JPS58224538A - 車両用充電発電機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車等に＃着される車両用充電発電機に係り
、特に、真空ポンプ何事両用充電発電機に関するもので
ある。

従来の車両用充電発電機に装着される真空ポンプは、潤
滑・冷却およびシール材としてエンジンオイルをｌ吏用
している。このエンジンオイルはエンジン室に接続した
給油用配管によって真空ポンプに供給されるが、その給
油用配管の取り付けが繁雑であった。また、真空ポンプ
を介して運ばれたエンジンオイルに微小な気泡が多数混
入しているために、その気泡がエンジンのンリンダー内
で燃焼ガスと混合して混合気を希薄化して排気ガス組成
を悪化させるこという欠点をもっていた。

本発明は上記従来技術の欠点を解消し、給油用配管を不
要とすると共に、排気ガス組成の劣化を防止し、軽量簡
易な構成で安価な車両用充電発電機を提供することを目
的とし、その特徴とするところは、発電機部のロータの
回転軸端とポンプロータの回転軸端との間にヒステリシ
スクラッチを設置して一体に構成したことにある。

第１図は本発明の一実施１０である車両用充電発電機の
断面図で、第２図は第１図の右側面図である。図示され
ていないエンジンの回転力はベルトを介してプーリ１を
駆動し、その駆動トルクはシャフト２を介してヒステリ
シス型電磁継手の永久磁石を有する一次側継手３を回転
させる。これによって−次側継手３に取り付けられたフ
ァン４が回転して車両用充電発電機１０の内部の空気を
吸引するが、この空気は、ケース９の数蘭所に設けであ
る風穴５から車両用充電発電機１０に入って内部機器を
冷却し、ケース９の側面数個所に設けである風穴６から
外部に吸引される。更に、ファン４によって吸引される
空気は、ヒステリシス型電磁継手のヒステリシス材を有
する二次側継手７を冷却し、更に、オイルレス真空ポン
プ８をも冷却している。

オイルレス真空ポンプ８はポンプ取付金具２２と気体シ
ール材１３を収容した板との間に回転軸に取り付けたボ
ンプロー２１句在させることによって構成されており、
回転軸の左端はヒステリシス材側ヒステリシスクラッチ
７に固定されている。また、このオイルレス真空ポンプ
８はボルト１７で組立てられると共にポンプ数例ボルト
１６でケース９に取り付けられている。なお、１１はロ
ータ１２に取り付けた可動ベーンであり、１４．１５は
ポンプ吸込口とポンプ吐出口である。

交流発電機１０は上記ケース９内に収容されたステータ
１８．ロータ１９．ブラシ２０．ＵＰＤ２１等よりなり
、これによって生じた３相交流の電流を上記ユニットパ
ックドダイオードＵＰＤ２１で直流に変換している。こ
れらの部材を収容しているケース９は取り付は孔を設け
た複数１固の突出部をもっており、これによってエンジ
ンに取り付けられる。

このように構成ｊ〜た車両用充電発電機（以後ＡＣＧと
記す）のオイルレス真空ポンプ８は摩擦熱対策の点から
低回転が望まれる。一方、ＡＣＧ自体は出力の点から高
回転が望まれる。この矛盾を解決するためにヒステリシ
スクラッチをマグネット側３とヒステリシス材側７とを
対向させることにより本発明を具体化したものである。

次にこのＡＣＧの特性について次に説明する。

第３図はヒステリシスクラッチの１次側回転数と伝達ト
ルクとの関係を示す線図で、１次側回転数が変化しても
伝達トルクは変化しないでＩＩＩ線ａとなる。

第４図はオイルレス真空ポンプの回転数と必要駆動トル
クとの関係を示す線図で、これは或回転数が与えられた
時にポンプを駆動するためのトルクを知ることができ、
そのトルクはポンプ回転数が大きくなると２次曲線す状
に増加する。

第５図はＡＣＧの回転数とクラッチ伝達トルクおよびポ
ンプ駆動トルクとの関係を示す線図で、第３図と錆４図
とを合成したものである。直Ｗａと２次曲線すとの交点
Ａまではポンプを駆動するのに要するトルク以上の伝達
トルクをクラッチはもっているので、この間はポンプ回
転数はＡＣＧ回転数に比例して上昇する。しかし、Ａ点
を越えるとポンプはクラッチの伝達トルクに対応する回
転数で回転する。即ち、ヒステリシスクラッチは同期速
度でなくてもすべりの状態で回転する。

第６図はＡＣＧ回転数とポンプ回転数との関係を示す線
図で、Ａ点までのＢ部は上記のごとく直線的に増加し、
Ａ点を越えるとポンプ回転数は一定となる。即ち、すべ
りの状態で定速回転する。

本実＃２例の車輛用充電発電１礒は発電機側にマグネツ
）・を取り例け、これに対向する真空ポンプ側にヒステ
リシス材を取シ付けたヒステリシスクラッチを用いるこ
とによって、発電機の回転初期においてはその回転数と
ポンプ回転数とを比例させ、中間の回転数以上ではポン
プの回転数を一定に維持することを可能にしている。ま
た、発電機側のクラッチ板の外周にファンを形成し、か
つ、ケースの要所に風穴を設けるという対策を施すこと
によって温度上昇を抑制し、オイルレス真空ポンプを実
用可能にしている。したがって、従来の給油用配管を不
要として簡易化されると共に、エンジンオイル中の気泡
が混合気に加入して希薄化する等の欠点は解除されると
いう効果が得られる。

本発明の車両用充電発電機は、真空ポンプ部に給油の必
要がないので構造が簡略化すると共に排気ガス組成の悪
化も防止できるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実Ａ同である車両用充電ヲ６電機の
断面図、第２図は第１図の右側面図・第３図はヒステリ
ンスクラッチの１次側回転数と伝達トルクとの関係を示
す線図、第４図はオイルレス真空ポンプの回転数と必要
、駆動トルクとの関係を示す線図、第５図はＡＣＧの回
転数とクラッチ伝達トルクおよびポンプ駆動トルクとの
関係を示す線図、第６図はＡ　Ｃ０回転数とポンプ回転
数との関係を示す線図である。 ■・・・プーリ、２・・・シャフト、３・・・マグネッ
ト側ヒステリシスクラッチ、４・・・ファン、５，６・
・・風穴、７・・・ヒステリシス材側ヒステリシスクラ
ッチ、８・・・オイルレス真空ポンプ、９・・・ケース
、１０・・・交流発電機、１１・・駆動ベーン、１２・
・・ポンプロータ、１３・・・気体ソール材、１４・・
・ポンプ吸入口、１５・・・ポンプ吐出口、１６・・・
ポンプ取付ボルト、１７・・・ポンプ組立ボルト、１８
・・・ステータ、１９・・・ロータ、２０・・・ブラシ
、２１・・ＵＰＤ、２２・・・ポンプ取付金具。 代理人　弁理士　長崎博男 （他１名〕 茅３　目 竿５目 １７６−

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、エンジンの回転力で回転させられるロータおよびこ
   のロータを包囲するケースに固定したステータを有する
   発電１幾部と、上記ロータの１回転軸によって回転させ
   られるポンプロータを設けた真空ポンプとを有する車両
   用充電発電機において、上記ロータの回転軸端と上記ポ
   ンプロータの回転軸端トの間にヒステリシスクラッチを
   設置して、一体に構成したことを特徴とする車両用充電
   発電機。 ２、上記ヒステリシスクラッチが、上記ロータの回転軸
   端に取り付けたマグネット側部材と、これに対向して上
   記ポンプロータの回転軸端に取り伺。 けたヒステリシス材側部材とよりなる電磁継手である１
   １請求の範囲第１項記載の車両用充電発・電機。