JPS5833670B2 - 冷却システムを有する燃料電池積層体 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は燃料電池に係り、更に詳細には燃料電池より廃
熱を除去する装置に係る。

燃料電池のパワーセクションは電気的に直列に接続され
た複数個の電池を含んでいる。

燃料電池は水素を含む燃料や空気或は他の酸化剤の如き
反応剤を当技術分野に於て公知の形態にて直流電力を変
換するものである。

燃料電池は反応剤を該電池に運び込む為の流路を提供す
る分離板と分離板との間に挾まれている。

電気化学反応によりその副産物として廃熱が生成し、こ
の廃熱は燃料電池を所要の作動温度に維持するために制
御された形態にて取り除かれる必要がある、効率的な作
動のためには燃料電池を一様な温度に維持し且材利のも
つ適合性に合致した最大限のレベルに維持するのが望ま
しい。

燃料電池のパワーセクションより廃熱を除去する公知の
方法は燃料電池の平面に平行な熱交換面を使用すること
である。

かかる熱交換面はしばしば分離板を貫通する通路の形を
とっており、冷却液を運搬する導管を形成している。

この冷却液と分離板との接触を密にすることにより電池
と冷媒との間の熱伝達性が高められ、これにより両者間
の温度勾配が最少となる。

燃料電池のパワーセクションの出力密度及び熱特性に応
じて、数個の電池より廃熱を除去すべく冷却液通路が各
電池の間に使用されてよく或は一対の電池の間の冷却液
通路が使用されても良い。

後者の方が代表的である。かかる冷却液通路は通常分離
板内に配置されていた３かかる事実のために分離板は比
較的厚くならざるを得なかった。

冷却システムはパワーセクションの一部でアルので、こ
の冷却システムは電池の電気的ポテンシャルをかけられ
た状態にある。

大型のパワーセクションに於てはこの電気的ポテンシャ
ルは倒台或は何千ボルトと言うことさえあり得る。

従って冷却ループを通る電池と地面との間の電流（即ち
分流）は感知し得る電流れないと言うことは重要である
。

かかる分流はパワーセクションの構成要素やパイプに危
険な腐蝕を発生せしめ得るものであり、且ポテンシャル
的に有害な大きな出力損失を生じせしめ得るものである
。

かかる理由のために燃料電池の冷却システムには従来よ
り冷却液として誘電性の流体が使用されている。

何故ならば、この流体は電流を通し得ないからである。

誘電性の流体により冷却ループ内の分流に関連した問題
が解消されたが、これに関連した不利な点がいくつかあ
る。

例えば、油をベースとしたフッ化炭素或はシリコンの如
き誘電性の流体は燃料電池の温度にて作動し得るもので
あるが高価なものである。

誘電性の冷却液は比熱が小さいので電池を通るその流量
を大きくする必要があり、又冷却液ポンプにより消費さ
れるエネルギにより出力損失を生じる。

流量が多くなればなるほど流路を大きくする必要があり
、これによりパワーセクション及ヒソの接続配管の大き
さ及び費用が増大する。

誘電性の冷却液を使用することには上述の点板外にも不
利な点が幾つかある。

誘電性の冷却液に伝達される熱の量は電池の入口と電池
の出口とに於る温度差の関数である。

もし燃料電池の温度がある最大レベル以上に上昇するこ
とが許されないならば、燃料電池の面積の多くの部分は
必然的にこの最大温度以下の温度にて作動することにな
り、従って燃料電池を横切る方向の温度は非対称なもの
となる。

このことにより燃料電池の出力及び全体の効率は低減さ
れる。

又燃料電池は非常に誘電性流体に敏感である。

電池内に漏洩する誘電性冷却液の量が大きく燃料電池の
性能を低下し或は完全に燃料電池の作動を停止せしめる
ことさえあり得る。

誘電性冷却液は可燃性であり且有害な反応生成物を有す
ると言う事実の他にかかるポテンシャルの問題が存在す
る。

この上述の問題は誘電性冷却液の表面張力特性は小さく
これをシールするのが非常に困難であると言う事実のた
めに益々複雑なものとなっている。

本発明の一つの目的は、上述の不利な点を回避する燃料
電池のパワーセクションの冷却システムを提供すること
である。

本発明の他の目的は、燃料電池のパワーセクションを冷
却するための非常に効率的なシステムを提供することで
あり、このシステムはパワーセクションの内外にて最小
限の空間しか必要としないものである。

従って本発明は燃料電池の冷却器であり、この冷却器に
於ては冷却液が電池と電池の間のチューブ内に運ばれ、
該チューブは分離板の表面に形成された通路にて電池の
電極に隣接して配置されているものである。

換言すれば、冷却液を運搬するチューブは反応ガスを電
池電極に接触せしめるために通常使用されている積層体
の領域内に配置されているものと考えて良い。

一つの好ましい実施例に於ては、このチューブは電池よ
り電気的に絶縁されており且水が冷却液として使用され
ている。

チューブを分離板の表面に形成された通路内に配列する
ことにより、該分離板は通路か分離板内に配置されてい
た従来のものに比べて幾分か小さな厚さとすることがで
きるようになる。

好ましい実施例による単層の燃料電池パワーセクション
或は燃料電池積層体は積層体内の少なくとも一つの分離
板内に複数個のチューブを含んでいる。

このチューブは電池の作動温度に耐えることができ且反
応及び他の電池構成要素と両立し得る任意の誘電性材料
より作られて良い。

或はもしチューブがフッ化元素の如き誘電性材料により
被覆されてチューブ及び冷却流体を分離板のポテンシャ
ルより電気的に絶縁しており、電池積層体内の環境によ
る腐蝕より導電性ナユーブ材料を保護しているならば、
導電性のある材料よりなるナユ−ブが使用されて良い。

感知し得るほどの電流が冷却液を経て電池と地面との間
に流れる（即ち短絡）のを阻止するために、被覆に傷が
存在したり或は被覆が劣化している場合には、冷却シス
テムは冷却器チューブとアースされた冷却水供給システ
ムとの間に高い抵抗値を有する電気的通路を含んでいて
良い。

又各冷却器ナユーブ或はチューブ群直径に比して長さの
長い誘電性ホースにより積層体の冷却液マニホルドに接
続されていて良い。

導電性を制限すべく流量の小さい冷却水に関してこのよ
うにチューブを接続する方法が使用されて冷却液を通る
数十万θはどのインピーダンス通路が得られる。

本発明の好ましい実施例の他の特徴は、冷却器チューブ
或は冷却液マニホルドの非構造的領域に存在する犠牲的
電極（アノード）である。

冷却システムは犠牲的なアノード材料に於る電気腐蝕の
発生が少なくなるよう設計されており、これによりこの
冷却システムが作動している数年の間積層体の構成要素
の保全が維持されることを保証している。

以下に述べる本発明のこれらの特徴及び他の特徴により
積層体の寿命が長くなり且その作動を予見できるように
なる。

非誘電性の冷却液を使用することに対する主要な障害を
克服したので、水はその特性からみて優れた冷却液であ
ると考えられる。

水は非常に安価な冷却液であるのみならずその沸点が低
いので実際的な圧力レベルにて蒸発により廃熱を電池よ
り取り除くことができるものである。

水は蒸発すると一定温度にて熱を吸収し、入口より出ロ
迄一様な温度にて電池が作動し得るようにする。

水の沸騰温度は圧力の関数であるので、電池の温度レベ
ルは水／スナーム冷却液ループ内に於る圧力レベルを変
化させることにより制御されて良い。

水の蒸発熱が大きいと言うことは冷却器を通って循環さ
れる水の単位当りに対して多量の熱が伝達されることを
意味しており、これにより誘電性或は蒸発しない冷却液
に比べて数桁程度だけ冷却液の流量を低減するものであ
る。

従ってこのことによりポンプの大きさは小さくてよく冷
却液を送り出すための動力も小さくてすむ。

更にもし少量の水がチューブより漏洩しても電池には有
害ではない。

勿論水は有害ではない。

以下に添付の図を参照しつつ本発明をその実施例につい
て詳細に説明する。

本発明の一つの実施例として、第１図に示す燃料電池パ
ワープラントの冷却システムについて考える。

このパワープラントはそれぞれ一対の燃料電池積層体１
０．１２を含んでいる。

本発明は一つの積層体或は任意の多数の積層体にも適用
し得るものであるので、図示の積層体の数は只単に例と
しての数である。

この実施例に於ては又一つ以上の積層体を含む他の実施
例に於ては、電気的に互に直列に且負荷１４を経て例え
ば電気的接続１６．１８により接続されている。

又燃料電池積層体１０，１２は符号２０で示す如く電気
的にアースされている。

各積層体１０．１２は複数個の燃料電池２２を含んでい
る。

分離板２４．２４ａが隣接する各一対の燃料電池を仕切
っており、該分離板は例えばグラファイトよりなってい
て良い。

分離板２４゜２４ａは電気的に導電性があり、各燃料電
池２２を直列にて電気接続するものである。

燃料電池２２及び分離板２４．２４ａは第２図に最もよ
く示されている。

各電池２２は電解質を保持するマトリックス３０により
正極２６より隔置された負極２８を含んでいる。

この実施例に於る電解質はリン酸である。

分離板２４．２４ａの一方の面に於る溝部３２．３２ａ
はそれぞれ反応剤を負極２８に伝達するものである。

又分離板２４．２４ａの対向面に於る溝部３４．３４ａ
はそれぞれ酸化剤を正極２６に伝達するものである。

酸化剤を伝達する溝は反応剤を伝達する溝に対して垂直
であり、それぞれ分離板の一方の側より他方の側に延び
ており、又マニホルド（図示せず）に接続されている。

この実施例に於ては電極は公知のガス拡散型であり、こ
れは酸化剤としての空気及び反応剤としての水素含有ガ
スに対して使用するのに適しているものである。

燃料電池２２及び分離板２４．２４ａのこれまでの説明
は只単にこの好ましい実施例を説明するためのものであ
って、本発明の範囲を特定の燃料電池の型に或は特定の
板材料或は形状に限定するものではない。

第１図に示す冷却システムに戻るが、各燃料電池の積層
体１０．１２はそれぞれ冷却器３６゜３８を含んでいる
。

この冷却器３６，３８はある非誘電性の冷却液が各積層
体の電池と熱伝達の関係をもつよう設計されている。

かかる好ましい実流側に於ては、冷却液は水である。

又冷却システムは循環系４０を含んでいる。

循環系４０は水を冷却器３６．３Ｂに分配するための冷
却液供給ライン４２と、水としてでてくる冷却液及び冷
却器３６．３８よりでてくる蒸気を収集するための冷却
液収集ライン４４と、水より蒸気を分離するための蒸気
分離器４６と、水を冷却システムに循環させるためのポ
ンプ４８と、分離器４６より冷却液供給ライン４２へ水
を戻すための導管５０とを含んでいる。

又循環系４０はこの循環系に補充用の水を追加するため
の導管５２を含んでいる。

この補充用の水は水タンクよりきてよく或は熱交換器或
はコンデンサの如きパワープラント内の他の装置より凝
縮されて良い。

水の内の蒸気の部分は導管５４を経て分離器４６より取
り除かれるようになっている。

蒸気が水素を生成すべく蒸気再生反応に使用されて良い
。

或は又蒸気は単に凝縮されて導管５２を経て循環系に戻
されてよい。

この余剰の蒸気が如何にして使われるかと言うことは本
発明の一部を成すものではない。

循環系４０に使用されている導管は導電性のあるもので
ある（即ち銅或は鋼鉄製のパイプ或はチューブである）
。

これらの導管は符号５３にて示される位置に電気的にア
ースされているが、任意の位置にてアースされて良いＯ 本発明の要件ではないが、この実施例に於る各冷却器３
６．３８は同一のものであり、対応する部分には同一の
符号を付しである。

各冷却器は分離板２４ａを貫通する複数個の冷却器チュ
ーブ６０と流体的に連通接続された入口空間及び出口空
間５６．５８を含んでいる。

このチューブ６０及び分離板２４ａは第２図及び第３図
に明瞭に示されている。

冷却器チューブ６０は分離板２４ａに形成された通路６
２内に配置されている。

通路６２は溝部３２ａと交互になっており又これと平行
である。

制作誤差のためにチューブ６０と通路６２の壁との間の
空気隙間を避けることは困難である。

空気は熱の伝導性が悪いので、このシステムの熱伝達性
を最大限にするためには、これらの空気隙間は作動温度
に於て電解質と両立し得る燃伝達性グリースで充満され
て良い。

チューブ６０はヘッダー６６．６Ｂ（第３図参照）によ
り接続されており、共通の入口端部７０及び共通の出口
端部７２を有している。

ヘッダー６６．６８及びチューブ端部７０．７２は分離
板２４ａの外部に配置されているが必ずしもそうである
必要はない０ チューブ６０は銅の如き電導性のある材料より作られて
いる。

燃料電池の積層内にて生成された電流が冷却水内を流れ
る（これによって潜在的に電池を短絡し且ナユーブ６０
及び他の冷却システムの要素を腐蝕する可能性のある分
流が生じる）のを阻止すべく、チューブ６０の外周面は
誘電性材料の被覆７３を有している。

この誘電性材料は燃料電池の積層体の環境に耐え得るも
のであれば任意のものであって良い。

この実施例に於てはチューブ６０の外壁面は誘電性材料
により被覆されているが、チューブ６０の内壁面に被覆
することによっても同様の結果が遠戚され得る。

被覆の厚さは燃料電池の積層体の所要の寿命期間その被
覆を横切る方向の電位降下に耐え得るに充分でなければ
ならないが、このシステムの熱伝達率を過剰に低減する
ほど厚くすることはできない。

０．２１ｃｒＬの内径と０．３２ｃｒｆＬの外径とを有
し且冷却液としての水を運搬する銅管６０を有する本発
明による一つの積層体に於ては、チューブの外周面との
０．０２５ｃｒｆＬ厚さのポリテトラフロロエチレン（
ＰＴＦＥ）の被覆は２０００Ｖの電圧に耐え旦夕なくと
も４万時間作動し得ると言うことが計算された。

その計算に於ては燃料電池の最大温度が２０４℃と仮定
され且燃利電池に使用される電解質は燐酸と仮定された
。

この実施例に於てはＰＴＦＥ が誘電性材料として使
用されているが、任意のフッ化炭素ポリマーが使用され
て良い。

分離板内の冷却器チューブの好ましい数及び大きさ又冷
却器チューブを担持する分離板の数は当業者により決定
されてよく又本発明の一部をなすものではない。

しかし本発明の重要な特徴の一つは、水が冷却液として
使用されてよく又その水の高い蒸発熱及び熱伝達特性の
ために冷却液の流量が小さくてすみ、これにより小さな
直径の冷却器チューブ及び他の冷却器導管が使用できる
ことである。

又このことにより従来の冷却システムによりこれまで積
層体の内外に占められていた空間を低減することができ
る。

例えば第３図より明らかな如く、本発明の形態により分
離板内に冷却器チューブを閉じ込めることにより、分離
板２４と比べて分離板２４ａの厚さの増加は非常に小さ
いものとなる。

只一つ増加するものはガスを運搬する溝３２ａの大きさ
を増大する必要により生じるものであり、従ってこれら
の溝は燃料電池を正常に作動させるのに充分な量の反応
剤を運搬し得るようになっている。

かくして従来技術に比較して冷却器チューブと電池との
間の必要な距離は低減され冷却器の熱伝達機能が改善さ
れる。

従来技術によれば分離板内の通路にチューブを配列でき
るようにするために該分離板は二つに分割される必要が
あった。

かかる構造に於ては分割された二つの分離板の間には隙
間が生じるものであった。

この事実及びより厚い厚さのために従来の分離板に於て
はより大きな■２Ｒ降下が得られる。

又単−の分離板構造は費用と言う見地からかなり望まし
いものである。

燃料電池の酸素側（即ち酸素雰囲気中）よりも電池の水
素側（即ち水素雰囲気中）に冷却チューブをおくのが望
ましい。

何故ならば酸素雰囲気は水素雰囲気よりも腐蝕性が大き
く且多くの材料は正極よりも負極にふされしいからであ
る。

しかし適当な材料が選択される限り或は長寿命と言うこ
とが問題でなければ、このチューブはいずれの側に配置
されても良い。

作動に於ては、液状の水が導管７４を経てチューブ６０
に入る。

電池２２により生成された熱が水の一部を蒸気に変える
（即ち二相冷却である）。

蒸気と水との混合物がチューブ６０よりでて導管７６を
経て分離器４６に供給され、この分離器４６に於て水は
循環系４０内に保存され、蒸気はパワープラントの他の
場所にて使用される。

この実施例に於てはグラファイト分離板２４゜２４ａは
多孔性であり、燐酸電解質で飽和されようとする傾向が
ある。

又冷却器チューブ６０は電解質で飽和された電池の電極
２８に接触していて良い。

かかる理由のためにチューブ６０上の誘電性の被覆７３
は燐酸と両立し得るものでなければならない。

又望ましいことではないが電解質が誘電性被覆内の欠損
部を充満し、これにより冷却器チューブに良好な電気的
通路が得られる。

高い信頼性を保護すべく本発明の好ましい実施例に於て
は、一つ或はそれ以上の冷却器チューブ上に設けられた
誘電性被覆は初めから良好ではなく或はパワープラント
の作動のうちの初期に於て良好ではなくなると言う仮定
のもとにパワープラントが設計されている。

例えば出入口の空間及び再循環系を含む冷却システムが
完全に導電性があり且電気的にアースされていると仮定
しよう。

その場合には冷却器チューブの誘電性被覆内の欠損部に
よりパワープラントが短絡することがあり得るであろう
。

何故ならば、電極２８からの或は分離板２４ａからの電
流が（電極或は分離板に直接接触して或は欠損部内の電
解質を経て）誘電性被覆の欠損位置にて冷却器チューブ
内に流れ込み冷却システムの冷却液及び導管を経て地面
に流れ込むからである。

このようなことがおこるのを阻彪すべく第１図に示す好
ましい実施例に於ては、導管７４ 、７６が出入口空間
５６．５８を冷却器チューブの端部７０．７２に接続し
ており又それぞれ誘電性壁部７Ｂ、８０が設けられてい
る。

この誘電性壁部７８．８０の直径に対する長さの比は、
もし誘電性被覆内に傷があれば、分離板２４ａと出入口
空間との間の電位差による冷却液内の電流の大きさが充
分低いレベルに低減されるよう選択されており、この電
流はこのような特徴がない場合よりも小さい６〜８桁程
度小さい大きさである。

例えば誘電性壁部７８が０．４５ｃｒｆＬの内径と１３
．３αの長さを有するポリテトラフロロエチレン製のホ
ースであると仮定しよう。

又作動温度に於ろ水の導電率が１０マイクロモーと仮定
しよう。

更に冷却器チューブ７０より入口空間５６迄の電位降下
が３００Ｖであると仮定しよう。

その結果得られる電流は約３６Ｘ１０−’Ａであろう。

電流をこのような低いレベルに低減することにより、燃
料電池の短絡と言う問題は解消される。

更にこの分流を低減するためにこの特定の実施例に於て
は、循環系４０を出入口空間５６ 、５８に接続する導
管８８が誘電性壁部９０を含んでおりこれら出入口空間
と循環系４０との間の冷却液を通る高い抵抗値を有する
電気的通路を作り出している。

出入口空間５６．５８は電気的コネクタ８２．８４によ
り各積層の電位の低い端部に電気的に接続されている。

従って冷却器チューブの端部７０，７２と出入口空間５
６．５８との間の最大電位降下は分離板２４ａの電位と
各積層体の電位の低い端部における電位との間の電位差
である。

直列に接続された電位積層体群内に第一の積層体がなけ
れば、この電位差は常に出入口空間が循環系４０を経て
直接アースされている場合の電位差よりも小さい。

短絡と言う問題を解決することにより、誘電性壁部７Ｂ
、８０により作られた高い抵抗値を有する電気的通路の
電位の高い端部である冷却器ナユーブの端部７０．７２
に於て腐蝕と言う問題が生じる。

金属チューブの端部７０．７２は正極として作用し、一
方高い抵抗値を有する電気的通路の他の端部に於る導管
７４，７６の金属部は負極として作用する。

このチューブ端部７０，７２に於る腐蝕の速度は電解質
通路の抵抗及び印加電圧の差によって決定される。

短期間に対してはチューブ端部７０，７２のこの腐蝕は
電流が非常に小さいために極くわずかなものであるが、
長期間（即ち数年）に対しては腐蝕の程度は重要な問題
である。

かかる腐蝕より保護するためにチューブ端部７０．７２
は各々犠牲的な電極材料を含んでいる。

この犠牲的な材料は単にチューブ端部の延長部上であっ
てよく或は第１図の如く例えば冷却器のチューブ端部に
取り付けられた亜鉛製のインサート８６（第４図に示す
）であって良い。

チューブ材料よりも低い電位に於て腐蝕する任意の材料
が犠牲的電極材料として使用されて良い。

これと同様な構造が循環系４０と出入口空間５６．５８
との間に於る高い抵抗値を有する電気的通路の電位の高
い端部９２に設けられている。

更に分流の大きさを最小限にするためには、少くとも約
２万β／ｃｒｒＬの抵抗率を有する水の如き良質の水が
冷却液として使用されるのが好ましい。

しかし長寿命と言うことが一つの要因ではなく或は冷却
液の低抵抗率が冷却システムの他の特徴により補償され
るならば許容できる抵抗率の最小値は遥に小さなもので
あろう。

上述の好ましい実施例に於ては分流を完全に除去すべく
ナユーブ６０は誘電性材料にて被覆されているが、場合
によっては分流及び電気化学的腐蝕の速度を許容し得る
レベルに低減するためには、電流が冷却液を通って流れ
るようにして只単に冷却システムの他の特徴に頼ること
が望ましいこともある。

その場合電解質と両立し得る導電性被覆がチューブ６０
上に使用されている。

以上に於ては本発明を特定の実施例について詳細に説明
したが、本発明はかかる実施例にのみ限られるものでは
なく、本発明の範囲内にて種々の変更並びに修正が可能
であることは当業者にとって明らかであろう。

【図面の簡単な説明】 第１図は互に電気的に直列に接続された二つの燃料電池
積層体を有し見本発明の特徴を有する燃料電池パワープ
ラントの一部を示す肩囲的断面図である。 第２図は第１図の線２−２に沿った拡大断面図である。 第３図は第１図の一つの積層体内の分離板、燃料電池及
び冷却器ナユーブの一部を破断じた肩囲的斜視図である
。 第４図は第１図の積層体内にて使用されている犠牲的電
極（アノード）の拡大断面図である。 １０．１２・・・・・・燃料電池積層体、１４・・・・
・・負荷、１６．１８・・・・・・電気的接続、２０・
・・・・・アース、２２・・・・・・燃料電池、２４．
２４ａ・・・・・・分離板、２６・・・・・・正極、２
８・・・・・・負極、３０・・・・・・電解質を保持し
ているマトリックス、３２．３２ａ、３４゜３４ａ・・
・・・・溝部、３６．３８・・・・・・冷却器、４０・
・・・・・循環系、４２・・・・・・冷却液供給ライン
、４４・・・・・・冷却液収集ライン、４６・・・・・
・蒸気分離器、４８・・・・・・ポンプ、５０，５２・
・・・・・導管、５３・・・・・・アース、５４・・・
・・・導管、５６・・・・・・入口空間、５８・・・・
・・出口空間、６０・・・・・・冷却器チューブ、６２
・・・・・・通路、６６．６８・・・・・・ヘッダー
７０・・・・・・入口端部、７２・・・・・・出口端部
、７３・・・・・・被覆、７４．７６・・・・・・導管
、７８，８０・・・・・・誘電性壁部、８２，８４・・
・・・・電気的コネクター、８６・・・・・・インサー
ト、８８・・・・・・導管、９０・・・・・・誘電性壁
部、９２・・・・・・ポテンシャルの高い端部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 電気的に直列に接続された複数個の電池と、互に隣
   接する二つの電池の間に配置された導電性の分離板とを
   含み、前記分離板の両面の各一つは各電池に面しており
   、前記各電池は互に隔置された正極と負極と電解質を保
   持すべく両電極間に配置されたマ） ＩＪラックス含ん
   でおり、前記分離板の両面は各々前記電極より隔置され
   た部分を含み酸化剤及び反応剤のガスをそれぞれ前記正
   極及び前記負極に接触させるためのガス用空隙を各分離
   板と電極との間に郭定しており、冷却液を前記電池に対
   し熱交換関係にもたらすべく前記分離板の少なくとも一
   つに形成された通路内に配置された複数個の冷却器チュ
   ーブを含む冷却装置を有する燃料電池積層体にして、前
   記冷却液として水が使用され、前記冷却器チューブは内
   面及び外面を有する導電性の壁を有し、前記外面上には
   前記電池に使用される電解質と両立し得る誘電性材料よ
   りなる連続した被覆が設けられており、前記冷却装置を
   冷却液循環装置へ接続する導管手段が設けられており、
   該導管手段は電気的に接地されており且前記冷却液を経
   て導通する電流経路に対し高い電気抵抗を呈するよう構
   成されていることを特徴とする燃料電池積層体。 ２、特許請求の範囲第１項の燃料電池積層体にして、前
   記電池は各々リン酸電解質を含み、前記誘電性材料はフ
   ッ化炭素ポリマーであることを特徴とする燃料電池積層
   体。 ３ 特許請求の範囲第１項又は第２項の燃料電池積層体
   にして、前記冷却器チューブは前記の高い電気抵抗の通
   路の電位の高い端部に犠牲的電極材料を含むことを特徴
   とする燃料電池積層体。