JPS584618A - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
- Publication number
- JPS584618A JPS584618A JP56100646A JP10064681A JPS584618A JP S584618 A JPS584618 A JP S584618A JP 56100646 A JP56100646 A JP 56100646A JP 10064681 A JP10064681 A JP 10064681A JP S584618 A JPS584618 A JP S584618A
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- JP
- Japan
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- temperature
- air
- signal
- temperature difference
- flow quantity
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00828—Ventilators, e.g. speed control
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はプロア７アンのＪＩＬｌｍを制御すること゛に
より冷房時における温度１ＩｉｉＩ麹を適確にした車両
用空調装置にＮＴる。
より冷房時における温度１ＩｉｉＩ麹を適確にした車両
用空調装置にＮＴる。
車両用空調装置ではプロア７アンの速度を制御して車室
内へ送ＪｉＬ′＃る漏風または冷風の風蝕を調整してお
り、従来の風−制御装置として第１図に示すようなもの
がある。この装置では、室温設定レバーにより設定した
＠度を表わす設定温信号Ｓと、車室内温度を検出して得
られ６寡瀉信号Ｒとから加算器ｌで差温信七（ｈ７ｓ）
を作り、絶対値回路２でその差温信号（Ｒ−１）の絶対
値を作り、加算器３でその絶対値と予め定めた最小態量
電圧ｖＲとを加算し、その出力をり建ツタＵ路４を介し
てプｐアファン駆ＩＩＪ１ｇｌ路５に入れてプロア７ア
ンモータ６の速度を予め定めた特性で制御している。こ
の場合の１ｐア７アンの風１１ｔ′＃性（室温と設定温
との差温に対する＾ｈの胸係）は第２図に示すようなも
ので、差ｍ信号（Ｒ−８）が零でも電圧ｖＢにより最小
風量が得られ、逆に差温信号（Ｒ−８）の絶対値が所定
値Ｍを超えた場合はリミッタ−路４で風量を一定に固定
するようにしている。
内へ送ＪｉＬ′＃る漏風または冷風の風蝕を調整してお
り、従来の風−制御装置として第１図に示すようなもの
がある。この装置では、室温設定レバーにより設定した
＠度を表わす設定温信号Ｓと、車室内温度を検出して得
られ６寡瀉信号Ｒとから加算器ｌで差温信七（ｈ７ｓ）
を作り、絶対値回路２でその差温信号（Ｒ−１）の絶対
値を作り、加算器３でその絶対値と予め定めた最小態量
電圧ｖＲとを加算し、その出力をり建ツタＵ路４を介し
てプｐアファン駆ＩＩＪ１ｇｌ路５に入れてプロア７ア
ンモータ６の速度を予め定めた特性で制御している。こ
の場合の１ｐア７アンの風１１ｔ′＃性（室温と設定温
との差温に対する＾ｈの胸係）は第２図に示すようなも
ので、差ｍ信号（Ｒ−８）が零でも電圧ｖＢにより最小
風量が得られ、逆に差温信号（Ｒ−８）の絶対値が所定
値Ｍを超えた場合はリミッタ−路４で風量を一定に固定
するようにしている。
このような風量特性にすれば、差温が小さくなってきた
ときはプロア７アンモータ６の一転数が低下するので静
かになり、差温が大きくなったときも回転数を一定に固
定するので騒音にはならない。なお、第２図の風量特性
において、Ｒｍａ工は最大風量、Ｂｍｉｎは最小風量を
示す。
ときはプロア７アンモータ６の一転数が低下するので静
かになり、差温が大きくなったときも回転数を一定に固
定するので騒音にはならない。なお、第２図の風量特性
において、Ｒｍａ工は最大風量、Ｂｍｉｎは最小風量を
示す。
一方、空調装置のｍ度Ｗｕｔａにはすでに知らゎている
ように比Ｎ＆分腕制御方式用いられ、空気を冷却するエ
バポレータや空気を加熱するヒータなどから成る冷熱器
を制御している。
ように比Ｎ＆分腕制御方式用いられ、空気を冷却するエ
バポレータや空気を加熱するヒータなどから成る冷熱器
を制御している。
ｗ際には従来の空調ｌ！１ｌＩ−は、通常第３図に示す
ように、室温（Ｎ号Ｒと設定温信号８とを用いて重量Ｉ
Ｖ！１１麹と湿屓制−とが空調制御装置１０により行な
わｔする。空調制御装置１０を構成するｊｌＬ１１制御
Ｂｔｌｌは第１図の如くブロア７アンモータ６の（ロ）
転数を１！ｉｔＩｍしてプロア７アン７により車両外部
（４）または′ｓＬ室内（Ｂ）がら空気を取入れる空気
の亀をｍａｒることによりＩｊＬ量を勉−しており、一
方瀉皺Ｐｆ＃ｌ１ｉｉｌＩ装置１２は、負圧ソレノイド
１３のオン・オフを制御してアクチュエータ１４の作動
１制御しそれによりエアミックスドアＩｓの翔縦（位置
）を変えてエバポレータ１６により冷却された空気のう
ちヒータコア１７で加熱される空気の両会を調整して車
室内に吹田す空気の濁度を制御している。
ように、室温（Ｎ号Ｒと設定温信号８とを用いて重量Ｉ
Ｖ！１１麹と湿屓制−とが空調制御装置１０により行な
わｔする。空調制御装置１０を構成するｊｌＬ１１制御
Ｂｔｌｌは第１図の如くブロア７アンモータ６の（ロ）
転数を１！ｉｔＩｍしてプロア７アン７により車両外部
（４）または′ｓＬ室内（Ｂ）がら空気を取入れる空気
の亀をｍａｒることによりＩｊＬ量を勉−しており、一
方瀉皺Ｐｆ＃ｌ１ｉｉｌＩ装置１２は、負圧ソレノイド
１３のオン・オフを制御してアクチュエータ１４の作動
１制御しそれによりエアミックスドアＩｓの翔縦（位置
）を変えてエバポレータ１６により冷却された空気のう
ちヒータコア１７で加熱される空気の両会を調整して車
室内に吹田す空気の濁度を制御している。
さて、上記空調制御のうち風１８制御について考えてみ
己と、夏場に冷房する場合は先ず室温設定レバーをフル
クール（ｆｉ大冷！ｊｌ能力）モードにすると、第４図
（１）の領域ｚＩで示すように室温は次第に下り始める
（このときエバポレータ１６は能力最大で作動しており
エアミックスドア１５はヒータコア１７の入口を完全に
閉じてい６）。その後室ｉｌｉ！ Ｔ Ｒが領域２．で
示すように設定温ＴＢに近づくとエバポレータ１６の能
力に余裕ができるとともにヒータコア１７の人口を納じ
ていたエアミックスドア１５が少し移動してヒータコア
１７の入口【−きｍｔａ＋麹が始まり室’ＩＭＴｖｔが
設定温Ｔ８になるようにエアミックスドア１５が制御さ
れる。第４図（ｂ）はエアミックスドア１５の位置の変
化を示しており、同図（Ｊｌ）の領域Ｚ、に対応した領
域ではフルクール（Ｆ／Ｃ）位置に静止しているが、領
域ｚ茸に対応した領域ｚ４では−１フルホット（最大讃
房能力）位１ｍ （Ｆ／Ｈ）傭に寄った後再びフルクー
ル（Ｆ／Ｃ）ａにもどる。これは積分ｌｌ１ｌＩ御が動
いているためである。この間プロアファンのＪｌｔｉｌ
は餉２図の風量特性に従い第４図（ｃ）に示すように変
化する〇 ところが外気温が高いときは空調装置に対すＬ熱負荷が
大きいので第４図（ｂＪの領域Ｚｉのようにエアｌツク
ストアがフルクール（Ｆ／Ｃ）位置にあっても第２図の
風量特性により風量が手足し、結果的に熱量が不足して
第４図（ａ）の領域ｚ３におけるように１足ｍＴｇより
少し高い山腹で室温が安定してしまい長い時間たっても
室温が設定温にならないという量線がある。
己と、夏場に冷房する場合は先ず室温設定レバーをフル
クール（ｆｉ大冷！ｊｌ能力）モードにすると、第４図
（１）の領域ｚＩで示すように室温は次第に下り始める
（このときエバポレータ１６は能力最大で作動しており
エアミックスドア１５はヒータコア１７の入口を完全に
閉じてい６）。その後室ｉｌｉ！ Ｔ Ｒが領域２．で
示すように設定温ＴＢに近づくとエバポレータ１６の能
力に余裕ができるとともにヒータコア１７の人口を納じ
ていたエアミックスドア１５が少し移動してヒータコア
１７の入口【−きｍｔａ＋麹が始まり室’ＩＭＴｖｔが
設定温Ｔ８になるようにエアミックスドア１５が制御さ
れる。第４図（ｂ）はエアミックスドア１５の位置の変
化を示しており、同図（Ｊｌ）の領域Ｚ、に対応した領
域ではフルクール（Ｆ／Ｃ）位置に静止しているが、領
域ｚ茸に対応した領域ｚ４では−１フルホット（最大讃
房能力）位１ｍ （Ｆ／Ｈ）傭に寄った後再びフルクー
ル（Ｆ／Ｃ）ａにもどる。これは積分ｌｌ１ｌＩ御が動
いているためである。この間プロアファンのＪｌｔｉｌ
は餉２図の風量特性に従い第４図（ｃ）に示すように変
化する〇 ところが外気温が高いときは空調装置に対すＬ熱負荷が
大きいので第４図（ｂＪの領域Ｚｉのようにエアｌツク
ストアがフルクール（Ｆ／Ｃ）位置にあっても第２図の
風量特性により風量が手足し、結果的に熱量が不足して
第４図（ａ）の領域ｚ３におけるように１足ｍＴｇより
少し高い山腹で室温が安定してしまい長い時間たっても
室温が設定温にならないという量線がある。
本発明は、上記の点にかんがみてなさｉｌたもので、冷
房時における瀉を制−を適確にするため、室温と設定温
との差を表わす差湯信号から作られる風量制御信号に、
冷房時にその差温信号を構分して得られる＆分値を所定
の重み付けをした後加算してプロアファン制御信号とし
たものである。
房時における瀉を制−を適確にするため、室温と設定温
との差を表わす差湯信号から作られる風量制御信号に、
冷房時にその差温信号を構分して得られる＆分値を所定
の重み付けをした後加算してプロアファン制御信号とし
たものである。
以下本発明を図−に基づいて説明する。
第５図は本発明による空調装置の制御装置の一実施例を
示しており、加算器１１絶対値回路２、加算器３、リミ
ッタ回路４、プロア７アンモータ駆動Ｎ路５、プロア７
アンモータ６、プロア７アン７は第１図に示した従来例
と同じである。同図において、２０はプロアファンによ
るＸｆｆ１の出力が最小から最大の範囲に収まるように
リミッタ機能を設けたりミッタ回路、２１は差温を所定
条件下で構分する積分回路であり、積分結果にも上限、
下限をつけるためにリミッタ付のものを用いている。２
２は極分値に重み付けをするための重み付は回路であり
、２３は空調装置が冷房モードにあるか否かを判断する
冷房モード判ＨＩｊ回路である。この回路２３で空調装
置が冷房のモードであるか否かを判別するために、ＷＡ
度制卿装置１２からの出力であるエアミックスドア位置
信号Ｐを取り入れ、エアミックスドアがある位置（たと
えばフルクール（Ｆ／Ｃ）とフルホラ） （Ｆ／Ｈ）と
の中間の位置）よりフルクール（ｒ／Ｃ）＠にあるとき
は冷房であるとみなしてコンパレータ２３ａから＠１″
を出力さセ、フルホット（Ｆ／Ｈ）側にあるときはり房
であるとみなして１０”を出力させるようにしておく。
示しており、加算器１１絶対値回路２、加算器３、リミ
ッタ回路４、プロア７アンモータ駆動Ｎ路５、プロア７
アンモータ６、プロア７アン７は第１図に示した従来例
と同じである。同図において、２０はプロアファンによ
るＸｆｆ１の出力が最小から最大の範囲に収まるように
リミッタ機能を設けたりミッタ回路、２１は差温を所定
条件下で構分する積分回路であり、積分結果にも上限、
下限をつけるためにリミッタ付のものを用いている。２
２は極分値に重み付けをするための重み付は回路であり
、２３は空調装置が冷房モードにあるか否かを判断する
冷房モード判ＨＩｊ回路である。この回路２３で空調装
置が冷房のモードであるか否かを判別するために、ＷＡ
度制卿装置１２からの出力であるエアミックスドア位置
信号Ｐを取り入れ、エアミックスドアがある位置（たと
えばフルクール（Ｆ／Ｃ）とフルホラ） （Ｆ／Ｈ）と
の中間の位置）よりフルクール（ｒ／Ｃ）＠にあるとき
は冷房であるとみなしてコンパレータ２３ａから＠１″
を出力さセ、フルホット（Ｆ／Ｈ）側にあるときはり房
であるとみなして１０”を出力させるようにしておく。
積分回路２１はこの冷房モード判別回路２３からの出力
が″０＃のときはりセットされ、′ビのときは細分動作
をするように構成されている。その結果空調装置が冷房
モードのときは積分動作が行なわれ、’ａｉｍモードの
ときは積分動作が行なわれない。
が″０＃のときはりセットされ、′ビのときは細分動作
をするように構成されている。その結果空調装置が冷房
モードのときは積分動作が行なわれ、’ａｉｍモードの
ときは積分動作が行なわれない。
次に空調始動時をガにとって第６図を参照しながらプロ
アファンの風量制−について説明する。なお第６図（１
）は室温変化、（ｂ）はエアミックスドア位置の変化、
（Ｃ）は第５図の１路中の点ムにおける出力Ｑムの変化
、（ｄＪは第！１図の回路中の点Ｂ、Ｃにおける出力Ｑ
ｉ＋Ｑｃの変化、（ｅ）は第５図の回路中の点りにおけ
る出力ＱＤの変化、（ｆ）は＃！５図の１ｇｌ路中の点
Ｅにおける出力ＱＥの変化でこねはプロアファンの風量
変化を示す。
アファンの風量制−について説明する。なお第６図（１
）は室温変化、（ｂ）はエアミックスドア位置の変化、
（Ｃ）は第５図の１路中の点ムにおける出力Ｑムの変化
、（ｄＪは第！１図の回路中の点Ｂ、Ｃにおける出力Ｑ
ｉ＋Ｑｃの変化、（ｅ）は第５図の回路中の点りにおけ
る出力ＱＤの変化、（ｆ）は＃！５図の１ｇｌ路中の点
Ｅにおける出力ＱＥの変化でこねはプロアファンの風量
変化を示す。
空調を開に、したときは差温が大きいために一分１ｇ回
路２１による極分化はすぐ最大になる（リミッタが作動
する）。室温ＴＲが第６図ＣＭ）における点ｐ１になる
と積分回路２１の出力Ｑ１は減少し始め室温ＴＲに従っ
て同図（ｄＪに示すように掌化する。積分回路２１から
の積分出力は重み付は回路２２により重み付けされる（
この例ではある定数βをかけている）。１み付は囲路２
２の出力Ｑｃの変化の様子を同図（ｄ）に同時に示した
。プロア７アンｊＬ量は第６図（ｅ）に示すように変化
し、最終的なプロア７アン風量は同図（ｆ）に示すよう
になり、従来のＩ１１御装置の場合の安定＋１４． Ｘ
と比較して少し高いｊＩｋ量に安定するので風量不足が
解消され室温は設定値になる。
路２１による極分化はすぐ最大になる（リミッタが作動
する）。室温ＴＲが第６図ＣＭ）における点ｐ１になる
と積分回路２１の出力Ｑ１は減少し始め室温ＴＲに従っ
て同図（ｄＪに示すように掌化する。積分回路２１から
の積分出力は重み付は回路２２により重み付けされる（
この例ではある定数βをかけている）。１み付は囲路２
２の出力Ｑｃの変化の様子を同図（ｄ）に同時に示した
。プロア７アンｊＬ量は第６図（ｅ）に示すように変化
し、最終的なプロア７アン風量は同図（ｆ）に示すよう
になり、従来のＩ１１御装置の場合の安定＋１４． Ｘ
と比較して少し高いｊＩｋ量に安定するので風量不足が
解消され室温は設定値になる。
第７図は、本発明による空調装置の制ｍ装置の他の実施
例の回路の一部を示しており、第２図と異なるのは冷房
モード判別囲路２３だけである。冷房モード判別回路２
３は２つのコンパレータ２３ｍ＋２３ｂと、アンドゲー
ト２１ｃとにより構成されており、コンパレータ２３ｂ
には絶対値回路２の出力Ｑムが入力され、予め定めた電
圧ｖ８と比較される。アンドゲート２３ｃにはコンパレ
ータ２３１と２３ｂの出力が入力され、アンド条件が成
立して°ｌ”が出力すると検分回路２１の検分１１Ｊ作
がυ６始する。
例の回路の一部を示しており、第２図と異なるのは冷房
モード判別囲路２３だけである。冷房モード判別回路２
３は２つのコンパレータ２３ｍ＋２３ｂと、アンドゲー
ト２１ｃとにより構成されており、コンパレータ２３ｂ
には絶対値回路２の出力Ｑムが入力され、予め定めた電
圧ｖ８と比較される。アンドゲート２３ｃにはコンパレ
ータ２３１と２３ｂの出力が入力され、アンド条件が成
立して°ｌ”が出力すると検分回路２１の検分１１Ｊ作
がυ６始する。
冷房モード判別回路２３を上記のように構成すれば、空
Ｉ１１動作始創時の制御特性が改善されるので、この点
について第８図を参照して説明する。第８図（ａ）は室
温の変化、同図（ｂ）はエアミックスドアの位１変化、
同図（Ｃ）はプロア７アンのＸ＊変化、同図（ｄ）は積
分回路２１の一分値の変化をそれぞれ示している。室温
Ｔ、が設定温Ｔ１に近づいたとき、冷房モード判別回路
２３のコンパレータ２３ｂが１１”を出力するので（コ
ンパレータ２３ｍはすでに１１＃を出力しているように
設計しておく）アントゲ−）２３ｃのアンド条件が成立
し、軸分回路２１が積分動作を開始する。その結釆積分
−路２１からは第８図（ｄ）に示すような積分値が出力
するのでプロア７アンの風量は同図（Ｃ）に示すように
従来の風量レベルより大きくなり、室温は同図（ａ）に
示すように設定温Ｔ８に安定する。
Ｉ１１動作始創時の制御特性が改善されるので、この点
について第８図を参照して説明する。第８図（ａ）は室
温の変化、同図（ｂ）はエアミックスドアの位１変化、
同図（Ｃ）はプロア７アンのＸ＊変化、同図（ｄ）は積
分回路２１の一分値の変化をそれぞれ示している。室温
Ｔ、が設定温Ｔ１に近づいたとき、冷房モード判別回路
２３のコンパレータ２３ｂが１１”を出力するので（コ
ンパレータ２３ｍはすでに１１＃を出力しているように
設計しておく）アントゲ−）２３ｃのアンド条件が成立
し、軸分回路２１が積分動作を開始する。その結釆積分
−路２１からは第８図（ｄ）に示すような積分値が出力
するのでプロア７アンの風量は同図（Ｃ）に示すように
従来の風量レベルより大きくなり、室温は同図（ａ）に
示すように設定温Ｔ８に安定する。
この場合、始動時の室温のアンダーシュートは少なくな
り第６図（ａ）の場合より改＠されていることは一目瞭
然である。その後の定常状態に。
り第６図（ａ）の場合より改＠されていることは一目瞭
然である。その後の定常状態に。
おける制御性能は第５図に示した実施例と同じである。
以上説明してきたように、本発明においては、冷房時に
は室温と設定温との差温により定められるプロア７アン
の風量の制御に差温を一分した一分値により重み付けを
するようにしたもので冷房時で外気温が高い場合などの
よ）に空調装置に対する熱負荷が大きい場合には軸分腕
御によりプロア７アンの風量が増加し空調装置の熱量不
足を補うことができ、１１度制御装置と合せてｗｉ潟を
設定温に正確に制御できる。同時に従来の空調制御にお
ける静かな制御も満足できる。また、冷房モードの判別
に当り差温を考慮するようにすることにより空調装置の
制ｍ−始（始動）時の室温のアンダーシュートを少なく
することができ、快適な（設定温に落ちつくまでの関熱
すぎたり寒すぎたりないこ七）室温のＷ＃御ができる。
は室温と設定温との差温により定められるプロア７アン
の風量の制御に差温を一分した一分値により重み付けを
するようにしたもので冷房時で外気温が高い場合などの
よ）に空調装置に対する熱負荷が大きい場合には軸分腕
御によりプロア７アンの風量が増加し空調装置の熱量不
足を補うことができ、１１度制御装置と合せてｗｉ潟を
設定温に正確に制御できる。同時に従来の空調制御にお
ける静かな制御も満足できる。また、冷房モードの判別
に当り差温を考慮するようにすることにより空調装置の
制ｍ−始（始動）時の室温のアンダーシュートを少なく
することができ、快適な（設定温に落ちつくまでの関熱
すぎたり寒すぎたりないこ七）室温のＷ＃御ができる。
第１図は従来の空調装置の風九制御回路、第２図は亀１
図に示した風り制御（ロ）路の風蝕特性図、第３図は従
来の空調装置の全体榊筬図、第４（２）は餉３図に示し
た空調装置の特性図、第５図は本発明による空調装置の
ＪＫｈ制紳装阪の一実施（へ）の１路図、納６図は第５
図にボした風量−麹ｋ１１１の特性図、納７図は本発明
による空調ｋＷ１１のｊｉＬ１１制−装置の他の実施Ｈ
の回路の要部、第！１図は第７図に示した風量制御装置
の特性図である。 １．３・・・加算−，２・・・絶対値回路、４．２０・
・・リミッタ−路、５・・・プロア７アン駆＊ ｈ 路
、６・・・プロア７アンモータ、７・・・プロア７アン
、１０・・・空＃ｋｌ＃Ｍｌｋ、 １１・・・風絃制御
装置、１２・・・−ＩＩＬｌｂＩ１１！！！Ｉ装置、１
３・・・負圧ツレ／イド、２１・・・軸分−路、２２・
・・冨み付は回路、２３・・・冷房モード判別−路。 特許出願人 日産自動車株式会社 代珈人弁理土鈴木弘男
図に示した風り制御（ロ）路の風蝕特性図、第３図は従
来の空調装置の全体榊筬図、第４（２）は餉３図に示し
た空調装置の特性図、第５図は本発明による空調装置の
ＪＫｈ制紳装阪の一実施（へ）の１路図、納６図は第５
図にボした風量−麹ｋ１１１の特性図、納７図は本発明
による空調ｋＷ１１のｊｉＬ１１制−装置の他の実施Ｈ
の回路の要部、第！１図は第７図に示した風量制御装置
の特性図である。 １．３・・・加算−，２・・・絶対値回路、４．２０・
・・リミッタ−路、５・・・プロア７アン駆＊ ｈ 路
、６・・・プロア７アンモータ、７・・・プロア７アン
、１０・・・空＃ｋｌ＃Ｍｌｋ、 １１・・・風絃制御
装置、１２・・・−ＩＩＬｌｂＩ１１！！！Ｉ装置、１
３・・・負圧ツレ／イド、２１・・・軸分−路、２２・
・・冨み付は回路、２３・・・冷房モード判別−路。 特許出願人 日産自動車株式会社 代珈人弁理土鈴木弘男
Claims (1)
- 室温と１定温とから差温信号を出力する差温信号発生手
段と、罰記差渇信号に基ついて風量制御１伯号を出力す
る風ｍ制御手段と、空調動作が冷房モードにあるとき創
記差渇信号を軸分する軸分手段と、該軸分手段から出力
する積分値を所定の１み付げをした後前記風量制麹信号
に加算してプロア７アン＃！！１１ａｒｍ信号を出力す
る加算手段とｔ有することを特徴とする車両用空１１装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56100646A JPS584618A (ja) | 1981-06-30 | 1981-06-30 | 車両用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56100646A JPS584618A (ja) | 1981-06-30 | 1981-06-30 | 車両用空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS584618A true JPS584618A (ja) | 1983-01-11 |
| JPS6234563B2 JPS6234563B2 (ja) | 1987-07-28 |
Family
ID=14279583
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56100646A Granted JPS584618A (ja) | 1981-06-30 | 1981-06-30 | 車両用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS584618A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5876318A (ja) * | 1981-10-30 | 1983-05-09 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 空調機の風量制御方法および装置 |
| JPS62249064A (ja) * | 1986-03-27 | 1987-10-30 | ベ−リンガ−・マンハイム・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツング | 血液凝固因子を測定するための方法及び試験用担体 |
| CN112606657A (zh) * | 2020-12-30 | 2021-04-06 | 上海伟昊汽车技术股份有限公司 | 一种用于车辆的空气质量控制系统 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9835341B2 (en) | 2013-01-28 | 2017-12-05 | Daikin Industries, Ltd. | Air conditioner |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS549307U (ja) * | 1977-06-23 | 1979-01-22 |
-
1981
- 1981-06-30 JP JP56100646A patent/JPS584618A/ja active Granted
Patent Citations (1)
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| JPS549307U (ja) * | 1977-06-23 | 1979-01-22 |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6234563B2 (ja) | 1987-07-28 |
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