JPS5843488Y2 - 架空ベルトウエイの加減速装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は停留場間にコンベアベルトを張架し、これに先
端にシューを備えるバンガーで搬器を吊下して乗客を搬
送する架空ベルトウェイの加減速装置に関する。

この種の架空ベルトウェイでは、搬器バンガーのシュー
をコンベア上に載置して吊下するだけで、搬器を搬送で
きること、搬器の着脱が容易であること、搬器の数を自
在に変更できること、設備費用が少ないことなど多くの
長所を持っており、スキー場などで重宝である。

架空ベルトウェイの今一つの特徴は、乗降場付近を除く
ベルトウェイの中間部分を搬送区間として高速コンベア
（３〜１０ ｍ ／ｓｅｃ ）として搬送の迅速化、そ
の結果として搬送量の増加を計ることができ、従来の乗
降場付近の安全速度（０，５〜１ｍ／５ｅｃ）で全体の
搬器が搬送されるリフトなどと大きな差異を有すること
である。

安全速度とは移動する搬器に乗客が安全に乗り込める（
座り込める）速度のことである。

しかし、搬送区間に高速コンベアを用いるベルトウェイ
では、搬送区間の両端、すなわち、乗降場付近で搬器速
度を安全速度とする必要があり、この部分は、高速コン
ベアに向う側では加速区間、高速コンベアから離れる場
合は減速区間を設けねばならない。

本考案は、この加減速間における加減速装置である。

図示の実施例を基に本考案の構成を詳述する。

高速ベルトウェイの基本的構成は第１図に示すように、
搬送区間に高速コンベアＢｈを配し、その両側とは、停
留場Ａ（乗車側）で低速コンベアＢｔ、加速コンベアＢ
１．Ｂ２、停留場Ｂ（降車１１Ｄで減速コンベアＢ３
＊ Ｂ４、および低速コンベアＢｔとなる。

低速コンベアＢｔの速度Ｖｔは共に乗客が安全に乗降で
きる速度０．５〜１ｍ／５ｅＣ１高速コンベアの速度ｖ
ｈは３〜１０ ｍ／ｓｅｃである。

加速および減速コンベア８１〜Ｂ４の加速度、（減速の
場合は負として）αは乗客に不快感を与えない快適加速
度０．２〜０．５ｍ／ｓｅｅである。

これら加速、減速コンベア８１〜Ｂ４が本考案の加減速
装置である。

図中、斜線で示す部分は乗降場所を示す。

また、実際にはこのベルトウェイは第２図に示すように
、Ａ、Ｂ停留場にターンテーブル１，２を備えた循環式
とする。

各コンベアベルトは第３図に示すように外面に進行方向
に対し直交する凹凸を備え、搬器３はハンガー４の先端
に設けたシュー５でコンベアベルト上に載置吊下される
。

シュー５はコンベアベルトの凹凸適合する凹凸を備え、
これでコンベアベルトに係合する。

図中６は搬器をコンベアに係合させる装置でアクチュエ
ータ７を備えた台とこれを作動させる制御装置８および
第１段の加速コンベアＢ１の中間に配置した搬器検出装
置９とからなる。

加速コンベアＢ１は第４図に示すように、Ｖｔ増速する
加速期間ｔ１と急減速期間ｔ２および初期速度Ｖｔで定
速となる定速期間ｔ３を ｔ１＋ｔ２＋ｔ３＝ｔの一定周期で繰返す。

また加度αでｖｈまで増速する加速期間ｔ１′と急減速
期速期間１３′を１１′−１−ｔ２’＋ ｔ、３’＝
ｔ （ｔ；＝ ｔ１弓＝ｔ２ｔ ｔＮ＝ ｔ３）の一定
周期で繰返す。

そして、第１段の加速コンベアＢ１の加速期間の終了に
連続して第２段の加速期間が開始する。

したがって、加速コンベアＢ１に乗った搬器は加速コン
ベアＢ２の機能と共に速度ｖｔからｖｈまで連続的に加
速度αで増速されていく。

また、減速コンベアＢ３は初期速度ｖｈから加まで減速
される減速期間ｔ４と急増速期間ｔ５および初期速度ｖ
ｈで定速となる定速期間Ａ６をｔ４ ＋ ｔ５ ＋ ｔ
６＝ｔ （１１＝ｔ４ ｓ ｔ２ ｔ５ｓｔ３＝ｉ６
）の一定同期で繰返す。

同様に減速コン期間と急増速期間および速度Ｖｔの定速
期間をもって繰返えし、第１段の減速コンベアＢ３の減
速期間終了に連続して第２段の減速コンベアＢ４の減速
期間が開始する。

したがって、これら減速コンベアＢ３ ＋ Ｂ４をわた
る搬器は加速度αで速度ｖｈからＶｔまで連続的に減速
される。

（第５図）一般に、加速コンベアあるいは減速コンベア
の数は両者一致した複数であれば任意であるが、加速度
αが一定であることと、各別・減速コンベアの加速ある
いは減速期間（例えば１１，１４）の合さらに、加速度
αを加速と減速で（→、（へ）とし、加速、減速区間に
おけるコンベアの数をＮとするとこれら区間のそれぞれ
ｎ段目のコンベアベルトの初期速度Ｖｎは と一般化できる。

すなわち、実用新案登録請求の範囲に記載した構成のよ
うに加減速装置として一般化できるのである。

第４・５図において、時間の経過と共にｖｔからｖｈあ
るいはｖｈからＶｔへと継ながる直線は一台の搬器の軌
跡を示し、時間経過と共に何台かが並行して加減速装置
を移動することがわかる。

このような高速ベルトウェイに搬器３を搬入するときは
まず、一台を低速コンベアＢＬに係合させて移動させた
後、次のものから装置６上に載置する。

装置６は最初の搬器が第１段加速コンベアＢ１のセンサ
ー９を通過したとき制御装置８を介してアクチュエータ
１が作動して下降する。

すると搬器ハンガー４のシュー５はコンベアベルトに係
合し最初の搬器と所定の間隔（時間的には第１段加速コ
ンベアの加速期間１１）をもって移動していく。

以後必要数の搬器を同様にして投入する。搬器の投入が
終ってから乗客は低速コンベアＢＬより搬器に乗り込む
。

搬器はコンベアＢ、 ＩＢ２を介してＶｔよりｖｈにま
で増速されて高速コンベアＢＨに乗り、高速で移動する
。

ついで、減速コンベアＢ３． Ｂ、を介してｖｈよりＶ
ｔにまで減速され、再び低速コンベアＢＬへ安全に降り
ることができる。

なお、加減速コンベアの各速度とが速度、同期および各
期間の同期には別途、電気的な制御装置を必要とする。

以上であるから本考案の加・減速装置は次のような作用
効果を奏する。

１）第４図と第６図を比較すれば明らかなように、低速
コンベアと高速コンベアを一本の加速度αのコンベアで
接続すると時間Ｔが経過するまで次の搬器を送り込むこ
とができないが、本考案ではこのコンベアを数段に分割
することにより時間を毎に送り込め搬器の発車間隔を短
かくして回転率を向上させる。

実際、加速コンベアが一本であると αに０．２〜０．５ ｍ ／５ｅｃ２． Ｖｔ＝０．５
〜１ｍ／ｓｅｃ 。

Ｖｈ ＝ ３〜１０ ｍ ／５ｅｃ ３段とすると 約６５ｅＣ以下にできる。

つまり、第１段の加速期間の間隔で発車させることがで
きる。

２）時間を毎の搬器の送り込み（発車）を調整すれば、
乗客の多少に応じて細かに搬送能力を調整でき、多数の
乗客に対して搬器が不足したり、空の搬器を移送するな
どの無駄を省き、搬送能率が向上する。

３）全体として高速の搬送であるにかかわらず、乗客は
安全に乗り降りできる。

また加速の際の不快感がない。

【図面の簡単な説明】

第１図は平面図、第２図は平面図、第３図は模式的に示
す側面図、第４図は加速期間のダイヤグラム、第５図は
減速期間のダイヤグラム、第６図は加速コンベアが一つ
の場合のダイヤグラム。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 低速ベルトと高速ベルト間を快適加速度αのコンベアで
   接続するとして、このコンベアを数段に分割し、それぞ
   れの段は初期速度からの加速期間と初期と初期速度を維
   持する定速期間を搬器発車間隔あるいは搬器到着間隔の
   一定周期で繰返えし、前段の加速期間の終了が次段の加
   速期間の開始へと継がっていくようにした高速ベルトウ
   ェイの加減速装置。