JPS5822435B2 - トルクオ−バライド特性を備えたロツキングキヤツプ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、車輌の・燃料タンク用キャップ、より詳細に
は、ネジ切りされたフイラネツク用のネジ切りされたキ
ャップであって、燃料タンクの内容物を保護するキーロ
ック特性と共に、キャップの１シーリングガスケツトを
保護するため及びキャップがフイラネツクに堅く締り過
ぎないようにするためのトルクオーバライド に関する。

勿論、ロッキングガスキャップは非常に古くから知られ
ているものである。

しかしながら、はとんどのロッキングガスキャップは、
ネジ切りされたフイラネツクではなくて周辺を延びてい
るカムロック面を有するフイラネツクと共に作用するよ
うに設計されている。

このような従来のロッキングカスキャップは、イ匂午白
丁のキャップの取り脱しを防ＬＬするための、ロッキン
グ部材を半径方向に動かしてカムロック面に係合せしめ
るシリングロック機構を含んでいる。

更に、公知の技術においては、ネジ切りされたクロージ
ャ部材と、外側シェルと、これらの外側シェルとクロー
ジャ部材との間に選択的に７駆動連結を形成するキーロ
ック手段とを具備し、・燃料キャップを必要としないロ
ッキングキャップが開示されている。

このような装置に於いては、キーを作動せしめるまで、
外側シェルはクロージャ部材上を単に回転するのみてあ
り、クロージャ部材をその閉位置から脱すことがない。

例えば、米国特許第２，１０１，７５８号、米国特許第
２，０７０，６９２号及び米国Ｔを許第２，４６７．０
８７号を参照されたい。

本発明は、手配の通りの公知のネジ切りされた四ツＶ７
ングキヤツプの注目すべき改良を含む。

先ず第１に本発明は、キャップのクロージャ部材がフイ
ラネツクにに堅くねじ込まれ過ぎ、それによってネジ山
或いはフイラネツクさクロージャ部材との間にシールを
形成するガスケットが損傷せしめられるのを防止する１
へルクオーバライド特性を取り入れでいる。

その１〜ルクオーバライド特性は、脱し難くなる程キャ
ップが堅く締められることをも防止する１へルクオーバ
ライド特性を備えたガスキャップは既に提案されている
が、本発明は、トルクオーバライド特性がロッキング特
ａｔに組込まれているという点で重要な改良を構成する
。

特に、本発明のキャップに一於いては、一致している外
側シェルとクロージャ部材の軸線の回りを回転し得るよ
うに外側シェル内にレースが設けられており、このレー
スがロッキング特性の重要な部分として働くと共にトル
クオーバライド特性の重要な部分としても働く。

本発明によれば、ロッキングキャップは、このキャップ
のためのバンドグリップを形成する外側シェル内に回転
可能に配置されたレースを含んでいる。

また、−・致しているキャップとフイラネックの軸線の
回りを共に回転することができるようにレースとクロー
ジャ部材を駆動連結するための連結手段が設けられ、こ
の連結手段は、フイラネツク」−ヘクロージャ部材を前
進させる方向にはトルクを制限し、これと反対の方向に
は確実に作用するようになっている。

外側シェルは、ロック作動ボルトを備えたロッキング手
段を含んでいる。

このロッキングキャップは、史に、上記ポル１へを弾性
的に強制してレースに係合せしめるための手段を含んで
おり、上記レースは、上記ボルトと協働する係合手段で
あって、ソイラネツク上へキャップを前進ぜしめる方向
に外側シェルが回転される吉きには外側シェルをレース
に駆動連結し、外側シェルがキャップ取外し方向に回転
され目、つりツクがキャップ取外しも７置にないときに
は外側シ′エルをレースに対してスリップさせ又はラチ
ェツＩ・式に回転させる係合手段を備えている。

ロックがキャップ取外し位置にあるときには、キャップ
をフイラネツクから取り外すために、上記ボルトはレー
スとの係合から脱することがないように保持される。

次に添付図面を参照して、本発明に従うロッキングキャ
ップの好適具体例を詳細に説明する。

最初に第１図乃余第５図に示された具体例を説明すると
、キャップ１０は、軸方向内向きに延びＨつ番号１４で
示すようにネジ切りされているシャンクを有し、そして
開「１１８を通る燃料タンクの排気を制御するための汁
カー真空バルブ組立体１６を備えた成形プラスチックク
ロージャ部材１２を具備している。

バルブ組立体１６は、その中央に開口２１を有し、トつ
締結部２０ａ（第４図）によって所定の位置に固定され
ているバルブカバープレー１−２０を含んでいる。

このバルブ組立体は、更に、バネ２４とバネプレート２
６によってその閉位置に強制されている圧力バルブ２２
を含んでおり、そしてこの圧力バルブ２２は、バネ３２
によって閉位置に強制されている真空バルブ部材３０に
よって通常は閉じられている中央開口２８を有する。

上記の通りのバルブ組立体１６は、公知であり、本明細
書にては単に説明的なものにすぎない。

排気が確実にバルブ組立体１６を通して生ずるようにな
すために、クロージャ部材１２は、そのシャンク部の回
りに配置され、腓っシャンク部のＬ部周辺を半径方向外
方に延びているフランジ４０に押付けられているシーリ
ング３８を備えている。

図示したフランジ４０には、直径力向に対向して外周方
向に延び利つ末端部４４を有する一対の１駆動フィンガ
即ちつめ４２が設けられている。

このフィンガ４２は、上方に弾性的に強制せしめられる
ようにクロージャ部材１２」−にこれと一体に形成され
ている。

第５図に最も良く図示されているように、フィンガ４２
の各々の末端部４４は、傾斜した壁４６と切立った壁４
８を何する。

キャップ１０は、更に、クロージャ部材１２Ｆでキャッ
プ１０の軸線の回りを回転し得るように＜、１０−−ジ
ャ部付１２に取付げられた外側シェル５０を具備してい
る。

図示した外側シェル５０は、半弓−５８で示すよ・）に
相斤に連結されている上部シェル部材５２と下部シェル
部材５４とから形成されており、下部シェル部利５４は
、軸線方向外側に面し半径方向内側に延び、フランジ４
０の底面と係合するフランジ面５６を形成している。

外側シェル５０には、全体を６３で示すシリンダロック
組立体を収容するための同心状の開口６２とロック組立
体６３のハウジング６８上に形成され夫々半径方向外向
に延びているタブ６６を受は入れるための、半径方向外
側部に周方向に間隔を置いて配置された４つのポケット
６４とが設けられている。

尚、区内には２つのポケツ］・６４と２つのタブ６６の
みが図示されている。

ポケット６４内へタブ６６を係合することによって、ロ
ック組立体６３が外側シェル５０と共にクロージャ部材
１２に対して回転し得るように、ロック組立体６３が外
側シェル５０内に固定される。

図示のハウジング６８は、本質的には同心状の内側シェ
ルフ０を備えた円筒形状に形成されたハウジングであり
、内側シェルフ０は、開口６２内に受は入れられる上部
７２を有すると共に、通常のシリンダ７６を受は入れる
ための円筒状の内側間ロア４を形成している。

シリンダ７６は、軸方向上方に移動して開ロア４から脱
れることかないように、ロッキングリング７８によって
固定されている。

また、図示のハウジング６８は、以丁に説明するロッキ
ング部材のための案内手段として働く半径方向外側に延
びるスロット８２をその先端（下縁）に備えるように形
成された、環状の外側懸架壁８０を有するように形成さ
れている。

更に、図示のハウジング６８には、上記のロッキング部
材のための横方向に延びている案内壁８４が形成されて
いる。

これらの案内壁８４は、第２図及び第３図に最も良く示
されている。

図示のロッキング部８８及び９０は、相互ロッキング部
８８ａ及び９０ａと、シリンダ７６に設けられた軸方向
に延びている１駆動ビン９２を受は入れるためのスロワ
１へ９１とを有するように形成・されている。

シリンダが第２図に於いて時計方向に回転せしめられる
と、ピン９２がスロット９１に係合し、ロッキング部材
８８及び９０を半径方向外側に、即ち第３図に示す半径
方向外方の位置に１駆動し、そしてロッキングボルト即
ちロッキング部９６及び９８を有するロッキング部材の
各々が壁８０のスロット８２を通って半径方向に案内さ
れ移動せしめられる。

キャップ１０は、キャップの軸線の回りを外側シェル５
０に対して回転し得るように外側シェル５０内に配置さ
れた環状部材として図示されているレース１０６をも具
備する。

このレース１０６は、周方向に間隔を置いて配置され半
径方向内側に而している複数個のノツチ１０８を備え、
ノツチ１０８の各々は周方向に間隔を置いて配置された
壁１１０と１１２とを有する。

図示されているように壁１１０は切立った壁であり、壁
１１２は傾斜した壁である。

第３図に最も良く図示されているように、ロッキング部
即ちロッキングポルｈ９６及び９８は、上記のノツチ１
０８内に係合する。

ロッキング部材８８及び９０が第３図に示す位置にて、
外側シェル５０、従ってロッキング部材８８及び９０が
回転せしめられると、レース１０６が外側シェルと共に
回転せしめられる。

傾斜した壁１１２は、ボルト９６及び９８をノツチ１０
８内に指向せしめるのを助ける。

レース１０６は、更に、周方向に間隔を置いて配置され
下方に而している複数個のポケット１２０を備えるよう
に形成されている。

ポケット１２０の各々は、周方向に間隔を置いて半径方
向に延びている面即ち壁１２２及び１２４を有し、第５
図に最も良く図示されているように、壁１２２は切立っ
ており壁１２４は傾斜している。

フィンガ４２の末端部４４が上記のポケット１２０内に
係合する。

第５図に於いて、１／−ス１０６が右方に移動せしめら
れると（これは車輌のソイラネツク上のキャップを上方
から見た場合のキャップ１０の時用方向の移動に対応す
る）、傾斜した壁１２４がフィンガ４２の傾斜した而４
６に作用してフィンガ４２を下方に移動せしめ、レース
１０６との係合状態を解除する。

これによって、キャンプが堅く締められるのを防ぐ、キ
ャップ１０のトルクオーバライド特性が提供され、ネジ
山１４又はシリンダリング３８が損傷することがない。

勿論、ラチェットとつめの絹合せと同じ様に、ポケット
１２０とフィンガ４２とは十分に協働する。

キャップを取脱すことが望まれる時には、ロッキング部
材８８及び９０の作用によってレース１０６が外側シェ
ル５０に駆動連結されていると仮定すると、ポケット１
２０の切立った壁１２２がフィンガ４２の切立った壁４
８に係合してクロージャ部材を反時計方向にネジ運動さ
せ、フイラネツクを離脱せしめる。

従って、レース１０６とクロージ中部材１２との間の１
駆動連結は、ソイラネツク上へのキャップの螺合を増強
する方向にはトルクが制限され、そして反対方向には確
実に作用し、シリンダロックが作動されて外側シェル５
０がレース１０６に１駆動連結せしめられた時にキャッ
プを取り脱すことを可能にしている。

自動車の所有者は、キーを用いてγノキング部材８８．
９０を半径方向外側へ突出せしめて、キャップ１０をフ
イラネツクから取り脱し得るようにせしめることを望む
ことが多い。

そして、キャップ１０がフイラネツクから脱されている
間、例えはタンクを充填している間には、キーは、ロッ
キング部材８８．９０を引込んだ位置即ち半径方向内方
の位置にしたままでシリンダ７６から取り脱され得る。

キーをシリンダ７６から取り脱すためには、駆動ピン９
２及び９４を最初の位置に戻すことが必要であるのが好
都合である。

このような場合、外側シエＩし５０は、摩擦１駆動手段
によってレース１０６に２駆動連結せしめられる。

図示の摩擦１駆動手段は、半径方向内側に曲げられレー
ス１０６に連結された中心に近い方の端部１４２と自由
末端部とを有するバネ鋼バンド１０４を含んでいる。

バンド１４０は、レース１０６の外径部１４４の回りに
巻かれ、半径方向外側に膨張して外側シェル５０の同心
状の内壁１４６に係合している。

このバンド１４０は、その中心に近い方の端部１４２か
ら壁１４４の回りを反時計方向に延びている。

従って、外側シェル５０が時計方向に回転せしめられる
時には、バンドが膨張してシェルの壁１４６に係合し、
レース１０６を移動せしめてクロンジャ部材１２をソイ
ラネツク上に駆動するに充分な摩擦１駆動連結を提供す
る。

実際、バンド１４０の１駆動トルクは、フィンガ４２が
ポケット１２０から離脱する際のトルクよりも大きい。

更に、燃料タンクを閉じるためにフイラネツク内にクロ
ージャ部材１２を駆動するように外側シェル５０を回転
する時には、ノツチ１０８の傾斜した壁１１２が、ポル
１−９６．９８を半径方向内側移動せしめてノツチ１０
８から離脱せしめるように作用する。

これによって、ロック機構が保護され、駆動がバンド１
４０にゆだねられる。

次に第６図及び第７図に示された本発明の第２の具体例
について説明すると、第１図乃至第５図に示された各構
成要素と同じ番号が付された構成要素は、それらと同じ
か又は類似の作用を行うものである。

この第２の具体例においてレース１０６は、第１の具体
例と同様に周方向に間隔を置いて配置され且つ半径方向
内側に面している複数個のノツチ即ちポケット１０８を
備えている。

しかしながら、この第２の具体例のレース１０６の周方
向に間隔を置いて配置された壁１１０′及び１１２１は
、第１の具体例のそれらと逆向きになっている。

すなわち、第２の具体例中の半径方向及び軸方向に延び
且つ切立った壁１１０′は、ポケット１０８の各々にお
いて第１図乃至第５図の第１の具体例中の壁１１０とは
反対の側にある。

従って、各ポケット１０８の壁１１２′も、第１の具体
例の壁１１２と反対の側にある。

前述と同様に、壁１１２′の各々は、ポケット１０８の
半径方向内側に面している面を規定する円の弦に大体沿
って延びている。

ロッキングボＩし１−９６．９８は、それぞれ一対の螺
旋バネ１６０，１６２により弾性的に強制されてポケッ
ト１０８に係合している。

螺旋バネ１６０．１６２は、それぞれロッキング部材８
８゜９０の空洞１６４，１６６内に配置されている。

これらのバネ１６０，１６２は、ハウジング６８の垂れ
下がった壁８０の内側に押し付けられ、これらのバネの
ために設けられたノツチ１６８゜１７０内に位置付けら
れている。

バネ１６０は部材９０のインターロック部分９０ａを強
制して、部材９０のボルト９８をポケット１０８の一つ
に係合せしめている。

バネ１６２はインターロック部分８８ａを強制して、ボ
ルト９６をポケット１０８の一つに係合せしめている。

第２の具体例におけるロッキング部材８８゜９０のスロ
ット９１′は、第１図乃至第５図の第１の具体例のスロ
ット９１よりも幾分大きくなっている。

第６図及び第７図の具体例のシリンダ７６が、第７図に
おいて矢印で示すように時計方向に回転すると、１駆動
ピン９２はポル１−９６．９８を半径方向に延びたキャ
ップ取外し位置にロックするように位置付けられる。

しかしながら、スロット９１′が大きいため、反時計方
向に（第７図に示す位置まで）シリンダ７６が回転して
１駆動ピン９２が移動しても、ボルト９６．９８がポケ
ット１０８との係合から脱して引込められることはない
。

ボルト９６．９８の各々の端１７６．１７８は壁１１０
′と協働して、クロージャ１２をソイラネツク上へ白ｉ
ｆさせる方向（フイラネツ久ト一から見おろすと時計方
向）に外側シェル５０とレース１０６との間に駆動連結
を形成するように形造られている。

バネ１６０，１６２は、ボルトの端１７６ 、１７８を
外向きに強制して壁１１０′に係合せしめる。

壁１１２′は、キャップ１０をフイラネツクから取り外
す方向（フイラネツクＬから見おろすと反時計方向）に
外側シェル５０が回転せしめられるときには、ｌ／−ス
１０６に対して外側シェル５０がラチェット式に回転し
得るように、端１７６．１７８と協働してボルト９６．
９８及びそれらのロッキング部材８８，９０をバネ１６
０゜１６２の強制力に抗して半径方向内向きに押し戻す
。

このロッキング部材８８，９０の半径方向内向きの突出
は、駆動ピン９２がキャップ取外し位置にない場合には
スロット９１′の充分な広さにより許容される。

次に第８図乃至第１０図に示された本発明の第３の具体
例について説明すると、第１図乃至第７図に示された構
成要素と同じ番号が付された構成要素は、前記と同じか
又は類似の作用を行うものである。

この第３の具体例においては、第２の具体例と同様に、
螺旋バネ１６０ 、１６２がロッキング部材８８．９０
及びそのボルト９６．９８を半径方向外向きに強制して
ボルトをポケット１０８内に係合せしめている。

この第３の具体例において、バネ１６０，１６２は、ロ
ッキング部材８８゜９０から軸方向外向き即ち上方に形
成されたロック組立体ハウジング６８内に設けられた空
洞１６４’。

１６６′内に収納されている。

また、ロッキング部材８８．９０には、それぞれ垂直方
向に延びたクブ８８ｂ 、９０ｂが設けられている。

バネ１６０゜１６２は各々の空洞１６４’、 １６６’
内にあってクブ８８ｂ 、９０ｂを強制し、これにより
各々のロッキング部材８８，９０とポルｌ−９６，９８
を外向きに強制して、レース１０６のポケット１０８に
係合せしめている。

第２の具体例と同様に、第３の具体例のロッキング部材
８８．９０内のスロット９１′は充分に大きく、ポル１
〜９６．９８がポケット１０８内へ突出するのを妨げる
ことなく、駆動ピン９２がそのキャップ取外し位置から
第８図に示されたロッキング位置へ移動できるようにな
っている。

、駆動ピン９２がロッキング位置に位置しているときに
は、ロッキングポル１−９６．９８はバネ１６０，１６
２の強制力に抗して半径方向内向きに移動することがで
きる。

この半径方向内向きの移動は、ボルトの端面１γ６，１
７８とポケット１０８の面１１２′との協働によって生
じ、これがシェル５０をレース１０６−七でラチェット
式に回転させることになる。

、駆動ピン９２がロッキング部材８８．９０に接するキ
ャップ取外し位置にあるときには、ポル１−９６．９８
は面１１２１に接触したまま半径方向外向きに保持され
て、キャップ取外しく第８図において時計方向の運動）
のためにシェル５０をレース１０６にロックする。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明のキャップの断面図。 第２図は、大体第１図の線２−２に沿った断面図。 第３図は、レースと係合する半径方向外側の位置にある
ロッキング部材を示す第２図と同様の図。 第４図は、第１図の線４−４に沿った断面図。 第５図は、大体第１図の線５−５に沿った拡大部分断面
図。 第６図は、本発明によるキャップの第２の具体例を部分
的に断面図で示す正面図。 第７図は、本体第６図の線７−７に沿った断面図。 第８図は、本発明によるキャップの第３の具体例を示す
断面図。 第９図は、大体第８図の線９−９に沿った部分断面図。 第１０図は、大体第９図の線１０−１０に沿った第８図
及び第９図のキャップの部分断面図。 １０・・・・・・キャップ、１２・・・・・・クロージ
ャ部材、５０・・・・・・外側シェル、６３・・・・・
・ロック絹立体、６８・・・・・・ハウジング、８８及
び９０・・・・・・ロッキング部材、９６及び９８・・
・・・・ロッキングポル１〜．１０６・・・・・・レー
ス、１４０・・・・・・バネ鋼バンド、１６０及び１６
２・・・・・・螺旋バネ、１６４及び１６６・・・・・
・空洞。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ネジが切られたフイラネツクを有する燃料タンクの
   ためのロッキングキャップにして、外側シェルと、該外
   側シェル内に配置され且つこれに対して回転しないよう
   に取り付けられたロック絹立体ハウジングと、キャップ
   取外し位置とロッキング位置とを有するロック及び少な
   くとも１つのロッキングボルトを含むロック組立体と、
   該ソイラネツク上のネジに係合するためのネジ切りされ
   た軸方向内側部分を形成しているクロージャ部材とを具
   備し、該外側シェルと該クロージャ部材とは相互に回転
   可能に連結され、該外側シェルと該ロック組立体とはそ
   れらの間の同心環状の空間を規定し、この空間内には該
   外側シェルに対して回転可能に環状レースが配置され、
   該環状レースは周方向に間隔を置いて配置され半径方向
   内向きに開いた複数個のポケツ１〜からなる第１の係合
   手段及び周方向に間隔を置いて配置され軸方向に開いた
   複数個のポケットからなる第２の係合手段の絹を有し、
   該ロックは、それが該キャップ取外し位置にあるときに
   は該ボルトを該第１組の係合手段に駆動係合せしめて該
   レースを該外側シェルと共に回転せしめるように該ボル
   トに作動連結され、該クロージャ部材は、該第２絹の係
   合手段と駆動係合して、該クロージャ部材を該フイラネ
   ツク−Ｌへ前進させる方向にはトルクが制限された１駆
   動連結を形成し、これと反対の方向には確実な駆動連結
   を形成するための少くとも１つの１駆動フインガからな
   る手段を有し、そして更に、該ロックが該ロッキング位
   置にあるときには該レースと駆動係合して該クロージャ
   部材を該ソイラネツク上へ前進させるための位置に該ボ
   ルトを弾性的に強制するための少くとも１つのバネから
   なる強制手段を具備するロッキングキャップ。 ２ 該半径方向内向きに開いたポケットの各々が、該ボ
   ルトと協働して該クロージャ部材を該ソイラネツク上へ
   １駆動せしめる半径方向及び軸方向に延びた駆動面と、
   該ロックがキャップ取外し位置にないときには該ボルト
   と協働して該ボルトを該レースとの係合から離脱せしめ
   る弦方向及び軸方向に延びた１駆動面とを含み、そして
   該弾性的に強制する手段が該ボルトを強制して該レース
   の隣接ポケットに係合せしめるようになっている特許請
   求の範囲第１項記載のロッキングキャップ。 ３ 該弾性的に強制する手段が、該ロック組立体の中に
   収納されていて該ロッキングボルトを復元可能に強制し
   て該半径方向内向きに開いたボケツ１への一つに係合せ
   しめるバネから構成されている特許請求の範囲第１項記
   載のロッキングキャップ。 ４ ネジが切られたフイラネツクを有する・燃料タンク
   のためのロッキングキャップにして、該フイラネツクに
   螺合されてこれを閉じるクロージャ部材と、外側シェル
   と、該外側シェルと共に移動し得るようにこれに取り付
   けられたロック及びロック作動ボルトとを具備し、該外
   側シェルは該クロージャ部材に移動可能に取り付けられ
   てこれとの間に環状空間を規定し、この空間内には環状
   レースが移動ｉｊＪ’能に配置され、該環状レースは）
   １へ径方向内向きに開いた複数個のポケットからなる第
   １の係合手段及び軸方向に開いた複数個のポケットから
   なる第２の係合手段を具備し、該第１の係合手段は該田
   ツクがキャップ取外し位置にあるときには該ポルＩ・と
   係合して該外側シェルを該し・−スにロックし、該ロッ
   クがキャップ取外し位置にないときには該外側シェルを
   該レースに対してキャップ取外し方向に回転せしめ、該
   第２の係合手段は該クロージャ部材を該ソイラネツク上
   へ前進させる方向に該外側シェルが回転せしめられると
   きには少くとも１つの駆動フィンガを有する該クロージ
   ャ部材と該レースの間にトルクが制限された１駆動連結
   を形成し、幹キャップ取外し方向には確実な駆動連結を
   形成し、そして更に該ポル１〜を弾性的に強制して該第
   １の係合手段に係合せしめるための強制手段が備えてあ
   り、該外側シェルが該クロージャ部材を該ブイラネツク
   上へ前進させる方向に回転せしめられるときには該ボル
   トと該第１の係合手段とが協働して該外側シェルを該レ
   ースに駆動連結せしめるようになっているロッキングキ
   ャップ。 ５ 該半径方向内向きに開いたポケツＩ〜は、該シェル
   が該クロージャ部材を該フイラネツクートヘ的進させる
   方向に回転せしめられるときには該ボルトと係合して該
   シェルを該レースにロックするためのロッキング向と、
   該ロックがキャップ取外し位置にないときには該ボルト
   を該第１ポケツトから離脱せしめるためのカム面とを含
   んでいる特許請求の範囲第４項記載のロッキングキャッ
   プ。 ６ 該弾性的に強制する手段が、該ボルトを半径方向外
   向きに強制して該第１の係合手段に係合せしめるコイル
   バネから構成されている特許請求の範囲第５項記載のロ
   ッキングキャップ。 ７ 車輌の・燃料タンクのネジ切りされたフイラネツク
   用ロッキングキャップであって、該フィラネツクに螺合
   されてこれを閉じ且つ該フイラネックの軸線と一致する
   ネジ軸線を有するクロージャ部材と、該クロージャ部１
   ζオ上で該軸線のまわりを回転することができるように
   該クロージャ部ドに取り付けられたハンドグリップを形
   成する外側シェルと、該キャップを該ブイラネツク上に
   ロックするためのロッキング手段とを具備するロッキン
   グキャップにおいて：該シェル内に該軸線のまわりを回
   転することができるように配置されたレースと、該クロ
   ージャ部材に設けられた少くとも１つの、駆動フィンガ
   及び該レースに設けられた周方向に間隔を置いて配置さ
   れた複数個のポケツ１へを具備し該レースと該クロージ
   ャ部材を駆動連結して該軸線のまわりを共に回転せしめ
   るための手段を備え、該ロッキング手段は、該シェルに
   よってこれと共に回転可能に支持されていて該レースに
   係合して該シェルと該レースとの間に選択的に１駆動連
   結を形成することができる〔１ツキング部材を含゛み、
   そして更に該クロージャ部材を該ソイラネツク上へ前進
   さぜるための該［１ツキング部材を弾性的に強匍ルて該
   し・−スに係合せしめるための少く１とも１つのバネか
   らなる強制手段が備えられ、該ロッキング部材は、これ
   を該レースに係合せしめたまま保持して該クロージャ部
   材を該フイラネツクから取り外すための手段を含んでい
   ることを特徴とするロッキングキャップ。