JPS5842648Y2 - クツシヨン付油圧シリンダ - Google Patents
クツシヨン付油圧シリンダInfo
- Publication number
- JPS5842648Y2 JPS5842648Y2 JP1979087799U JP8779979U JPS5842648Y2 JP S5842648 Y2 JPS5842648 Y2 JP S5842648Y2 JP 1979087799 U JP1979087799 U JP 1979087799U JP 8779979 U JP8779979 U JP 8779979U JP S5842648 Y2 JPS5842648 Y2 JP S5842648Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- cushion
- rod
- small
- piston
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案はクッション付油圧シリンダ、詳しくはロッド側
シリンダカバーにクッション装置を設けてなるクッショ
ン付油圧シリンダの改良に関する。
シリンダカバーにクッション装置を設けてなるクッショ
ン付油圧シリンダの改良に関する。
従来から油圧シリンダに釦いては、作動時に生ずるピス
トンとシリンダカバーとの激しい衝突を回避するための
クッション装置を設けたものが多用されている。
トンとシリンダカバーとの激しい衝突を回避するための
クッション装置を設けたものが多用されている。
このクッション装置の構造は概ね第２図に示すごとく、
シリンダチューブａ内に嵌装したピストンｂのロッド側
端面にクッション用小ピストンＣを突設し、これに対応
するロッド側シリンダカバーｄにはその対向面に上記ク
ッション用小ピストンＣに密嵌合するクッション用小シ
リンダｅを凹設し、また上記ロッド側シリンダカバーｄ
にはり一ツション用小シリンダｅに連通する給排油ボー
）ｆを設けると共に小シリンダｅとシリンダチューブａ
のロッド側油室ｇとを結ぶバイパス油路りを設け、かつ
このバイパス油路りには絞り弁ｊとクッション用小シリ
ンダｅからロッド側油圧ｇへのみ流通するようなした逆
止弁ｉとを並列に配設してなるものである。
シリンダチューブａ内に嵌装したピストンｂのロッド側
端面にクッション用小ピストンＣを突設し、これに対応
するロッド側シリンダカバーｄにはその対向面に上記ク
ッション用小ピストンＣに密嵌合するクッション用小シ
リンダｅを凹設し、また上記ロッド側シリンダカバーｄ
にはり一ツション用小シリンダｅに連通する給排油ボー
）ｆを設けると共に小シリンダｅとシリンダチューブａ
のロッド側油室ｇとを結ぶバイパス油路りを設け、かつ
このバイパス油路りには絞り弁ｊとクッション用小シリ
ンダｅからロッド側油圧ｇへのみ流通するようなした逆
止弁ｉとを並列に配設してなるものである。
しかしてそのクッション作用は、ピストンｂの往動時に
これに設けたクッション用小ピストンＣがクッション用
小シリンダｅ内に密嵌合すると（第２図参照）、ロッド
側油圧ｇ内に残在している排油は上言ミ」・ピストンＣ
と逆止弁ｉとによって大部分阻止されると共に絞り弁ｊ
で規制されて徐々にしか排出されなくなり、その抵抗が
ピストンｂを制動することによって行なわれるものであ
る。
これに設けたクッション用小ピストンＣがクッション用
小シリンダｅ内に密嵌合すると（第２図参照）、ロッド
側油圧ｇ内に残在している排油は上言ミ」・ピストンＣ
と逆止弁ｉとによって大部分阻止されると共に絞り弁ｊ
で規制されて徐々にしか排出されなくなり、その抵抗が
ピストンｂを制動することによって行なわれるものであ
る。
上述のごとき構造のクッション装置を備えた丸形油圧シ
リンダは、給排油ポー）ｆ、油路ｈ、逆止弁ｉ及び絞り
弁ｊをすべてロッド側シリンダカバーｄ内に設けである
ため、シリンダカバーｄをシリンダチューブａの必要出
力径に比べてかなり大径かつ長尺にしなければならない
ものである。
リンダは、給排油ポー）ｆ、油路ｈ、逆止弁ｉ及び絞り
弁ｊをすべてロッド側シリンダカバーｄ内に設けである
ため、シリンダカバーｄをシリンダチューブａの必要出
力径に比べてかなり大径かつ長尺にしなければならない
ものである。
このことは必然的にシリンダを外径インローに構成しな
ければならないからシリンダ内径とインローねじとの関
係及びＯリング溝の正確な芯出しが要求され加工工数が
増大すると共に重量も従らに増大して不経済であるとい
う製作上の欠点を有し、寸た、インロ一部とメタルとの
間隔が長くなるため横荷重に弱いという欠点を生ずるも
のである。
ければならないからシリンダ内径とインローねじとの関
係及びＯリング溝の正確な芯出しが要求され加工工数が
増大すると共に重量も従らに増大して不経済であるとい
う製作上の欠点を有し、寸た、インロ一部とメタルとの
間隔が長くなるため横荷重に弱いという欠点を生ずるも
のである。
また、ピストンロッドの径が太いものの場合には、シリ
ンダカバーを一層径大と成さなければ上述のごときクッ
ション装置を付設することに不可能である。
ンダカバーを一層径大と成さなければ上述のごときクッ
ション装置を付設することに不可能である。
従ってこの様なりッション装置を有する油圧シリンダは
主として角形のシリンダカバーをタイロッドで連結した
所謂角形油圧シリンダにおいてのみ採用されているもの
でありかなり高価なものとなる欠点を有している。
主として角形のシリンダカバーをタイロッドで連結した
所謂角形油圧シリンダにおいてのみ採用されているもの
でありかなり高価なものとなる欠点を有している。
本考案は上述のごとき問題点を是正し、丸形油圧シリン
ダに釦いても前述したクッション装置を付設することが
でき、従来ロッド側シリンダカバー内に設けていたポー
ト、逆止弁及び絞り弁とをユニットボックスに別体に形
成してこれをシリンダ外部に設置することにより、シリ
ンダカバーの径を必要最小限にとどめ得るようにしたも
のである。
ダに釦いても前述したクッション装置を付設することが
でき、従来ロッド側シリンダカバー内に設けていたポー
ト、逆止弁及び絞り弁とをユニットボックスに別体に形
成してこれをシリンダ外部に設置することにより、シリ
ンダカバーの径を必要最小限にとどめ得るようにしたも
のである。
以下図面により詳細に説明すると、第１図において、シ
リンダチューブ１の内部にはピストンロッド２が摺動自
在に嵌合収納されている。
リンダチューブ１の内部にはピストンロッド２が摺動自
在に嵌合収納されている。
ピストンロッド２のピストン３には従来のものと同様そ
のロッド側端面にクッション用小ピストン４が突設して
あり、これに対応するロッド側シリンダカバー５にはそ
の対向面に上記クッション用小ピストン４に密嵌合する
クッション用小シリンダ６が凹設しである。
のロッド側端面にクッション用小ピストン４が突設して
あり、これに対応するロッド側シリンダカバー５にはそ
の対向面に上記クッション用小ピストン４に密嵌合する
クッション用小シリンダ６が凹設しである。
本考案にむいては、シリンダチューブ１とロッド側シリ
ンダカバー５とは内径インローと成して結合してあり、
このインロ一部分子にはこれを中心方向に貫通せしめて
一端が上記クッション用小シリンダ６内に開口し他端が
シリンダチューブ１の外部に開口している油路８が形成
しである。
ンダカバー５とは内径インローと成して結合してあり、
このインロ一部分子にはこれを中心方向に貫通せしめて
一端が上記クッション用小シリンダ６内に開口し他端が
シリンダチューブ１の外部に開口している油路８が形成
しである。
また、シリンダチューブ１にはその内部のロッド側端面
９に通ずる透孔１０が上記油路８と並べて穿しである。
９に通ずる透孔１０が上記油路８と並べて穿しである。
１１は上記油路８と透孔１０とを被覆連通して設けたユ
ニットボックスであって、該ユニットボックス１１内に
は、上記油路８に連通する給排油ポート１３釦よびこの
ポート１３と上記透孔１０とを連通ずるバイパス油路１
４とが設けてあり、かつ該バイパス油路１４の途中には
給排油ポート１３から透孔１０に向ってのみ流通するよ
うなした逆止弁１５と通常の絞り弁１６とが並列に介在
せしめである。
ニットボックスであって、該ユニットボックス１１内に
は、上記油路８に連通する給排油ポート１３釦よびこの
ポート１３と上記透孔１０とを連通ずるバイパス油路１
４とが設けてあり、かつ該バイパス油路１４の途中には
給排油ポート１３から透孔１０に向ってのみ流通するよ
うなした逆止弁１５と通常の絞り弁１６とが並列に介在
せしめである。
渣たユニットボックス１１は第１図に示すように断面路
側凹状に形成して該ボックス１１の略中央部底面に沿っ
て凹条開口部１８を設け、上記給排油ポート１３と前記
バイパス油路１４とは上記開口部を挾んで設け、シリン
ダチューブ１に接するユニットボックス１１の接面外周
縁１２を溶接すると共に、上記凹条開口部１８を介して
該開口部周縁１９をも溶接するようにしたものである。
側凹状に形成して該ボックス１１の略中央部底面に沿っ
て凹条開口部１８を設け、上記給排油ポート１３と前記
バイパス油路１４とは上記開口部を挾んで設け、シリン
ダチューブ１に接するユニットボックス１１の接面外周
縁１２を溶接すると共に、上記凹条開口部１８を介して
該開口部周縁１９をも溶接するようにしたものである。
尚、図中１７は絞り弁１６の調節用ねじである。
しかしてそのクッション作用は従来のものと同様に、ピ
ストン３の復動時にこれに設けたクッション用小ピスト
ン４がクッション用小シリンダ６内に密嵌合すると、ロ
ッド側油室９内に残在している排油は、上記小シリンダ
６から油路８を通って給排油ポート１３に還流する流路
を小ピストン４によって断たれるため透孔１０を介して
バイパス油路１４内に流入するが、ここでも逆止弁１５
によってその大部分が阻止され、僅かに絞り弁１６の規
制範囲内で徐々にポート１３に還流し、その抵抗がピス
トン３を制動してクッション効果を発揮し、また往動時
には給排油ポート１３から小シリンダ６に圧油が流入す
ると共にバイパス油路１４を通って油室９にも流入する
ため迅速にピストン３を往動させるようになっている。
ストン３の復動時にこれに設けたクッション用小ピスト
ン４がクッション用小シリンダ６内に密嵌合すると、ロ
ッド側油室９内に残在している排油は、上記小シリンダ
６から油路８を通って給排油ポート１３に還流する流路
を小ピストン４によって断たれるため透孔１０を介して
バイパス油路１４内に流入するが、ここでも逆止弁１５
によってその大部分が阻止され、僅かに絞り弁１６の規
制範囲内で徐々にポート１３に還流し、その抵抗がピス
トン３を制動してクッション効果を発揮し、また往動時
には給排油ポート１３から小シリンダ６に圧油が流入す
ると共にバイパス油路１４を通って油室９にも流入する
ため迅速にピストン３を往動させるようになっている。
本考案のクッション付油圧シリンダは上述のとと〈構成
してなるものであるが、従来はロッド側シリンダカバー
５内に設けてあった給排油ポート１３、バイパス油路１
４、逆止弁１５及び絞り弁１６とからなるクッション装
置を本考案に耘いてはユニットボックス１１として別体
に１とめてふ・き、これをシリンダチューブ１の外周面
上に設置するように構成したものであるから、ロッド側
シリンダカバー５は従らに径大長尺のものに成す必要が
なく、丸形油圧シリンダにも好適に採用し得ると共にそ
の重量を軽減出来、かつピストンロッド２の径が太いも
のであっても関係なくクッション装置を設置出来る利点
がある。
してなるものであるが、従来はロッド側シリンダカバー
５内に設けてあった給排油ポート１３、バイパス油路１
４、逆止弁１５及び絞り弁１６とからなるクッション装
置を本考案に耘いてはユニットボックス１１として別体
に１とめてふ・き、これをシリンダチューブ１の外周面
上に設置するように構成したものであるから、ロッド側
シリンダカバー５は従らに径大長尺のものに成す必要が
なく、丸形油圧シリンダにも好適に採用し得ると共にそ
の重量を軽減出来、かつピストンロッド２の径が太いも
のであっても関係なくクッション装置を設置出来る利点
がある。
また本考案によれば、ロッド側シリンダカバー５を小さ
くし成し得たことにより必然的に該カバー５とシリンダ
チューブ１との結合を内径インローと成すことが出来る
ものであるからインローとメタルとの間隔を短かくする
ことが出来て横荷重に強いクッション付丸形シリンダが
得られ、さらに従来のようにシリンダ内径とインローね
じとの芯出しに正確さを要求されないからそれだけ加工
が容易になる。
くし成し得たことにより必然的に該カバー５とシリンダ
チューブ１との結合を内径インローと成すことが出来る
ものであるからインローとメタルとの間隔を短かくする
ことが出来て横荷重に強いクッション付丸形シリンダが
得られ、さらに従来のようにシリンダ内径とインローね
じとの芯出しに正確さを要求されないからそれだけ加工
が容易になる。
特に本考案においては、ユニットボックス１１を断面路
側凹条に形成して該ボックス１１の略中央部底面に沿っ
て凹状開口部１８を設け、ロッド側クッション用小シリ
ンダ６に連通する給排油ポート１３と、該ポート１３か
ら分岐してロッド側油室９に連通すると共に途中に逆止
弁１５と絞り弁１６を並列に介在せしめたバイパス油路
１４とを上記凹条開口部１８を挾んで配設して、シリン
ダチューブ１に接するユニットボックス１１の接面外周
縁１２と上記凹条開口部１８を介して該開口部周縁１９
をも溶接するようにしたためクッション用小シリンダ６
に通ずる給排油ポート１３とロッド側油室９に通ずるバ
イパス油路１４間の油密状態を完全に独立してかつ容易
に確保できる効果がある。
側凹条に形成して該ボックス１１の略中央部底面に沿っ
て凹状開口部１８を設け、ロッド側クッション用小シリ
ンダ６に連通する給排油ポート１３と、該ポート１３か
ら分岐してロッド側油室９に連通すると共に途中に逆止
弁１５と絞り弁１６を並列に介在せしめたバイパス油路
１４とを上記凹条開口部１８を挾んで配設して、シリン
ダチューブ１に接するユニットボックス１１の接面外周
縁１２と上記凹条開口部１８を介して該開口部周縁１９
をも溶接するようにしたためクッション用小シリンダ６
に通ずる給排油ポート１３とロッド側油室９に通ずるバ
イパス油路１４間の油密状態を完全に独立してかつ容易
に確保できる効果がある。
而も本考案に釦いては上記ユニットボックスをシリンダ
チューブのロッド側外周面に設置することを特徴とする
ものである。
チューブのロッド側外周面に設置することを特徴とする
ものである。
ピストン側シリンダカバーには通常クッション装置の設
置スペースは充分具備しているが、ロッド側シリンダカ
バーにはロッドが貫通しているためロッドが大径になり
シリンダチューブとの直径に大差がない場合にはシリン
ダカバーにこの種クッション装置を設置スることは極め
て困難である。
置スペースは充分具備しているが、ロッド側シリンダカ
バーにはロッドが貫通しているためロッドが大径になり
シリンダチューブとの直径に大差がない場合にはシリン
ダカバーにこの種クッション装置を設置スることは極め
て困難である。
而るに本考案にち・いてはコンパクトな丸形油圧シリン
ダにむいてピストンロッドが貫通するロッドカバー側に
もクッション装置を設置して良好なりッション作用を発
揮させることができるのである。
ダにむいてピストンロッドが貫通するロッドカバー側に
もクッション装置を設置して良好なりッション作用を発
揮させることができるのである。
第１図は本考案クッション付丸形油圧シリンダの一実施
例を示す要部縦断側面図、第２図は従来例を示す要部縦
断側面図である。 １・・・・−・シリンダチューブ、３・・・・・・ピス
トン、４・・・・・・クッション用小ピストン、５・・
・・・・ロッド側シリンダカバー、６・・・・・・クッ
ション用小シリンダ、９・・・・・・ロッド側油室、１
１・・・・・・ユニットボックス、１３・・・・・・給
排油ポート、１４・・・・・・バイパス油路、１５・・
・・・・逆止弁、１６・・・・・・絞り弁、１８・・・
・・・凹条開口部、１２，１９・・・・・・溶接部分。
例を示す要部縦断側面図、第２図は従来例を示す要部縦
断側面図である。 １・・・・−・シリンダチューブ、３・・・・・・ピス
トン、４・・・・・・クッション用小ピストン、５・・
・・・・ロッド側シリンダカバー、６・・・・・・クッ
ション用小シリンダ、９・・・・・・ロッド側油室、１
１・・・・・・ユニットボックス、１３・・・・・・給
排油ポート、１４・・・・・・バイパス油路、１５・・
・・・・逆止弁、１６・・・・・・絞り弁、１８・・・
・・・凹条開口部、１２，１９・・・・・・溶接部分。
Claims (1)
- シリンダチューブ１内に嵌着されるロッド側シリンダカ
バー５にクッション用小シリンダ６を凹設し、これに対
応するピストン３のロッド側端面に上記小シリンダ６に
密嵌合するクッション用小ピストン４を突設してなるク
ッション付油圧シリンダに釦いて、上記ロッド側クッシ
ョン用小シリンダ６に連通する給排油ポート１３および
該ポートとロッド側油室９とを連通しかつ途中に逆止弁
１５と絞り弁１６を並列に介在せしめたバイパス油路１
４を具備するユニットボックス１１を上記シリンダチュ
ーブ１のロッド側外周面に設置するに当って、ユニット
ボックス１１を断面略倒凹状に形成して該ボックスの略
中央部底面に沿って凹条開口部１８を設け、該開口部を
挾んで上記給排油ポート１３と前記バイパス油路１４と
を配設し、ユニットボックスの外周縁１２と該ボックス
の前記凹条開口部内周縁１９とを夫々シリンダチューブ
１に溶接固着して、上記給排油ポート１３をロッド側ク
ッション用小シリンダ室６に、渣た前記バイパス油路１
４をロッド側油室９に夫々連通せしめるようにしたクッ
ション付油圧シリンダ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1979087799U JPS5842648Y2 (ja) | 1979-06-26 | 1979-06-26 | クツシヨン付油圧シリンダ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1979087799U JPS5842648Y2 (ja) | 1979-06-26 | 1979-06-26 | クツシヨン付油圧シリンダ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS551094U JPS551094U (ja) | 1980-01-07 |
| JPS5842648Y2 true JPS5842648Y2 (ja) | 1983-09-27 |
Family
ID=29013668
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1979087799U Expired JPS5842648Y2 (ja) | 1979-06-26 | 1979-06-26 | クツシヨン付油圧シリンダ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5842648Y2 (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3418888A (en) * | 1966-04-27 | 1968-12-31 | Jacques H. Mercier | Hydraulic actuator with internal dashpot |
| JPS446635Y1 (ja) * | 1965-10-18 | 1969-03-11 |
-
1979
- 1979-06-26 JP JP1979087799U patent/JPS5842648Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS446635Y1 (ja) * | 1965-10-18 | 1969-03-11 | ||
| US3418888A (en) * | 1966-04-27 | 1968-12-31 | Jacques H. Mercier | Hydraulic actuator with internal dashpot |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS551094U (ja) | 1980-01-07 |
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