JPS582552Y2 - エンジンウエルダ−ノ ア−クスタ−トソウチ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は内燃機関を動力源とする発電機を使用したエ
ンジンウエルダーにおいて、溶接負荷の有無に対応して
エンジン回転数を制御するアークスタート装置の改良に
関するものである。

エンジンウエルダー、特に高周波エンジンウエルダーは
溶接負荷時にはエンジンを高速運転させ溶接無負荷時に
はエンジンをアイドリンク運転させる必要がある。

しかしながら、アイドリング回転数から溶接負荷回転数
１でエンジン回転数が上昇するには若干の時間遅れがあ
り、このような時間遅れは連続溶接時には特に開鎖とＡ
らないが、たとえばスポット溶接のように溶接負荷が断
続的にエンジンに作用するような場合にはむしろエンジ
ンは常に高速運転状態にあった方が前述の時間遅れがな
く作業能率が向上してより経済的である。

この考案は溶接負荷電流の発停にしたがって作動するソ
レノイドによジエンジンのスロットルレバーを自動的に
アイドリンク位置に規制したりあるいは該規制を解除す
るとともに、必要がある場合には上述のソレノイドを非
作動状態に維持してスロットルレバーを自由にすること
ができるというきわめて応答性・操縦性のよい、且つ作
動の確実なアークスタート装置を提案することを目的と
するものである。

本考案のエンジンウエルダーのアークスタート装置は、
第１図Ａ、Ｂおよび第２図に示すように、エンジンＥの
運転に応じて発電コイル４９に発電される電力を溶接負
荷回路１１の被溶接部２３に供給するようにしたものに
おいて、前記エンジンＥの出力軸４５に設けたフライホ
イルマグネット４γのコイル２８に誘起される交流電流
の整流器２９の出力端子間に、手動開閉スイッチ３３と
アイドリングソレノイド１２と第１のトランジスタ３２
のエミッタ釦よびコレクタとを各々直列接続し、該第１
のトランジスタ３２０ベースとエミツタに第２のトラン
ジスタ３１のコレクタとエミッタを並列接続し、前記出
力端子のうちエミッタ非接続側に、前記第１のトランジ
スタ３２０ベース側に一端が接続される抵抗体の他端を
接続し、前記第２のトランジスタ３１のペースエミッタ
間に前記被溶接部２３を流れる電流■の一部をダイオー
ド２Ｔを介して整流した分流ｉを供給する回路を構成し
、さらに該電流ｉが零となる溶接無負荷時ニ、前記エン
ジンＥのスロットルレバー２を前記アイドリングソレノ
イド１２のロッド１３によりアイドリング位置に規制す
る如くし、その際前記手動開閉スイッチ３３をして前記
スロットルレバー２のアイドリング位置規制を解除可能
としたことを特徴とするものである。

第１図Ａの符号１はキャブレター、２はスロットルレバ
ーであり、アクセルレバ−６を回動サセると、スプリン
グ８付ワイヤγ、スイングレバ−４中間レバー３を介し
て該スロットルレバー操作することができるようになっ
ている。

第１図Ａ又はその部分側面図Ｂに示すように、スイング
レバー４には直接または間接的に風力ガバナ板１４が取
シ付けられておシ、エンジンファン１８によって発生す
る空気流Ｗをうけてスロットルレバー２を燃料減少の方
向に軸１５回りに回動させるべくスイングレバー４に回
転力Ｆ３を与える。

即チ、スロットルレバー２の位置ハスインブレバー４の
アクセル側レバー片９に作用する調速スプリング８の引
張力Ｆ１による回転モーメントと、スロットルレバー２
の戻しスプリング１６の引張力Ｆ２および風力ガバナ板
１４に作用する力Ｆ３による回転モーメントの釣合によ
って決定される。

即ちアクセルレバ−６を軸１７回りに出力大の方向に操
作するとスロットルレバー２は燃料増の方向に回動し、
またエンジン負荷減少に伴つエンジン回転数の増大によ
ってエンジンファン１８がより強い空気ｉｗを発生すれ
ばそれをうけて風力がバナ板１４はスロットルレバー２
を燃料減の方向に回動させ、エンジン回転数の上昇を押
爪しようとする。

上述のようなエンジン制御系をそのｉｔエンジンウエル
ダー用制御装置として使用するときは、溶接時にはアク
セルレバ−６を出力大の方向に操作してエンジン出力を
高めるとともに溶接中断時にはアクセルレバ−６をアイ
ドリング位置まで戻してエンジンをアイドリンク回転数
に保つという操作をしなければならない。

この考案を適用した第１図Ａ、Ｂの実施例では上述のよ
うな煩雑な操作を避けるために、溶接中断時にはスロッ
トルレバー２を自動的にアイドリンク位置に保持するこ
とのできるアイドリングソレノイド装置１２を設けてい
る。

このアイドリングソレノイド装置１２は溶接中断時には
ロッド１３を突出させ、スイングレバー４のアイドリン
グレバー１１に接触させることにより、アクセルレバ−
６がどのような位置にセットされていてもスイングレバ
ー４と連動しているスロットルレバー２がアイドリング
位置より燃料増の方向に移行することができないように
している。

そして、溶接作業が開始されるとアイドリングソレノイ
ド装置１２のロッド１３は引込んでスイングレバー４が
燃料増の方向に自由に回動じつるようにしている。

この考案では、上述のようなアークスタート装置に釦い
て、さらにアイドリングソレノイド装置１２への給電線
３４，３５０途中に手動開閉スイッチ３３を設けて、必
要に応じてアイドリングソレノイド装置１２を非作動状
態とするようにしている。

以下、アイドリングソレノイド装置１２＄−よび手動開
閉スイッチ３３０作用を第２図の回路例を参照して説明
する。

エンジンＥの出力軸４５の一端４５ａには溶接用発電機
４６の回転子が取付けられ、他の一端４５ｂには円形の
フライホイルマグネット４γがその回転時にコイル２８
に誘動起電力を生ずるように取り付けられている。

溶接無負荷時にはフライホイルマグネット４Ｔのコイル
２８に発生した交流電流は全波整流器２９で整流され、
手動開閉スイッチ３３を介して第１のトランジスタ３２
のコレクタからエミッターへ流れる。

この場合、整流器２９の正極端子からは第１のトランジ
スタ３２のベースに正電圧が抵抗体を介してかけられて
いる。

したがってコイル２８に発生した電力は、アイドリング
ソレノイド装置１２を付勢してロッド１３をしてスイン
グレバー４をアイドリング位置に規制する。

第１のトランジスタ３２０ベースとエミッタに並列に第
２のトランジスタ３１のコレクタとエミッタが接続され
てぃるが、第２のトランジスタ３１は逆流防止ダイオー
ド３００作用によって溶接無負荷時には整流器２９の出
力端子間電流が非導通状態となって第２のトランジスタ
３１０ベースには殆ど電圧がかかつていないため、上述
のように第１のトランジスタ３２の導通を可能にする。

尚、第２図の符号４８は整流器２５の出力側に接続され
たコイルである。

捷た、符号２６は整流器２５と２９の負極間に接続され
たダイオードである。

次に、溶接作業に際して発電機４６の発電コイル４９の
起電力によって溶接負荷回路１１に電流Ｉが流れると、
コンデンサ２４０両端に電圧が生じ、その電流■の分流
ｉは第２のトランジスタ３１０ベース・エミ１ツタ間を
導通状態にして第２のトランジスタ３１のコレクタ電流
を増大させ、それまでアイドリングソレノイド装置１２
を流れていた電流は第１のトランジスタ３２０ベースと
整流器２９の正極との間の抵抗体を介して第２のトラン
ジスタ３１を流れることとなう、該アイドリングソレノ
イド装置１２は消勢してロッド１３を解放する。

したがってそれ昔でロッド１３によってアイドリンク位
置に規制されていたスイングレバー４は自由に回動でき
ることとなりスイングレバー４に連動するスロットルレ
バー２はアクセルレバ−６の設定位置に応じて燃料増の
方向へ、たとえば鎖線レバー２ａの位置塘で移動する。

これによってエンジンＥは溶接発電に必要な回転数を得
ることができるものである。

溶接作業中に溶接負荷が増大してエンジンＥの回転数が
低下するとファン１８による空気流Ｗが風力ガバナ板１
４に与えていた力Ｆ３が小さくなるのでそれオでスロッ
トルレバー２を鎖線レバー２ａの点に位置させていた力
Ｆ１．Ｆ２．Ｆ３の均衡が崩れてスイングレバー４はス
ロットルレバー２を鎖線レバー２ａの点から鎖線レバー
２ｂの点１で燃料増の方向に移動させ、そこで新たな均
合状態を保持する。

これによってエンジンＥはより多くの燃料を供給される
のでエンジン回転数を回復する。

続いて、溶接作業を中断する場合について説明すると、
溶接作業中断時にはそれまで溶接負荷回路１１に流れて
いた電流■は消滅するから分流ｉも消滅し、第２のトラ
ンジスタ３１は非導通状態となる。

これに伴って、溶接負荷時には第２のトランジスタ３１
側を流れていたフライホイルマグネットコイル２８によ
る電流も第１のトランジスタ３２を導通させるべく流れ
るのでアイドリングソレノイド装置１２は再度付勢状態
となってロッド１３をしてスイングレバー４をアイドリ
ング位置に復帰させる。

以上はアークスタート装置を使用する場合についての説
明であるが、たとえば溶接負荷と溶接無負荷が交互に繰
返されるスポット溶接作業時のように、溶接負荷の有無
に拘らずエンジンＥが連続的に高速回転状態にあった方
が都合がよい場合には手動開閉スイッチ３３のボタン３
９を押してスイッチ片３８をして接点３６，３７間を遮
断せしめると以後はアイドリングソレノイド１２は作動
できなくなりエンジンＥは常に高速回転状態を維持し、
溶接棒２２を被溶接部に接触させると同時に溶接に必要
な電力を供給することができる。

上述の説明から明らかなように、この考案のエンジンウ
エルダーのアークスタート装置は溶接無負荷状態ではエ
ンジンのスロットルレバー２をソレノイド装置１２によ
り常にアイドリンク位置に規制し、溶接負荷接続と同時
にアイドリングソレノイド装置１２は自動的に該規制を
解除するものであるから、溶接作業時には自動的にエン
ジンの高出力運転が得られ、また溶接作業時にはエンジ
ンは自動的にアイドリンク運転に復帰することとなりエ
ンジンウエルダー（特に高周波エンジンウエルダーの場
合はさらに）の操縦性がきわめて向上し且つ無駄な燃料
消費が抑制されるものである。

その上、たとえば溶接負荷と溶接無負荷が交互に繰返さ
れるスポット溶接作業時のようにむしろアークスタート
装置が作動しない方が好都合である場合には手動開閉ス
イッチによってアークスタート装置を非作動状態とする
ことができ、溶接作業の種類に応じてエンジンウエルダ
ーの多様な使い方が可能となるものである。

なお、第２図に示した回゛路例はアイドリングソレノイ
ド装置をこの考案に沿って作動させるための具体的な一
例にすぎず、アイドリングソレノイド装置のための回路
はこのほかにも適宜設計することが可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図Ａはこの考案の実施例にかかるエンジンウエルダ
ーのアークスタート装置系統図、第１図Ｂは第１図Ａの
部分側面図、第２図は第１図のアークスタート装置にか
けるアイドリングソレノイドを作動させるための回路図
である。 １・・・キャブレター、２・・・スロットルレノ＜
、 ４・・・スイングレバー、６・・・アクセルレバ−
１１２・・・アイドリングソレノイド装置、１３・・・
ロンド、１４・・・虱カガバナ板、 ３３・・・手動開閉スイッチ、 ４８・・・溶接用発電機、 ４７・・・フライホイルマグネ ット。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンＥの運転に応じて発電コイル４９に発電される
   電力を溶接負荷回路１１の被溶接部２３に供給するよう
   にしたものにおいて、前記エンジンＥの出力軸４５に設
   けたフライホイルマグネット４７のコイル２８に誘起さ
   れる交流電流の整流器２９の出力端子間に、手動開閉ス
   イッチ３３とアイドリングソレノイド１２と第１のトラ
   ンジスタ３２のエミッタおよびコレクタとを各々直列接
   続し、 該ｓｉのトランジスタ３２０ベースとエミッタ
   に第２のトランジスタ３１のコレクタとエミッタを並列
   接続し、前記出力端子のうちエミッタ非接続側に、前記
   第１のトランジスタ３２０ベース側に一端が接続される
   抵抗体の他端を接続し、前記第２のトランジスタ３１０
   ベース・エミッタ間に、前記被溶接部２３を流れる電導
   ｉを供給する回路を槽底し、さらに該電流ｉが零となる
   溶接無負ｉ時に、前記エンジンＥのスロットルレバー２
   を前記アイドリングソレノイド１２のロッド１３により
   アイドリング位置に規制する如くし、その際前記手動開
   閉スイッチ３３をして前記スロットルレバー２のアイド
   リング位置規制を解除可能としたことを特徴とするエン
   ジンウエルダーのアークスタート装置。