JPS5840013B2 - オンド アツリヨクオウトウベンソウチ - Google Patents
オンド アツリヨクオウトウベンソウチInfo
- Publication number
- JPS5840013B2 JPS5840013B2 JP50074705A JP7470575A JPS5840013B2 JP S5840013 B2 JPS5840013 B2 JP S5840013B2 JP 50074705 A JP50074705 A JP 50074705A JP 7470575 A JP7470575 A JP 7470575A JP S5840013 B2 JPS5840013 B2 JP S5840013B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- power piston
- valve
- temperature
- chamber
- pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D23/00—Control of temperature
- G05D23/01—Control of temperature without auxiliary power
- G05D23/02—Control of temperature without auxiliary power with sensing element expanding and contracting in response to changes of temperature
- G05D23/08—Control of temperature without auxiliary power with sensing element expanding and contracting in response to changes of temperature with bimetallic element
- G05D23/10—Control of temperature without auxiliary power with sensing element expanding and contracting in response to changes of temperature with bimetallic element with snap-action elements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
- F02M26/55—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators
- F02M26/56—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators having pressure modulation valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M2026/001—Arrangements; Control features; Details
- F02M2026/004—EGR valve controlled by a temperature signal or an air/fuel ratio (lambda) signal
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Temperature-Responsive Valves (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は温度又は圧力変化に応答して切換作動なす温度
・圧力応答弁装置に関するものである。
・圧力応答弁装置に関するものである。
従来、温度変化に応答して切換作動なす温度応答弁装置
と圧力変化に応答して切換作動なす圧力応答弁装置とが
知られているが温度及び圧力変化に応じて作動なす装置
に於いては前記２つの応答弁装置を別個に設けなければ
ならなかった。
と圧力変化に応答して切換作動なす圧力応答弁装置とが
知られているが温度及び圧力変化に応じて作動なす装置
に於いては前記２つの応答弁装置を別個に設けなければ
ならなかった。
例えば、最近自動車エンジンの排気ガスに依る公害問題
がとり上げられることにより、特に当該ガス中に含まれ
ている有害成分である窒素酸化物（以下ＮＯｘと称す）
の減少を目的とする各種装置類が提案され、その１つに
排気ガスをエンジンの燃焼室に再循環させて未燃焼ガス
を再燃焼させてＮＯｘを減少させる排気ガス再循環装置
（以下Ｅ・Ｇ−Ｒ・バルブと称す）があるが、これはエ
ンジンの状態にかかわらず排気ガスを再循環させていた
ためエンジンの低温時又は発進加速時（キャブレターの
アドバンスポートに高い負圧が発生している時）ではエ
ンジン出力特性が低下してドライバビリティ−が悪化し
たり、又高速走行時ではエンジンの負荷が高まりオーバ
ーヒート等を惹起する原因となったりしていた。
がとり上げられることにより、特に当該ガス中に含まれ
ている有害成分である窒素酸化物（以下ＮＯｘと称す）
の減少を目的とする各種装置類が提案され、その１つに
排気ガスをエンジンの燃焼室に再循環させて未燃焼ガス
を再燃焼させてＮＯｘを減少させる排気ガス再循環装置
（以下Ｅ・Ｇ−Ｒ・バルブと称す）があるが、これはエ
ンジンの状態にかかわらず排気ガスを再循環させていた
ためエンジンの低温時又は発進加速時（キャブレターの
アドバンスポートに高い負圧が発生している時）ではエ
ンジン出力特性が低下してドライバビリティ−が悪化し
たり、又高速走行時ではエンジンの負荷が高まりオーバ
ーヒート等を惹起する原因となったりしていた。
そこで、これらの欠点を解消するためにエンジン低温時
にはＥ−Ｇ−Ｒ・バルブの作動を停止する温度応答弁装
置と、発進加速時及び高速走行時にはＥ−Ｇ−Ｒ・バル
ブの作動を、前記温度応答弁装置に関係なく停止する圧
力応答弁装置とをそれぞれ別個にＥ−Ｇ−Ｒ・バルブと
連結して設けていた。
にはＥ−Ｇ−Ｒ・バルブの作動を停止する温度応答弁装
置と、発進加速時及び高速走行時にはＥ−Ｇ−Ｒ・バル
ブの作動を、前記温度応答弁装置に関係なく停止する圧
力応答弁装置とをそれぞれ別個にＥ−Ｇ−Ｒ・バルブと
連結して設けていた。
このため部品点数が多くコストアップとなり、又２つの
バルブを設けるためスペースも多く必要となる欠点があ
った。
バルブを設けるためスペースも多く必要となる欠点があ
った。
そこで、本発明は温度応答弁装置と圧力応答弁装置とを
一体的に構成なすことにより１つの装置で温度変化によ
り又は負圧入力のある場合には温度に関係なく負圧入力
信号により気体通路を制御し得る製作安価な且つ小スペ
ースで収納・設置可能な実用上優れた効果を奏する温度
・圧力応答弁装置を提供せんとするものである。
一体的に構成なすことにより１つの装置で温度変化によ
り又は負圧入力のある場合には温度に関係なく負圧入力
信号により気体通路を制御し得る製作安価な且つ小スペ
ースで収納・設置可能な実用上優れた効果を奏する温度
・圧力応答弁装置を提供せんとするものである。
以下添付図面に従って本発明装置の一実施例を自動車の
排気ガス浄化システムの１つでありＮＯｘの排出を抑制
するＥ−Ｇ−Ｒ・バルブに応用した例について説明する
。
排気ガス浄化システムの１つでありＮＯｘの排出を抑制
するＥ−Ｇ−Ｒ・バルブに応用した例について説明する
。
温度・圧力応答弁装置１０のプラスチックで形成された
ハウジング１１と１２はダイヤフラム１３の外周端を気
密的に挟着なすと共に超音波溶着等の適宜固着手段によ
り固着されている。
ハウジング１１と１２はダイヤフラム１３の外周端を気
密的に挟着なすと共に超音波溶着等の適宜固着手段によ
り固着されている。
ダイヤフラム１３の内周端はプラスチックで形成された
プレッシャープレート１４とパワーピストン１５により
気密的に挟着されており、３個の上記部材１３，１４．
１５により両ハウジング１１と１２で囲まれた空間を第
１室１６と第２室１７に区画している。
プレッシャープレート１４とパワーピストン１５により
気密的に挟着されており、３個の上記部材１３，１４．
１５により両ハウジング１１と１２で囲まれた空間を第
１室１６と第２室１７に区画している。
なお、プレッシャープレート１４とパワーピストン１５
は超音波溶着等の適宜固着手段により固着されている。
は超音波溶着等の適宜固着手段により固着されている。
パワーピストン１５の内方にはハウジング１２の内壁か
ら第２室１７へ突出している弁座１８に対向する空所１
９が形成され、該空所１９内にアンカー１５ａとリーフ
スプリング２０に支持されたバイメタル式サーモスタッ
ト２１は応答弁装置１０の外周囲雰囲気温度が所定温和
に上がった時反転変位なし弁座１８に着座せしめられる
。
ら第２室１７へ突出している弁座１８に対向する空所１
９が形成され、該空所１９内にアンカー１５ａとリーフ
スプリング２０に支持されたバイメタル式サーモスタッ
ト２１は応答弁装置１０の外周囲雰囲気温度が所定温和
に上がった時反転変位なし弁座１８に着座せしめられる
。
パワーピストン１５の下端部は弁座１８に遊嵌していて
パワーピストン１５の移動を案内する。
パワーピストン１５の移動を案内する。
プレッシャープレート１４はハウジン
グ１１の内壁とプレッシャープレート１４間に張設され
たスプリング２２によって常時下方に押圧されハウジン
グ１２の内壁がパワーピストン１５の下端面と尚接しス
トッパーの役目をなしている。
たスプリング２２によって常時下方に押圧されハウジン
グ１２の内壁がパワーピストン１５の下端面と尚接しス
トッパーの役目をなしている。
パワーピストン１５の下端面がハウジング１２の内壁に
当接している図示状態では反転変位なしたバイメタル式
サーモスタット２１は弁座１８に着座しているが、パワ
ーピストン１５が上方に移動するとアンカー１５ａによ
って上方に持ち上げられ弁座１８から離脱せしめられる
。
当接している図示状態では反転変位なしたバイメタル式
サーモスタット２１は弁座１８に着座しているが、パワ
ーピストン１５が上方に移動するとアンカー１５ａによ
って上方に持ち上げられ弁座１８から離脱せしめられる
。
第２室１７と空所１９はパワーピストン１５にそれぞれ
形成された、空所１９とパワ−ピストン１５下端面及び
ハウジング１２の内壁間で形成される通路２３とを連通
なす孔１５ｂ、第２室１７と孔１５ｂを連通なす孔１５
ｃとによって常時連通している。
形成された、空所１９とパワ−ピストン１５下端面及び
ハウジング１２の内壁間で形成される通路２３とを連通
なす孔１５ｂ、第２室１７と孔１５ｂを連通なす孔１５
ｃとによって常時連通している。
第１室１６はハウジング１１に設けられたパイプ２４か
ら導管２５によりキャブレター２６のアドバンスポート
２７に通じられ、第２室１７はハウジング１２に設けら
れたパイプ２８から導管２９によりエア・クリーナ３０
に通じている。
ら導管２５によりキャブレター２６のアドバンスポート
２７に通じられ、第２室１７はハウジング１２に設けら
れたパイプ２８から導管２９によりエア・クリーナ３０
に通じている。
ハウジング１２に形成され且つ弁座１８の内孔に通じる
パイプ３１は導管３２によりＥ−Ｇ−Ｒ，バルブ３３の
ポート３３ａに通じている。
パイプ３１は導管３２によりＥ−Ｇ−Ｒ，バルブ３３の
ポート３３ａに通じている。
Ｅ−Ｇ−Ｒ・バルブ３３のポー）３３ａはまたキャブレ
ター２６の吸気マニホールドポート３４にも導管３５に
より連通している。
ター２６の吸気マニホールドポート３４にも導管３５に
より連通している。
Ｅ−Ｇ−Ｒ・バルブ３３はパワーピストン３３ｂにより
区画された室３３ Ｃ’） ３３ ｄを有し、室３３Ｃ
はポート３３ａに通じ、室３３ｄは大気に通じている。
区画された室３３ Ｃ’） ３３ ｄを有し、室３３Ｃ
はポート３３ａに通じ、室３３ｄは大気に通じている。
パワーピストン３３ｂにはロッド３３ｅを介して弁体３
３ｆが連結しており、室３３ｃの負圧が低い時にはスプ
リング３３ｇによりパワーピストン３３ｂが移動されて
弁体３３ｆが弁座３３ｈに着座している。
３ｆが連結しており、室３３ｃの負圧が低い時にはスプ
リング３３ｇによりパワーピストン３３ｂが移動されて
弁体３３ｆが弁座３３ｈに着座している。
弁体３３ｆが弁座３３ｈから離脱することによって通じ
る一対のポート３３ｔ、３３ｊの一方のポート３３ｉは
導管３６によってエンジン３７の排気マニホルド３８に
通じ、また他方のポー）３３ｊは第２の吸気マニホール
ドポート３９に導管４０を介して通じている。
る一対のポート３３ｔ、３３ｊの一方のポート３３ｉは
導管３６によってエンジン３７の排気マニホルド３８に
通じ、また他方のポー）３３ｊは第２の吸気マニホール
ドポート３９に導管４０を介して通じている。
以上の如き構成に於いて、先ずキャブレター２６のアド
バンスポート２７に所定負圧が発生してない時（例えば
アイドリング時又は低速・通常走行時）における本発明
装置の作用を説明する。
バンスポート２７に所定負圧が発生してない時（例えば
アイドリング時又は低速・通常走行時）における本発明
装置の作用を説明する。
パワーピストン１５はプレッシャープレート１４を介し
てスプリング２２により下方へ押圧されその下端面はハ
ウジング１２の内壁と当接した図示位置にある。
てスプリング２２により下方へ押圧されその下端面はハ
ウジング１２の内壁と当接した図示位置にある。
この状態で応答弁装置１０の外周囲雰囲気温度（エンジ
ンルーム内の雰囲気温度）が低い時、バイメタル式サー
モスタット２１はアンカー１５ａを支点として上方に凸
状となした静止位置にあり、弁座１８から離脱している
。
ンルーム内の雰囲気温度）が低い時、バイメタル式サー
モスタット２１はアンカー１５ａを支点として上方に凸
状となした静止位置にあり、弁座１８から離脱している
。
従って、エア・クリーナ３０からの大気は導管２９、パ
イプ２８．第２室１７９通路１５ｃ。
イプ２８．第２室１７９通路１５ｃ。
１５ｂ、空所１９．パイプ３１．導管３２．ポート３３
ａを介してＥ−Ｇ−Ｒ−バルブ３３の室３３ｃへ流入、
スプリング３３ｇによりパワーピストン３３ｂを下方へ
押圧し、弁体３３ｆを弁座３３ｈに着座せしめる。
ａを介してＥ−Ｇ−Ｒ−バルブ３３の室３３ｃへ流入、
スプリング３３ｇによりパワーピストン３３ｂを下方へ
押圧し、弁体３３ｆを弁座３３ｈに着座せしめる。
その結果ポート３３ｉと３３ｊ間の連通は遮断され、排
気マニホルド３８かＳ排出される排気ガスはエンジン３
７の燃焼室には流入せずエンジン３７の出力低下は抑え
られる。
気マニホルド３８かＳ排出される排気ガスはエンジン３
７の燃焼室には流入せずエンジン３７の出力低下は抑え
られる。
一方応答弁装置１０の外周囲雰囲気温度が所定温度に上
がるとバイメタル式サーモスタット２１は反転変位し下
方に凸状となしく図示状態）弁座１８に着座なし空所１
９とパイプ３１間の連通は遮断される。
がるとバイメタル式サーモスタット２１は反転変位し下
方に凸状となしく図示状態）弁座１８に着座なし空所１
９とパイプ３１間の連通は遮断される。
従って、エア・クリーナ３０からＥ−Ｇ４（・バルブ３
３の室３３ｃ内への大気の導入は制御され、室３３ｃに
は吸気マニホールドポート３４から高い負圧が導入され
、パワーピストン３３ｂがスプリング３３ｇに抗して移
動して弁体３３ｆを弁座３３ｈから離脱させる。
３の室３３ｃ内への大気の導入は制御され、室３３ｃに
は吸気マニホールドポート３４から高い負圧が導入され
、パワーピストン３３ｂがスプリング３３ｇに抗して移
動して弁体３３ｆを弁座３３ｈから離脱させる。
これにより、エンジン３γの排気マニホルド３８かＳ排
出されるガスは導管３６．ポート３３ｉ。
出されるガスは導管３６．ポート３３ｉ。
３２ｊ、導管４０．第２吸気マニホールドボート３９を
介してエンジン３７の燃焼室へ流入することにより燃焼
温度が低下し排気ガス中に含まれる有害成分ＮＯｘの発
生が抑止される。
介してエンジン３７の燃焼室へ流入することにより燃焼
温度が低下し排気ガス中に含まれる有害成分ＮＯｘの発
生が抑止される。
次に室１６内に所定負圧が導入された時の状態を説明す
る。
る。
キャブレター２６のアドバンスポート２７に所定負圧が
発生する時（例えば発進加速時・高速走行時）には第１
室１６内にはその所定負圧が導入され、プレッシャープ
レート１４．パワーピストン１５はスプリング２２に抗
して上方に移動する。
発生する時（例えば発進加速時・高速走行時）には第１
室１６内にはその所定負圧が導入され、プレッシャープ
レート１４．パワーピストン１５はスプリング２２に抗
して上方に移動する。
従って、バイメタル式サーモスタット２１はパワーピス
トン１５のアンカー１５ｂによって上方に持ち上げられ
、バイメタル式サーモスタット２１が静止位置にあるか
、あるいは反転変位なした位置にあるかに関係なく弁座
１８から離脱される。
トン１５のアンカー１５ｂによって上方に持ち上げられ
、バイメタル式サーモスタット２１が静止位置にあるか
、あるいは反転変位なした位置にあるかに関係なく弁座
１８から離脱される。
その結果、エア・クリーナ３０からの大気が導管２９．
パイプ２８．第２室１７．孔１５ｃ及び通路２３．孔１
５ｂ、空所１９．パイプ３１．導管３２．Ｅ−Ｇ−Ｒ・
バルブ３３のポート３３ａを介し室３３Ｇに流入し、パ
ワーピストン３３ｂをスプリング３３ｇにより下方へ押
圧し、弁体３３ｆを弁座３３ｈに着座せしめ、ポート３
３ｉと３３ｊ間の連通を遮断し、排気マニホルド３８か
ら吸気マニホルドポート３９への排気ガス流入を制御し
、発進・加速時のエンジン出力低下を抑え、又高速走行
時のエンジン負荷を緩和しエンジンのオーバーヒートを
抑える。
パイプ２８．第２室１７．孔１５ｃ及び通路２３．孔１
５ｂ、空所１９．パイプ３１．導管３２．Ｅ−Ｇ−Ｒ・
バルブ３３のポート３３ａを介し室３３Ｇに流入し、パ
ワーピストン３３ｂをスプリング３３ｇにより下方へ押
圧し、弁体３３ｆを弁座３３ｈに着座せしめ、ポート３
３ｉと３３ｊ間の連通を遮断し、排気マニホルド３８か
ら吸気マニホルドポート３９への排気ガス流入を制御し
、発進・加速時のエンジン出力低下を抑え、又高速走行
時のエンジン負荷を緩和しエンジンのオーバーヒートを
抑える。
以上、本発明装置を自動車の排気ガス浄化システムの１
つであり、排気ガス中のＮＯｘを抑制するＥ−Ｇ−Ｒ・
バルブに応用した例について説明したが、本発明装置を
自動車の排気ガス浄化システムの他の１つである排気ガ
ス中のＨＣ，ＣＯを再燃焼させるエア・インジェクショ
ン・バルブ（二次空気供給装置）に応用することも可能
である。
つであり、排気ガス中のＮＯｘを抑制するＥ−Ｇ−Ｒ・
バルブに応用した例について説明したが、本発明装置を
自動車の排気ガス浄化システムの他の１つである排気ガ
ス中のＨＣ，ＣＯを再燃焼させるエア・インジェクショ
ン・バルブ（二次空気供給装置）に応用することも可能
である。
すなわち、本発明装置のパイプ３１をキャブレタのイン
テークマニホールドにも連結した導管を介してエア・イ
ンジェクション・バルブに連結なすことにより、発進加
速時又は高速走行時などキャブレタのアドバンスポート
に所定負圧が発生している時、又はキャブレタのアドバ
ンスポートに所定負圧が発生していない時でエンジンが
低温の時にはエア・インジェクション、バルブの作動ヲ
止めてエンジンの出力低下、オーバーヒートを抑制させ
ることも可能である。
テークマニホールドにも連結した導管を介してエア・イ
ンジェクション・バルブに連結なすことにより、発進加
速時又は高速走行時などキャブレタのアドバンスポート
に所定負圧が発生している時、又はキャブレタのアドバ
ンスポートに所定負圧が発生していない時でエンジンが
低温の時にはエア・インジェクション、バルブの作動ヲ
止めてエンジンの出力低下、オーバーヒートを抑制させ
ることも可能である。
以上説明の如く本発明によれば１つの応答弁装置で負圧
入力信号のない時には温度変化により気体通路の開閉を
なすと共に、負圧入力信号により前記温度変化に関係な
く前記気体通路を開となし得るので、従来のように前記
２つの作用をなすのに独立的に設けられた温度変化によ
り気体通路を制御なす温度応答弁装置と、負圧入力信号
により気体通路を制御なす圧力応答弁装置の２つを必要
とするのに比べ部品点数が少なく製作費が安価となり、
又収納スペースも小さくすむ等の実用上優れてなる効果
を奏する。
入力信号のない時には温度変化により気体通路の開閉を
なすと共に、負圧入力信号により前記温度変化に関係な
く前記気体通路を開となし得るので、従来のように前記
２つの作用をなすのに独立的に設けられた温度変化によ
り気体通路を制御なす温度応答弁装置と、負圧入力信号
により気体通路を制御なす圧力応答弁装置の２つを必要
とするのに比べ部品点数が少なく製作費が安価となり、
又収納スペースも小さくすむ等の実用上優れてなる効果
を奏する。
図面は断面で示された本発明装置の一実施例を自動車の
排気ガス再循環装置に応用した例を示す。 １０・・・・・・温度圧力応答装置、１１・・・・・・
ハウジング、１２・・・・・・ハウジング、１３・・・
・・・ダイヤフラム、１５・・・・・・パワーピストン
、１６・・・・・・第１室、１７・・・・・・第２室、
１８・・・・・・弁座、１９・・・・・・空所、２１・
・・・・・バイメタル式サーモスタット、２２・・・・
・・スプリング、２４・・・・・・パイプ、２８・・・
・・・パイプ、３１・・・・・・パイプ。
排気ガス再循環装置に応用した例を示す。 １０・・・・・・温度圧力応答装置、１１・・・・・・
ハウジング、１２・・・・・・ハウジング、１３・・・
・・・ダイヤフラム、１５・・・・・・パワーピストン
、１６・・・・・・第１室、１７・・・・・・第２室、
１８・・・・・・弁座、１９・・・・・・空所、２１・
・・・・・バイメタル式サーモスタット、２２・・・・
・・スプリング、２４・・・・・・パイプ、２８・・・
・・・パイプ、３１・・・・・・パイプ。
Claims (1)
- １ 信号圧力と大気圧との圧力差により加わる力とこれ
に対抗するスプリングの力とによって往復動して通常は
スプリングの力によってストッパーに当接した定位置に
保持されるパワーピストンと、弁座と対向する位置でパ
ワーピストンに保持され、パワーピストンの往復動に従
って往復動するバイメタル式サーモスタットとを有し、
該バイメタル式サーモスタットはパワーピストンが定位
置に位置する状態では温度変化により反転変位なし弁座
に着脱されることを特徴とする温度・圧力応答弁装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP50074705A JPS5840013B2 (ja) | 1975-06-18 | 1975-06-18 | オンド アツリヨクオウトウベンソウチ |
| US05/697,645 US4061265A (en) | 1975-06-18 | 1976-06-18 | Pressure and temperature responsive valve assembly |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP50074705A JPS5840013B2 (ja) | 1975-06-18 | 1975-06-18 | オンド アツリヨクオウトウベンソウチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS51149419A JPS51149419A (en) | 1976-12-22 |
| JPS5840013B2 true JPS5840013B2 (ja) | 1983-09-02 |
Family
ID=13554900
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP50074705A Expired JPS5840013B2 (ja) | 1975-06-18 | 1975-06-18 | オンド アツリヨクオウトウベンソウチ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4061265A (ja) |
| JP (1) | JPS5840013B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5338821A (en) * | 1976-09-21 | 1978-04-10 | Nissan Motor Co Ltd | Controller for exhaust reflux |
| JPS5634207Y2 (ja) * | 1976-10-22 | 1981-08-13 | ||
| JPS57193936U (ja) * | 1981-06-03 | 1982-12-08 | ||
| DE3345391C2 (de) * | 1983-12-15 | 1994-05-26 | Bosch Gmbh Robert | Einrichtung zur temperaturabhängigen Umschaltung der Überströmmenge einer Diesel-Einspritzpumpe |
| ES2063680B1 (es) * | 1993-02-10 | 1998-08-01 | Pedraforca Carbones | Valvula de derivacion para fluidos. |
| US7287523B1 (en) * | 2006-04-12 | 2007-10-30 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Thermally responsive regulator valve assembly |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2837285A (en) * | 1956-08-13 | 1958-06-03 | Gen Motors Corp | Thermostatic and pressure responsive control valve |
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1975
- 1975-06-18 JP JP50074705A patent/JPS5840013B2/ja not_active Expired
-
1976
- 1976-06-18 US US05/697,645 patent/US4061265A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS51149419A (en) | 1976-12-22 |
| US4061265A (en) | 1977-12-06 |
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