JPS5836601Y2 - 車輛用制動灯の断線検出装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車輛に装備される負荷、特に車輛の制動状態
を後続車に知らせる制動灯の断線検出装置に関するもの
で、特に負荷の不使用時の断線を車輌等のエンジンの回
転時に、イグニッションコイルの一次側のイグニッショ
ンパルス電圧を負荷に印加して、負荷の断線を検出する
ものであり、簡単な回路により動作が安定で、且つ確実
に検出することができると共に警告回路の断線をも容易
に検出することができる信頼性の高い負荷の断線検出装
置を提供することを目的とするものである。

以下、添付図面を参照にして本考案の一実施例を詳述す
る。

１は車輛等に搭載した、たとえば蓄電池等の電源、２は
イグニッションスイッチ、３は負荷スイッチで、該スイ
ッチ３を閉成することにより後述する負荷と導通するよ
うになっている。

４は検出回路で、該回路４はイグニッションコイル５、
コンデンサーとポイントとの並列回路からなるディスト
リビュータ−６、抵抗７、負荷８図示の場合ランプとか
らなり、上記イグニッションコイル５と上記ディストリ
ビュータ−６との直列回路が電源１の両端に接続されて
いる。

また、抵抗７と負荷８との直列回路の一端を上記イグニ
ッションコイル５と上記ディストリビュータ−６との中
点に、その他端をアースに夫々接続されている。

尚、抵抗７はイグニッションコイル５の一次側のパルス
電圧が極端に減衰して、上記コイル５の二次側の高電圧
が低下しない程度の高抵抗値の抵抗であり、且つ負荷８
の内部抵抗に比べて、負荷８の正常時に後述するスイッ
チング回路のトランジスターが動作しない程度の高抵抗
値に選定されている。

９は波形整形回路で、該回路９はダイオード１０、コン
デンサー１１とからなり、上記波形整形回路９の一端入
力端は上記検出回路４の抵抗７と負荷８との中点に、そ
の他端出力端は後述するスイッチング回路に夫々接続さ
れている。

１２はスイッチング回路で、該回路１２は抵抗１３．１
４，１５，１６、トランジスター１７゜１８とからなり
、抵抗１３の一端は上記波形整形回路９の他端出力端に
、その他端はトランジスター１７のベースに、且つ抵抗
１４を介してアースに夫々接続されている。

また、トランジスター１７のコレクターは抵抗１５を介
して電源１の陽極に、且つ抵抗１６を介してトランジス
ター１８のベースに、そのエミッターはアースに夫々接
続されている。

更に、トランジスター１８のエミッターは電源１の陽極
に、そのコレクターは警告回路１９、図示場合ランプを
介してアースに夫々接続されている。

尚、２０はサージ吸収用ダイオードである。

上記構成において、本考案の動作を説明する。

今、イグニッションスイッチ２を閉成して図示しないエ
ンジンが作動し、該エンジンの回転時において、負荷８
が正常の場合はイグニッションコイル５の一次側に発生
するイグニッションパルス電圧は抵抗７を介して負荷８
に印加されるが上記抵抗７を上記負荷８の内部抵抗に比
べて高抵抗値となるように選定しであるので、Ａ点には
ほとんどパルス電圧が発生せず、Ａ点のパルス電圧は非
常に低く、トランジスター１７は動作できず非導通であ
り、従ってトランジスター１８が非導通であり警告回路
１９は点灯しない。

次に、負荷８が断線した場合は、イグニッションコイル
５の一次側に発生するイグニッションパルス電圧は抵抗
７を介して高い電圧としてＡ点に生じ、このパルス電圧
が波形整形回路９のダイオード１０とコンデンサー１１
とを介して波形整形され、トランジスター１７のベース
に印加されて、該トランジスター１７のベース電圧が高
くなるので、トランジスター１７が導通となり、従って
トランジスター１８が導通し警告回路１９がイグニッシ
ョンパルスミ圧の周期に、即ちディストリビュータ−６
のポイントの開閉に同期して点滅を繰返し、負荷８の断
線を表示することになる。

尚、警告回路１９の点滅周期はイグニッションパルス電
圧の周期するためエンジンの回転数が高くなると、警告
回路１９の点滅周期が短かくなり、警告回路１９はイグ
ニッションパルス電圧（７）−ｙ’ニーティー比に比例
した明るさで点灯することになる。

寸た、負荷８の正常、断線時に拘わらず負荷スイッチ３
を閉成することにより、電源１、イグニッションスイッ
チ２、負荷スイッチ３の直列回路を介して電源１の電圧
がその１＼Ａ点に印加され、この電圧がトランジスター
１７のベースに印加されて、該トランジスター１７のベ
ース電圧カ高くなるのでトランジスター１７が導通とな
り、従ってトランジスター１８が導通となり警告回路１
９が点灯することになる。

この場合、コンデンサ−１１はダイオード１０を通して
瞬時のうちに電源電圧に１で充電されるが、負荷スイッ
チ３の開放後コンデンサー１１の充電々荷は抵抗１３、
抵抗１４を通して放電され、この放電時間トランジスタ
１７を導通し続けて警告回路１９を作動せしめるため、
運転者は負荷スイッチ３の操作解放後にお−いても警告
回路１９の点灯を確認することができ、確実に警告回路
１９自体の異常チェックを行なうことができる。

これは車輛の制動灯に適用した場合に顕著な効果を有し
、制動時における周囲状況への注意力を上記異常チェッ
クによっテ散慢にすることなく、操作解放後にチェック
時間を延長することによって走行中における異常チェッ
クを容易とし、安全運転に支障を来たすことがない。

この、ｒ、 ウニ本考案は車輛のイグニッションコイル
ノー次側に発生するイグニッションパルスヲ検出回路の
高インピーダンスの部材と負荷との直列回路に印加して
、上記負荷の両端に生じるイグニッションパルス電圧の
有無を検出し、該パルス電圧により負荷の断線時に警告
回路を駆動させると共に負荷スイッチの閉成により上記
警告回路を監視するようにしたから、負荷の不使用時の
断線を車輛等のエンジンの回転時に常時負荷の断線を容
易に、且つ確実に検出することができ、更に負荷の検出
電流をイグニッションパルスにより供給するため、バッ
テリーとは検出時において常に開放状態におかれ、多数
のランプを検出するような場合であってもバッテリーが
消費されることはなく、更に抵抗７における発熱も直流
通電に比べて少なく、温度上昇による作動点の変動とこ
れに起因する誤動作も防止することができる。

寸た、負荷の断線をイグニッションコイ／ＬＱ−次側に
発生するイグニッションパルス電圧にヨリテジタル的に
検出しているので、アナログ的検出に比べて回路動作が
確実で、且つ安定なものとすることができる。

更に、負荷の断線を継電器等の接点を用いることなく、
無接点により検出しているので、検出装置自体の故障が
少なく耐久的なものとすることができる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例を示す回路図である。 ３・・・負荷スイッチ、４・・・検出回路、６・・・イ
グニッションコイル、７・・・抵抗、８・・・負荷、１
９・・・警告回路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車輛のイグニッションコイルの一次側に発生するイグニ
   ッションパルスを、制動灯スイッチち・よび制動灯から
   なる直列回路の接続中点に高インピーダンスの部材を介
   して印加し、該接続中点を検出点として制動灯の両端に
   生じる電圧変化で作動するスイッチング回路を接続し、
   該スイッチング回路により駆動される警告回路を設け、
   制動灯の断線による上記検出点のパルス電圧上昇を検出
   して警告回路を駆動させるようにした装置であって、上
   記検出点からダイオードを通して充電されるコンデンサ
   を接地した波形整形回路を接続し、かつコンデンサの放
   電路を形成して上記スイッチング回路の入力レベルを遅
   延継持する抵抗を接続することにより、制動灯スイッチ
   閉成時および開放からの一定時間警告回路を駆動して、
   該警告回路の異常を監視するようにしたことを特徴とす
   る車輌用制動灯の断線検出装置。