されているかを癲断する
。
クして、Ｍｘ、第２．第３のスイッチ（９ａ〜９ｃ）に
よりいかガる制御モードが指示されているかを癲断する
。
そして、第２のスイッチ（９ｂ）が投入され、つまり内
気取入が指示されると、フラグＦ１が１になるから、ス
テップ３０２におφてアクチュエータ８に対し作動制御
信号例出力され、内外気切（１υ 替ダンパ２を内気取入状態に駆動する。一方、第３のス
イッチ（９ｃ）が投入されるとフラグＦＯが１にな９、
ステップ３０３においてアクチュエータ８に対する作動
制御信号が消勢され、内外気切替ダンパ２を外気取入状
態に戻す。このようにし上第２．第３のスイッチ（９ｂ
、９ｃ）を投入することにより内外気切替ダンパ２を所
望の空気数人モードに設定することができる。
気取入が指示されると、フラグＦ１が１になるから、ス
テップ３０２におφてアクチュエータ８に対し作動制御
信号例出力され、内外気切（１υ 替ダンパ２を内気取入状態に駆動する。一方、第３のス
イッチ（９ｃ）が投入されるとフラグＦＯが１にな９、
ステップ３０３においてアクチュエータ８に対する作動
制御信号が消勢され、内外気切替ダンパ２を外気取入状
態に戻す。このようにし上第２．第３のスイッチ（９ｂ
、９ｃ）を投入することにより内外気切替ダンパ２を所
望の空気数人モードに設定することができる。
一方、第１のスイッチ（９ａ）が投入され１動切替モー
ドが指示されるか、あるいはどのスイッチもけじめから
投入されていないと、ステップ３０４〜３０９の処理に
より、前記ガスセンサ４の出力信号の値に従って、内気
取入と外気取入とを自動制御する。
ドが指示されるか、あるいはどのスイッチもけじめから
投入されていないと、ステップ３０４〜３０９の処理に
より、前記ガスセンサ４の出力信号の値に従って、内気
取入と外気取入とを自動制御する。
第″４図に示すようにセンサ出力がレベルＡ以上に上昇
したとき外気導入から内気循環へ切替えを行い、センサ
出力がレベルＢ以下に所定時間１以上連続してあったと
き内気循環を外気導入に戻すというもので、ステップ３
０４でセンサ出力レベルＶａとレベルＡを比較し、ｖ８
≧Ａならばステ（１つ ツブ３０５で内気循環切替を行い、ステップ３０６で遅
延タイマカウンタｔＩに所定時間Ｔをセットする。Ｖｓ
、＜Ａであればステップ３０７でセンサ出力■８とレベ
ルＢを比較しＶｓンＢであれにステップ３０６で遅延タ
イマカウンタｔ０をプリセットし、Ｖ ｓ ＜ Ｂなら
ばダウンカウンタである遅延タイマカウンタｔ１が零で
あるかステップ３０８で判断し、零ならばステップ３０
９で外気導入へ切替える。ここでタイマカウンタ１＋
のカウント処理は他のタイマ処理と同様に一括して第２
図（ｂ）のステップ２０１のタイマ処理ルーチンで行う
。
したとき外気導入から内気循環へ切替えを行い、センサ
出力がレベルＢ以下に所定時間１以上連続してあったと
き内気循環を外気導入に戻すというもので、ステップ３
０４でセンサ出力レベルＶａとレベルＡを比較し、ｖ８
≧Ａならばステ（１つ ツブ３０５で内気循環切替を行い、ステップ３０６で遅
延タイマカウンタｔＩに所定時間Ｔをセットする。Ｖｓ
、＜Ａであればステップ３０７でセンサ出力■８とレベ
ルＢを比較しＶｓンＢであれにステップ３０６で遅延タ
イマカウンタｔ０をプリセットし、Ｖ ｓ ＜ Ｂなら
ばダウンカウンタである遅延タイマカウンタｔ１が零で
あるかステップ３０８で判断し、零ならばステップ３０
９で外気導入へ切替える。ここでタイマカウンタ１＋
のカウント処理は他のタイマ処理と同様に一括して第２
図（ｂ）のステップ２０１のタイマ処理ルーチンで行う
。
以上の実施例を実車確認したのが第５図で、センサ出力
の急変にもかかわらず、作動器の作動は安定している。
の急変にもかかわらず、作動器の作動は安定している。
なお、レベルＡとレベルＢとの関係は、実車確認では、
Ａ＞Ｂ＝８ （ｍｖ）としたが、特に規定するものでは
ない。
Ａ＞Ｂ＝８ （ｍｖ）としたが、特に規定するものでは
ない。
なお、上述の実施例では、制−の遅延にタイマカウンタ
ｔ１を用いたが、前記センサレベルＢをＡ＞ＢＫするこ
とによシ同様の効果が得られる。
ｔ１を用いたが、前記センサレベルＢをＡ＞ＢＫするこ
とによシ同様の効果が得られる。
制御フローと実車確認図を躯６図と第７図に示しく１３
） た。 ・ 第６図に示した流れ図では、第３図のステップ３０６と
ステップ３０８は除いである。第７図に示した実車確認
で用いたガスセンサは、ｃｏｔｏ。
） た。 ・ 第６図に示した流れ図では、第３図のステップ３０６と
ステップ３０８は除いである。第７図に示した実車確認
で用いたガスセンサは、ｃｏｔｏ。
ｐｐｍに対し１６ｍＶの出力変動を有するものでレベル
ＡとレベルＢのレベル差１ｄ７ｍＶとＬ７’ｃ。、また
、上述のレベルＡについてｒよ、外気導入から内気循環
への制御の応答性を早くするために、例えｄセンサ出力
の時間に対する波形の立上シの傾斜により外気導入から
内気循環に切替えるという方法に代えてもよい。この際
は第３図のステップ３０４を上記の傾斜判御に代えれば
よい。
ＡとレベルＢのレベル差１ｄ７ｍＶとＬ７’ｃ。、また
、上述のレベルＡについてｒよ、外気導入から内気循環
への制御の応答性を早くするために、例えｄセンサ出力
の時間に対する波形の立上シの傾斜により外気導入から
内気循環に切替えるという方法に代えてもよい。この際
は第３図のステップ３０４を上記の傾斜判御に代えれば
よい。
以上述べたように本発明は、内気循環から外気導入に切
替える際、センサ出力がある設定レベル未満に所定時間
継続した場合（センサ出力がある所定レベルに下がる時
まで制動を遅延させることを含む）に、外気導入に切替
えることにより、内外気切替制御を安定して効率よく行
うことができるという大きな、効果がある。
替える際、センサ出力がある設定レベル未満に所定時間
継続した場合（センサ出力がある所定レベルに下がる時
まで制動を遅延させることを含む）に、外気導入に切替
えることにより、内外気切替制御を安定して効率よく行
うことができるという大きな、効果がある。
０・荀
第１図は本発明の一実施例金示す全体本成図、第２図は
第１図中のマイクロコンピュータの制御プログラムの概
要を示すフローチャート、第３図は第２図の要部詳細を
示すフローチャート、第４図は作動説明図、第５図は、
内、外気切替制御の実車試験結果を示すタイムチャート
、第６図は変形実施例を示すフローチャート、第７図は
その実車試験結果を示すタイムチャートである。 １・・・空調ユニットを形成するダク）＋１ｍ・・・外
気取入０．１ｂ・・・内気敗入口、２，８・・・作動器
をなす内外気切替ダンパと電気−ｍｍアクチュエータ、
３・・・車室、４・・・検知器をなすガスセンサ、５゜
６・・・制御手段をなすＡ／Ｄ変侠勧とマイクロコンピ
ュータ。 代理人弁理士 肯 部 隆 第１因 ｔ、１ ；）、／ 第２図 （ａｌ （ｂ
ン＠３１１１ｍ Ｎ ＵＴ
第１図中のマイクロコンピュータの制御プログラムの概
要を示すフローチャート、第３図は第２図の要部詳細を
示すフローチャート、第４図は作動説明図、第５図は、
内、外気切替制御の実車試験結果を示すタイムチャート
、第６図は変形実施例を示すフローチャート、第７図は
その実車試験結果を示すタイムチャートである。 １・・・空調ユニットを形成するダク）＋１ｍ・・・外
気取入０．１ｂ・・・内気敗入口、２，８・・・作動器
をなす内外気切替ダンパと電気−ｍｍアクチュエータ、
３・・・車室、４・・・検知器をなすガスセンサ、５゜
６・・・制御手段をなすＡ／Ｄ変侠勧とマイクロコンピ
ュータ。 代理人弁理士 肯 部 隆 第１因 ｔ、１ ；）、／ 第２図 （ａｌ （ｂ
ン＠３１１１ｍ Ｎ ＵＴ
Claims (1)
- （１）上流側を車室外と車室内とに選択的に連通し下流
側を車室内に連通した空調ユニット、この空調ユニット
において車室外空気取入と車室内空気取入とを選択する
作動器、単室外の空気に含まれる不純成分に応じた電気
信号を生じる検知器、および車速に応えた電気信号を生
じる検出手段を備えた車両用空調制御装置において、 前記不純成分の検知器からの電気信号に応答して前記作
動器を制御する制動手段であって、前記検出器の出力に
より前記作動器を車室内空気取入状態にした後、前記検
出器の出力が所定のレベル以下にある時間継続して存在
したとき前記作動器を車室外空気取入状態に戻す制動手
段を具備してなる車両用空調制御装置。 （匂前記制御手段が、前記検出ｉの出力により前記作動
器を車室内空気取入状態にした後、前記検出器の出力が
、前記作動器の作動時の出力レベルより低い所定のレベ
ルに下がったとき、作動器を車室外空気取入状態に戻す
ようになっている特許請求の範囲第１項に記載の車両用
空調制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14567581A JPS5847617A (ja) | 1981-09-15 | 1981-09-15 | 車両用空調制御装置 |
| US06/417,611 US4478049A (en) | 1981-09-15 | 1982-09-13 | Air-conditioning control for a motor vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14567581A JPS5847617A (ja) | 1981-09-15 | 1981-09-15 | 車両用空調制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5847617A true JPS5847617A (ja) | 1983-03-19 |
| JPS6253367B2 JPS6253367B2 (ja) | 1987-11-10 |
Family
ID=15390481
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14567581A Granted JPS5847617A (ja) | 1981-09-15 | 1981-09-15 | 車両用空調制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5847617A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0352209U (ja) * | 1989-09-28 | 1991-05-21 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5656419U (ja) * | 1979-10-09 | 1981-05-16 |
-
1981
- 1981-09-15 JP JP14567581A patent/JPS5847617A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5656419U (ja) * | 1979-10-09 | 1981-05-16 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0352209U (ja) * | 1989-09-28 | 1991-05-21 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6253367B2 (ja) | 1987-11-10 |
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