JPS5843476Y2 - パ−キングブレ−キケ−ブル調節装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、パーキングブレーキ装置におけるブレーキ作
動ケーブルの長さを自動的に調節する装置に関するもの
である。

ケーブルを使用したパーキングブレーキ装置においては
、使用によるケーブルの伸び等により、ブレーキ操作時
に操作レバーの回動量が増大し、ブレーキの効きを悪く
する不具合が生ずる。

従来、この種ブレーキ装置における操作レバーの回動量
の調整は、回動量の増大を感知した時点で、その都度ケ
ーブルの長さを調節して適当な回動量を維持する方法が
とられていたが、その調節作業が面倒であり、必ずしも
その都度調節されていないのが現状であった。

本考案は従来技術の上記欠点を解消するために、なされ
たものであって、ブレーキ操作時のレバーの回動量が所
定値を超えたとき、ケーブルを引締める調節ねじを自動
的に回転させて、ケーブルの長さを調節し、レバーの回
動量を規定の路囲内に維持することができる構造簡単に
して経済的なケーブルの長さ調節装置を提供することを
目的とするものである。

そしてこの目的を達成するためになされた本考案の特色
とするところは、調節ねじの表面に締り勝手に附勢され
て巻きつけられた把持スプリングの一端に、締付けを緩
める方向に力を加えると、把持スプリングの把持力が減
少して把持スプリングと調節ねじとの間に滑りを生じ、
逆に締付ける方向に力を加えると両者は一体となって加
えられた力の方向に回転するという性質を利用して、パ
ーキングブレーキ操作レバーと調節ねじとの相対的な回
動角度が一定値を超えたときケーブルの長さを自動的に
調節することにある。

以下、本考案の一実施例を示す図面にもとづいて説明す
る。

図において、１はパーキングブレーキ操作用のレバーで
あり、レバー１は固定ピン２によって回動可能にセクタ
１２に枢着されており、レバー１の一対の連結用の腕部
１ａ、１ｂの端部には、固定ピン２に平行に後述の調節
ナツト８を保持する保持部材としてのピン３が回動可能
に取付けられている。

ピン３の胴部３ａには、軸に直交する貫通孔３ｂが設け
られており、この胴部３ａは腕部１ａによって、またピ
ン３の末端部の段付き小径部３ｃは腕部１ｂによって回
動可能に支持されており、且つ小径部３ｃの端部に刻設
されたリング状溝３ｄに軸用止め輪４が装着されること
によってピン３の抜は止めが図られている。

また腕部１ａの外側には把持スプリング操作部としての
操作爪５が溶接等によって固定されており、この操作爪
５の先端部には、ピン３から或距離を隔てた位置に、所
定の遊隙人を有する切欠部５ａが設けられている。

ブレーキ作動用ケーブル７の一端には、ケーブル取付用
部材としてのロッド６が連結されており、このロッド６
は、ピン３の前記貫通孔３ｂを貫通して配設され、他端
に雄ねじ６ａを形成されている。

この雄ねじ６ａの前記貫通孔３ｂから突出した部分には
、調節ねじとしての調節ナツト８が螺合され、端面をピ
ン３に接触させられて、それ以上ケーブル７に接近する
方向に移動することを阻止されている。

この調節ナツト８は、外面が円筒形状とされており、そ
の表面には３個の円周方向の溝８ａが設けられ、この溝
８ａにはそれぞれ軸用止め輪９が装着されて円筒表面を
それ等止め輪９に挾まれた２区画に区分している。

調節ナツト８の外周面のピン３に近い区画に、把持スプ
リング１０が約２回生巻きつけられ、締付勝手に付勢さ
れており、その端部１０ａが略接線方向に直線的に伸ば
されて、前記操作爪５の切欠部５ａに係合させられてい
る。

なお把持スプリング１０の螺旋の方向は、レバー１の作
動時に操作爪５の回動によって切欠部５ａが把持スプリ
ング１０の一端を持ち上げるとき締付が緩む方向とされ
ている。

また調節ナツト８の他の１区画には、抵抗付与部材とし
ての制御スプリング１１が設けられ、把持スプリング１
０と同方向に２回半程度巻きつけられ、締付勝手に付勢
されており、その端部１１ａは調節ナツト８の軸心に平
行な方向に直線的に伸ばされて、腕部１ａと腕部１ｂと
の内側面にほぼ当接する程度の巾に先端を曲げられてい
る。

従って制御スプリング１１は、ロッド６まわりの回転が
拘束され、そのロッド６に所定の回転抵抗力を与えるよ
うになっている。

以下本考案の作用、効果について説明する、パーキング
ブレーキを作動させないときは、レバー１は第１図に示
す状態にあり、作動爪５の切欠部５ａはその上縁部５ｂ
において把持スプリング１０の端部１０ａに当接した位
置に保持されている。

この状態からレバー１を上方に回動させると、ピン３は
レバー１と共に固定ピン２を中心にして時計方向に回動
し、ピン３に端面を接触させられた調節ナツト８、並び
にこれに一連結されているロッド６およびケーブル７は
共に第１図において左方に引張られ、パーキングブレー
キ機構を作動させるのである。

このとき調節ナツト８、ロッド６およびケーブル７はほ
ぼ一直線（第１図では水平線をなし、ブレーキ作動前の
姿勢とはほとんど変りないのであるが、操作爪５はレバ
ー１の回動量に等しい角度だけ時計方向に回動する。

従って、ケーブル７の伸びが生じた場合には、把持スプ
リング１０の端部１０ａは、前記上縁部５ｂから離れ、
次に下縁部５ｃに当接し、更にレバー１が回動させられ
れば、下縁部５ｃによって押し上げられる。

このとき調節ナツト８は把持スプリング１０によって回
転力を与えられるが、制御スプリング１１がその方向の
回転を阻止するので調節ナツト８は回動せず、かえって
把持スプリング１０が締付力を弱められて調節ナツト８
の外周面を滑ることになる。

そして次にレバー１が戻される際に、操作爪５もレバー
１の回転量に等しい角度だけ反時計方向に回動し、把持
スプリング１０の端部１０ａを上縁部５ｂで押し上げ、
調整ナツト８に回転力を与えるのであるが、制御スプリ
ング１１はその方向の回転力によって締付力を弱められ
調節ナツト８上を滑る結果、調節ナツト８は把持スプリ
ング１０の与える前記回転力の方向に回転させられるの
である。

かくして調節ナツト８が回転すれば、これに螺合させら
れるロッド６が調節ナツト８内に引き込まれ、ケーブル
７の有効長さが短縮される。

その結果ブレーキ操作時のレバーの回動量が規定範囲内
に納まれば、操作爪５の回動量も減少し、切欠部５ａの
遊隙Ａの範囲内で把持スプリング１０の端部１０ａが動
くので、端部５ａには外力が加えられず、調節ナツト８
は回動せず、ケーブル有効長さの短縮は行なわれず、従
ってケーブルは、そのままの長さに維持されるのである
。

以上説明したように、本実施例装置はレバーの回動量が
設定範囲を超えて増大したときに、自動的にケーブルの
有効長さを短縮させてレバーの回動量を減少させること
ができるのであり、しかも構成部品がナツト、ロッド、
ピン、スプリング等の極めて簡単なもので、安価に製作
し得る優れた特徴を有するものである。

次に本考案の別の実施例を第４図にもとづいて説明する
。

但し理解を容易にするために、前実施例と同一の部分に
は同一の符号を付して説明を省略する。

本実施例においては、前実施例とは逆に、調節ねじ１８
が雄ねじ部材とされ、ケーブル取付用部材１６が雌ねじ
部材とされている。

調節ねじ１８は、端から雄ねじ部１８ａ１中径部１８ｂ
、および大径部１８ｃを備えており、大径部１８ｃには
２個の円周方向の溝１８ｄが設けられていて、これに軸
用止め輪９を装着して大径部１．８ ｃ外周面に止め輪
９に挾まれた１区画を形成するよう構成されている。

保持部材としてのピン１３の貫通孔１３ｂには、摩擦リ
ング２１が嵌装固定されており、中径部１８ｂを一定の
摩擦力で保持している。

ケーブル取付用部材１６の外周面には、軸心に対して対
称に位置する互に平行な二面取りが施され、この二面取
りの部分がレバ″−１の腕部１ａ。

１ｂに挾まれることによって、ケーブル取付用部材１６
は調節ねじとともに回転することを防止され、調節の確
実化が図られている。

本実施例も前実施例と同様に、レバー１の回動量に等し
い操作爪５の回動にもとづき、把持スプリング１０の端
部１０ａが上下に移動させられるのであるが抵抗付与部
材としての摩擦リング２１が適当な回転抵抗力を調節ね
じ１８に常時与えているために、前記端部１０ａが上方
に持上げられるとき（把持スプリング１０が締付力を弱
められるとき）は把持スプリング１０は調節ねじ１８上
を空滑りし、端部１０ａが下方に押し下げられるとき（
把持スプリング１０が締付力を強められるとき）は前記
摩擦リング２１の回転抵抗力に抗して調節ねじ１８は把
持スプリング１０とともに回転させられるのである。

以上２つの実施例について説明したのであるがピン３、
ピン１３については図示の形状のものに必ずしも限定さ
れるものではなく、固定ピン２に平行な軸心まわりの回
動が可能にレバー１の連結用腕部１ａおよび１ｂに設け
られるとともに、調節ナツト８または調節ねじ１８をそ
の軸心まわりに回転可能に且つ少なくともケーブル７側
への移動不能に保持する保持部材であればよいのである
。

また制御スプリング１１．摩擦リング２１については、
調節ナツト８又は調節ねじ１８に常時所定の回転抵抗力
を与える抵抗付与部材であればよく、更にまた操作爪５
はレバー１と別体でこれに固定され、且つ所定の遊隙Ａ
をもつ切欠部５ａを備えた例を示したが、レバー１と一
体に構成されてもよく、切欠部５ａの代りに所定の遊隙
Ａをもった穴であってもよい。

一般には、レバー１に対して位置固定に設けられ、把持
スプリング１０の一端部１０ａに所定の遊隙Ａをもって
係合し、レバー１の操作時における該レバー１と前記調
節ナツト８又は調節ねじ１８との相対回動角度が設定値
を超えた時、把持スプリング１０を調節ナツト８又は調
節ねじ１８に対して相対的に回転させる把持スプリング
操作部であればよい。

更にこの他にも、その趣旨を逸脱しない限りにおいて、
種々なる変更改良等を加え得ることは勿論である。

以上のように本考案によれば、パーキングブレーキ装置
におけるケーブルの伸び等によりレバーの回動量が増大
した場合には、自動的にケーブルの有効長さを短縮して
適正なレバーの回動量に補正することができるので、レ
バーの回動量が常に設定範囲に維持され、常に良好な操
作性を保持することができるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の１実施例の正面図であり、第２図は
その要部斜視図であり、第３図はその要部分解斜視図で
ある。 第４図は本考案の別の実施例の要部分解斜視図である。 １ニレバー、１ａ、１ｂ：腕部、２：固定ピン、３．１
３：ピン、３ａ：胴部、３ｂ 、 １３ｂ ：貫通子Ｌ
３ｃ：小径部、３ｄ：溝、４，９：軸用止め輪、５：操
作爪、５ａ：切欠部、６：ロッド、６ａ：雄ねじ、７：
ケーブル、８：調節ナツト、８ａ：溝、１０：把持スプ
リング、１０ａ：端部、１１：制御スプリング、１１ａ
：端部、１６：ケーブル取付用部材、１８：調節ねじ、
１８ａ：雄ねじ部、１８ｂ：中径部、１８ｃ：大径部、
１８ｄ：溝、２１：摩擦リング、Ａ：巾。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 一軸心のまわりに回動可能に枢着されたパーキングブレ
   ーキ操作用レバーの連結用腕部にブレーキ作動用ケーブ
   ルの一端を連結し、該レバーの回動操作によって該ケー
   ブルを引き締めることにより、該ケーブルの他端に連結
   されたパーキングブレーキ機構を作動させる形式のパー
   キングブレーキ装置において、前記レバーの連結用腕部
   と前記ケーブルの一端との間に取付けられて該ケーブル
   の長さを調節する装置にして、 一端に前記ケーブルの一端が連結され、他端にねじ部が
   形成されたケーブル取付用部材と、円筒状外周面と前記
   ケーブル取付用部材のねじ部に螺合するねじ部とを有す
   る調節ねじと、前記レバーの連結用腕部において該レバ
   ーの回動軸心に平行な軸心まわりの回動が可能に設けら
   れ、前記調節ねじる該調節ねじの軸心まわりに回転可能
   に且つ前記ケーブル側への移動不能に保持する保持部材
   と、 前記調節ねじの外周面に複数回巻き付けられ、締付勝手
   に付勢されて常時は所定の弾性力をもって該調節ねじを
   把持する把持スプリングと、前記調節ねじに常時所定の
   回転抵抗力を与える抵抗付与部材と、 前記レバーの連結部に位置固定に設けられ、前記把持ス
   プリングの一端部に所定の遊隙をもって係合し、該レバ
   ーの操作時における該レバーの連結部と前記調節ねじと
   の相対回動角度が設定値を超えた時該把持スプリングを
   該調節ねしに対して相対的に回動させる把持スプリング
   操作部とを含むことを特徴とするパーキングブレーキケ
   ーブル調節装置。