JPS5828118A - 遮断器用油圧駆動回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は連断器用油圧駆動回路に関する。

油圧シリンダは往復運動を行なうため，ストロークエン
ドで大きなシ冒ツクが発生する。そのため、シリンダ各
部の破損だけでなく，その衝撃波が油圧配管系や各種の
弁へ悪影響を及ぼしたり、関連機械を損傷したりする〇
一般的には、このシ璽ツクをやわらげるため、シリンダ
にクツシＷ／機構を設けてある。第１図にその構造を示
す０チー−ブ１内に摺動自在に嵌装されたピストン２と
チ，ーブｌ内に取付けられたクツシロンリング３と、ク
ッシロンリング３内を摺動自在でかつピストン２に付加
しているピストンブシュ４があり、クッション室５と油
室６とを結ぶ流路７と、紡紀流路７にはチェック弁８が
油室６よりクツシ冒ン室５の方向にのみ油が流れるよう
に設けられている。油室６には２つの弁９．１０に通じ
るポート１１があり、前記弁１０はボート１２により油
室１３に通じると同時に油圧源に通じているＯ又，ピス
トン２はピストンロッド１４により遮断器に接続されて
いる０ 次にその動作を説明する。弁１０を閉、弁９を開にする
とピストン２は図中左から石の方向へ移動する。ピスト
ン２が移動するに従がいクツ／Ｗンｌ１１５と油室６と
の間の流路１５の流路面積が小さくなり、クッシ■ン′
ｉ１５の圧力は上昇する。クッシランｉｄ５の圧力が上
昇するとピストン２にはブレーキがかかることによシピ
ストン２は停止する。

又、ピストンを戻すときは弁９を閉、弁１０を開にする
と、油は油圧源よ）弁１０．ボート１１を通過して油ｉ
ｉ！６に遍し、チェック弁８を押し開き流路７よシクッ
シ曹ンｗｉ５に油が流入すると同時に流路１５からもク
ツシロ７室５に流入する。この時、クツシロ７室５と油
室６の油圧がピストン２に作用する面積のほうが、油ｍ
１３の油圧がピストン２に作用する面積より大きいため
ピストン２は図中左方向へ移動することができるっ しかし、遣ｗＩｒ器の場合ピストン２の速度が高速であ
り負荷も大きいため、ｌａられた距離でピスト／２を減
速させるとクッシ曹ン室５の圧力が過大にな９大きなシ
曹ツクが発生する。ｌＸ２図はクツシロン室５の圧力の
変化を示したものであるが、この場合（荀のように圧力
線図になり、圧力の最大値が非常に大きくなる。そのた
めシリンダ各部の破損だけでなく、その衝撃波が油圧配
管系や各種の弁への悪影響を及ぼしたシ関連機械を損傷
し九９する。これを防ぐためＫはクツシロ７室５の圧力
をある一定値以下くしなければならない０たとえば第２
図の（ｂ）のようＫすればよい。＠２図の（ｂ）を実現
するためピストン２の位置と流路１５の流路面積との関
係を最適にする方法がある。しかし。

速断器によって負荷中ピストンの速度が多棟類あシ、そ
のたびにピストン位置と流路１５の関係を調整しなけれ
ばならず伸常な労力を盛観とした。又同一機種であって
も供給油圧源の圧力が変化した場合ピストン速度も変化
するため最適なりッシ（ンを求めるのは困難であった。

本発明の目的は第２図の圧力−図（ｂ）を容易に実現で
きる速断器用油圧駆動回路を提供することにある。＠３
図に本発明の構造を示す。第１図との相異点は油１ｉ１
１３の圧力をパイロット圧としたリリーフ弁１６（油圧
制御弁）を薬１図の実施例・ノ）クッシ曹ン室５に付加
することである。以上のように構成すれば、クックＭ７
１ｉ１５の圧力がある一定の値を越えて上昇しようとす
ると、リリーフ弁１６が開の状態になり、クツシロ７室
５の圧力が過大ニなるのを防止することができる。又、
油圧供給源（あるいは油ｍ１３）の油圧が低下した状態
でピストンを作動させた場合、Ｉ＆適なりッシ璽ンを得
るためＫはリリーフ弁１６の設定圧を低下させなければ
ならない。ＩＪ　リーフ弁１６の設定圧を低下させなけ
れば、クツシロ７室５の圧力の最大値が最適な値よシ大
きくなり、ピスト／は減速した後図中左方向へ押し戻さ
れてしまう。この場合であっても本発明は油室１３の圧
力をパイロット圧としてリリーフ弁１６の設定圧を自動
的に求めるようになっているため油圧供給源の圧力が変
動しても最適なりクシ冒ンが得られる。さらにリリーフ
弁の設定圧力は外部より手動で設定できるため、負荷が
変わった場合でも対応で角る０この場合、油圧供給源の
圧力がある値のときく最適な減速を行なえるようにリリ
ーフ弁１６の設定圧を手動にて調整すればよい〇 次に第２の実施例を、第４図に示す、第１の実施例との
相異点はリリーフ弁１６の排油口を油ｍ１３又は油室１
３と導通している場所とを連絡していることである。以
上のごとく構成すると次のような利点がある。リリーフ
弁１６の排油口から出る油は高圧であり、この油をその
ままタンクへ戻すのは無駄である。本実施例では、この
高圧の油を油ｆｌ１３に供給することにより再利用する
ことができる。

さらにリリーフ弁の入口と出口の圧力差が小さくなりキ
ャビテーシ璽ンの発生も防止できる０以上のごとく本発
明はシリンダ内におけるクツシロ７室の圧力が過大にな
らないようにし、又油圧供給源の圧力が変化しても自動
的にクツシロン室の最大圧力をＩＩＩＩＬ、さらに負荷
が変化した場合に対しても手動で容易に調整することが
できることによシ高速運動中のピストンを限られた距−
にて停止させ、かつ減速時におけるクツシロ７室の最大
圧力を小さくすることができる０

【図面の簡単な説明】

＠１図は従来のシリンダの断面図を含む油圧回路図、第
２図はクッシ璽ン室の油の圧力線図、第３５Ａはシリン
ダの断面図を含む本発明の油圧回路図、＠４図はシリン
ダの断面図を含むｆａ２の油圧回路図である。 ｌ・チ為−ブ、　　２・・・ピストン、３・・・クッシ
曹／リング、４・・・ピスト／ブシュ、５・・・クック
ｗ　ｙ　＊　、６・・・油室、７・・・流路、　　　　
　　　８・・・チェック弁、９．１０・・・弁、　　　
　　　　１１．１２・・・ボート。 １３・・・油室、１４・・・ピストンロッド、１５・・
・流路、１６・・・リリーフ弁、代理人　弁理士　　則
　近　憲　佑 （他１名） 第２図 蒔四ｔ−

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）チーーブ内に摺動自在に嵌装されたピストンと、
   チ＾−ブ内に設けられたクツ／璽ンリングと、前記クッ
   シ冒ンリング内に摺動自在でかつピストンに付加してい
   るピストンブシュにて油圧クッシロンを形成する油圧シ
   リンダと、前記ピストンに対して前記油圧クノシ冒ンと
   は反対側の圧力又は前記圧力と導通している圧力をパイ
   ロット圧とじ九油圧制御弁を前記クッシロンに付加した
   ことを特徴とする連断器用油圧駆動回路。
2. （２）前記ピストンに対して前記油圧クッシロンとは反
   対側の圧力又は前記圧力と導通している圧力の部分と前
   記リリーフ弁の排油口とを導通させたことを特徴とする
   請求 断器用油圧駆動回路。