JPS5847048A - 輸送用緩衝材 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は積荷を上から透視し得る半透明性かめジノンス
リップ性に優れ、耐油性も良く適度な剛性があり、経済
的で、耐久性に富んだ輸送用緩衝材に関する。

輸送用、例えば、本発明が望ましく適用される自動車ホ
イル用キャリア、に於て輸送中ホイルの仕上げ面を保護
することが重要な目的であり荷積みの状態で積荷（ホイ
ル）の位置を荷積みする際一つ一つ上部から確認される
ことが緩衝材の上下についての重量分布を偏寄させない
意味で重要であｐ１同時に積荷及び緩衝材が振動によっ
て相互に摺れを生じて荷崩れしないことも同じく重要で
ある、更にはホイルの動きによって割れを生じない耐衝
撃性のあることやホイルに施与した切削油によって緩衝
材が変質しないこと、温度変化、日射、雨水、湿分によ
って脆弱にならないことも要求される。

従来段ボールシートや、ベニヤ＆４’が使用されていた
が、前者は雨に濡れるとボロボロになシ、又砂をかんで
ホイルに傷をつけたり′、後者は雨に濡れると吸水性で
あるため極めて重くなるという欠点がめった。又段ボー
ルシートやベニヤ板の他に簡単な箱状に形成された容器
も積荷同士の接触をさけるための保護材としてａｍ材的
な使われ方をしていた。上記欠点のない適切なものとし
ては゛ポリエチン、ポリプロピレン製シートがあるがこ
れらは別の欠点として表面摩擦係数が小さいので滑り易
く且つ透明性に不足すると云う事が指摘される。

本発明は上記に鑑みなされたものであり、その要旨とす
る所は、ポリエチレンポリプロピレン。

ポリプロピレンとポリエチレンの混合物のいづれかの７
０〜３０％（重量、以下同じ）と１．２ポリブタジ工ン
３０〜７０％とよシなる混合物を成形して得た輸送用緩
衝材である。

前記の背景から、こ＼で云う輸送用緩衝材とは、特に重
い積荷と積荷の上下間に積荷の接触を避けるように載置
されるシート状物や簡単な成形物で、あって、多段に亘
る積層状態で大気に曝されながら且つ振動により積荷の
剛直的な衝動を受けながら且つその際機械油との接触を
必然しながら輸送するのに好適なシートや、積荷に合せ
て成形された簡単な成形物、と理解されるべきである。

本発明に於て、上記透視性はｌ・２ポリブタジーエンに
よって得られるもので、乳白色の高密度ポリエチレン、
ポリプロピレン、ポリプロピレンとポリエチレンの混合
物の−づれかに透明なｌ・２ポリブタジエンを混合する
ことによシ得られるシートは、乳白色基調の半透明とな
シ、厚みと云う要素によっては多少は変るものの、積荷
が上部より透視され得る。

ｌ・２ポリブタジエンは、また、高密度ポリエチレン、
ポリグロビレン、ポリプロピレンとポリエチレンの混合
物のいづれかの表面のＪＩ！擦係数の低さを補なってノ
ンスリップ性を改善し、且つ低温に於ける耐衝撃性及び
成形性（とりわけ真空成形性）も改良する。以下に本発
明を更に詳述する。

用いるポリエチレン、ポリプロピレンバ一般に市場入手
できるものであればよい。ｌ・２ポリブタジエンは゛熱
安定性がよ〈従来の熱可塑性１Ｍ脂と同様な成形性を有
するもので、２４０ｍ声より長波長の光線をよく透過し
その透過率はポリエチレンのそれの２倍以上に達する。

この１・２ポリブタジエンはベレットをなしている。本
発明で望ましく用いられるｌ・２ポリブタジエンはｌ・
２結含量が９０％以上で結晶化度は１０〜４０％の範囲
のものがよい。１０％よシ小さい場合はゴム的性質が強
くなり過ぎてシートの剛性や成形物の保型性を悪くし、
＜０％以上となると成形温度が１・２ブタジエンの分解
温度に近くなって成形し難くなると共に同時にゴム的性
質が後退して滑り易くなる、と云う傾向が現われるから
である。

ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリプロピレンとポリ
エチレンの混合物のいづれかの組成範囲が３０％よシ小
の場合はシートや成形物が柔軟にな９過ぎシートの剛性
や成形物の保型性が悪くなシ、逆に７０％を超えると表
面摩擦抵抗の増加が不十分く滑り易い）となるので、所
記の範囲は限定条件となる。ポリエチレン、ポリプロピ
レン、両者の混合物のいづれか及びｌ・２ポリブタジエ
ンは限定範囲内に於て公知の混合手段によって均一混合
される。混合物は公知の成形法に従って所望の形状に成
形される。すなわち、混合物を一度シートに押出成形し
てそのまま使用してもよく更に、型押し成形や真空成形
、ブロー成形等によって積荷の凹凸面に合うように成形
するか或は混合物から直接射出成形によって造るかいづ
れも採択（５） 可能である。この成形性はポリエチレン、ポリプロピレ
ン、両者の混合物単独の場合よシも、ｌ・２ポリブタジ
エンの配合によって更に改善される仁とは既に述べた如
くである。シートや成形物の厚みは１．５〜５．ＯＨ程
度が一般で、望ましくは２．０〜３．０１１１１が半透
明性の見地からよい。

本発明緩衝材の物性を厚み、アイゾツト衝撃試験は４．
０　ｆＮ　／　１Ｎ他は２．０ｍ１ｍ、にっき測定した
結果を同じ厚みのポリプロピレン及び高密度ポリエチレ
ンと比較しつ＼表１にて示す。

（表１） 同表１より本発明のものはポリプロピレン、高密度ポリ
エチレンに較べて； ０）透明性が加わり、 （ロ）表面摩擦係数が改善され、 （ハ）耐切削油性も良好である・・・ことが明らかであ
る。比重については高密度ポリエチレンよシ小さく、耐
衝撃性は高密度ポリエチレンと同等もしくはそれ以上、
引張強度はポリプロピレン、高密度ポリエチレンよシ梢
々下回るが大差はなく逆に伸びはポリプロピレンに切迫
するものがある。以下に本発明の実施例を挙げる。

（５ｊ！施例） （ａ）高密度ポリエチレン・・・ベレン）５０％、（ｂ
）１・２ポリブタジエン・・・結晶化度３４％のベレッ
ト５０９６、 （ＯＸａ）（１））をブレンダーで攪拌混合して混合物
を得た。

（ｄ）混合物（Ｃ）を温度１５０−１８０°ｃ１テ押出
成形し厚み約２１ＩＩＩにして平板状の自動車ホイール
用緩衝材を得た。

（８）シー）　（’１）上にアルミ製のホイル（重さ５
〜６−で切削油の付着したもの）を１個宛緩衝材（シー
ト）を間に挾んでは積重ね、このようなホイルを上下に
８段、横２列、縦６列に積荷した状態で上からゴムバン
ドで止め凹凸のある一般道路をトランぐ輸送をした。尚
緩衝材としてシートの場合の輸送テ、ストの方が成形物
として積荷の間に載置されたものよシ特にすべりやすさ
という点において過酷なテストである。

（ｆ）結果：輸送の際の振動によっても荷崩れは一個も
発生しなかったしホイルの衝動によって緩衝材が破損す
ることもなくまた機械油の付着によって緩衝材表面が傷
むこともなかった。

荷積み状態でホイルは乳白色半透明の緩衝材肉厚を通じ
て透視し得て、緩衝材の上下荷積みの重量の偏寄が生じ
ないように出来た。

なお、上記実施例に於て各積荷の間に介装されている緩
衝材はいづれも同−実施例によって得られた等しいノン
スリップ性を持ったものでろる。

積荷に当って万一、本発明の範囲内にあるがノンスリッ
プ性に於て差のある緩衝材を混ぜて使うとノンスリップ
性の低いものと接している積荷に部分的な滑りを起す傾
向がある（相対的滑り）ので、本発明緩衝材を多数個用
いる時は同一のノンスリップ性のものを使うことが望ま
しい。また、本発明シートの表面には印刷インキによる
活字印刷彩色・色柄・模様のプリントが可能であシ、紙
色である乳白透明と共に意匠性を図る（但し透視し得る
部分を留保して）ことが出来る。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリエチレンとポ
   リプロピレンの混合物のいづれかの７０〜３０％（重要
   、以下同じ）と１・２ポリブタジ工ン３０〜７０％とよ
   シなる混谷物を成形して得た輸送用緩衝材。 Ｚｌ、２ポリブタジエンの１・２結合量が９０％以上で
   、結晶化度が１０〜４０％である特許請求の範囲第１項
   記載の緩衝材。