JPS5831811B2 - 架空線の張替方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は鉄塔間に架設された既設架空線すなわち地線
及び電力線を新線に張り替える方法に関する。

鉄塔間に架設された既設架空線は、耐用期間の経過後ま
たは送電容量増大に伴う電流容量の不足を解消するため
に、同種または異種の線と張り替えられることがある。

この工事の施工にあっては、鉄塔間に存在する道路、構
築物その他の障害物を保護するための保護足場の構築工
事の複雑、大型化に伴う作業期間の増大、ひいては工事
費増大を回避するため、保護足場を構築することなく、
空中で架空線を張り替える工法が採用されている。

空中架空線張替工法の内、作業者が既設架空線に宙乗り
し既設架空線に金車を吊り下げて行う工法は作業上危険
性を大きいので、作業者の宙乗り作業を不要として、作
業の安全性を図る工法が開発され、知られている。

例えば、張り替えられるべき線（以下旧線と云う）が張
り替えられない線の上方に位置する場合、これらの線に
上下に間隔を開けて一体的に連結された上下の金車を有
する所要個数の吊り金車を吊り下げセットし、この吊り
金車相互をロープで連結し、この連結ロープを前記いず
れかの線に吊り下げた自走機に連結し、この自走機を走
行させて吊り金車を一定間隔で鉄塔間に吊り下げ配設し
、その後旧線の端部に張り替える線（以下新線という）
を連結し、この旧線を弛緩することにより吊り金車の天
地を逆転し、この吊り金車を介して上部の旧線を前記下
部の線に吊り下げられている金車にて支持し、その後、
旧線を抜き取って新線を鉄塔間に架は渡し、抜き替えら
れた新線を緊張して吊り金車を再度逆転させて新線で吊
下支持し、その後吊り金車を回収するようにした工法が
ある。

この工法においては、次のような欠点がある。

旧線が地線である場合、電力線の停止を必要不可欠とし
系統運用上弊害が大きい。

また、下部金車及び上下金車を連結するロープを必要不
可欠としているので工具重量が大きくなるため鉄塔強度
上配設する吊り金車の数が制限される。

更に吊り金車の配設数が制限されることにより吊り金車
の間隔が大きくなり、そのため旧線を弛緩した状態の垂
れ下りが大きく、風による横振れによって活線側に接近
し事故を発生する危険性がある。

この工法に用いられる金車は上下１対の滑車で線挿通口
を形成しているので、電線配列（オフセット）及び風の
影響によって金車が延線と直角横方向に傾斜した場合、
線は滑車面から離脱するので、線が摩擦損傷し、また線
素引力の変動により線の抜取作業が複雑になる。

他の従来工法としては、旧線用と新線用との２つの線挿
通口を有する金車の旧線用上部挿通口を旧線に嵌装する
ことにより旧線に吊り下げ、吊り金車相互をロープで連
結し、この連結ロープを旧線に吊り下げた自走機に連結
し、この自走機を走行させて吊り金車を一定間隔で吊り
下げ配設すると共に前記新線用下部挿通口に新線引抜ロ
ープを挿通し、この引抜ロープによって新線を、新線用
下部挿通口に挿通して鉄塔間に新線を引き渡し、その後
新線を緊張させて張り上げ後旧線を弛緩させて垂れ下げ
、吊り金車を反転させた後、前述工法と同じ方法により
旧線を新線に張り替える工法がある。

この工法においては次のような欠点がある。

吊り金車の回転方向が風の影響で一定しないとき新旧線
が絡むことがある。

また２個の線挿通口を必要不可欠としているので、吊り
金車の重量が大きくなるため、鉄塔強度上配設する吊り
金車の数が部数される。

更に吊り金車の配設数が制限されることにより、吊り金
車の間隔が大きくなり、そのため連結ローフｌ新旧線の
垂れ下りが大きく、旧線が地線であるときは電力線の停
止が必要不可欠となり、また口線が電力線であるときは
、風による横振れによって活線側に接近し、事故を発生
する危険性がある。

また金車、新線及び連結ロープが旧線に同時に吊り下げ
られる状態での荷重が大きく、この状態で旧線を緊張す
ることは、場合によっては鉄塔強度上危険であり、旧線
に万一損傷がある場合には断線の危険もある。

更に新線引抜ロープの延線と引抜作業があるので作業工
程が多く、作業時間がかかる。

この発明は前記従来工法の欠点を無くするためになされ
たもので、円形状の１個の線挿通口を有する従来金車に
比べて軽量な金車を所要個数旧線にロープ２条によって
連結して吊下配設後、両端鉄塔にこの連結ロープを緊張
固定し、旧線を弛緩して、吊り金車を連結ロープによっ
て鉄塔間に吊下支持し、旧線に新線を連結し、旧線を引
き抜き、新旧線を張り替える工法で従来工法に比べて吊
り金車の配設間隔を狭くすることができ、また金車が傾
斜しても線は常に滑車面を摺動し、旧線以外の線の保安
停止をすることなく、作業の容易性、安全性の向上を図
った架空線の張替方法を提供することを目的とする。

以下この発明を図面に示す実施例によって説明する。

１．２は鉄塔であって、その間に架空線すなわち地線３
、電力線４が架設されている。

張替時、第１図、第２図に示すように鉄塔１゜２間の旧
線３ａ（以下地線３を張り替える場合について説明する
）の一端線上に自走機５を装着し、この後方同一線３ａ
上に吊り金車６を嵌合する。

この吊り金車６について、第３図、第４図を参照して以
下説明する。

金車枠６１は断面略コ字形の左辺６１１．上辺６１２、
右辺６１３、下辺６１４で十字形に形成される。

左辺６１１、上辺６１２、右辺６１３は一体的に形成さ
れ、下辺６１４はその１端が左辺６１１の下面端部に根
部ピン６４ａによって開閉自在に枢着され、他端は右辺
６１３の下面に装着された開閉装置６４によって上辺６
１２と対向状に固定される。

金車枠６１には、金車重量の軽減化を図るため軽合金を
用いる。

リブ６１５は金車枠６１の強度を補強するものである。

各送向に夫々滑車６２１，６２２，６２３゜６２４を装
着して金車枠６１の中央部に円形状の１個の線挿通口６
３を形成する。

上部滑車６２１は旧線３ａｔたは新線上を転動し、下部
滑車６２２は弛緩した状態での旧線３ａまたは新線を案
内支承するものである。

また左右部滑車６２３，６２４は金車が傾斜しても常に
線を滑車面と接触させておくためのもので、線の滑車面
からの離脱による線の摩擦損傷及び線素引力の変動を防
止する。

各滑車６２Ｌ ６２２，６２３，６２４には軽量かつ高
硬度で摩擦の少ない合成樹脂材を用いる。

開閉装置６４は右辺６１３の下面に突出形成された１対
の係止片６４１，６４２と係止杆６４３とから構成され
る。

係止杆６４３は係止片６４１の案内筒６４１ａを貫通状
に摺動自在に挿通し、中間の摺動係止部６４３ａと小径
の節穴６４１ｂと間の杆上にコイルスプリング６４４を
巻装して圧縮間柱させ、後端部の大径の嫡子６４３ｂを
小径の節穴６４１ｂの周縁上に係止させると共に先端部
６４３ｃを係止片６４２の案内筒６４２ａに挿入係止さ
せる。

６４５は下部滑車６２２の取付軸の突出端部であって、
係止杆６４３と対向状に係止孔６４５ａを有し、係止片
６４１と係止片６４２の間に挿入され、係止杆６４３に
より挿通係止される。

線挿通口６３に線を着脱するには、嫡子６４３ｂを手指
で引き上げて、係止杆６４３をコイルスプリング６４４
に抗して案内筒６４１ａを摺動後退させ、６４５の係止
を解いて、下辺６１４を開放する。

また係止杆６４３を後退させた状態で下辺６１４を閉じ
て嫡子６４３ｂを手から離すと、コイルスプリング６４
４の蓄勢弾力により自動的に係止される。

連結ロープ取付部６５は突片６５１、挟着板６５２、締
付ボルト６５３、ネジ孔６５４、挟着溝部６５５から構
成され、左右辺６１Ｌ６１３の夫々の側面に形成される
。

突片６５１は側面の下端部に対向状に１対突出形成され
、根部ピン６５１ａにより挟着板６５２を開閉自在に枢
着している。

挟着板６５２の中央部に穿設された透孔を介して、締付
ボルト６５３を側面に透孔と対向状に形成されたネジ孔
６５４に螺合することによって挟着板６５２を側面に固
定すると共に、側面と挟着板６５２との掌合面間に形成
された挟着溝部６５５に挿通された連結ロープを挟着す
る。

以上説明した吊り金車６を同一線３ａ上に嵌合するには
下辺６１４を開いて下方から嵌合し、下辺６１４を閉じ
る。

２条の吊り金車相互間連結兼吊り金車吊下支持用ロープ
７の先端を自走機５に止着し、一定間隔をおいてその中
間個所を吊り金車６の連結ロープ取付部６５に取付ける
。

この状態で自走機５を旧線３ａ上の他端に向けて進行さ
す、ロープ７を介して吊り金車６を索引移行させる（吊
り金車６の上部滑車６２１が旧Ｗ３ａ上を転動する。

）。そして最前列の吊り金車６がロープ７の一定長進行
する玄での間に旧線３ａの１端線上に次列の吊り金車６
を嵌合する。

ロー１７には吊り金車６が一宋闘隔で配設されるよう予
め一定間隔に挟着用カラーが圧着されている。

次に、最前列の吊り金車６がローグアの一定長進行する
と、吊り金車６間のロープ７が緊引状になり、次列の吊
り金車６に自走機５の索引力がこのロープ７を介して伝
わり次列の吊り金車６が索引移行する。

このようにして鉄塔間１，２間の旧線３ａ上に所要個数
の吊り金車６を所定間隔で吊下配設する。

次に旧線３ａの他端に到着した自走機５を鉄塔２上の作
業者により、旧線３ａ上から取り外し鉄塔２上に回収す
る。

そしてロープ７を鉄塔１，２間で旧線３ａの弛度程度に
緊張固定する。

次に旧Ｍ３ａを弛緩してロープ７によって多数の吊り金
車６（以下金車群と云う）を鉄塔１，２間に吊下支持す
ると共に旧線３ａを吊り金車６の下部滑車６２２の上面
で案内支承する。

２条のロープ７を鉄塔に固定する際、両端の固定支持点
が相違するため、２条のロープ７が水平にならず、吊り
金車６が傾斜する場合もあり得るが、吊り金車６は４個
の滑車で形成された円形状の１個の線挿通口６３を有す
るため旧線３ａは常に滑車面に摺準している。

なお、金車群及び旧線３ａの吊下支持を２条のロープ７
によって行っているので、１条のロープの負担荷重は軽
減される。

次に旧線３ａの端部に新線３ｂを連結し、旧線３ａを引
き抜き、新線３ｂと入れ替える。

その後、新線３ｂを緊線して旧線３ａに使用した金具に
固定する。

これにより金車群は新線３ｂによって吊下支持される。

次にロー１７の両端を鉄塔１，２から解き外し、ロー１
７の後端にバックテンション用制動機ヲ取り付けて制動
しながら、ロー１７の先端をウィンチ等で鉄塔２に引っ
張り、金車群を新線３ｂ上を索引移動させる。

鉄塔２側に順次吊り金車６が弓き寄せられると、下辺６
１４を開いて新線３ｂから吊り金車６を取り外し回収す
る。

この手順で連続する鉄塔間に順次架空線の張替作業を行
う。

以上は地線の張替について説明したが、電力線の張替の
場合も地線の場合と同様である。

が、たた旧線の張力の大小からロープ７として地線３の
場合はナイロンロープ、電力線の場合はワイヤーロープ
を使用した方が最適である点のみが異なる。

以上の説明のようにこの発明によれば円形状の１個の緩
挿通口を有する吊り金車を所要個数旧線にロープ２条に
よって連結して吊下配設後、鉄塔両端に連結ロープを緊
張固定し、旧線を弛緩して金車群を連結ロープによって
、鉄塔間に吊下支持した状態で旧線に新線を連結し、旧
線を引き抜き新旧線を張り替えることができるので、張
り替えられる線以外の線に吊下配設する金車を省略でき
、また緩挿通口は１個で済むので吊り金車の重量は軽減
され、それにより吊り金車の配設間隔も狭くでき、線の
垂れ下りは少なくなるので、保安停止を必要としない。

従って、この発明によれば、地線の張替において電力線
の停止を必要としないので系統運用を円滑にすることが
できる。

更にこの発明によれば、吊り金車が傾斜しても線は常に
滑車面を摺動するので、線の摩擦損傷はなく、また線素
引力の変動がないので作業が容易になり安全となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は自走機及び吊り金車の配設状態を示す正面図、
第２図はその側面図、第３図は吊り金車の詳細を示す正
面図、第４図はその側面図、第５図は地線の張替を示す
側面図。 １．２・・・鉄塔、３・・・地線、３ａ・・・旧線、３
ｂ・・・新線、４・・・電力線、５・・・自走機、６・
・・吊り金車、６１・・・金車枠、６２Ｌ ６２２，６
２３，６２４・・・滑車、６３・・・緩挿通口、６４・
・・開閉装置、６５・・・連結ロープ取付部、７・・・
吊り金車相互間連結兼量り金車吊下支持用ロープ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 張り替えられるべき旧線に上下１対左右１対の滑車
   により形成された円形状の１個の線挿通口を有する金車
   を所要個数吊り下げ、この吊り金車相互をロープ２条で
   連結し、この連結ロープを旧線に吊り下げた自走機に連
   結し、この自走機を走行させて、吊り金車を一定間隔で
   鉄塔間に吊り下げ配設し、その後連結ロープの両端を鉄
   塔両端に緊張固定し、旧線を弛緩して連結ロープによっ
   て、吊り金車を鉄塔間に吊下支持すると共に旧線を吊り
   金車の下部滑車面で支持し、その後旧線の端部に張り替
   える新線を連結し、旧線を引き抜いて新線を鉄塔間に架
   は渡し緊線し、この緊線した新線を介して吊り金車を回
   収するようにしたことを特徴とする架空線の張替方法。