JP3222309B2

JP3222309B2 - タンクローリ

Info

Publication number: JP3222309B2
Application number: JP05512994A
Authority: JP
Inventors: 清輝佐藤
Original assignee: Showa Aircraft Industry Co Ltd
Current assignee: Showa Aircraft Industry Co Ltd
Priority date: 1994-03-01
Filing date: 1994-03-01
Publication date: 2001-10-29
Anticipated expiration: 2016-10-29
Also published as: JPH07237564A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はタンクローリに関する。
すなわち、タンクの内部に各種油その他液状の積荷を積
載して運搬する、タンクローリに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図４は、従来のトレーラータイプのタン
クローリにおけるトレーラーを示し、（１）図は側面概
略図、（２）図は平面概略図、（３）図はトラクタ側の
カプラ等と共に示した側面概略図である。同図にも示し
たように、トレーラータイプのタンクローリでは、タン
ク１を搭載したトレーラー２がトラクタ３にて牽引され
る。そして、トラクタ３の後部フレーム４上にカプラ５
が付設されると共に、トレーラー２のフレーム６の前端
部下にキングピン７が垂下設されて、カプラ５に回動自
在に嵌挿保持され、もって、トラクタ３とトレーラー２
が左右に揺動可能に連結されている。そしてタンク１
は、前後が閉鎖された筒状をなし、内部に各種油その他
液状の積荷Ａが積載されるが、従来、タンク１の前部に
はステー８が付設されており、このようなステー８が、
タンク１の前部を保持しつつキングピン７やカプラ５上
に位置していた。

【０００３】すなわち、タンク１に積載された積荷Ａの
前後方向の荷重配分，耐荷重限界に関しては、前軸たる
キングピン７やカプラ５側、そしてトラクタ３や前輪９
の車軸側より、後軸たるトレーラー２の後輪１０の車軸
側の方が、一般的に余裕があるので、前軸側に加わる荷
重を出来るだけ軽減すべく、キングピン７やカプラ５に
対しタンク１の前部は後方に離れて位置せしめられてい
た。つまりキングピン７やカプラ５は、タンク１の前後
方向の積荷Ａの荷重中心Ｂから、なるべく前方に離れる
ように位置していた。そこで、このままでは強度上の不
具合が生じるので、トレーラー２のフレーム６の前部
に、補強用の支持部材たるステー８が取付けられてお
り、このようなステー８がタンク１の前部を保持しつ
つ、前軸たるキングピン７やカプラ５上に位置すること
により、上述した強度上の不具合を解消していた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
従来例にあっては、次の問題が指摘されていた。第１
に、このようなステー８を用いても、ステー８によるタ
ンク１の前部の保持，補強には強度上自ずと限界があ
り、タンク１の前部をあまり後方に離れて位置せしめる
ことはできなかった。そこで依然として、タンク１に積
載された積荷Ａについて前後方向の荷重配分のバランス
が悪いという難点があり、まず、タンク１の前軸たる
キングピン７やカプラ５側そしてトラクタ３側より、後
軸たるトレーラー２の後輪１０の車軸側の方に、耐荷重
限界上かなり余裕が存在するのに対し、前軸のトラク
タ３側は、作用する荷重に耐えるべく大きな積載能力の
ものが要求され、結果的に、タンク１の積荷Ａの積載
量に悪影響を及ぼす、等々の問題が指摘されていた。

【０００５】第２に、タンクローリそしてトレーラー２
の転倒事故時において、タンク１の前部は転倒による衝
撃を受けやすく、前部の鏡板の側方に張り出した左右側
部分を始め、前部各所に損傷，亀裂が発生しやすかっ
た。特に、前部の鏡板の左右側部分は、側方に張り出し
ているので、転倒事故時の変形による応力集中により、
損傷，亀裂が発生しやすいという指摘があった。そし
て、タンク１の前部の鏡板に損傷，亀裂が発生した場合
には、タンク１内の例えば最前室たる第１室に積載され
た各種油等の積荷Ａが、そこから外部に洩れ出して大事
故につながる危険があり、安全性に問題があった。

【０００６】第３に、タンク１の支持部材たるステー８
やその取付部材は、タンク１とは別体として製造された
後に取付けられると共に、補強用・強度上の観点から、
非常に大きく特殊な形状の複雑なフレーム構造よりなっ
ていた。そこで、このようなステー８等について、製造
コスト，取付作業性，デザイン面等に問題が指摘されて
いた。

【０００７】なお上述したところは、タンク１を搭載し
たトレーラー２がトラクタ３にて牽引される、例えば図
４に示したトレーラータイプのタンクローリに関するも
のであるが、シャーシフレーム上にタンク１が搭載され
た、単車タイプのタンクローリに関しても（従来例は図
示せず、なお後述する図３を参照）、上述した第１，第
２の点に準じた問題が指摘されていた。すなわち第１
に、そのタンク１に積載された積荷Ａの前後方向の荷重
配分のバランスが悪く、まず、前軸たる前輪の車軸側
より、後軸たる後輪の車軸側に耐荷重限界上かなり余裕
が存在するのに対し、前軸側は、作用する荷重に対応
した耐荷重能力が要求され、結果的に、積載量に悪影
響を及ぼす、という問題が指摘されていた。これと共に
第２に、転倒事故時におけるタンク１の前部の鏡板等の
損傷，亀裂、そしてこれによる油の洩れ出しの危険、等
も問題となっていた。

【０００８】本発明は、このような実情に鑑み、上記従
来例の問題点を解決すべくなされたものであって、タン
クの閉鎖された前側に、タンクと同一断面形状をなし前
側が閉鎖された中空構造のステー部を、一体的に連設し
て、請求項１ではキングピンやカプラ上に位置せしめ、
請求項２では前輪の車軸寄りに位置せしめたことによ
り、第１に、タンクに積載された積荷について、前後方
向の荷重配分のバランスが向上し、第２に、転倒事故時
のタンクの前部の損傷，亀裂も防止されて、安全性が向
上すると共に、第３に、製造コスト，取付作業性，デザ
イン面等にも優れた、タンクローリを提案することを目
的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】この目的を達成する本発
明の技術的手段は、次のとおりである。まず、請求項１
については次のとおり。すなわち、このタンクローリ
は、タンクを搭載したトレーラーがトラクタにて牽引さ
れる、トレーラータイプのものよりなる。すなわち、該
トラクタの後部フレーム上にカプラが付設されると共
に、該トレーラーの前端部下にキングピンが垂下設され
て該カプラに回動自在に嵌挿保持され、もって、該トラ
クタとトレーラーが左右に揺動可能に連結されている。
そして該トレーラー上には、該タンクとそのステー部と
が搭載されている。該タンクは、前後が閉鎖された筒状
をなし、内部に各種油その他液状の積荷が積載されると
共に、マンホールや底弁等の積荷用設備が付設されてい
る。又、該ステー部は、該タンクの閉鎖された前側に一
体的に連設され、該タンクと同一断面形状をなすと共に
前側が閉鎖された中空構造よりなり、前記積荷は積載さ
れず前記積荷用設備も付設されず、前記キングピンやカ
プラ上に位置している。

【００１０】次に、請求項２については次のとおり。す
なわち、このタンクローリは、シャーシフレーム上にタ
ンクとそのステー部とが搭載された、単車タイプのもの
よりなる。そして該タンクは、前後が閉鎖された筒状を
なし、内部に各種油その他液状の積荷が積載されると共
に、マンホールや底弁等の積荷用設備が付設されてい
る。又、該ステー部は、該タンクの閉鎖された前側に一
体的に連設され、該タンクと同一断面形状をなすと共に
前側が閉鎖された中空構造よりなり、前記積荷は積載さ
れず前記積荷用設備も付設されず、前輪の車軸寄りに位
置している。

【００１１】

【作用】本発明は、このような手段よりなるので、次の
ように作用する。このタンクローリでは、タンクの前側
に中空構造のステー部が、一体的に連設されている。そ
してステー部は、請求項１のトレーラータイプのタンク
ローリでは、連結用のキングピンやカプラ上に位置し、
請求項２の単車タイプのタンクローリでは、前輪の車軸
寄りに位置している。

【００１２】そこで第１に、このようなステー部にて、
タンクの前部は確実に保持され十分に補強される。もっ
て請求項１では、タンクの前部をキングピンやカプラか
ら大きく後方に離れて位置させ、タンクに積載された積
荷の荷重中心を後方に移動させて、キングピンやカプラ
を荷重中心からはるかに前方に離れて位置させること、
等々が可能となる。又、請求項２でも、タンクの前部を
前輪の車軸から大きく後方に離れて位置させ、タンクに
積載された積荷の荷重中心を後方に移動させて、前輪の
車軸を荷重中心からはるかに前方に離れて位置させるこ
と、等々が可能となる。そこで、荷重配分，耐荷重限界
上、余裕がある後軸たる後輪の車軸側に、より大きな荷
重を負担させ、その分だけ請求項１では、前軸たるキン
グピンやカプラ側そしてトラクタ側に加わる荷重を軽減
でき、請求項２では、前軸たる前輪の車軸側に加わる荷
重を軽減できる。このようにして、荷重配分のバランス
が向上し、効率的な荷重配分が実現される。

【００１３】第２に、タンクの前側は、ステー部にて覆
われるように保護され補強されている。そこで転倒事故
時において、タンクの前部は、このようなステー部にて
緩衝され応力集中も回避され、その損傷，亀裂は防止さ
れる。第３に、しかもこのステー部は、タンクと共に簡
単容易に製造でき、製造コスト面に優れると共に、取付
作業上の問題もなく、更に、タンクと同一形状よりなり
デザイン面にも優れている。

【００１４】

【実施例】以下本発明を、図面に示すその実施例に基づ
いて、詳細に説明する。図１，図２は、本発明のトレー
ラータイプのタンクローリの実施例を示し、図１の
（１）図は側面図、図１の（２）図は要部の側面図であ
り、図２の（１）図は要部の平面図、図２の（２）図は
背面図である。図３は、本発明の単車タイプのタンクロ
ーリの実施例を示す側面図である。

【００１５】まず、図１，図２のトレーラータイプの実
施例について述べる。トレーラータイプのタンクローリ
では、タンク１を搭載したトレーラー２がトラクタ３に
て牽引されるようになっており、トラクタ３の後部フレ
ーム４上にカプラ５が付設されると共に、トレーラー２
の前端部下にキングピン７が垂下設されて、カプラ５に
回動自在に嵌挿保持され、もって、トラクタ３とトレー
ラー２が左右に揺動可能に連結されている。

【００１６】これらについて詳述すると、牽引車たるト
ラクタ３は、前方にキャブ１１そして後方に後部フレー
ム４を備えると共に、前後１組の前輪９が設けられてお
り、後部フレーム４のほぼ中央部の上面に、取付部１２
やピン１３（図４の（３）図も参照）を介し、カプラ５
が付設されている。カプラ５は、第５輪とも称され、略
平板状をなすと共に中央にキングピン７の嵌挿保持部が
形成され、ピン１３を中心に前後に揺動可能となってい
る。これに対し、トレーラー２のフレーム６上には、次
に述べるタンク１とそのステー部１４とが搭載されると
共に、フレーム６の前端部の下面中央付近には、キング
ピンプレート１５を介しキングピン７が垂下設され、カ
プラ５に左右方向に回動自在に嵌挿保持されている。も
って、トラクタ３の後部フレーム４上に、トレーラー２
のフレーム６の前端部が枢支され、トラクタ３とトレー
ラー２が左右に揺動可能に連結されている。なお図示例
では、トレーラー２の後部の後輪１０は前後１組の２軸
方式よりなるが、これによらず、例えば１軸方式や３軸
方式も勿論可能である。

【００１７】そしてタンク１は、前後が閉鎖された筒状
をなし、内部に各種油その他液状の積荷Ａが積載される
と共に、マンホール１６（前述した図４の（２）図を参
照）や底弁１７（後述の図３を参照）等の積荷用設備が
付設されている。これらについて詳述すると、タンク１
は、前後が鏡板１８にて閉鎖された筒状をなし、内部
に、ガソリン，軽油，灯油等の各種油その他液状の積荷
Ａが積載される。危険物たる積荷Ａを積載する場合は、
内部が幅方向に沿った仕切板１９により、２室から７室
程度の複数のタンク室２０に区画される（後述の図３を
参照）。そして積荷Ａは、例えば、マンホール１６付近
の注入口からタンク１のタンク室２０内に積込まれ、目
的地まで積載，運搬された後、底弁１７を介し荷卸しさ
れる。なおタンク１は、断面形状が円形，楕円形，略船
型等をなし、通常は直線的な筒状をなす。

【００１８】次に、ステー部１４について述べる。この
ステー部１４は、タンク１の閉鎖された前側に一体的に
連設され、タンク１と同一断面形状をなすと共に前側が
閉鎖された中空構造よりなり、積荷Ａは積載されずマン
ホール１６や底弁１７等の積荷用設備も付設されず、キ
ングピン７やカプラ５上に位置している。

【００１９】これらについて詳述すると、ステー部１４
は、タンク１の前部の鏡板１８の前側に一体的かつ同軸
に連設されており、タンク１に対応した円形，楕円形，
略船型等の断面形状をなし、その前側が、上述したタン
ク１側の鏡板１８に準じた構造の鏡板２１にて閉鎖さ
れ、内部には、空間室たる中空部２２が形成されてい
る。すなわちステー部１４は、タンク１の胴板を前方に
延出せしめて鏡板２１にて閉鎖した形態、言い換えれ
ば、タンク１の前側をあたかも一部区画して形成された
ような形態よりなり、タンク１と同様に、前方に延出さ
れたトレーラー２のフレーム６上に取付け固定されてい
る。図示例では、このようなステー部１４のほぼ中央部
付近下に、キングピン７やカプラ５が位置しているが、
ステー部１４の長手方向の長さＣは、タンク１そしてト
レーラー２の長さ等に応じて、適宜設定される。なお図
中２３は、トレーラー２のフレーム６後部下に配された
リアフレームであり、図中Ｄは、タンク１上に周設され
た防護枠であるが、図示例の防護枠Ｄは、ステー部１４
上をも含みつつ周設されている。

【００２０】次に、図３の単車タイプの実施例について
述べる。この単車タイプのタンクローリでは、単一のシ
ャーシフレーム２４上に、キャブ１１，タンク１，ステ
ー部１４等が搭載されており、１軸の前輪２５と２軸の
後輪２６とを備えてなるが、勿論、後輪２６が１軸のも
のその他も可能である。２７はサブフレームであり、こ
のサブフレーム２７は、タンク１やステー部１４下に一
体的に固定されると共に、シャーシフレーム２４上に取
付けられている。

【００２１】そして、この図３の単車タイプのタンクロ
ーリにあっても、前述した図１，図２のトレーラータイ
プのタンクローリの場合に準じ、タンク１とステー部１
４とが搭載されている。すなわち、まずタンク１は、前
後が閉鎖された筒状をなし、内部に各種油その他液状の
積荷Ａが積載されると共に、マンホール１６や底弁１７
等の積荷用設備が付設されており、図示例では危険物た
る積荷Ａが積載されるので、タンク１内が各タンク室２
０に区画されている。又、ステー部１４は、タンク１の
閉鎖された前側に一体的に連設され、タンク１と同一断
面形状をなすと共に前側が閉鎖された中空構造よりな
り、積荷Ａは積載されず積荷用設備も付設されないと共
に、前輪２５の車軸寄りに位置している。

【００２２】本発明は、以上説明したように構成されて
いる。そこで以下のようになる。このタンクローリは、
タンク１の内部に各種油その他液状の積荷Ａを積載して
運搬し、タンク１には、マンホール１６や底弁１７等の
積荷用設備が付設されている。そして、このタンク１の
閉鎖された前側に、タンク１と同一断面形状をなし前側
が閉鎖された中空構造のステー部１４が、一体的に連設
されている。そして、図１，図２のトレーラータイプの
タンクローリでは、このようなステー部１４が、トラク
タ３とトレーラー２を連結するキングピン７やカプラ５
上に位置しており、又、図３の単車タイプのタンクロー
リでは、このようなステー部１４が、前輪２５の車軸寄
りに位置している。そこで、これらのタンクローリで
は、次の第１，第２，第３のようになる。

【００２３】第１に、このような形状，構造，位置のス
テー部１４を設けたことにより、タンク１の前部をかな
り後方に位置させても、強度上の不具合を生じることな
く、確実に保持し十分に補強することができるようにな
る。

【００２４】従って、図１，図２のトレーラータイプの
タンクローリでは、前述した図４のこの種従来例に比
し、タンク１の前部をキングピン７やカプラ５に対し、
はるかに大きく後方に離れて位置させることが可能とな
る。つまり、タンク１に積載された積荷Ａの前後方向の
荷重中心Ｂを、図示したように大きく後方に移動させ
て、キングピン７やカプラ５を、タンク１の荷重中心Ｂ
からはるかに前方に離れて位置させることが可能とな
る。又、図３の単車タイプのタンクローリにあっても、
その従来例に比し、タンク１の前部２０を前輪２５の車
軸に対し、はるかに大きく後方に離れて位置させること
が可能となる。つまり、タンク１に積載された積荷Ａの
前後方向の荷重中心Ｂを、大きく後方に移動させて、前
輪２５の車軸を、この荷重中心Ｂからはるかに前方に離
れて位置させることが可能となる。

【００２５】もって、図１，図２のタンクローリでは、
タンク１に積載された積荷Ａの前後方向の荷重配分，耐
荷重限界上、前軸たるキングピン７やカプラ５側そして
トラクタ３や前輪９の車軸側より、一般的に余裕がある
後軸たるトレーラー２の後輪１０の車軸側の方に、前述
した図４のこの種従来例に比しより大きな荷重を負担さ
せ、その分、前軸側に加わる荷重を軽減させることがで
きる。又、図３のタンクローリでも同様に、タンク１に
積載された積荷Ａの前後方向の荷重配分，耐荷重限界
上、前軸たる前輪２５の車軸側より、一般的に余裕があ
る後軸たる後輪２６の車軸側の方に、その従来例に比し
より大きな荷重を負担させ、その分、前軸側に加わる荷
重を軽減させることができる。このようにして、この図
１，図２，図３のタンクローリでは、タンク１の荷重配
分のバランスが向上し、前後方向に無駄のない効率的な
荷重配分が実現される。

【００２６】第２に、タンク１の前部の鏡板１８等は、
中空構造のステー部１４にて、覆われるように保護され
十分に補強されている。そこでタンクローリの転倒事故
時、図１，図２の例ではトレーラー２の転倒事故時にお
いて、前方に位置するステー部１４が、衝撃を受けたり
変形による応力集中により、損傷，亀裂が発生しても、
タンク１の前部は、このようなステー部１４にて緩衝さ
れると共に、変形による応力集中も回避される。このよ
うにして、転倒事故時におけるタンク１の前部の損傷，
亀裂は確実に防止され、タンク１の例えば最前室たる第
１室のタンク室２０からの油等の洩れ出しも発生しなく
なる。

【００２７】第３に、しかもこのような補強用のステー
部１４は、タンク１と同形状で一体的に連設される。そ
こで、タンク１の製造時にその胴板を前方に延出せしめ
て、鏡板２１にて閉鎖することにより、タンク１と共に
簡単容易に製造でき、製造コスト面に優れている。特
に、図１，図２のトレーラータイプのタンクローリにお
けるステー部１４では、前述した図４のこの種従来例に
おいて、非常に特殊で複雑なフレーム構造のステー８等
を別途製造して取付けていたのに比し、製造コストが大
きく軽減される。又、このステー部１４は、このように
タンク１と共に製造できるので、取付作業上の問題もな
く、更に、タンク１と同一形状よりなり外見上も一体的
であり、デザイン面にも優れている。

【００２８】

【発明の効果】本発明に係るタンクローリは、以上説明
したように、タンクの閉鎖された前側に、タンクと同一
断面形状をなし前側が閉鎖された中空構造のステー部
を、一体的に連設して、請求項１ではキングピンやカプ
ラ上に位置せしめ、請求項２では前輪の車軸寄りに位置
せしめたことにより、次の効果を発揮する。

【００２９】第１に、荷重配分のバランスが向上する。
すなわち、ステー部により強度上十分に補強が行えるの
で、耐荷重限界上余裕のある後軸側に、より大きな荷重
を負担させることができる。もってその分、前軸側に加
わる荷重が軽減され、タンクの積荷の荷重配分のバラン
スが向上し、請求項１では、より積載能力の小さなトラ
クタを用いることが可能となり、請求項２では、前輪の
車軸側の構造を強度上簡略化でき、請求項１，請求項２
共に結果的に、タンクの積荷の積載量を増加させること
ができる。

【００３０】第２に、転倒事故時にステー部にて、タン
クの前部の損傷，亀裂が防止される。すなわち、転倒に
より衝撃を受けやすく応力集中もみられたタンクの前部
の鏡板等は、ステー部にて覆われるように保護され十分
に補強されているので、これらは回避され、その損傷，
亀裂の発生が防止される。もって、タンクに積載されて
いた各種油等の積荷が外部に洩れ出すことはなく、大事
故につながる危険も回避され、安全性が大きく向上す
る。

【００３１】第３に、製造コスト，取付作業性，デザイ
ン面等にも優れている。すなわちこのステー部は、タン
クと共に製造でき製造コストが大きく軽減されると共
に、取付作業上の問題もなく、デザイン面にも優れてい
る。このように、この種従来例に存した問題点が一掃さ
れる等、本発明の発揮する効果は、顕著にして大なるも
のがある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るトレーラータイプのタンクローリ
の実施例を示し、（１）図は側面図、（２）図は要部の
側面図である。

【図２】同実施例のトレーラータイプのタンクローリを
示し、（１）図は要部の平面図、（２）図は背面図であ
る。

【図３】本発明に係る単車タイプのタンクローリの実施
例を示す、側面図である。

【図４】従来例のトレーラータイプのタンクローリにお
けるトレーラーを示し、（１）図は側面概略図、（２）
図は平面概略図、（３）図はトラクタ側のカプラ等と共
に示した側面概略図である。

【符号の説明】

１タンク２トレーラー３トラクタ４後部フレーム５カプラ７キングピン１４ステー部１６マンホール１７底弁２５前輪Ａ積荷

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62D 53/06 B60P 3/22

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】タンクを搭載したトレーラーがトラクタ
にて牽引される、トレーラータイプのタンクローリであ
って、該トラクタの後部フレーム上にカプラが付設され
ると共に、該トレーラーの前端部下にキングピンが垂下
設されて該カプラに回動自在に嵌挿保持され、もって、
該トラクタとトレーラーが左右に揺動可能に連結されて
おり、該トレーラー上には、該タンクとそのステー部とが搭載
され、該タンクは、前後が閉鎖された筒状をなし、内部
に各種油その他液状の積荷が積載されると共に、マンホ
ールや底弁等の積荷用設備が付設されており、該ステー
部は、該タンクの閉鎖された前側に一体的に連設され、
該タンクと同一断面形状をなすと共に前側が閉鎖された
中空構造よりなり、前記積荷は積載されず前記積荷用設
備も付設されず、前記キングピンやカプラ上に位置して
いること、を特徴とするタンクローリ。
【請求項２】シャーシフレーム上にタンクとそのステ
ー部とが搭載された、単車タイプのタンクローリであっ
て、該タンクは、前後が閉鎖された筒状をなし、内部に
各種油その他液状の積荷が積載されると共に、マンホー
ルや底弁等の積荷用設備が付設されており、該ステー部
は、該タンクの閉鎖された前側に一体的に連設され、該
タンクと同一断面形状をなすと共に前側が閉鎖された中
空構造よりなり、前記積荷は積載されず前記積荷用設備
も付設されず、前輪の車軸寄りに位置していること、を
特徴とするタンクローリ。