JPS5826165Y2 - 自動車のホイ−ルキヤツプ - Google Patents
自動車のホイ−ルキヤツプInfo
- Publication number
- JPS5826165Y2 JPS5826165Y2 JP16023579U JP16023579U JPS5826165Y2 JP S5826165 Y2 JPS5826165 Y2 JP S5826165Y2 JP 16023579 U JP16023579 U JP 16023579U JP 16023579 U JP16023579 U JP 16023579U JP S5826165 Y2 JPS5826165 Y2 JP S5826165Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hole
- shaft
- pivot
- cap
- wheel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案は飾り車をキャップ主体の前面に自由回転自在に
装備させ、車輪の回転に伴なうキャップ主体と飾り車の
相対回転速度の相違によって生じる視覚的な興味を与え
るように形成した自動車のホイールキャップに関するも
のである。
装備させ、車輪の回転に伴なうキャップ主体と飾り車の
相対回転速度の相違によって生じる視覚的な興味を与え
るように形成した自動車のホイールキャップに関するも
のである。
以下図面によって本考案実施の一例を説明すると、キャ
ップ主体１は中心に透孔２を穿設し、キャップ主体１の
裏面には透孔２を中心とする所定半径の円周線上位置に
一定間隔を置いて４本の脚軸３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄを
一体的に突設設置して、これら４本の脚軸３ａ〜３ｄの
底面に所定深さの凹穴４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄを穿設す
ると共に各脚軸３ａ〜３ｄの先端より横枠部５ ａ １
５ ｂｔ５ｃ、５ｄを中心へ向けて延長突設してこれら
４本の横枠部５ａ〜５ｂの先端に斜面部５ａｔ６ｂｔ６
ｃ、６ｄを設けて横枠５ａ〜５ｄの集合する斜面部６３
〜６ｄで台型の貫通穴７を形成するようにし、直長軸に
成る緊締軸９は基端に前記斜面部６ａ〜６ｄによって形
成される台型の貫通穴７より稍々大きい金型状の係合体
９を一体的に有せしめると共に先端に螺子部１０を備え
せしめて形成し、係合体９を貫通孔Ｉに嵌合位置させ且
螺子部１０をキャップ主体１の透孔２に貫通突設させて
枢軸１１に螺合せしめ、前記枢軸１１は筒軸より戒りこ
の枢軸１１の内筒に螺子溝１２を穿設して緊締軸８の螺
子部１０を螺合自在せしめると共に下端に環状フランヂ
部１３を突設し上端外周に螺子部１４を穿設せしめて形
成し、この枢軸１１に飾り車１５をその中心に備える軸
孔１６で自由回転自在に遊挿して枢軸１１の先端螺子−
１４に袋ナツト１７を螺合冠着せしめることにより構成
する。
ップ主体１は中心に透孔２を穿設し、キャップ主体１の
裏面には透孔２を中心とする所定半径の円周線上位置に
一定間隔を置いて４本の脚軸３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄを
一体的に突設設置して、これら４本の脚軸３ａ〜３ｄの
底面に所定深さの凹穴４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄを穿設す
ると共に各脚軸３ａ〜３ｄの先端より横枠部５ ａ １
５ ｂｔ５ｃ、５ｄを中心へ向けて延長突設してこれら
４本の横枠部５ａ〜５ｂの先端に斜面部５ａｔ６ｂｔ６
ｃ、６ｄを設けて横枠５ａ〜５ｄの集合する斜面部６３
〜６ｄで台型の貫通穴７を形成するようにし、直長軸に
成る緊締軸９は基端に前記斜面部６ａ〜６ｄによって形
成される台型の貫通穴７より稍々大きい金型状の係合体
９を一体的に有せしめると共に先端に螺子部１０を備え
せしめて形成し、係合体９を貫通孔Ｉに嵌合位置させ且
螺子部１０をキャップ主体１の透孔２に貫通突設させて
枢軸１１に螺合せしめ、前記枢軸１１は筒軸より戒りこ
の枢軸１１の内筒に螺子溝１２を穿設して緊締軸８の螺
子部１０を螺合自在せしめると共に下端に環状フランヂ
部１３を突設し上端外周に螺子部１４を穿設せしめて形
成し、この枢軸１１に飾り車１５をその中心に備える軸
孔１６で自由回転自在に遊挿して枢軸１１の先端螺子−
１４に袋ナツト１７を螺合冠着せしめることにより構成
する。
前記飾り車１５は盤状に形成するもの、星型、花鼎型管
種々の形状模様に形成しても良い。
種々の形状模様に形成しても良い。
又飾り車１５は回転を滑らかにするために、枢軸１１に
カラー１８を挿着させても良く或は飾り車１５の軸孔１
６自体に軸受は部１８′を一体に形成してもどちらでも
良い。
カラー１８を挿着させても良く或は飾り車１５の軸孔１
６自体に軸受は部１８′を一体に形成してもどちらでも
良い。
本考案は上記のような構成であるから、キャップ主体１
をホイール１９に装着する場合に、４本の脚軸３ａ〜３
ｄの各凹穴４ａ〜４ｄを各々のホイールナツト２０に挿
入させ、緊締軸８の螺子部１０を枢軸１１の内筒の螺子
溝１２に螺合させると係合体９の各側面が横枠５ａ〜５
ｄの先端に備える斜面部６ａ〜６ｄと係合し、枢軸１１
を更に螺合締め付けによって係合体９が斜面部６ａ〜６
ｄに深く入りそれに従って横枠５ａ〜５ｄが脚軸３ａ〜
３ｄを外方へ抑圧傾斜させて各凹穴４ａ〜４ｄの壁面を
ホイールナツト２０に圧着しキャップ主体１をホイール
１９に極めて竪固に取り着は保持せしめられると同時に
枢軸１１もキャップ主体１と一体竪固に突設せしめられ
る。
をホイール１９に装着する場合に、４本の脚軸３ａ〜３
ｄの各凹穴４ａ〜４ｄを各々のホイールナツト２０に挿
入させ、緊締軸８の螺子部１０を枢軸１１の内筒の螺子
溝１２に螺合させると係合体９の各側面が横枠５ａ〜５
ｄの先端に備える斜面部６ａ〜６ｄと係合し、枢軸１１
を更に螺合締め付けによって係合体９が斜面部６ａ〜６
ｄに深く入りそれに従って横枠５ａ〜５ｄが脚軸３ａ〜
３ｄを外方へ抑圧傾斜させて各凹穴４ａ〜４ｄの壁面を
ホイールナツト２０に圧着しキャップ主体１をホイール
１９に極めて竪固に取り着は保持せしめられると同時に
枢軸１１もキャップ主体１と一体竪固に突設せしめられ
る。
そこで飾り車１５はその軸孔１６でカラー１８を介し、
或は直接に枢軸１１に遊挿し、袋ナツト１７を螺着せし
めれば、飾り車１５は枢軸１１に自由回転自在に設置せ
しめられる。
或は直接に枢軸１１に遊挿し、袋ナツト１７を螺着せし
めれば、飾り車１５は枢軸１１に自由回転自在に設置せ
しめられる。
そして枢軸１１はフランヂ部１３でキャップ主体１と緊
締軸８の係合体９の係合を確保すると同時に飾り車１５
とキャップ主体１との面接触を阻止し飾り車１５の滑ら
かな自由回転を確保し、自動車の走行中に於ける車輪の
回転と一体に回転するキャップ主体１と飾り車１５とは
互の相対回転速度を相違する。
締軸８の係合体９の係合を確保すると同時に飾り車１５
とキャップ主体１との面接触を阻止し飾り車１５の滑ら
かな自由回転を確保し、自動車の走行中に於ける車輪の
回転と一体に回転するキャップ主体１と飾り車１５とは
互の相対回転速度を相違する。
ボールベアリング（図示せず）を備えさせ、或は潤滑油
を耐着せしめることによりキャップ主体１と飾り車１５
との互の相対回転速度の相違が一層顕著にせしめられる
。
を耐着せしめることによりキャップ主体１と飾り車１５
との互の相対回転速度の相違が一層顕著にせしめられる
。
尚第４図及び第５図は本考案に係る他の実施例を示し、
キャップ主体１′は通常市販されているものに飾り車１
５を設置したものである。
キャップ主体１′は通常市販されているものに飾り車１
５を設置したものである。
即ち、キャップ主体１′は中心に透孔２′を穿設し、緊
締軸８の代りに通常市販のボルト２１を用いて、前記枢
軸１１の内筒の螺子溝１２に螺子部することにより、枢
軸１１をキャップ主体１′の表面側の中心にボルト締め
固定設置し、枢軸１１に飾り車１５を遊挿して枢軸１１
の先端の螺子部１４にナツト１７を螺着せしめる。
締軸８の代りに通常市販のボルト２１を用いて、前記枢
軸１１の内筒の螺子溝１２に螺子部することにより、枢
軸１１をキャップ主体１′の表面側の中心にボルト締め
固定設置し、枢軸１１に飾り車１５を遊挿して枢軸１１
の先端の螺子部１４にナツト１７を螺着せしめる。
従って本考案は、ホイールに完全確実に設置すると同時
に飾り車を自由回転自在に装備したキャップ主体を提供
し、自動車の走行時における車輪の回転に伴なうキャッ
プ主体と飾り車の相対回転速度の相違によって生じる視
覚的な興味を与える新規な装飾を施こした自動車のホイ
ールキャップを提供する等の利点がある。
に飾り車を自由回転自在に装備したキャップ主体を提供
し、自動車の走行時における車輪の回転に伴なうキャッ
プ主体と飾り車の相対回転速度の相違によって生じる視
覚的な興味を与える新規な装飾を施こした自動車のホイ
ールキャップを提供する等の利点がある。
図は本考案に係るもので、第１図は分解斜視図、第２図
は組立てて示す断面図、第３図はホイールにキャップ主
体を取り着けて示す断面図、第４図は本考案に係る他の
実施例を示す分解斜視図、第５図はその組立て状態の断
面図である。 １・・・・・・キャップ主体、２・・・・・・透孔、１
１・・・・・・枢軸、１５・・・・・・飾り車、１６・
・・・・・軸孔、１７・・・・・・袋ナツト。
は組立てて示す断面図、第３図はホイールにキャップ主
体を取り着けて示す断面図、第４図は本考案に係る他の
実施例を示す分解斜視図、第５図はその組立て状態の断
面図である。 １・・・・・・キャップ主体、２・・・・・・透孔、１
１・・・・・・枢軸、１５・・・・・・飾り車、１６・
・・・・・軸孔、１７・・・・・・袋ナツト。
Claims (1)
- キャップ主体は中心に透孔を有し裏面の前記透孔を中心
とする所定半径の円周線上位置に一定間隔を置いて４本
の脚軸を一体的に突設すると共に各脚軸の下端より中心
へ集合する横枠を突設延長して中心部で台型の貫通穴を
備えせしめるように各横枠の先端に斜面部を設は各脚軸
の下面にはそれぞれ凹穴を有せしめて形成し、緊締軸は
下端に台型の係合体を一体的に有すると共に先端に螺子
部を備えせしめて形威し、前記緊締軸は台型部を４本の
脚軸によって形成する貫通穴に嵌合させ且螺子部を透孔
より突出させて設置し、枢軸は筒軸から成り内筒に螺子
溝を穿設すると共に下端にフランジ部を突設し且上端外
周に螺子部を穿設せしめて形成し、前記枢軸はキャップ
主体の表面に突出する緊締軸の螺子部に螺着設置し、飾
り車は花贈或は其の他の形状模様を有する盤状体から成
り中心に軸孔を穿設せしめて形成し、前記飾り車はその
軸孔で枢軸に遊挿すると共に枢軸先端に袋ナツトを螺合
冠着せしめて飾り車を自由回転自在に挿偏せしめること
により構成した自動車のホイールキャップ
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16023579U JPS5826165Y2 (ja) | 1979-11-19 | 1979-11-19 | 自動車のホイ−ルキヤツプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16023579U JPS5826165Y2 (ja) | 1979-11-19 | 1979-11-19 | 自動車のホイ−ルキヤツプ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5676501U JPS5676501U (ja) | 1981-06-22 |
| JPS5826165Y2 true JPS5826165Y2 (ja) | 1983-06-06 |
Family
ID=29671390
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16023579U Expired JPS5826165Y2 (ja) | 1979-11-19 | 1979-11-19 | 自動車のホイ−ルキヤツプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5826165Y2 (ja) |
-
1979
- 1979-11-19 JP JP16023579U patent/JPS5826165Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5676501U (ja) | 1981-06-22 |
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