JPS582709Y2 - サドル懸架自転車のサドル支柱の上下動制御装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、サドルと後輪駆動装置とを上下端に固着した
サドル支柱を、本体フレームに弾性懸架した自転車（以
下、「サドル懸架自転車」という。

）に装着しうるように構成されたサドル支柱の上下動を
制御する装置であって、更に詳しくは、本出願人によっ
て先に出願された「サドル懸架自転車のサドル支柱の上
下動制御装置」（実願昭５４−７９９９９号であり、
「自転車用オイルブレーキ」として出願されたが、昭和
５４年６月１１日本出願との重複を避けるため、その要
旨を明確にする補正を行ない、更にその名称も「サドル
懸架自転車のサドル支柱の上下動制御装置」と訂正した
。

）の改良に係わるものである。

すなわち、本出願人は、先にサドルと後輪駆動装置とを
夫々上下端に固着したサドル支柱を本体フレームに弾性
懸架して、走行中に自転車本体が受ける振動を運転者に
伝えないように構成された乗心地の快適な自転車を考案
し、すでに実用新案登録（実用新案登録第１２９７９５
９号）されたがその後、この自転車をもとにして種々の
改良点を見い出し、関連する種々の考案（例えば、「自
転車と称して特許第９６７８４号、実願昭５２−０１８
７９７号など）を提案し続け、専らサドル懸架自転車の
性能の向上その実用化に専念して来た。

その結果、先の出願（実願昭５４−７９９９９号）では
「自転車用オイルブレーキ」（特願昭５４−４９２３４
号）と称されたサドル懸架自転車のサドル支柱の上下動
制御装置の改良考案として制動ブレーキの制動操作とは
全く独立してサドル懸架自転車のクッション効果を選択
的に行ないうるサドル懸架自転車のサドル支柱の上下動
制御装置（実願昭５４−７９９９９号）を提案した。

しかしながら、このサドル懸架自転車のサドル支柱の上
下動制御装置は、その構成上制動ブレーキの制動操作を
サドル支柱の上下動の停止操作ど独立して行なうロック
機構の操作が制動ブレーキを半ブレーキ操作しながら操
作しなければならない複雑なものであったため走行中操
作するのにや＼めんどうな点があった。

本考案は、この問題点を解消し、サドル懸架自転車のク
ッション効果の適性の増大に寄与するように構成された
ものであり、更に詳述すればサドル懸架自転車の走行条
件に応じ、時として制動ブレーキの制動操作の有無にか
かわらず、サドル支柱を可動状態に保持し、常にクッシ
ョン効果を奏するように（以下「独立」制御という。

）又時として制動ブレーキ操作と連動してサドル支柱を
停止状態に保持する（以下「連動」制御という。

）いわゆる「独立」、「連動」の二形態の制御を選択的
に行ないうるサドル支柱の上下動制御装置を提供するも
のである。

以下、本考案の制御装置につき説明する。

先ず、本考案制御装置の全体的な構成はサドル懸架自転
車のサドル支柱と連動するピストンと、これを内蔵する
油圧シリンダとから成る油圧シリンダ機構と、該油圧シ
リンダ内外へのオイルの流動を阻止又は許容する逆止弁
機構と、該逆止弁機構の逆止弁を強制的に常開状態若し
くはこの常開状態を解除することにより夫々「独立」
「連動」の制御形態を選択しうる制御操作切り換え機構
と、上記逆止弁機構の逆止弁の開閉操作を連動するよう
に構成された制動ブレーキ機構とから成り、上記制御操
作切り換え機構の切り換え操作（制御操作切り換え装置
により行なわれる）により、前述した「独立」 「連動
」の２形態の制御を選択的に行ないうろことを要旨とし
たものであり、逆止弁機構は特に逆止弁が開状態のとき
油圧シリンダ内外へのオイルの流動は許容され、従って
サドル支柱の上下動は可動状態にされ、又閉状態にある
時は油圧シリンダ上部内へのオイルの流入は許容される
が逆に油圧シリンダ下部へのオイルの流出は阻止され、
従ってサドル支柱はスプリングの弾性力との関係から最
下位置で固定的に保持されるように機能する。

後述する実施例では、油圧シリンダ６１内のピストン２
は、サドル支柱１の下降に伴い下降し、スプリング１２
の弾性力と釣り合った位置で固定的に保持され、以後サ
ドル支柱１が上昇しようとしても油圧シリンダ６１のオ
イルの流動が阻止される。

）以下逆止弁の「開状態」及び「閉状態」は上記の意味
で用いる。

第１図は本考案装置の具現化された好適な実施例図であ
る。

この図によるとサドル支柱１とピストン２とを連動させ
うる手段としてピストンロッド２１とサドル支柱１とを
一体的に連絡しであるが、これ以外にも他の公知の連結
手段を採択しうろことはいうまでもない。

この場合、サドル支柱１の本体フレーム１３に対する上
下動（振動）がピストン２に敏速に伝達されるような構
成であることが望ましい。

逆止弁３を強制的に開閉操作し本考案装置の制御形態を
前述した「独立」若しくは「連動」に選択的に操作する
制御操作切り換え機構Ｃは逆止弁３の上部に被嵌された
圧縮バネ３３と、該逆止弁３の上端に接続された操作ワ
イヤ３７１で構成され、「独立」操作に対しては圧縮バ
ネ３３の弾力に抗して操作ワイヤ３７１で逆止弁３を引
張り上げ、又はその降下を防止する手段により弁口３４
を開状態に保持することにより、又「連動」操作に対し
ては操作ワイヤ３７１のこの引張力を解除すれば圧縮バ
ネ３３の復元力により閉状態を保持するように構成され
ており、この切り換え操作は、第２図に示されるごとき
「独立」「連動」の制御形態に対応して設けられた溝７
３゜７４に操作レバー７２を嵌入固定することによって
、逆止弁３に接続された操作ワイヤ３７１を引張若しく
はこの引張を解除するように構成された制御操作切り換
え装置７０により行なわれる。

制動ブレーキ機構りは、第１図に示されるように制動ブ
レーキ２０を有し、ブレーキレバー３１を握持操作する
ことによりレリースワイヤ２１０を引張し、途中で分岐
されたワイヤ２１１及び２１２を同時に引張するように
構成されたものであるが、制動ブレーキ２０を操作する
ワイヤ２１２は幾分かのあそび部分Ｓ（このあそびは、
設計上の問題としてブレーキシュー２７と車輪リム２５
との距離を考慮して設定される）が設けられているため
、ブレーキレバー３１を握持操作し、中心を支軸４０に
より枢支された揺動レバー４を操作することによって制
御される。

逆止弁３の操作が、後述するようにワイヤ２１２を引張
することによって機能する制動ブレーキ２０の制動操作
に優先して行なわれる。

なお、ブレーキ２０はワイヤ２１０が引張されることに
よって戻しバハ２６を圧し、ブレーキシュー２７．２７
を車輪リム２５に挟圧する、いわゆる公知の摩擦ブレー
キを採用したものであるが、ブレーキレバー３１の操作
により逆止弁３の操作が制動ブレーキ２０の制動操作に
優先して操作されるように構成された所にその特徴点を
有するものである。

以上のように構成された本考案装置の「連動］。

「独立」の夫々の制御形態における操作原理の概略につ
いて分設すると、まず、制御操作切り換え装置７０によ
り「連動」操作が選択された場合、ブレーキレバー３１
を伺ら操作しない状態（走行状態）においては、前述し
たことより明らかなようにスプリング３３に打ち克つス
プリング５の弾力は揺動レバー４を通じ圧縮スプリング
３３の弾力に抗して逆止弁３を持ち上げ弁口３４を常開
状態に保持している。

したがって弾性バネ１２（第１図においては、サドル支
柱を本体フレームに弾性懸架するのに用いる弾性バネを
機能的に表わしたもの）を介して本体フレーム１３に弾
性懸架したサドル支柱１の本体フレームに対する上下動
（振動）は、油圧シリンダ６１内のピストン２の摺動が
阻止されないためサドル懸架自転車のクッション効果を
奏することができる。

次にこの「連動」操作において、ブレーキレバー３１を
握持操作した場合、その半ブレーキ操作により制動ブレ
ーキ２′０はあそび３のため機能しないが揺動レバー４
を通じて逆止弁３が弁口３４を閉状態に操作されるため
油圧シリンダ６１内から流出するオイルの流動は完全に
阻止されるが、逆に油圧シリンダ６１内下部シリンダー
により流入するオイルの流動は逆止弁３の逆止弁作用に
より許容される。

したがって、ブレーキレバー３１を半ブレーキ操作すれ
ばサドル支柱は上昇することなく、最下位置（ピストン
２の最下位置に対応した位置）で固定的に保持され、上
述したクッション効果を解除する。

またブレーキレバー３１を深く握持操作（完全ブレーキ
操作）した場合はレバー４′は４′に当接し、ワイヤ２
１２のあそび部分Ｓはなくなり、戻しバネ２６は圧され
、これによってブレーキ２０は機能する。

そしてこの場合、ワイヤ２１１に必要以上の引張力をか
けないように、スプリング２２２がのびワイヤーシール
ド２２３が下降して調整される。

ワイヤジードル２２３は適当な曲率をもたせると共に、
ブレーキレバー３１の握持操作が回避された場合にはも
との状態に回復するよう圧縮スプリング２１２がワイヤ
シールド２２３に固着されている。

したがって「連動」操作を選択した場合は、ブレーキレ
バー３１は握持操作することにより、車輪の制動とサド
ル支柱の上下動の制動が車輪の制動に優先して行なわれ
るため、サドル懸架自転車の制動時に生じる急激なショ
ックを回避しうる。

これに対し、「独立」操作が選択された場合には、逆止
弁３は圧縮スプリング３３の弾力に抗して、引張り上げ
られて弁口３４を開状態に保持されているため、ブレー
キレバー３１を操作しても、該操作が逆止弁３の動作に
影響を与えることなく、したがって、油圧シリンダ６１
内のピストン２はサドル支柱１の上下動（振動）に連動
して可動しう゛る状態に常に保たれているため制動ブレ
ーキ２０の操作と独立して機能する状態にあり、従って
ブレーキレバー３１を握持操作してもサドル支柱１のク
ッション効果は常に奏される状態にあることが理解され
るであろう。

次に本考案装置を構成する各部分の他の好適な実施例を
紹介する。

第５図に示すものは、制御操作切り換え装置の他の実施
例図であり、すなわち該装置について説明すると、第５
図ａに示すように逆止弁３に接続されたノブ３２１の凹
部３２２をバイパス通路６３の上蓋６３１の溝３２３に
嵌入して弁口３４を閉状態に操作し、又第５図すに示す
ようにノブ３２１の突部３２２を上記溝３２３より引き
出してそのまま回動させて上蓋６３１に引っかけて係止
し弁口３４を開状態に操作するように構成されたもので
ある。

第３図ａ及びｂは第１図において示された逆止弁３の他
の一実施例を示すものであり、この場合の逆止弁３は、
その外周に切り欠き部３０２を設ると共にその下端部が
図のごとき連接桿１３に嵌挿された構成となっているが
、これは逆止弁３がオイル通路６３内を円滑に上下移動
するための配慮にもとづく。

第４図に示すものは、必要に応じてオイル通路６３内の
下端部に装着される緩衝器であり、オイル通路６３内を
オイルが移動する時に生じる急激な圧力変化を緩慢にす
るため、ピストン４３４を内蔵するエルボ状のシリンダ
４３３により構成されるもので、該シリンダ４３３の上
端には空気孔４３１を有する上蓋４３２が装填されてい
る。

この緩衝器４００の基部４３５をオイル通路６３の下端
部に装着（図中破線円で示す。

）すれば、本考案装置を円滑に機能させる上ですこぶる
効果的である。

以上述べたように、本考案の制御装置によれば走行状態
に応じてサドル支柱の上下動を可動若しくは、制動する
制御操作と制動ブレーキの制動操作とを「連動」又は「
独立」して制御することができ、サドル懸架自転車のク
ッション効果の適性の増大に寄与しうる実用的価値のす
こぶる高いものである。

なお本考案装置の実施例としては好適な一例をあげたに
すぎないが、本考案の要旨を逸脱しない範囲の付加、代
替、変更は当然に本考案の技術的範囲に含まれることは
いうまでもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案装置の制御原理を説明する図、第２図は
本考案装置に使用される制御操作切換え装置の一実施例
を示す斜視図、第３図ａは逆止弁の他の実施例図であり
、第３図すはその平面図、第４図はバイパス通路の下端
部に装着される緩衝器の縦断面図、第５図ａ及びｂは本
考案装置において使用される制御操作切り換え装置の連
動、独立状態を夫々示す実施例図である。 符号の説明、１・・・サドル支柱、８・・・後輪駆動装
置、２・・・ピストン、１０・・・サドル、３・・・逆
止弁、１３・・・本体フレーム、４・・・揺動レバー、
３４・・・弁口、２０・・・制動ブレーキ、６１・・・
油圧シリンダ、２１・・・レリースワイヤ、６３・・・
オイル通路、Ａ・・・油圧シリンダ機構、Ｂ・・・逆止
弁機構、Ｃ・・・制御操作切り換え機構、Ｄ・・・制動
ブレーキ機構。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. サドル１０と後輪駆動装置８とを夫々上下端に固着した
   サドル支柱１を本体フレーム１３に弾性懸架したサドル
   懸架自転車のサドル支柱１の本体フレーム１３に対する
   上下動を制御する装置であって、サドル支柱１と連動す
   るピストン２と該ピストン２を内蔵する油圧シリンダ６
   １とから成る油圧シリンダ機構Ａと、該油圧シリンダ６
   １に並設され、かつその上下両端で該シリンダ６１に連
   通されるオイル通路６３と、該オイル通路６３内に内蔵
   された逆止弁３により該オイル通路６３内の弁口３４を
   開閉操作することによって上記油圧シリンダ６１内のオ
   イルの流動を阻止又は許容する逆止弁機構Ｂと、上記逆
   止弁３を強制的に常開状態にして若しくはこの常開状態
   を解除することにより夫々「独立」 「連動」の制御形
   態を任意に選択しうる制御操作切り換え機構Ｃと、上記
   逆止弁３の開閉操作と連動して機能する制動ブレーキ機
   構りとから成り、上記切り換え機構Ｃにより、「連動」
   の制御形態が選択された時は、制動ブレーキ２０の制動
   操作により上記逆止弁機構Ｂが閉状態とされ、又上記切
   り換え機構Ｃにより「独立」の制御形態が選択された時
   、制動ブレーキ２０の操作の有無にかかわらず上記逆止
   弁機構Ｂが常開状態に保持されることを特徴とするサド
   ル懸架自転車のサドル支柱の上下動制御装置。