JPS5828147B2 - 騒音低減装置を備えた装軌式車輛のトラックチェ−ン - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、装軌式車輌のトラックチェーンに関し、更に
詳しくは騒音低減装置を備えた装軌式車輌のトラックチ
ェーンに関する。

従来、トラックチェーンを備えた装軌式車輌においては
、走行時にそれぞれトラックリンクとアイドラ、キャリ
アローラ、トラックローラの間およびブッシングとスプ
ロケットとの間で接触による打撃音を生ずるために騒音
発生の一人原因となっていた。

これを防止すべく、これ迄スプロケットの側面やアイド
ラおよびキャリアローラのフランジ面にトラックリンク
の部分と係合するゴムパッド又は裏側にゴム体を装着し
たシューを取り付けるなど種々の提案がなされているが
、これらの手段はいずれもゴム弾性を利用してトラック
リンクとスプロケット、アイドラ等との間の衝撃を緩和
するものであって、土砂や岩石などの苛酷な作業環境の
下で使用するには実用的ではなかった。

即ち、トラックチェーンは土砂や岩石中を通ってそれら
を付着したま＼弾性体と衝合並に摺動係合するために、
破損又は消耗が激しく、場合によっては数十時間しか寿
命が持たず極めて耐久性の乏しいものであった。

また、従来においてはトラックチェーンのリンク結合部
がトラックローラの下を通過する際に、トラックローラ
の中間でグローサにより上方に持ち上げられてトラック
リンクの逆反り現象（第１図点線Ｂ）を生ずるために車
体を振動させるとともに、騒音を発生させる原因となっ
ていた。

さらに、従来においてはスプロケット、アイドラおよび
キャリアローラが大きな索引力を受けない場合でもこれ
らによってトラックチェーンの全重量を支えているため
に、これらスプロケット等とトラックチェーンとの間の
接触圧力が大きく、従ってスプロケット歯、アイドラ転
勤面、ブッシングおよびレール面の摩耗が激しかった。

上記の問題は装軌式車輌の馬力又は速度の増加に伴って
ますます顕著になりつつある。

従って本発明の目的は、上記従来の欠点を排除させるこ
とにあり、このために本発明は隣接するりンクーシュー
アツセンブリ相互間を弾性的に連結してこれらリンク−
シューアッセンブリ相互間の枢動又は屈曲に対し抵抗を
与える金属性のばね部材を設け、これによってトラック
チェーンに自己支持性を与えたことに特徴がある。

以下、添附図面に沿って本発明の実施例につき説明する
に、第１図においてＳはスプロケット。

■はアイドラ、Ｔはスプロケットおよびアイドラまわり
に巻装されたトラックチェーン、Ｃはトラックチェーン
の自重を受けかつこれを案内するキャリアローラ、Ｒは
車体の重量を受けるトラックローラである。

又第２および３図において２゜２′はトラックチェーン
を構成する一対のリンク−シューアッセンブリ、 ４
、４’および６，６′はリンク−シューアッセンブリを
構成するトラックリンクおよびトラックシュー、 ８
、８’は前記シューに設けられたグローサ、１０はリン
ク−シューアッセンブリの接合部において一方のトラッ
クリンクに圧入固定されたピン、１２は同じく他方のト
ラックリンクに圧入固定されたブッシング。

１４はリンク−シューアッセンブリの各接合部において
隣接するトラックリンク側面部を相互に弾性的に連結す
る金属ばねである。

上記ブッシング１２は従来のものと同様にピン１０のま
わりに枢動可能に嵌合されてトラックリンクを相互に連
結している。

上記金属はね１４は第４乃至６図に示すように全体が馬
蹄形をなしており、その各端部側面には互いに反対方向
に突出するピン１６ 、１６’を備え、第２図および３
図に示すごとく、左右のトラックリンクの各接合部にお
いて隣接するトラックリンク端部４ａ、４ｂの重合部間
でピン１０およびブッシング１２を取り囲んで配置され
、上記ピン１６ 、１６’の一方を隣接するトラックリ
ンク側面の一方に突設された穴１８内に枢動可能に挿入
するとともに上記ピンの他方を隣接するトラックリンク
側面の他方に穿設された穴１８′内に枢動可能に挿入す
ることによってリンク−シューアッセンブリ内に組み込
まれる。

これによって隣接するリンクーシューアツセンブＩＪ
２ 、２’は互いに直線をなすごとく上記金属はねによ
って保持され、該隣接するリンク−シューアッセンブリ
相互の外方および内方に突出する屈曲或は枢動に対して
弾性抵抗を与えられ、トラックチェーン全体としては円
形状をなすごとく自己支持力を付与される。

従って、これを例えばトラクタに装着すると、アイドラ
■およびスプロケットＳの巻装部分およびキャリヤロー
ラＣの支持部分においては、リンク−シューアッセンブ
リ２，２′とブッシング１２はそれぞれ上記アイドラ■
、スプロケットＳ。

およびキャリアローラＣから常に離れるように持ち上げ
られるので衝撃打音が緩和さ札 これによって騒音を防
止することができる。

また、トラックリンク４，４′のレール面およびブッシ
ング１２はそれぞれ常にアイドラ■の転勤面、スプロケ
ットＳの歯およびキャリアローラＣから離れようとする
傾向にあるので、これら接触部分の摩耗が減少せしめら
れる。

特に、トラックチェーンＴは上述のごとく全体として円
形をなすごとく自己支持性をもつので、キャリアローラ
Ｃに対する荷重が低減され、これによってキャリアロー
ラは不要となるか又は設計上その寸法を減少することが
できる。

さらに、隣接するリンクーシューアツセンブｌＪ２，２
’、ばね力によって常に真直になろうとするので、トラ
ックチェーンＴがトラックローラＲの下を通過する際は
、トラックリンクの接合部がトラックローラの中間にお
いてグローサ８゜８′により上方に屈曲せしめられる傾
向（第１図点線にて示す）が減少せしめられ、これによ
って車体の振動とそれによって生ずる騒音を防止するこ
とができる。

またさらに、第４ならびに６図に示すように、上記金属
ばねの外周縁部に沿って弾性シール２０を張設すること
によって、当該金属ばねを隣接するトラックリンク間に
装着した際に上記弾性シール２０は金属ばねの内側にあ
るピン１０およびブッシング１２を外部から遮断して土
砂等の侵入を防止できるので、密封シールの破損やオイ
ルもれを防止することができ、これによってシールの寿
命を伸ばすことができる。

第７および８図は、本発明の他の実施例を示すものであ
って、上記金属ばね１４は隣接するリンクーシューアツ
センブＩＪ ２ 、２’の左右両側部において、一方の
アッセンブリ２のトラックリンク４と他方のアッセンブ
リ２′のトラックシュー６′との間に結合された湾曲板
ばねからなる。

該湾曲板はねは図示のごとくその一端をトラックリンク
４の先端４ａに、又その他端をトラックシュー６の裏側
面にそれぞれボルト止めするのが望ましい。

第９および第１０図は、本発明の更に他の実施例を示す
ものであって、上記金属ばね１４は隣接するリンク−シ
ューアッセンブリ２，２′の左右両側部において、一方
のアッセンブリ２のトラックリンク４と他方のアッセン
ブリ２′のトラックシュー６′との間に結合されたコイ
ルばねからなる。

該コイルばね１４の一端はトラックリンク４の先端４ａ
に、又その他端はトラックシュー６の裏側面にそれぞれ
ボルト止めするのが望ましい。

このコイルばねを使用すると、隣接したトラックリンク
が相互に屈曲してもはね位置の変位が少ないという付加
的な効果を生ずる。

なお、第１０図に示すごとく上記コイルばねを弾性体（
エラストマ）で構成したハウジングＨに包蔵することに
よって、該コイルはね内への土砂、岩石等の侵入を防止
することが好ましい。

また、図示しないが、上記本発明による緩衝手段として
の金属はねは隣接するトラックシュー６゜６′相互間に
設けることもでき、例えば隣接するトラックシュー６．
６′裏側において、それぞれその一端および他端を上記
隣接するトラックシューの一方および他方に固定した板
ばねを使用することができる。

このように、本発明によるときは、装軌式車輌の走行中
におけるトラックチェーンの騒音を防止するに、トラッ
クリンクとスプロケット、アイドラ等との間に緩衝体を
配置するのではなく、トラックチェーンそれ自体の屈曲
に対して弾性抵抗を与えることによってトラックリンク
とスプロケット、アイドラ、キャリアローラ、トラック
ローラとの間の緩衝作用を得るようにしたので、土砂や
岩石などの厳しい作業環境においても十分長期使用に耐
えることが出来、またトラックチェーンそれ自体に自己
支持性を与えたのでそれぞれトラックリンクとアイドラ
、キャリアローラ、トラックローラの間およびブッシン
グとスプロケットとの間の接触抵抗による摩耗を減少さ
せることが出来、さらにはトラックローラの中間におい
てトラックリンク相互の逆反り現象を防止できるので車
体の振動およびこれに伴う騒音を防止できるなどの多大
な効果を生ずるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は装軌式車輌のアンダキャレツジ機構を示す図、
第２図は本発明による騒音低減装置を備えたトラックチ
ェーンの接合部を示す側面図、第３図は同平面図である
が説明の便宜上一部除去した図、第４図は本発明騒音低
減装置に用いられる金属ばねの拡大側面図、第５図は開
端面図、第６図は第４図の線Ａ−Ａに沿った断面図、第
７図は本発明の他の実施例を示す第２図と同様の図、第
８図は同平面図であって第３図と同様の図、第９図は本
発明の更に他の実施例を示す第２図と同様の図、第１０
図は同平面図であ−っで第３図と同様の図を示す。 ２．２′・・・リンク−シューアッセンブリ、４゜４′
・・・トラックリンク、６，６′・・・トラックシュ＝
１０・・・ピン、１２・・・ブッシング、１４・・・金
属ばね。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 隣接するリンク−シューアッセンブリ相互間をピン
   およびブッシングにより連結してなる装軌式車輌のトラ
   ックチェーンにおいて、前記隣接するりンクシューアツ
   センブリ相互のいずれの方向の屈曲に対しても弾性抵抗
   を与えるべく該隣接するリンクシューアッセンブリ相互
   間に止め手段をもって連結された金属ばねからなる騒音
   低減装置を備えた装軌式車輌のトラックチェーン。 ２ 前記金属ばねが前記隣接するリンク−シューアッセ
   ンブリの隣接するトラックリンク相互間を結合してなる
   第１項のトラックチェーン。 ３ 前記金属ばねが馬蹄形ばねからなる第２項のトラッ
   クチェーン。 ４ 前記馬蹄形ばねが前記隣接するトラックリンクの結
   合位置重合部間において前記ピンおよびブッシングを取
   り囲んで配置された第３項のトラックチェーン。 ５ 前記馬蹄形ばねがその外周まわりに弾性シール材を
   張設され、該シール材により前記トラックリンクの結合
   位置重合部間をシールした第４項のトラックチェーン。 ６ 前記金属ばねが前記隣接するリンク−シューアッセ
   ンブリの一方のアッセンブリのトラックリンクと他方の
   アッセンブリのトラックシューとの間を結合してなる第
   ゛１項のトラックチェーン。 ７ 前記金属ばねが板ばね又はコイルスプリングからな
   る第６項のトラックチェーン。 ８ 前記板ばね又はコイルスプリングの一端が前記トラ
   ックリンクの端縁に結合されかつその他端が前記トラッ
   クシューの裏側面に結合された第７項のトラックチェー
   ン。 ９ 前記金属ばねが前記隣接するリンク−シューアッセ
   ンブリのトラックシュー相互間を結合してなる第１項の
   トラックチェーン。