JP3302503B2

JP3302503B2 - タンクローリ

Info

Publication number: JP3302503B2
Application number: JP10187994A
Authority: JP
Inventors: 清輝佐藤
Original assignee: Showa Aircraft Industry Co Ltd
Current assignee: Showa Aircraft Industry Co Ltd
Priority date: 1994-04-15
Filing date: 1994-04-15
Publication date: 2002-07-15
Anticipated expiration: 2017-07-15
Also published as: JPH07277065A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はタンクローリに関する。
すなわち、タンクの内部に各種油その他液状の積荷を積
載して運搬する、トレーラータイプのタンクローリに関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】図６は、従来のトレーラータイプのタン
クローリのトレーラーを示し、（１）図は側面概略図、
（２）図は平面概略図、（３）図はトラクタ側のカプラ
等と共に示した側面概略図である。同図にも示したよう
に、トレーラータイプのタンクローリでは、タンク１を
備えたトレーラー２がトラクタ３にて牽引される。そし
て、トラクタ３の後部フレーム４上にカプラ５が付設さ
れると共に、トレーラー２のフレーム６の前端部下にキ
ングピン７が垂下設されて、カプラ５に回動自在に嵌挿
保持され、もって、トラクタ３にトレーラー２が左右に
揺動可能に連結されている。そしてタンク１は、前後が
閉鎖された筒状をなし、内部に各種油その他液状の積荷
Ａが積載されるが、従来、タンク１の前部にはステー８
が付設されており、このようなステー８が、タンク１の
前部を保持しつつキングピン７やカプラ５上に位置して
いた。

【０００３】すなわち、タンク１に積載された積荷Ａの
前後方向の荷重配分，耐荷重限界に関しては、前軸たる
キングピン７やカプラ５側そしてトラクタ３や前輪９の
車軸側より、後軸たるトレーラー２の後輪１０の車軸側
の方が、一般的に余裕がある。もって従来は、余裕のな
い前軸側に加わる荷重を出来るだけ軽減すべく、キング
ピン７やカプラ５に対しタンク１の前部は、後方つまり
余裕のある後軸側に離れて位置せしめられていた。つま
りキングピン７やカプラ５は、タンク１の前後方向の積
荷Ａの荷重中心Ｂから、なるべく前方に離れるように位
置していた。そこで、このままでは強度上の不具合が生
じるので、トレーラー２のフレーム６の前部に、補強用
の支持部材たるステー８が取付けられており、このよう
なステー８がタンク１の前部を保持しつつ、前軸たるキ
ングピン７やカプラ５上に位置することにより、上述し
た強度上の不具合を解消していた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
従来例にあっては、次の第１，第２，第３，第４の問題
が指摘されていた。第１に、このようなステー８を用い
ても、ステー８によるタンク１の前部の保持，補強には
強度上自ずと限界があり、タンク１の前部をあまり後方
に離れて位置せしめることはできなかった。そこで依然
として、タンク１に積載された積荷Ａについて前後方向
の荷重配分のバランスが悪いという難点があり、まず
、タンク１の前軸たるキングピン７やカプラ５側そし
てトラクタ３側より、後軸たるトレーラー２の後輪１０
の車軸側の方に、耐荷重限界上かなり余裕が存在するの
に対し、前軸のトラクタ３側は、作用する荷重に耐え
るべく大きな積載能力のものが要求され、結果的に、
タンク１の積荷Ａの積載量に悪影響を及ぼす、等々の問
題が指摘されていた。

【０００５】第２に、タンクローリそしてトレーラー２
の転倒事故時において、タンク１の前部は転倒による衝
撃を受けやすく、前部の鏡板の側方に張り出した左右側
部分を始め、タンク１の前部各所に損傷，亀裂が発生し
やすかった。特に、タンク１の前部の鏡板の左右側部分
は、側方に張り出しているので、転倒事故時の変形によ
る応力集中により、損傷，亀裂が発生しやすいという指
摘があった。そして、タンク１の前部の鏡板に損傷，亀
裂が発生した場合には、タンク１内の例えば最前室たる
第１室に積載された各種油等の積荷Ａが、そこから外部
に洩れ出して大事故につながる危険があり、安全性に問
題があった。

【０００６】第３に、タンク１の支持部材たるステー８
やその取付部材は、タンク１とは別体として製造された
後に取付けられると共に、補強用・強度上の観点から、
非常に大きく特殊な形状の複雑なフレーム構造よりなっ
ていた。そこで、このようなステー８等について、製造
コスト，タンク１への取付作業性，デザイン面等に問題
が指摘されていた。

【０００７】第４に、トレーラー２側のタンク１，ステ
ー８，フレーム６，キングピン７，トラクタ３側のカプ
ラ５等については、加わる荷重を考慮しこれに的確に耐
えるべく、製造時に相互間で微妙で精緻な位置合わせが
要求されるが、従来、このような位置合わせが容易でな
いという指摘があった。つまり、上述の第３でも述べた
ように、ステー８やその取付部材が特殊で複雑な構造よ
りなることもあり、これらとタンク１，フレーム６，キ
ングピン７，カプラ５間の位置合わせが容易でなく、非
常に手間取るという問題もあった。

【０００８】本発明は、このような実情に鑑み、上記従
来例の問題点を解決すべくなされたものであって、請求
項１のタンクローリのトレーラーは、フレーム上にタン
クとステー部が予め全体的かつ一体的に設けられた構造
よりなり、請求項２のタンクローリのトレーラーは、前
端部や後端部のフレーム上にタンクやステー部が予め一
体的に設けられた構造よりなり、請求項３のタンクロー
リのトレーラーは、フレーム上にタンクとステー部が後
で全体的に取付けられた構造よりなる。そして請求項
１，２，３共に、タンクと同一断面形状をなし前側が閉
鎖された中空構造のステー部を、タンクの閉鎖された前
側に一体的に連設して、キングピンやカプラ上に位置せ
しめたことにより、第１に、タンクに積載された積荷に
ついて、前後方向の荷重配分のバランスが向上し、第２
に、転倒事故時のタンクの前部の損傷，亀裂も防止され
て、安全性が向上すると共に、第３に、製造コスト，取
付作業性，デザイン面等にも優れ、第４に、製造時の微
妙で精緻な位置合わせも容易に実施可能な、トレーラー
タイプのタンクローリを提案することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】この目的を達成する本発
明の技術的手段は、次のとおりである。このタンクロー
リは、タンクを備えたトレーラーがトラクタにて牽引さ
れる、トレーラータイプのものよりなる。そして請求項
１の上記トレーラーは、フレーム上に該タンクとそのス
テー部が、予め全体的かつ一体的に設けられた構造より
なると共に、該フレームの前端部下にキングピンが後端
部下に後輪が、後でそれぞれ取付けられた構造よりな
る。又、請求項２の上記トレーラーは、前端部のフレー
ムや後端部のフレーム上にタンクやそのステー部が、予
め一体的に設けられた構造よりなると共に、該前端部の
フレーム下にキングピンが該後端部のフレーム下に後輪
が、後でそれぞれ取付けられた構造よりなる。更に、請
求項３の上記トレーラーは、フレームの前端部下にキン
グピンが後端部下に後輪が、予めそれぞれ一体的に設け
られた構造よりなると共に、該フレーム上に該タンクと
そのステー部が、後で全体的に取付けられた構造よりな
る。

【００１０】そして請求項１，２，３共に、上記トレー
ラー側のキングピンが、上記トラクタの後部フレーム上
に付設されたカプラに回動自在に嵌挿保持され、もっ
て、上記トレーラーがトラクタに左右に揺動可能に連結
されている。これと共に上記トレーラー側において、該
タンクは、前後が閉鎖された筒状をなし、内部に各種油
その他液状の積荷が積載されると共に、マンホールや底
弁等の積荷用設備が付設されており、該ステー部は、該
タンクの閉鎖された前側に一体的に連設され、該タンク
と同一断面形状をなすと共に前側が閉鎖された中空構造
よりなり、上記積荷は積載されず上記積荷用設備も付設
されず、該キングピンやカプラ上に位置している。

【００１１】

【作用】本発明は、このような手段よりなるので、次の
ように作用する。まず請求項１は、フレーム上にタンク
とステー部が予め全体的かつ一体的に設けられ、フレー
ム下に後でキングピンや後輪が取付けられた、トレーラ
ー構造よりなる。又請求項２は、前端部や後端部のフレ
ーム上にタンクやステー部が予め一体的に設けられ、後
でキングピンや後輪が取付けられた、トレーラー構造よ
りなる。更に請求項３は、フレーム下にキングピンや後
輪が予め一体的に設けられ、フレーム上に後でタンクと
ステー部が全体的に取付けられた、トレーラー構造より
なる。そして、このような請求項１，２，３のトレーラ
ータイプのタンクローリのトレーラーでは、いずれも中
空構造のステー部が、タンクの前側に一体的に連設され
ると共に、連結用のキングピンやカプラ上に位置してい
る。

【００１２】そこで第１に、このようなステー部によ
り、タンクの前部は確実に保持され十分に補強される。
もって、タンクの前部をキングピンやカプラから大きく
後方に離れて位置させ、タンクに積載された積荷の荷重
中心を後方に移動させて、キングピンやカプラを荷重中
心からはるかに前方に離れて位置させること、等々が可
能となる。従って荷重配分，耐荷重限界上、余裕がある
後軸たる後輪の車軸側に、より大きな荷重を負担させ、
その分だけ、前軸たるキングピンやカプラ側そしてトラ
クタ側に加わる荷重を軽減でき、荷重配分のバランスが
向上し、効率的な荷重配分が実現される。

【００１３】第２に、タンクの前側は、ステー部にて覆
われるように保護され補強されている。そこで転倒事故
時において、タンクの前部はこのようなステー部にて緩
衝され応力集中も回避され、その損傷，亀裂が防止され
る。第３に、しかもこのステー部は、タンクと共に簡単
容易に製造でき、製造コスト面に優れると共にタンクへ
の取付作業上の問題もなく、更に、タンクと同一形状よ
りなりデザイン面にも優れている。

【００１４】第４に、タンク，ステー部，フレーム，キ
ングピン，カプラ等は、加わる荷重に耐えるべく、製造
時に相互間で微妙で精緻な位置合わせが要求される。そ
してその際、このステー部はタンクと一体的であると共
に、このようなタンク，ステー部とキングピンとが、フ
レームに対し所定の順序で、予め一体的に設けられたり
後で取付けられるようになっているので、上述した位置
合わせは容易に実施可能である。

【００１５】

【実施例】以下本発明を、図面に示すその実施例に基づ
いて、詳細に説明する。図１の（１）図は、本発明の実
施例の分解状態の側面概略図、図１の（２）図は、同分
解状態の背面概略図である。図２は、他の実施例の分解
状態の側面概略図であり、図３は、更に他の実施例の分
解状態の側面概略図である。図４の（１）図は、図１の
実施例の側面図、図４の（２）図は同要部の側面図であ
り、図５の（１）図は、同要部の平面図、図５の（２）
図は、同背面図である。

【００１６】このタンクローリは、タンク１を備えたト
レーラー２がトラクタ３にて牽引される、トレーラータ
イプのものよりなる。そして、まず図４や図５に示した
ように、牽引車たるトラクタ３は、前方にキャブ１１そ
して後方に後部フレーム４を備えると共に、前後１組の
前輪９が設けられており、後部フレーム４のほぼ中央部
の上面に、取付部１２やピン１３を介し、カプラ５が付
設されている。カプラ５は、第５輪とも称され、略平板
状をなすと共に中央にキングピン７の嵌挿保持部が形成
され、ピン１３を中心に揺動可能となっている。

【００１７】これに対しトレーラー２は、フレーム１４
上に後述するタンク１とその前側のステー部１５とを備
えてなると共に、フレーム１４の前端部下の中央付近に
キングピンプレート１６を介しキングピン７を、フレー
ム１４の後端部下にリヤフレーム１７を介し後輪１０
を、それぞれ備えてなる。そしてトレーラー２側のキン
グピン７が、トラクタ３側のカプラ５に左右方向に回動
自在に嵌挿保持され、もって、トラクタ３の後部フレー
ム４上にトレーラー２のフレーム１４の前端部が枢支さ
れ、トラクタ３にトレーラー２が左右に揺動可能に連結
されている。なお図示例では、トレーラー２の後輪１０
は前後１組の２軸方式よりなるが、これによらず、例え
ば１軸方式や３軸方式も勿論可能である。

【００１８】このようなタンクローリのトレーラー２に
ついて、更に詳述する。まず、図１更には図４，図５に
示した実施例において、トレーラー２は、フレーム１４
上にタンク１とそのステー部１５が、予め全体的かつ一
体的に設けられた構造よりなると共に、フレーム１４の
前端部下にキングピン７が後端部下に後輪１０が、後で
それぞれ取付けられた構造よりなる。すなわち、この図
１等に示したトレーラー２では、例えば左右２本のフレ
ーム１４上に、タンク１とステー部１５が予め全体的，
一体的，固定的に溶接等により設けられたものが用いら
れ、これに対し後で左右のフレーム１４下に、キングピ
ンプレート１６を介しキングピン７が、リヤフレーム１
７を介し後輪１０が、それぞれボルト等により取付けら
れている。なお、このようなトレーラー２はセミモノコ
ックタイプのトレーラーとも称され、フレーム１４はサ
ブフレームとも称される。又、図１中、Ｐはブラケッ
ト，Ｑは板ばね，Ｒは軸であり、これらは、リヤフレー
ム１７と後輪１０との間に介装されている。

【００１９】次に、図２に示した実施例にあっては、ト
レーラー２は、前端部のフレーム１８や後端部のフレー
ム１９上にタンク１やそのステー部１５が、予め一体的
に設けられた構造よりなると共に、前端部のフレーム１
８下にキングピン７が後端部のフレーム１９下に後輪１
０が、後でそれぞれ取付けられた構造よりなる。

【００２０】すなわち、この図２のトレーラー２では、
図１等におけるフレーム１４に代え、前後に大きく間隔
を存して分離された、前端部のフレーム１８と後端部の
フレーム１９とが用いられている。この前端部のフレー
ム１８や後端部のフレーム１９は、タンク１の前端部や
後端部下に、部分的な補強受部として配されており、そ
れぞれ、例えば左右２本のフレーム部材よりなるが、勿
論純粋なフレーム形状のものに限定されることなく、そ
の他各種の補強形状のものを採用可能である。そして、
前端部のフレーム１８上に、図示のようにステー部１５
のみ又はステー部１５とタンク１の前部が、予め一体
的，固定的に溶接等により設けられると共に、後端部の
フレーム１９上に、タンク１の後部が予め一体的，固定
的に溶接等により設けられている。そして後で、前端部
のフレーム１８下に、キングピンプレート１６を介しキ
ングピン７が、又、後端部のフレーム１９下に、リヤフ
レーム１７を介し後輪１０が、それぞれボルト等により
取付けられている。なお、このようなトレーラー２は、
モノコックタイプのトレーラーとも称される。又、この
図２のトレーラー２に関し、その他の構成等は、図１，
図４，図５のトレーラー２について前述したところに準
じるので、その説明は省略する。

【００２１】次に、図３に示した実施例にあっては、ト
レーラー２は、フレーム２０の前端部下にキングピン７
が後端部下に後輪１０が、予めそれぞれ一体的に設けら
れた構造よりなると共に、フレーム２０上にタンク１と
そのステー部１５が、後で全体的に取付けられた構造よ
りなる。

【００２２】すなわち、この図３のトレーラー２では、
例えば左右２本のフレーム２０について、前端部下にキ
ングピン７が、一体的，固定的に溶接等により設けられ
ると共に、後端部下に後輪１０が、ブラケットＰ，板ば
ねＱ，軸Ｒ等を介し一体的，固定的に設けられている。
そして、後でこのようなフレーム２０上に、タンク１と
そのステー部１５が、例えば予め付設されていた補助的
なフレーム２１を介し、ボルト等により取付けられる。
なお、このフレーム２１は、シャーシフレームとも称さ
れる。又、この図３のトレーラー２に関し、その他の構
成等は、図１，図４，図５のトレーラー２について前述
したところに準じるので、その説明は省略する。

【００２３】図１，図２，図３，図４，図５等に示した
各実施例のタンクローリのトレーラー２は、このように
なっている。そして、このような各実施例を通じ、その
タンク１やステー部１５は、次のようになっている。ま
ずタンク１は、前後が閉鎖された筒状をなし、内部に各
種油その他液状の積荷Ａが積載されると共に、マンホー
ル２２（前述した図６の（２）図を参照）や底弁（図示
せず）等の積荷用設備が付設されている。これらについ
て詳述すると、タンク１は、前後が鏡板２３にて閉鎖さ
れた筒状をなし、内部に、ガソリン，軽油，灯油等の各
種油、その他液状の積荷Ａが積載される。危険物たる積
荷Ａを積載する場合は、内部が幅方向に沿った仕切板に
より２室から７室程度の複数のタンク室に区画される
（図示せず）。そして積荷Ａは、例えば、上部のマンホ
ール２２付近の注入口からタンク１のタンク室内に積込
まれ、目的地まで積載，運搬された後、下部の底弁を介
し荷卸しされる。なおタンク１は、断面形状が円形，楕
円形，略船型等をなし、通常は直線的な筒状をなす。

【００２４】次に、ステー部１５について述べる。この
ステー部１５は、タンク１の閉鎖された前側に一体的に
連設され、タンク１と同一断面形状をなすと共に前側が
閉鎖された中空構造よりなり、積荷Ａは積載されずマン
ホール２２や底弁等の積荷用設備も付設されず、キング
ピン７やカプラ５上に位置している。

【００２５】これらについて詳述すると、ステー部１５
は、タンク１の前部の鏡板２３の前側に一体的かつ同軸
に連設されており、タンク１に対応した円形，楕円形，
略船型等の断面形状をなし、その前側が、上述したタン
ク１側の鏡板２３に準じた構造の鏡板２４にて閉鎖さ
れ、内部には、空間室たる中空部２５が形成されてい
る。すなわちステー部１５は、タンク１の胴板を前方に
延出せしめて鏡板２４にて閉鎖した形態、言い換えれ
ば、タンク１の前側をあたかも一部区画して形成された
ような形態よりなる。そしてステー部１５は、タンク１
と同様に、トレーラー２のフレーム１４上に設けられる
か（図１等の実施例）、前端部のフレーム１８上に設け
られるか（図２の実施例）、フレーム２０上に取付けら
れている（図３の実施例）。なお図示例では、このよう
なステー部１５のほぼ中央部付近下に、キングピン７や
カプラ５が位置しているが、ステー部１５の長手方向の
長さＣは、タンク１そしてトレーラー２の全体的な長さ
等に応じて、適宜設定される。各図中２６は、タンク１
上に周設された防護枠であるが、図示の防護枠２６は、
ステー部１５上をも含みつつ周設されている。

【００２６】本発明は、以上説明したように構成されて
いる。そこで以下のようになる。まず、図１，図４，図
５に示した実施例のトレーラータイプのタンクローリ
は、トレーラー２のフレーム１４上に、タンク１とステ
ー部１５が予め全体的かつ一体的に設けられ、フレーム
１４下に後で、キングピン７や後輪１０が取付けられた
構造よりなる。又、図２に示した実施例のトレーラータ
イプのタンクローリは、トレーラー２の前端部や後端部
のフレーム１８，１９上に、タンク１やステー部１５が
予め一体的に設けられ、前端部や後端部のフレーム１
８，１９下に後で、それぞれキングピン７や後輪１０が
取付けられた構造よりなる。更に、図３に示した実施例
のトレーラータイプのタンクローリは、フレーム２０下
にキングピン７や後輪１０が予め一体的に設けられ、フ
レーム２０上に後でタンク１とステー部１５が全体的に
取付けられた構造よりなる。

【００２７】そして、これら図１，図２，図３，図４，
図５等に示した各実施例のトレーラータイプのタンクロ
ーリは、共に、トレーラー２のタンク１の内部に各種油
その他液状の積荷Ａを積載して運搬し、タンク１には、
マンホール２２や底弁等の積荷用設備が付設されてい
る。そして、このタンク１の閉鎖された前側に、タンク
１と同一断面形状をなし前側が閉鎖された中空構造のス
テー部１５が、一体的に連設されている。そして、この
ようなステー部１５が、トラクタ３とトレーラー２を連
結するキングピン７やカプラ５上に位置している。そこ
で、これらのタンクローリでは、次の第１，第２，第
３，第４のようになる。

【００２８】第１に、このような形状，構造，位置のス
テー部１５を設けたことにより、トレーラー２のタンク
１の前部をかなり後方に位置させても、強度上の不具合
を生じることなく、タンク１を確実に保持し十分に補強
することができるようになる。従って、前述した図６の
この種従来例に比し、タンク１の前部をキングピン７や
カプラ５に対し、はるかに大きく後方に離れて位置させ
ることが可能となる。つまり、トレーラー２のタンク１
に積載された積荷Ａの前後方向の荷重中心Ｂを、図示し
たように大きく後方に移動させて、キングピン７やカプ
ラ５を、タンク１の荷重中心Ｂからはるかに前方に離れ
て位置させることが可能となる。

【００２９】もって、これらのタンクローリでは、トレ
ーラー２のタンク１に積載された積荷Ａの前後方向の荷
重配分，耐荷重限界上、余裕がない前軸たるキングピン
７やカプラ５側そしてトラクタ３や前輪９の車軸側よ
り、一般的に余裕がある後軸たるトレーラー２の後輪１
０の車軸側の方に、前述した図６のこの種従来例に比し
より大きな荷重を負担させ、その分、前軸側に加わる荷
重を軽減させることができる。このようにして、これら
のタンクローリでは、タンク１の荷重配分のバランスが
向上し、前後方向に無駄のない効率的な荷重配分が実現
される。

【００３０】第２に、タンク１の前部の鏡板２３等は、
中空構造のステー部１５にて、覆われるように保護され
十分に補強されている。そこで、タンクローリの転倒事
故時やトレーラー２の転倒事故時において、前方に位置
するステー部１５が、衝撃を受けたり変形による応力集
中により損傷，亀裂を生じても、タンク１の前部は、こ
のようなステー部１５にて緩衝されると共に、変形によ
る応力集中も回避される。このようにして、転倒事故時
におけるトレーラー２のタンク１の前部の損傷，亀裂は
確実に防止され、タンク１の例えば最前室たる第１室の
タンク室からの油等の洩れ出しも阻止される。

【００３１】第３に、しかもこのような補強用のステー
部１５は、タンク１と同形状で一体的に連設される。そ
こでこれらのタンクローリでは、トレーラー２のタンク
１の製造時にその胴板を前方に延出せしめて、鏡板２４
にて閉鎖することにより、ステー部１５がタンク１と共
に簡単容易に製造でき、製造コスト面に優れている。特
に、前述した図６のこの種従来例において、非常に特殊
で複雑なフレーム構造のステー８等を別途製造して、タ
ンク１に取付けていたのに比し、製造コストが大きく軽
減される。又、このステー部１５は、このようにタンク
１と共に製造できるので、取付作業上の問題もなく、更
に、タンク１と同一形状よりなり外見上も一体的であ
り、デザイン面にも優れている。

【００３２】第４に、トレーラー２側のタンク１，フレ
ーム１４（図１等の実施例），前端部のフレーム１８
（図２の実施例），フレーム２０（図３の実施例），キ
ングピンプレート１６，キングピン７，トラクタ３側の
カプラ５等々については、タンク１の積荷Ａ側から加わ
る荷重を考慮し、これに効率良く的確に耐えるべく、タ
ンクローリの製造時に、これら相互間で微妙で精緻な位
置合わせが要求される。そしてその際、これらのタンク
ローリのトレーラー２のステー部１５は、タンク１と一
体的に連設されてなると共に、このようなタンク１，ス
テー部１５とキングピン７とが、フレーム１４，前端部
のフレーム１８，フレーム２０等に対し、所定の順序
で、予め一体的に設けられたり後で取付けられるように
なっている。つまり図１等の実施例では、タンク１とそ
のステー部１５が予めフレーム１４上に一体的に設けら
れた後、キングピン７が取付けられ、図２の実施例で
は、ステー部１５等が予め前端部のフレーム１９上に一
体的に設けられた後、キングピン７が取付けられ、図３
の実施例では、予めキングピン７が取付けられたフレー
ム２０上に、後でタンク１とそのステー部１５が取付け
られるようになっている。そこで、上述した相互間の位
置合わせも、容易かつ効率良く的確に実施可能である。

【００３３】

【発明の効果】本発明に係るトレーラータイプのタンク
ローリは、以上説明したように、請求項１では、フレー
ム上にタンクとステー部が予め全体的かつ一体的に設け
られたトレーラー構造よりなり、請求項２では、前端部
や後端部のフレーム上にタンクやステー部が予め一体的
に設けられたトレーラー構造よりなり、請求項３では、
フレーム上にタンクとステー部が後で全体的に取付けら
れたトレーラー構造よりなる。そして請求項１，２，３
共に、タンクと同一断面形状をなし前側が閉鎖された中
空構造のステー部を、タンクの閉鎖された前側に一体的
に連設して、キングピンやカプラ上に位置せしめたこと
により、次の効果を発揮する。

【００３４】第１に、荷重配分のバランスが向上する。
すなわち、このトレーラータイプのタンクローリでは、
ステー部により強度上必要かつ十分な補強が行えるの
で、耐荷重限界上余裕のある後軸側に、より大きな荷重
を負担させることができる。もってその分、前軸側に加
わる荷重が軽減され、タンクの積荷の荷重配分のバラン
スが向上し、より積載能力の小さなトラクタを用いるこ
とが可能となり、結果的にタンクの積荷の積載量を増加
させることもできる。

【００３５】第２に、転倒事故時にステー部にて、タン
クの前部の損傷，亀裂が防止される。すなわち、このト
レーラータイプのタンクローリでは、転倒により衝撃を
受けやすく応力集中もみられたタンクの前部の鏡板等
が、ステー部にて覆われるように保護され十分に補強さ
れているので、これらは回避され損傷，亀裂の発生が防
止される。もって、タンクに積載されていた各種油等の
積荷が外部に洩れ出すことがなく、大事故につながる危
険も回避され、安全性が大きく向上する。

【００３６】第３に、製造コスト，取付作業性，デザイ
ン面等にも優れている。すなわち、このトレーラータイ
プのタンクローリでは、そのステー部が、タンクと共に
製造でき、製造コストが大きく軽減されると共に、ステ
ー部のタンクへの取付作業上の問題もなく、デザイン面
にも優れている。

【００３７】第４に、しかも製造時の位置合わせも、容
易に実施可能である。すなわち、トレーラー側のタン
ク，ステー部，フレーム，キングピン，トラクタ側のカ
プラ等については、加わる荷重を考慮しこれに的確に耐
えるべく、製造時に相互間で微妙で精緻な位置合わせが
要求されるが、このトレーラータイプのタンクローリで
は、これらは簡単容易に実施可能である。このように、
この種従来例に存した問題点が一掃される等、本発明の
発揮する効果は、顕著にして大なるものがある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るタンクローリの実施例を示し、
（１）図は、分解した状態の側面概略図、（２）図は、
分解した状態の背面概略図である。

【図２】本発明に係るタンクローリの他の実施例を示
す、分解した状態の側面概略図である。

【図３】本発明に係るタンクローリの更に他の実施例を
示す、分解した状態の側面概略図である。

【図４】図１の実施例のタンクローリを示し、（１）図
は側面図、（２）図は要部の側面図である。

【図５】同実施例のタンクローリを示し、（１）図は要
部の平面図、（２）図は背面図である。

【図６】従来例のタンクローリのトレーラーを示し、
（１）図は側面概略図、（２）図は平面概略図、（３）
図はトラクタ側のカプラ等と共に示した側面概略図であ
る。

【符号の説明】

１タンク２トレーラー３トラクタ４後部フレーム５カプラ７キングピン１０後輪１４フレーム１５ステー部１８前端部のフレーム１９後端部のフレーム２０フレーム２２マンホールＡ積荷

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献特開昭62−1649（ＪＰ，Ａ) 特開昭52−94516（ＪＰ，Ａ) 特開平７−237564（ＪＰ，Ａ) 特開平７−149181（ＪＰ，Ａ) 実開昭62−12554（ＪＰ，Ｕ) 実開昭58−157736（ＪＰ，Ｕ) 実開昭57−85338（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60P 3/22 - 3/24

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】タンクを備えたトレーラーがトラクタに
て牽引される、トレーラータイプのタンクローリであっ
て、上記トレーラーは、フレーム上に該タンクとそのス
テー部が、予め全体的かつ一体的に設けられた構造より
なると共に、該フレームの前端部下にキングピンが後端
部下に後輪が、後でそれぞれ取付けられた構造よりな
り、上記トレーラー側のキングピンが、上記トラクタの後部
フレーム上に付設されたカプラに回動自在に嵌挿保持さ
れ、もって、上記トレーラーがトラクタに左右に揺動可
能に連結されており、かつ上記トレーラー側において、該タンクは、前後が閉
鎖された筒状をなし、内部に各種油その他液状の積荷が
積載されると共に、マンホールや底弁等の積荷用設備が
付設されており、該ステー部は、該タンクの閉鎖された
前側に一体的に連設され、該タンクと同一断面形状をな
すと共に前側が閉鎖された中空構造よりなり、上記積荷
は積載されず上記積荷用設備も付設されず、該キングピ
ンやカプラ上に位置していること、を特徴とするタンク
ローリ。
【請求項２】タンクを備えたトレーラーがトラクタに
て牽引される、トレーラータイプのタンクローリであっ
て、上記トレーラーは、前端部のフレームや後端部のフ
レーム上にタンクやそのステー部が、予め一体的に設け
られた構造よりなると共に、該前端部のフレーム下にキ
ングピンが該後端部のフレーム下に後輪が、後でそれぞ
れ取付けられた構造よりなり、上記トレーラー側のキングピンが、上記トラクタの後部
フレーム上に付設されたカプラに回動自在に嵌挿保持さ
れ、もって、上記トレーラーがトラクタに左右に揺動可
能に連結されており、かつ上記トレーラー側において、該タンクは、前後が閉
鎖された筒状をなし、内部に各種油その他液状の積荷が
積載されると共に、マンホールや底弁等の積荷用設備が
付設されており、該ステー部は、該タンクの閉鎖された
前側に一体的に連設され、該タンクと同一断面形状をな
すと共に前側が閉鎖された中空構造よりなり、上記積荷
は積載されず上記積荷用設備も付設されず、該キングピ
ンやカプラ上に位置していること、を特徴とするタンク
ローリ。
【請求項３】タンクを備えたトレーラーがトラクタに
て牽引される、トレーラータイプのタンクローリであっ
て、上記トレーラーは、フレームの前端部下にキングピ
ンが後端部下に後輪が、予めそれぞれ一体的に設けられ
た構造よりなると共に、該フレーム上に該タンクとその
ステー部が、後で全体的に取付けられた構造よりなり、上記トレーラー側のキングピンが、上記トラクタの後部
フレーム上に付設されたカプラに回動自在に嵌挿保持さ
れ、もって、上記トレーラーがトラクタに左右に揺動可
能に連結されており、かつ上記トレーラー側において、該タンクは、前後が閉
鎖された筒状をなし、内部に各種油その他液状の積荷が
積載されると共に、マンホールや底弁等の積荷用設備が
付設されており、該ステー部は、該タンクの閉鎖された
前側に一体的に連設され、該タンクと同一断面形状をな
すと共に前側が閉鎖された中空構造よりなり、上記積荷
は積載されず上記積荷用設備も付設されず、該キングピ
ンやカプラ上に位置していること、を特徴とするタンク
ローリ。