JPS5827054Y2 - エンジンの吸気装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、シリンダヘッドに設けた吸気通路の分離構造
に関する。

従来よりシリンダヘッドに設けた吸気通路を分離部材に
よって第１および第２吸気通路に分離したエンジンの吸
気装置は、一般によく知られている０そして、この吸気
装置は、例えば第１吸気通路を低負荷用吸気通路として
、第２吸気通路を高負荷用吸気通路として使用する所謂
複式吸気装置に適用されている。

この複式吸気装置は、第１図ないし第２図に一例を示す
如く吸気弁ａの上流に開口した断面積の小さい低負荷用
吸気通路すおよび燃焼室ｄと連通し、低負荷用吸気通路
すより断面積の大きい高負荷用吸気通路Ｃを備え、アイ
ドル運転時および通常の低・中速走行時には断面積の小
さい低負荷用吸気通路すのみを使用し、混合気の流速を
速め、混合気の霧化、気化を促進するとともに高負荷運
転時には断面積の大きい高負荷用吸気通路Ｃからも混合
気を供給し、出力の向上を図るようにしたものである。

これらの複式吸気装置では、従来の単一吸気通路からな
る吸気装置と比べ、低負荷時の霧化、気化の促進、ある
いは第１図に示すダイレクショナルポート（シリンダに
対し接線方向から吸気を流入させ、シリンダ内でスワー
ルを発生させるようにした吸気ポート）等の組合せによ
る燃焼室内でのスワールの強化によって燃焼効率を向上
できる等の種々の利点を有している○ しかしながら、上記第１図ないし第２図で示される複式
吸気装置では低負荷用吸気通路すおよび高負荷用吸気通
路Ｃをエンジンの吸気弁ａ上流で合流させる構造となし
ているため、両通路が完全に分離されておらず本装置を
多気筒エンジンに装着した場合、低負荷時、矢印で示す
ように吸気行程の気筒以外の気筒の低負荷用吸気通路す
を通って供給される混合気が高負荷用吸気通路Ｃから供
給され、吸気行程の気筒に供給される混合気の速度が減
少するため、複式吸気装置本来の利点を充分に生かすこ
とができない欠点があった。

したがって、この複式吸気装置の利点を充分に発揮する
ためには吸気行程にある気筒以外の気筒に対する低負荷
用および高負荷用吸気通路を完全に分離し、各気筒間の
干渉をなくする必要がある。

そのためシリンダヘッドに設けた吸気通路の分離構造の
一つの方法として、両通路を分離する共通壁を吸気弁近
傍まで延ばし、吸気弁が閉じた状態では吸気弁の弁頭と
上記共通壁とで両通路を分離する方法（特開昭４７−１
５０４号公報参照）が提案されている。

しかしながら、上記方法では弁頭と共通壁との間隙のコ
ントロールが困難であり、工作精度上の問題点を有して
おり、また間隙を皆無にすることができず、完全な分離
を行なうことができないうえ、吸気弁近傍まで鋳造の仕
切壁があるためトータルの吸気面積が小さくなり、出力
性能を低下させるといった欠点がある。

本考案は、上記欠点を解消すべくなされたものであって
、製作が容易で高い工作精度を得ることができ、しかも
仕切性能に優れたシリンダヘッドに設けた吸気通路の分
離構造を提供することを目的としている。

以下、図示の実施例について、本考案を詳細に説明する
。

第３図および第４図において、１および２は、シリンダ
ヘッド３と一体に形成した分離壁４によって隔てられた
第１および第２吸気通路としての低負荷用および高負荷
用吸気通路で分離壁４は吸気通路７を縦に２分割してお
り、この分離壁４の上流側端部４ａは、吸気マニホール
ド５内に形成された隔壁６と一致して接続され、一方分
離壁４の下流側端部４ｂはシリンダヘッド３に設けられ
、燃焼室８に開口する吸気孔９を所定のタイミングで開
閉する傘形弁よりなる吸気弁１０の上部空間に達してい
る。

一方、３０は分離壁４の下流側端部４ｂに連続して、吸
気弁１０の上部空間を低負荷用吸気通路１に連続する断
面積の比較的小さい空間１１−１と、高負荷用吸気通路
２に連続する断面積の大きい空間１１−２との二つに仕
切り、かつ吸気孔９を一次吸気孔９ａと二次吸気孔９ｂ
に仕切る仕切板である。

そして、前記分離壁４とこの仕切板３０とによって分離
部材を構成している。

この仕切板３０は、第５図にその一例を示すように、吸
気弁１０の弁軸１０ａを囲む円弧部３０ａから１２０°
〜１５０°程度の開き角度をもって両翼に開いた板状部
３０ｂ、３０ｃの例えば、図中左側の板状部３０ｂの側
縁３０ｄに半径方向外向きに折曲させた係止部３０ｅを
設ける一方、他方の板状部３０ｃの側縁部３０ｆに連続
して、低負荷用吸気通路１側の空間１１−１の周囲を円
周方向に囲って、上記一方の板状部３０ｂにほぼ達する
円周壁３０ｇを設けたものである。

この円周壁３０ｇは、円周壁３０ｇの連続端３０ｆから
、自由端３０ｉにかけて、斜めに大きく切欠かれており
、この切欠３０ｊによって、低負荷用吸気通路１の端部
に連続する開口を形成している。

そうして、上記仕切板３０を吸気弁１０の装着に先立っ
て、吸気孔９から挿入し上記仕切板３０の係止部３０ｅ
を分離壁４の下流側端部４ｂの一側に突き合せて円周方
向に回転しないように係止する一方、円周壁３０ｇには
、半径方向にバネ性をもたせ、円周壁３０ｇの周囲に嵌
合する内周壁１４および弁座１５にバネ力によって当接
させることにより、仕切板３０を保持するようにしてい
るＯ このため、仕切板３０の取付けが容易にできるとともに
その位置決めが確実になる。

上記実施例においては、仕切板３０によって仕切った低
負荷側空間１１−１の断面積の図心をＳとし、この図心
Ｓと弁軸中心Ｐとを結ぶ直線を混合気流中心線ｌとした
ときに、この混合気流中心線ｌとシリンダ外周１８との
交点Ｑを通る接線ｔと、混合気流中心線ｌとの交角αが
、５０°〜８００の範囲内となるように設定することが
好ましい。

上記のような角度範囲に、混合気流中心線ｌと接線ｔの
なす角αを設定すれば、低負荷用吸気通路１によって供
給される混合気は、吸気弁１０が開いたときに、吸気孔
９の一次吸気孔９ａから流入する。

流入しようとする混合気は、吸気弁１０の片面の流線形
によって、流速を早めつつ、大きく方向変換され、シリ
ンダ燃焼室の周壁によって、連動エネルギーの大きなス
ワールＳｗとして生成される。

このようにして、強力なスワールＳｗとして生成された
混合気は、燃料の霧化・気化が促進されたうえでスワー
ルＳｗの旋回域に臨ませた点火プラグ１６により、良好
に着火し、爆発・膨張行程を経て、排気行程において、
排気孔１７から排気ガスとして外部に排出される。

また、エンジンの高負荷運転時には、低負荷用吸気通路
１に加えて、高負荷用吸気通路２からも混合気が、供給
され高出力が発生される。

以上のように、本考案は、シリンダヘッドに設けた吸気
通路を第１吸気通路と第２吸気通路とに分離する分離部
材を、シリンダヘッドに設けた吸気通路の吸気マニホー
ルドとの接続部から吸気孔に装着される吸気弁より設定
距離離れた位置まで伸び、吸気通路の断面を部分すると
ともにシリンダヘッドと一体に形成される分離壁と、分
離壁の下流側端部に連続して、吸気弁の上部空間を吸気
弁の直上まで仕切るとともに吸気孔側から挿入される仕
切板とによって構成し、該仕切板の一側縁に上記分離壁
の下流側端部に係止する係止部と他側縁に吸気孔の内周
壁に弾性をもって当接する円周壁を形成したエンジンの
吸気装置を提供するものである。

本考案によれば、分離壁とは別体の仕切板によって、吸
気弁の弁頭と仕切板との間の間隙を極めて小さな値とす
ることができるので、両吸気通路を吸気孔に至るまでほ
ぼ完全に仕切ることができ、とくに所謂複式吸気装置に
用いた場合には、低負荷用吸気通路から流入する混合気
に強いスワールを生成させることができるのみならず、
両吸気通路間の吸気干渉や、各気筒間の吸気干渉を皆無
ならしめることができ、また仕切板を薄手の鉄板等で容
易に製作することができるので、吸気孔の開口面積を充
分に確保することができるうえ、工作精度においても精
度の優れた製作が可能となるといった効果を奏すること
ができるものである。

しかも、仕切板の一側縁に形成した係止部を分離壁の大
流側端部に係止し、他側縁に形成した円周壁を吸気孔の
内周壁に弾性的に当接させて仕切板の固定させているの
でその取付けが容易になるとともに仕切板の位置決めが
確実になり実用性に優れたものにすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は従来の複式吸気装置の構造を示す
平面説明図および要部断面図、第３図は本考案の一実施
例に係る吸気装置の要部断面説明図、第４図は第３図の
Ｃ−Ｃ線断面図、第５図は第３図に示す仕切板の斜視図
である。 １・・・・・・低負荷用吸気通路（第１吸気通路）、２
・・・・・・高負荷用吸気通路（第２吸気通路）、３・
・・・・・シリンダヘッド、４・・・・・・分離壁、８
・・・・・・燃焼室、９・・・・・・吸気孔、１０・・
・・・・吸気弁、３０・・・・・・仕切板。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダヘッドに設けた吸気通路を分離部材によって第
   １および第２吸気通路に分離してなるエンジンの吸気装
   置において、上記分離部材を、上記シリンダヘッドに設
   けた吸気通路の吸気マニホールドとの接続部から吸気孔
   に装着される吸気弁より設定距離離れた位置まで伸び、
   吸気通路の断面を部分するとともにシリンダヘッドと一
   体に形成された分離壁と、該分離壁に連続して吸気弁の
   直上までの吸気通路を弦のように横切るとともに吸気孔
   側から挿入された仕切板とによって構成し、該仕切板は
   、−側縁に上記分離壁の下流側端部に係止する係止部と
   、他側縁に吸気孔の内周壁に弾性をもって当接する円周
   壁を具備していることを特徴とするエンジンの吸気装置
   。