JPS5844500B2 - 液圧ブ−スタ− - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は液圧ブースターに関するもので、特にブースタ
ーの圧力調整弁にアキュームレーターに付属されるアン
ローダ−・バルブと液圧源故障の場合の逆止弁とを兼用
させるようにしたものである。

通常液圧ブースターにおいては、液圧ポンプにより高液
圧をアキュームレーターに蓄積し、アキュームレーク−
から送られてくる液圧をブースターの圧力調整弁装置の
一室に供給し、人間の軽い踏力で高液圧を発生し制動を
行うのである。

このように液圧ブースターにおいては、一定の圧力が前
記圧力調整弁に送られてくることが前提条件である。

そしてこの場合アキュームレーターに蓄積される液圧は
一定値以上になるとアンローダ−・バルブが開いて別の
回路からりザーバーに戻るようになっている。

従ってこの機構をとるときはアキュームレーターにアン
ローダ−・バルブが必要であり、また戻し回路も必要と
なっている。

本発明は前記のアンローダ−・バルブを廃止し、アキュ
ームレーターの液圧は常にブースターの圧力調整弁装置
に直接送られ、前記圧力調整弁装置の第−室、第二室、
第三室を通ってリザーバーに戻されるようにしたもので
、アンローダ−・バルブも戻し回路も必要でない。

またブレーキ作動中に液圧源または液圧源側の回路に故
障か発生した場合でもポペット弁の閉塞によって液圧の
逃げを＋１−めることかできるので、急速にペダル・ス
トロークかのびるような不具合が起らないようにしたこ
とである。

第１図は、本発明の液圧ブースターに、比較のため便宜
的に従来の液圧供給回路５３〜５９を接続したものとし
て示しており、１はブレーキペダル、２はブレーキペダ
ルに連接する押棒、３はバルブロッド、４はブースター
シリンダー、５はブースターシリンダーの内径、６はブ
ースターシリンダーの内径に嵌合する第一ピストン、７
は第一ピストンの大内径、８は同小内径、９は第一ピス
トンの大内径の形成する第−室、１０は同小内径の形成
する第二室、１１はブースターシリンダー内径５にブー
スターシリンダーの壁と第一ビス１ヘン６の形成する第
三室、１２は第一ピストンの小内径８に嵌合する第１弁
機構を構成する第一ポペット弁、１３は同脚部、１４は
第一ポペット弁を前記小内径にとめているスナップリン
グ、１５は第２弁機構を構成する第二ポペット弁、１６
は可動バルブシート、１７は第二ポペット弁と可動バル
ブシートの係合する接点、１８は前記第−室９と第二室
１０の間に第一ピストン６に設けられた溝、１９は第一
ピストン６に設けられた通路、２０は第一 ピストン６
の端部に停止されるリテーナ−１２０はばね、２２はば
ね受フランジ、２３はリテーナ−を第一ピストンにとめ
るスナップリング、２４はブースターシリンダー内径に
第一ピストンと第二ピストンの形成する第四室、２５は
第二ピストン、２６．２７はブースターシリンダー内径
５と第一・ピストン６の間のシール、２８は第二ピスト
ンのシール、２９は連結ロッド、３０はマスターシリン
ダー、３１はリザーバータンク、３２はマスターシリン
ダーピストン、３３はマスターシリンダーとピストンの
間のシール、３４はカップ、３５ははね、３６はマスタ
ーシリンダーの液室、３７はマスターシリンダーの出口
、３８は導管、３９はオイルシリンダーである。

４０はバルブロッド３の横穴、４１は同たて穴、４２゜
４３はばね、４４，４５，４６，４γはシール、４８は
ブースターシリンダー４の入口、４９は入口通路、５０
は第一ピストン６の通路、５１は出口通路、５２は出口
、５３は導管、５４はリザーバー、５５は液圧ポンプ、
５６はアキュームレーター、５７はアンローダ−バルブ
、５８は液圧戻し用の通路、５９はアキュームレーター
５６から入口４８に通じる導管、６０はラバー ６１は
ブーツである。

第１図はブレーキが作動していない状態を示している。

ブレーキペダル１を踏むと押棒２を介してバルブロッド
３が押され、まずバルブ爾ツドの端面と第一ポペット弁
１２が接触して第二室１０と第三室１１の連通が断たれ
、バルブロッド３と第一ポペット弁とは接触したまま左
方に動き、第一ポペット弁の脚部１３により第二ポペッ
ト弁１５が開いて液圧は第二室１０に入り、さらに溝１
８、通路１９を通って第四室２４に送り込まれ、第二ピ
ストン２５を左方に押し連結ロッド２９によりマスター
シリンダー、ピストン３２を左方に動して、液室３６の
液圧をホイールシリンダー３９に送って制動を行うので
ある。

ブレーキペダル１がゆるめられると第二ポペット弁１５
は可動バルブシー１へ１６に接触して弁が閉まり第四室
２４の液圧は第二室１０、第三室１１、出口５２、導管
５３を通ってリザーバー５４に戻される。

従来の液圧供給回路５３〜５９においては、アキューム
レーク−５６からの高面圧は導管５９を通って入口４８
から第−室９に通じ、アキュームレーター５６の液圧が
一定値を超えるとアンローダ−・バルブ５７が開いて、
液圧は戻し導管５８を経てリザーバー５４に返えされる
。

一方、本発明の具体例ではアキュームレーク−５６から
の液圧は導管５９、入口４８を通って第−室９に達して
いる。

第−室９に入った液圧は一定値以上になると第二ポペッ
ト弁１５をばね２１に抗して左方に動かし可動バルブシ
ート１６との接点１７を開いて溝１８、第二室１０に入
り、バルブロッドの横穴４０、たて穴４１、第三室１１
、出口５２、導管５３からリザーバー５４に戻されて、
第−室９の液圧は減少する。

モして液圧が一定値以下になるとはね２１の力により第
二ポペット弁１５は再び可動バルブシート１６に押しつ
けられて第−室９と第二室１０との連結は断たれ、それ
以上液圧は下がらないようにする。

したがって従来必要とされたアンローダ−・バルブは不
要となる（第２図）。

而してブレーキ作動時のブースターシリンダー内の作動
は第２図に示した本例でも第１図と同様である。

またブレーキ制動中圧力側に故障が発生して必要な高圧
が得られなくなると第−室９の液圧は第四室２４ないし
溝１８，１９の液圧より低くなるので可動バルブシート
１６は左方へ摺動し第二ポペット弁１５と接点１７にお
いて接触し、第四室２４の液圧は第−室９に逃げること
はない（第３図）。

そしてバルブロッド３を押す力がバルブロッド３の段付
部３′と第一ピストン６との当合により第一ピストン６
に加わる。

さらにその力は封じ込められた第四室２４のブレーキ液
を介して第二ピストン２５に加わるためマスターシリン
ダーの液室３６にはブレーキペダル踏力に比例した圧力
が発生する。

それ故にブレーキ作動中に圧力源が故障し、第一ピスト
ン６のリテーナ−２０が第二ピストン２５に当ることに
よって生じた従来のブレーキペダル無効ストロークの急
激な発生は防止される。

なおブレーキペダルを踏む前に圧力源が故障したときに
はブレーキペダルを踏めば第一ピストン６のリテーナ−
２０と第二ピストン２５とが当合してピストン３２が押
されることによりブレーキ力は確保される。

これを要するに本発明の特徴はブースターシリンダーの
圧力調整弁にアキュームレーターのアンローダ−・バル
ブの作用を兼ねさせるばかりでなく、高圧源故障の場合
の逆止弁をも兼用させて機構の簡素化をはかったもので
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は比較のために従来の液圧供給回路を接続させた
本発明の液圧ブースターの断面図、第２図はアンローダ
−・バルブを不要とした液圧供給回路に接続された本発
明の液圧ブースターの部分断面図、第３図は本発明の液
圧ブースターの作動説明図である。 １・・・・−・ブレーキペダル、２・・・・・・押棒、
３・・・・・・バルブロッド、４・・・・・・ブースタ
ーシリンダー ５・・・・・・ブースターシリンダーの
内径、６・・・・・・第一ピストン、７・・・・・・大
内径、８・・・・・・小内径、９・・・・・・第−室、
１０・・・・・・第二室、１１・・・・・・第三室、１
２・・・・・・第一ポペット弁、１３・・・・・・脚部
、１４・・・・・・スナップリング、１５・・・・・・
第二ポペット弁、１６・・・・・・可動バルブシート、
１７・・・・・・接点、１８・・・・・・溝、１９・・
・・・・通路、２０・・・・・・リテーナ−２１・・・
・・・ばね、２２・・・・・・ばね受フランジ、２３・
・・・・・スナップリング、２４・・・・・・第四室、
２５・・・・・・第二ピストン、２６．２７・・・・・
・シール、２８・・・・・・シール、２９・・・・・・
連結ロッド、３０・・・・・・マスターシリンダー３１
・・・・・・リザーバータンク、３２・・・・・・マス
ターシリンダーピストン、３３・・・・・・シール、３
４・・・・・・カップ、３５・・・・・・ばね、３６・
・・・・・マスターシリンダーの液室、３７・・・・・
・マスターシリンダーの出口、３８・・・・・・導管、
３９・・・・・・ホイールシリンダー、４０・・・・・
・横穴、４１・・・・・・たて穴、４２．４３・・・・
・・ばね、４４，４５，４６．４７・・・・・・シール
、４８・・・・・・入口、４９・・・・・・入口通路、
５０・・・・・・通路、５１・・・・・・出口通路、５
２・・・・・・出口、５３・・・・・・導管、５４・・
・・・・リザーバー、５５・・・・・・液圧ポンプ、５
６・・・・・・アキュームレーター、５７・・・・・・
アンローダ−・バルブ、５８・・・・・・通路、５９・
・・・・・導管、６０・・・・・・ラバー、６１・・・
・・・ブーツ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 第−室９はアキュームレーターに通じ、第二室１０
   は第一ピストン６とマスターシリンダーのピストン３２
   を押圧する第二ピストン２５間に形成された第四室２４
   に通じ、第三室１１はリザーバーに通じ、前記第二室１
   ０と前記第三室１１との連通を開閉するためのものであ
   ってブレーキ作動時に閉となる第一弁機構と、前記第−
   室９と前記第二室１０との連通を開閉するためのもので
   あってブレーキ作動時に開となる第二弁機構とを備えた
   液圧ブースターにおいて、前記第二弁機構は可動バルブ
   シート１６及びスプリング力にて該可動バルブシート１
   ６に当接する可動のポペット弁１５からなり、ブレーキ
   ペダル踏力が加わるバルブロッド３は前記第一ピストン
   ６に当合しうるように構成され、前記アキュームレータ
   ーに異常な高圧が生じたときには前記スプリング力に抗
   して前記ポペット弁１５がアキュームレーク−の油圧に
   より移動して前記可動バルブシート１６より離れること
   によってアキュームレーク−の作動油が前記第−室９、
   第二室１０、第三室１１をそれぞれ経てリザーバーへ戻
   る油圧回路を有し、ブレーキ作動中にアキュームレータ
   ー又はアキュームレーター側の回路に故障が生じたとき
   には前記第−室９と前記第四室２４間の差圧により前記
   可動バルブシート１６が摺動し前記ポペット弁１５に当
   接し、かつ前記第一弁機構が閉じることによって前記第
   −室９と前記第四室２４間を遮断して前記第四室２４内
   の作動油を封じ込め、前記バルブロッド３が前記第一ピ
   ストン６に当合し、前記封じ込められた作動油を介して
   ブレーキペダル踏力が前記第二ピストン２５を押圧する
   ことを特徴とする液圧ブースター。