JPS621799Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、運搬車の荷台周縁に設けられる開閉
式側板に関する。

上記側板を構成するに、従来、第６図イに示す
ように側板板状主体部分５０ａを、その両横端の
夫々の補強用角状パイプ５０ｂの対向面に、突合
せ溶接して、側板５０を形成し、側板５０の閉じ
状態において、その側板５０を支持する支柱５１
に設けた係止部５２に、角状パイプ５０ｂの一面
を接当させ、側板５０の閉じ位置を保持すると共
に、荷台に積載した土砂からの泥水等が荷台外に
洩水するのを防止するように構成したり、あるい
は、第６図ロに示すようにコストの低減化を計る
ために、角状パイプに換えて断面コの字状の部材
５０ｃを、板状主体部分５０ａの両横端に、コの
字状部材５０ｃの開口側両端縁を板状主体部５０
ａの外面に接当させる状態で隅肉溶接して連設
し、閉じ状態において、支柱５１の係止部５２と
板状主体部分５０ａの横端内面とを接当させるよ
うに構成していたのであるが、いづれのものにあ
つても板状主体部分５０ａと角状パイプ５０ｂあ
るいは、断面コの字状部材５０ｃとの接当が一方
向のみへの接当であるために、両者の溶接に際し
て位置決めが難かしく、大きな制作誤差を生じた
り、また、溶接強度的にも問題点があつた。その
上、後者のものにあつては、閉じ状態において、
支柱５１の係止部５２と接当する板状主体部分５
０ａの横端内面に溶接ひずみが生じ、係止部５２
との面接当によるシール効果を低下する欠点があ
つた。

本考案の目的は、上述従来の実情に鑑みて、側
板の板状主体部分と、その両横端に連設するパイ
プ状部分との溶接時における位置決めを容易に行
なえるようにして制作効率を向上しながらも、そ
の溶接強度を高め、かつ側板とその側板に対する
支柱との間のシール性を向上し、しかも比較的安
価に制作できるようにすることにある。

本考案の特徴構成は、板状主体部分の両横端の
夫々にパイプ状部分を備えた運搬車用荷台側板に
おいて、第１端縁が第２端縁よりも突出したほぼ
コの字の横断面形状を備える屈曲板の前記第２端
縁を前記板状主体部分の側面に突合せた状態で、
前記第１端縁の内側面に前記板状主体部分の端面
を突合せて、前記第１端縁の先端が前記板状主体
部分を越えて延出する形状にするとともに、前記
両端縁夫々と前記板状主体部分とを隅肉溶接して
前記パイプ状部分を形成し、前記第１端縁側の端
面で支柱に設けた受部への当り面を形成した点に
ある。

本考案の特徴構成による作用・効果は、次の通
りである。つまり、横断面形状コの字状屈曲板の
第１端縁及び第２端縁を、板状主体部分に対し
て、平面視で互いに直交する２方向において接当
させるから、屈曲板と板状主体部分との溶接に際
して、両者を一義的に位置決めすることができ、
その位置決めを容易にして作業能率を高めること
ができると共に、両者にかかる外力に対して前記
２方向への当りにより受け止めるから、両者の溶
接強度をも高めることができるに至り、しかも屈
曲板をパイプ状部分として用いるものであるか
ら、角状パイプ材を用いるに比してコストを低減
し得るに至つた。

また、第１端縁の側面や、板状主体部分の横端
部の内外面に比して、溶接による溶接ひずみを生
じにくい第１端縁の端面をもつて支柱への当り面
としているから、支柱と側板との間のシール性を
良好に維持し得るに至り、全体として、製作効
率、経財性を高めながらも、強度面、およびシー
ル効果面において優れた荷台の側板を提供し得る
に至つた。

本考案の実施例を例示図に基づいて詳述する。

第１図に示すように、多輪型走行位置１を備え
た車体と、荷台３を、流体圧シリンダ４により車
体の後部の水平軸芯廻りに駆動揺動操作自在に設
け、車体前部に、その左右一側寄りに操縦部５を
設けると共に、操縦部の一側方で車体の左右中央
位置にエンジン６及びミツシヨンケース７を前後
方向に配置して設け、ダンプ操作可能な運搬車を
構成してある。

前記荷台３を構成するに、積荷を載置する底板
８に、その両側辺前後端に夫々立設した支柱１０
のうち前側の２本の支柱１０に亘る状態で、前板
１９を立設固定すると共に、底板８の左右両横辺
側の２本の支柱１０に亘る横側板１１の夫々を、
複数のヒンジ１２により、その下端側の水平軸芯
廻りに揺動及び固定自在に連結し、そして、荷台
３の後端には、荷台３のダンプ動作に伴なつて、
上端側水平軸芯廻りに自重により揺動開閉する後
方アオリ板２０を、後側２本の支柱１０に、それ
らに亘る状態で取付け、もつて荷台３のダンプ操
作により、土砂等の荷物を車体の後方に放出する
ように構成してある。

前記横側板１１を構成するに、第２図、第３図
及び第４図に示すように、横側板１１の板状主体
部１３を、一板の板金をその上端及び下端におい
て筒状に、かつ中間部においてデツキプレート状
に屈曲加工して形成すると共に、そのデツキプレ
ート形状に対応した切欠部を一辺に形成した第５
図に示すような板金を横断面形状において切欠部
を形成した側の第２端縁１４ｂよりも他方の第１
端縁１４ａが突出するようにほぼコの字状に屈曲
して形成した屈曲板１４を、板状主体部分１３の
両横端に、その第２端縁１４ｂを板状主体部分１
３の外面に突合せた状態で、かつ、板状主体部分
１３の横端面を屈曲板１４の第１端縁１４ａ近く
の内側面に突合せた状態で配置して位置決めした
状態で、両端縁１４ａ，１４ｂ部側夫々におい
て、板状主体部分１３に隅肉溶接し、パイプ状部
分１５を形成し、その第１端縁１４ａ側の端面
を、横側板１１の閉状態において、支柱１０に設
けた受部１０ａに均一に接当する当り面１４ｃに
形成してあり、前記パイプ状部分１５をもつて、
板状主体部分１３の補強を行ない、当り面１４ｃ
と受部１０ａとの接当をもつて、横側板１１の閉
じ状態におけるその位置規制ならびに、土砂等の
積荷からの泥水等に対する支柱１０と横側板１１
との間のシールを行なうように構成してある。

前記両パイプ状部分１５の上端側には、支柱１
０の係合孔１６ａに係合し、横側板１１の閉じ姿
勢を固定する係合片１６を、横側板１１の開きに
際しては、パイプ状部分１５内に格納するよう
に、ピン１７により出退自在に枢支し、係合片１
６に一体的に連設された操作レバー１８を板状主
体部分１３の外面側に配置して、荷台３外からの
操作レバー１８の操作により、閉じ状態の横側板
１１の固定及び固定解除を行なえるように構成し
てある。

次に別実施例を説明する。

横側板１１を、その下端側での水平軸芯廻りで
揺動開閉するに換えて、三方ダンプ車において
は、横側板１１の上端側での水平軸芯廻りで揺動
開閉するように両支柱１０に連結しても良く、ま
た、板状主体部分１３を二重壁構造にする等、横
側板１１の構造、形状及びその取付構造は、各種
の構成変更が可能である。

本考案による荷台側板は、荷台２の横側板１１
のみならず後方アオリ板２０に適用しても良く、
また、多輪型、４輪型あるいはクローラ式等の走
行装置を備えた各種の運搬車に適用することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係る運搬車用荷台側板の実施例
及び従来例を例示し、第１図は運搬車の全体側面
図、第２図は要部の一部切欠正面図、第３図は第
２図の−線断面図、第４図は第２図の−
線断面図、第５図は屈曲板の展開図、第６図イ，
ロは夫々従来例を示す要部断面図である。 １０……支柱、１０ａ……受部、１３……板状
主体部分、１４……屈曲板、１４ａ……第１端
縁、１４ｂ……第２端縁、１４ｃ……当り面、１
５……パイプ状部分。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 板状主体部分１３の両横端の夫々にパイプ状部
   分１５を備えた運搬車用荷台側板において、第１
   端縁１４ａが第２端縁１４ｂよりも突出したほぼ
   コの字の横断面形状を備える屈曲板１４の前記第
   ２端縁１４ｂを前記板状主体部分１３の側面に突
   合せた状態で、前記第１端縁１４ａの内側面に前
   記板状主体部分１３の端面を突合せて、前記第１
   端縁１４ａの先端が前記板状主体部分１３を越え
   て延出する形状にするとともに、前記両端縁１４
   ａ，１４ｂ夫々と前記板状主体部分１３とを隅肉
   溶接して前記パイプ状部分１５を形成し、前記第
   １端縁１４ａ側の端面で支柱１０に設けた受部１
   ０ａへの当り面１４ｃを形成したことを特徴とす
   る運搬車用荷台側板。