JPS5839540A - コンテナ積降自動車のサブフレ−ム - Google Patents
コンテナ積降自動車のサブフレ−ムInfo
- Publication number
- JPS5839540A JPS5839540A JP14005781A JP14005781A JPS5839540A JP S5839540 A JPS5839540 A JP S5839540A JP 14005781 A JP14005781 A JP 14005781A JP 14005781 A JP14005781 A JP 14005781A JP S5839540 A JPS5839540 A JP S5839540A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- half member
- container
- basic elements
- basic
- welded
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
- B60P1/64—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading the load supporting or containing element being readily removable
- B60P1/6418—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading the load supporting or containing element being readily removable the load-transporting element being a container or similar
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、コンテナ積降自動車のサブフレームに関する
。
。
２
従来、コンテナ積降自動車のサブフレームは、例えば第
９図及び第８図（Ｉｔ）に示すように、縦桁（ａ）の前
半部材ら）は内側に開口状としたコ字型横断面とし、後
半部材（Ｃ）は外側に開口状としたコ字型横断面であっ
たから、両部材（ｂ）（Ｃ）の溶接連結部（Ａ）に於て
、中立面（Ｂ）が急激に外から内側に彎曲状となり、こ
の連結部（Ａ）近傍に於て、無理な力が作用し、部材の
永久変形（彎曲）や溶接の亀裂が発生した。
９図及び第８図（Ｉｔ）に示すように、縦桁（ａ）の前
半部材ら）は内側に開口状としたコ字型横断面とし、後
半部材（Ｃ）は外側に開口状としたコ字型横断面であっ
たから、両部材（ｂ）（Ｃ）の溶接連結部（Ａ）に於て
、中立面（Ｂ）が急激に外から内側に彎曲状となり、こ
の連結部（Ａ）近傍に於て、無理な力が作用し、部材の
永久変形（彎曲）や溶接の亀裂が発生した。
また、流体圧シリンダを横桁（ｄ）の中央部に取付ける
構造の場合、前半部材価）は内側に開口状のコ字型横断
面であるために、横桁（ｄ）の両端支持部間隔が大きく
なり、第８図中の曲げモーメント図（Ｉｌ）の如く最大
曲げモーメントが大となり、横桁（ｄ）にも無理な応力
が生ずる欠点があった。
構造の場合、前半部材価）は内側に開口状のコ字型横断
面であるために、横桁（ｄ）の両端支持部間隔が大きく
なり、第８図中の曲げモーメント図（Ｉｌ）の如く最大
曲げモーメントが大となり、横桁（ｄ）にも無理な応力
が生ずる欠点があった。
本発明は従来のこのような間順点を解決し、サブフレー
ムに大きな引張又は圧縮方向の力が作用しても縦桁の溶
接連結部に永久変形や溶接の亀裂が発生せず、かつ流体
シリン、ダ取付用横桁に大きな応力が生ずることなく軽
量化が図られ、しかもコンテナの重量を確実に支持する
ことの出来る軒ｉ＝ ３ １１；で堅牢なサブフレームの提゛供を目的とする。そ
こで、本発明の特徴とする処は、後半部材と前半部材の
夫々の基本部材の横断面形状を略、コ字型として該基本
部材のウェブとウェブが相互に背中合わせとなるようＣ
で重合し溶接一体化して縦桁を形成し、平−面的に見て
該縦桁の後半部材を前゛１へ部材の内側に配設し、該後
半部材に枢着されたコンテナ誘導用ローラが該前半部材
の後方への延長上に来るようにすると共に、横断面が略
コ字型で側外方に開口状とした上記前半部材の基本部材
の上片部が、その側外縁を下方に折曲ヴた補強折曲片部
を有する点にある。
ムに大きな引張又は圧縮方向の力が作用しても縦桁の溶
接連結部に永久変形や溶接の亀裂が発生せず、かつ流体
シリン、ダ取付用横桁に大きな応力が生ずることなく軽
量化が図られ、しかもコンテナの重量を確実に支持する
ことの出来る軒ｉ＝ ３ １１；で堅牢なサブフレームの提゛供を目的とする。そ
こで、本発明の特徴とする処は、後半部材と前半部材の
夫々の基本部材の横断面形状を略、コ字型として該基本
部材のウェブとウェブが相互に背中合わせとなるようＣ
で重合し溶接一体化して縦桁を形成し、平−面的に見て
該縦桁の後半部材を前゛１へ部材の内側に配設し、該後
半部材に枢着されたコンテナ誘導用ローラが該前半部材
の後方への延長上に来るようにすると共に、横断面が略
コ字型で側外方に開口状とした上記前半部材の基本部材
の上片部が、その側外縁を下方に折曲ヴた補強折曲片部
を有する点にある。
以下、図示の実施例に基づき本発明を詳説、する。
第１図と第２図に夫々コンテナ積降自動車（１）のコン
テナ積込（積降）状態・コンテナダンプ状態を示す。（
２）はコンテナであり、（３）はシャシ、（４）はシャ
シフレーム、（５）はシャシフレーム（４）上に架装さ
れるサブフレームである。（６）はコンテナ（２）の持
上腕であって、サブフレーム（５）の後端に支軸（７）
にて枢結された基部材（８）と、該基部材（８）の先端
部にされ、コンテナ（２）の底面部及び基部材（８）と
の間に付設された係脱機構０１）の係合・離脱によって
夫々第２図、と第１図の作動が選択可能である。０のは
流体圧シリンダであり、第１図・第２図・第６図に示す
ように、サブフレーム（５）の前端の横桁０３に、シリ
ンダθ埠の一端が軸０４）にて枢着されると共に、他端
は軸０句にて持上腕（６）の先端部材Ｑ１に枢着され、
いわゆる面突式として持上腕（６）を押上げる。そして
、第２図に於て仮想線で示す如くコンテナ（２）を傾動
しはじめる時（腰切時）には、シリンダθのは最大の押
圧力を要するが、このとき水平に近い姿勢であって、極
めて大きな反力（Ｋ）が横桁０３に作用する（第６°図
）０あるいは第１図に於て、コンテナ（２）が地面θＱ
に近い位置にあるときには、シリンダＱ２に大きな引張
力が作用し、第６図中の矢印（Ｅ）とは逆方向の力が横
桁０３に作用することとなる。
テナ積込（積降）状態・コンテナダンプ状態を示す。（
２）はコンテナであり、（３）はシャシ、（４）はシャ
シフレーム、（５）はシャシフレーム（４）上に架装さ
れるサブフレームである。（６）はコンテナ（２）の持
上腕であって、サブフレーム（５）の後端に支軸（７）
にて枢結された基部材（８）と、該基部材（８）の先端
部にされ、コンテナ（２）の底面部及び基部材（８）と
の間に付設された係脱機構０１）の係合・離脱によって
夫々第２図、と第１図の作動が選択可能である。０のは
流体圧シリンダであり、第１図・第２図・第６図に示す
ように、サブフレーム（５）の前端の横桁０３に、シリ
ンダθ埠の一端が軸０４）にて枢着されると共に、他端
は軸０句にて持上腕（６）の先端部材Ｑ１に枢着され、
いわゆる面突式として持上腕（６）を押上げる。そして
、第２図に於て仮想線で示す如くコンテナ（２）を傾動
しはじめる時（腰切時）には、シリンダθのは最大の押
圧力を要するが、このとき水平に近い姿勢であって、極
めて大きな反力（Ｋ）が横桁０３に作用する（第６°図
）０あるいは第１図に於て、コンテナ（２）が地面θＱ
に近い位置にあるときには、シリンダＱ２に大きな引張
力が作用し、第６図中の矢印（Ｅ）とは逆方向の力が横
桁０３に作用することとなる。
しかして、第６図〜第７図に於て、サブフレーム（５）
は、左右一対の縦桁０７）ａカと、該縦桁０η０ηの前
端部を左右橋絡状として連設される前記横桁０艷と、朋
５ 該縦桁０力面の後端部を左右橋絡状に連結する前記支軸
（７）等から構成され、しかも、この支軸（７）の左右
両端部を縦桁θカαカから側外方に突出状としてこれに
コンテナ誘導用ローラ０８）α８）が回動自在に枢着さ
れる。このローラ０８） ０８）にコンテナ（２）の底
部の主桁（１００つが載置状に当接して第１図のように
誘導案内されて積込積降しが行なわれる。
は、左右一対の縦桁０７）ａカと、該縦桁０η０ηの前
端部を左右橋絡状として連設される前記横桁０艷と、朋
５ 該縦桁０力面の後端部を左右橋絡状に連結する前記支軸
（７）等から構成され、しかも、この支軸（７）の左右
両端部を縦桁θカαカから側外方に突出状としてこれに
コンテナ誘導用ローラ０８）α８）が回動自在に枢着さ
れる。このローラ０８） ０８）にコンテナ（２）の底
部の主桁（１００つが載置状に当接して第１図のように
誘導案内されて積込積降しが行なわれる。
しかして、縦桁０７）は、支軸（７）が付設される後半
部材−と、横桁０３が付設される前半部材２１）とから
成る。後半部材−及び前半部材（２］）の夫々の基本部
材（２０ａ）（２１ａ）の横断面形状を略コ字、型（チ
ャンネル状）とし、該基本部材（２０ａ）（２１ａ）の
ウェブ＠とウェブ翰とを所定長さにわたって相互に背中
合わせとなるように重合し、溶接一体化する。このとき
、後半部材（イ）の前端を傾斜状とし、かつ前半部材（
２１）の後端も傾斜状とし、夫々の傾斜状前・後端を溶
接すれば、長手方向に沿って断面積の急変が無くなり、
応力集中を避けることが出来て、溶接部分の疲労破損を
有効に防止出来る０また、第５図のように栓溶接（至）
を施こせば、ウェブぐ３（ハ）相ｒ７．の市６ 接が一層確実となる。
部材−と、横桁０３が付設される前半部材２１）とから
成る。後半部材−及び前半部材（２］）の夫々の基本部
材（２０ａ）（２１ａ）の横断面形状を略コ字、型（チ
ャンネル状）とし、該基本部材（２０ａ）（２１ａ）の
ウェブ＠とウェブ翰とを所定長さにわたって相互に背中
合わせとなるように重合し、溶接一体化する。このとき
、後半部材（イ）の前端を傾斜状とし、かつ前半部材（
２１）の後端も傾斜状とし、夫々の傾斜状前・後端を溶
接すれば、長手方向に沿って断面積の急変が無くなり、
応力集中を避けることが出来て、溶接部分の疲労破損を
有効に防止出来る０また、第５図のように栓溶接（至）
を施こせば、ウェブぐ３（ハ）相ｒ７．の市６ 接が一層確実となる。
平面的に見れば、縦桁０７）はその後半部材（イ）を前
半部材＆］）の内側に配設し、後半部材＜２０）に支軸
（７）に＼ て枢着された前記ローラ０句が、前半部材Ｉ２１）の後
方への延長上に来る。コンテナ（２）を自動車（１）に
載置し走行する時には、コンテナ（２）の主桁Ｈは、サ
ブフレーム（５）の前半部材■η上に載置されるから、
コンテナ（２）を傾動して積込積降時には、該主桁Ｑ９
は確実にローラ０８）に当接し、ローラ０樽が転動しつ
つ前後に誘導案内されることとなる。
半部材＆］）の内側に配設し、後半部材＜２０）に支軸
（７）に＼ て枢着された前記ローラ０句が、前半部材Ｉ２１）の後
方への延長上に来る。コンテナ（２）を自動車（１）に
載置し走行する時には、コンテナ（２）の主桁Ｈは、サ
ブフレーム（５）の前半部材■η上に載置されるから、
コンテナ（２）を傾動して積込積降時には、該主桁Ｑ９
は確実にローラ０８）に当接し、ローラ０樽が転動しつ
つ前後に誘導案内されることとなる。
しかして、上述のように後半部材（イ）の基本部材（２
０ａ）のウェブ（イ）と、前半部材シηの基本部材（２
１ａ）のウェブ（ハ）とを背中合わせに重合させれば、
当然に、前半部材Ｑ］）の基本部材（２１ａ）は、側外
方に開口状となるが、この基本部材（２１ａ）の上片部
（ハ）は、その側外縁を下方に折曲げた補強折曲片部（
イ）を有する。
０ａ）のウェブ（イ）と、前半部材シηの基本部材（２
１ａ）のウェブ（ハ）とを背中合わせに重合させれば、
当然に、前半部材Ｑ］）の基本部材（２１ａ）は、側外
方に開口状となるが、この基本部材（２１ａ）の上片部
（ハ）は、その側外縁を下方に折曲げた補強折曲片部（
イ）を有する。
しかも、この基本部材（２１ａ）の長手方向所定間隔に
て複数個のガセット（イ）・・・が設けられている。即
ち、具体的にはコ字型の平面形状をした板部材からなる
ガセット□・・・を、基本部材（２１ａ）の端部から挿
入Ａ ７ し、長手方向に送り込み、溶接にて一体的に固着するこ
とによって、コンテナ（２）の電歇が掛ったとき、上片
部（ハ）が下方に変形するのを確実に防＋ｆｔする補強
の役目をなし、第５０６図で明らかなように、下方位置
のシャシフレーム（４）のウェブ（４ａ） Ｋコンテナ
重量による外力を伝達する。さらに、＠はサブフレーム
（５）とシャシフレーム（４）とを連結する連結ボルト
であり、このボルト（ハ）はスペーサ板翰を介装して、
該ガセット（イ）に溶着される。
て複数個のガセット（イ）・・・が設けられている。即
ち、具体的にはコ字型の平面形状をした板部材からなる
ガセット□・・・を、基本部材（２１ａ）の端部から挿
入Ａ ７ し、長手方向に送り込み、溶接にて一体的に固着するこ
とによって、コンテナ（２）の電歇が掛ったとき、上片
部（ハ）が下方に変形するのを確実に防＋ｆｔする補強
の役目をなし、第５０６図で明らかなように、下方位置
のシャシフレーム（４）のウェブ（４ａ） Ｋコンテナ
重量による外力を伝達する。さらに、＠はサブフレーム
（５）とシャシフレーム（４）とを連結する連結ボルト
であり、このボルト（ハ）はスペーサ板翰を介装して、
該ガセット（イ）に溶着される。
なお、後半部材翰はその基本部材（２０ａ）が略コ字型
でさえあれば、補強板等を付加して箱型横断面等に部分
的に形成するも自由である。
でさえあれば、補強板等を付加して箱型横断面等に部分
的に形成するも自由である。
本発明は上述のように前半部材２１）の基本部材（２１
ａ）はウェブ（ハ）が内側にあるから、第８図（１）に
示す如く、基本部材（２１ａ）の中立面（Ｂ）が内側に
あり、横桁０３の中央部にシリンダαのの反力（Ｅ）が
作用した場合の曲げモーメント図は、従来例Ｑｌ）に比
較して、明らかに小さくなり、最大モーメントが沖小出
来、横桁０３の強度の点から非常に有利で、軒ｉ化が可
能となった。
ａ）はウェブ（ハ）が内側にあるから、第８図（１）に
示す如く、基本部材（２１ａ）の中立面（Ｂ）が内側に
あり、横桁０３の中央部にシリンダαのの反力（Ｅ）が
作用した場合の曲げモーメント図は、従来例Ｑｌ）に比
較して、明らかに小さくなり、最大モーメントが沖小出
来、横桁０３の強度の点から非常に有利で、軒ｉ化が可
能となった。
さらに、ウェブ（イ）とウェブ（イ）とを相ｑに背中合
わせとなるように重合し溶接一体化して縦桁０７）を形
成したから、平面的に見れば、第４図のように、中立面
（Ｂ）は極めて直線状に平滑となって変化し、溶接連結
部（Ａ）に′於て強度的な無理が全くなく、シリンダα
のの推力＠）等による縦桁０７）の引張力又は圧縮力は
、滑らかに後半部材（イ）と前半部材Ｑ１）との間に伝
達されてゆく。従って、従来の第９図の場合に於て既に
説明したような縦桁の永久変形の発生・溶接の亀裂の発
生等を確実に防止出来、かつ、構造の簡素化・軽量化も
達成出来た。
わせとなるように重合し溶接一体化して縦桁０７）を形
成したから、平面的に見れば、第４図のように、中立面
（Ｂ）は極めて直線状に平滑となって変化し、溶接連結
部（Ａ）に′於て強度的な無理が全くなく、シリンダα
のの推力＠）等による縦桁０７）の引張力又は圧縮力は
、滑らかに後半部材（イ）と前半部材Ｑ１）との間に伝
達されてゆく。従って、従来の第９図の場合に於て既に
説明したような縦桁の永久変形の発生・溶接の亀裂の発
生等を確実に防止出来、かつ、構造の簡素化・軽量化も
達成出来た。
また、補強折曲片部翰を上片部（イ）に形成したから、
自動車（１）側方からの意匠的美感が向上し、開口部内
面への雨水の浸入も減少して発錆も少なくなると共に、
上下方向の曲げ剛性と強度が向上し、コンテナ重量を確
実に支持出来る。
自動車（１）側方からの意匠的美感が向上し、開口部内
面への雨水の浸入も減少して発錆も少なくなると共に、
上下方向の曲げ剛性と強度が向上し、コンテナ重量を確
実に支持出来る。
第１図は本発明の一実施例を示しコンテナの積込積降状
態を説明する側面図、第２図はコンテナを傾動ダンプし
た状態を示す側面図、第５図は要６９ 部平面図、第４図は要部拡大平面図、第５図は要部斜視
図、第６図と第７図は夫々第５園の（Ｆ−Ｆ）・ （Ｇ
−Ｇ）断面図、第８図は横桁に作用する曲げモーメント
比較図、第９図は従来例を示す平面図である。 （５）・・・サブフレーム、Ｏη・・・縦桁、０８）・
・・ローラ、（イ）・・・後半部材、Ｑυ・・・前半部
材、（２０ａ）（２１ａ）・・・基本部材、（イ）（ハ
）・・・ウェブ、（ハ）・・・上片部、（イ）・・・補
強折曲片部。 特許出願人 極東開発工業株式会社しＦ 第６図 第７８］ 第８図 第９図
態を説明する側面図、第２図はコンテナを傾動ダンプし
た状態を示す側面図、第５図は要６９ 部平面図、第４図は要部拡大平面図、第５図は要部斜視
図、第６図と第７図は夫々第５園の（Ｆ−Ｆ）・ （Ｇ
−Ｇ）断面図、第８図は横桁に作用する曲げモーメント
比較図、第９図は従来例を示す平面図である。 （５）・・・サブフレーム、Ｏη・・・縦桁、０８）・
・・ローラ、（イ）・・・後半部材、Ｑυ・・・前半部
材、（２０ａ）（２１ａ）・・・基本部材、（イ）（ハ
）・・・ウェブ、（ハ）・・・上片部、（イ）・・・補
強折曲片部。 特許出願人 極東開発工業株式会社しＦ 第６図 第７８］ 第８図 第９図
Claims (1)
- ／ 後半部材−と前半部材２１）の夫々の基本部材（２
０ａ）（２１ａ）の横断面形状を略コ字型として該基本
部材（２０ａ）（２１ａ）のウェブ（イ）とウェブ■が
相互に背中合わせとなるように重合し溶接一体化して縦
桁ａηを形成し、平面的に見て該縦桁０７）の後半部材
（イ）を前半部材Ｑυの内側に配設し、該後半部材（２
０）に枢着されたコンテナ誘導用ローラ（ハ）が該前半
部、材ＱＤの後方への延長上に来るようにすると共に、
横断面が略コ字型で側外方に開口状とした上記前半部材
Ｑ１）の基本部材（２１ａ）の上片部（ハ）が、その側
外縁を下方に折曲げた補強折曲片部（イ）を有すること
を特徴とするコンテナ積降自動車のサブフレーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14005781A JPS5839540A (ja) | 1981-09-04 | 1981-09-04 | コンテナ積降自動車のサブフレ−ム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14005781A JPS5839540A (ja) | 1981-09-04 | 1981-09-04 | コンテナ積降自動車のサブフレ−ム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5839540A true JPS5839540A (ja) | 1983-03-08 |
| JPS6229260B2 JPS6229260B2 (ja) | 1987-06-25 |
Family
ID=15259980
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14005781A Granted JPS5839540A (ja) | 1981-09-04 | 1981-09-04 | コンテナ積降自動車のサブフレ−ム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5839540A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3722188A1 (fr) * | 2019-04-11 | 2020-10-14 | Lecapitaine Industrie | Camion porteur avec entretoise interposée entre le châssis et la caisse autoportante |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5513938A (en) * | 1978-07-17 | 1980-01-31 | Shunpei Yamazaki | Photoelectronic conversion semiconductor device and its manufacturing method |
| JPS55152632A (en) * | 1979-05-11 | 1980-11-28 | Shin Meiwa Ind Co Ltd | Container handling and slanting device for cargo vehicle |
-
1981
- 1981-09-04 JP JP14005781A patent/JPS5839540A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5513938A (en) * | 1978-07-17 | 1980-01-31 | Shunpei Yamazaki | Photoelectronic conversion semiconductor device and its manufacturing method |
| JPS55152632A (en) * | 1979-05-11 | 1980-11-28 | Shin Meiwa Ind Co Ltd | Container handling and slanting device for cargo vehicle |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3722188A1 (fr) * | 2019-04-11 | 2020-10-14 | Lecapitaine Industrie | Camion porteur avec entretoise interposée entre le châssis et la caisse autoportante |
| FR3094949A1 (fr) * | 2019-04-11 | 2020-10-16 | Lecapitaine Industrie | Camion porteur avec entretoise interposée entre le châssis et la caisse autoportante |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6229260B2 (ja) | 1987-06-25 |
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