JPS58222259A - ２段式駐車装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

本発明は自動車等の車輌の駐車スペースを２倍に活用す
ることが出来る２段式駐車装置であって。 特に、車輌が載置さｎて主柱に沿って昇降さｎる昇降板
と、その昇降板を吊り下げたチェーン又はワイヤーと、
駆動輪をブーして上記チェーン又はワイヤーを駆動する
モータとを有し、土配モータにて上記チェーン又はワイ
ヤーを駆動して上記昇降板を昇降させるように構成して
成るものに関する。 この槓２段式駐車装置は、１台目の車輌を昇降板上に載
置して上昇させ、その下部空間に２台目の車輌を駐車さ
せることケ目的としたものであるから、昇降板の上昇、
停止後の保持及び下降の何ｎの行８においても、確実性
及び安全性が要求さ牡る。従って従来からこｎらの目的
の為に、制動ｇ＊ｗ含む動力弁としてブレーキ付モータ
、ウオーム減速機、電動スクリュージヤツキ等が、また
動力伝達装置としてチェーン、ワイヤー等が組合さ′ｎ
たものが多（使用さ７’している。しかしながらごｎら
の何扛の組合せをとっても、制動部の不良、チェーンや
ワイヤーの切断、更には谷伝達費累の破損等が懸念はｎ
％安全上から決して児全ではなかった。この為従来から
この種２段式駐車装置では、上記の事故対策を含めた確
実、安全しかも安価な安全装置が強く要望さｎてぃた。 本発明は上述の如き実状に鑑み発明δｎたものであって
、昇降板の上昇停止後、或いは昇降板の上昇又は下降の
運転中における昇降板の落下事故を常に極めて確実かつ
安全に防ぐことが出来る安全装置を提供しようとするも
のである。 以下本発明を適用し１こ２段式駐車装置の一実施例Ｖ図
面に基き説明する。 先づこ０２段式駐車装置ｔｌ＋は第１図及び第２図に示
すように紙部に方形のフレーム＋２１　’Ｙ　！してい
る。セしてこのフレーム（２）の前後方向のはソ中火位
置から上方に左右一対のメイン支柱（３）が垂＠状に′
５ｉ股さ扛ている。なお各メイン支柱（３＋は評しくは
第５図及び第６図に示すよりに角鋼管（３ａ）とＣ型チ
ャンネル（３ｂ）とを一体に結合させた構造乞呈してい
る。そして両メイン支Ｑｔ３＋の上端部には案内輪であ
るローラ１４）がそｎぞｎ回転自在に枢支さ′ｎに一対
の支持板（５）が固着さｎている。なお両支持板＋５１
　Ｋはそ几ぞｎアイボルト（６）、金具（７）及びナン
ド（８１が後述するように取付げらｎている。 筐たｈＩＩ記フレーム（２１の後端部には左右一対の支
持板（９）が固着されている。そしてこｎら両支持板（
９）間に２駆動軸口０）が水平状に架設さ扛、Ｊｆ：の
駆動軸（ｌｕｌｌの左右両端部が第７図及び第一８図に
示すようＶｃ両支持板１９ｊ　Ｋ回転自在に軸支さｎて
いるｎなお駆動軸Ｑｌｌｌの左右両端部には牢動輪家あ
る一対のスプロケイ）（Ｉｌｌが固着ざｎ、また駆動軸
０（〃は減速機１１２１を介し、て連結されたモータ０
３１によって駆動さ几るよすＶｃ構、成さ扛ている。ま
定第７図及び第８図に示すように両支持、板（９）には
そｎぞｎアイポルｔ’　（１４１及びナツト（＋５１ｔ
１６１が取付けらｎている。 次、に第、１図及び第２図に示すように自動、単音載置
して水平状態のま＼で昇降さｎる昇降板（］８１が前記
両メイン支柱＋３１間に配置さｎている。この際昇降板
Ｑａｌの左右両側部で前後方向の中央位置より所定距離
後方側（第１図で左側）に偏倚さｎた位置には一対の摺
動部材口■が固着さｎ、昇降板０８１はその両摺動部材
０１によって両メイン支柱（３＋に挿嵌さｎて上記昇降
乞案内さｔｌ−るように構成さｎ、ている。 なお評しくは第３図、第５図及び第６図に示すように両
摺動部材０旧工断面はソコ字状ななしていて両メイン叉
柱（３；の３面を囲んでいる。セして両摺動部材ｆｆ０
ｊの後面側の上端部と、前面側の下端部とにはそｎぞｎ
案内輪であるローラ（２（ｌ及びこれケ挾む一対のカラ
ー圓と、ガイドローラのとが回転自在１’（取付けらｎ
ている。そして両カラー圓がメイン支柱＋３１の前記Ｃ
型チャンネル（３ｂ）の後面側の左右両端部に接触さ几
、またガイドローラ＠が前記角鋼管（３ａ）の前面に接
触さｎ、この結果昇降板ｕ８１は両メイン支柱＋３＋に
対して前後方向及び左右方向に位置規制された状態でそ
の両メイン支柱に引に沿って円ｆ４に昇降さｎるように
構成さｎている。 次に第１図及び第２図に示すように昇降板ａ＆の後端部
の左右両ｔｌｆｌｊ　Ｋは一対のアーム（ハ）が固着さ
扛。 こｎら両アーム（ハ）の後端部には案内輪である一対の
ローラ■力が回転自在に枢支さｆている。しかして左右
一対のチェーンＩ２５）の一端が前記両アイボルトａ４
）の目孔に連結さｎ、そしてこｎら両チェーン（ハ）は
前記内ローラＣ１！４１．両スプロケット旧）、両ロー
ラ（４１及び両ローラ（２４１に１１１次ジグザグ状に
巻辻１げらｎた後、その両チェーン（ハ）の他端が前記
両アイボルト（６）の目孔に連結さｎている。従って昇
降板ａａは両チェーン（２５１Ｋよって両メイン支柱（
３１間に吊り下げらｆＬ、た構造を呈している。 なお前記両支持板ｆ５＋　＋９１間に角パイプからなる
左右一対の補強ステー１２６）が糾めに連結さ扛ていて
、両チェーン（ハ）の両ローラ（４１と両スズロケット
（Ｉｌｌとの間に斜めに掛は渡ざ几た部分がその両補強
ステー　（２ｔ３１内に挿通さ扛ている。また両支持板
（９）から上方に左右一対のチェーンカバ→□（２力が
垂直状に立設さｎ１両ローラ（２４１がこの両チェーン
カバー助１７９’Ｙ昇降移動するように構成さｎていて
１両チェーン（２５１の前記両アイボルト（１４１から
両スプロケット旧１に至る部分がその両チェーンカバー
［２７１によって覆ゎｎている。なお両チェーンカバー
罰の上端部と両補強ステー（ハ）の上端部とは第２図に
示す如くはソコ字状をなす補強ステーρ均によって相互
に連結さｎている。 次に以上述べた２段式駐車装置ｉｌ＋の駐車要領を説明
する。 先づ第１図に仮想線で示す如く昇降板ａｉ傭上下位置下
降はせた状態で、その昇降板賭十に自動車ｃｎケ載せる
。、次にモータｆ１３１により減速機ｆ１２１’Ｙ介し
て駆動軸ａＯＪン第１図で矢印ａ方向Ｋ（ロ）転駆動す
る。すると両スプロケツ）（Ｉｌｌの矢印ａ方向への回
転駆動により２両チェーン■５）が両ローラ１４１と両
スプロケット旧ｊとの間で第１図で矢ｆ−ＩＪ７方向に
引張り駆動さｎ１両アイボルト（６）と両ローラ１４１
との間の両ローラ四が渭車の原理によって両チェーン（
ハ）により引上げられて、昇降板ｕ８１が第１図で矢Ｆ
：ＩＪｃ方向に水平状態の１ま＼で上昇される。なおこ
の際両スプロケッ）ＱＩＪと両アイボルトｏ４Ｉとの間
で両チェーン（ハ）は弛むことになるが１両ローラ（２
４Ｉが昇降板ｕａ＋と一体に上昇さｎ、る上に、゛両メ
イン支柱（３１ヲ昇降板（１８１の前後方向の中央位置
より所定距離後方１１ｉ１　Ｋ偏倚させて配置し、自動
車（至））を含めた昇降板ａ霧の重心位置Ｇが両メイン
支柱（３１の前方側に来るように設定しであることによ
って、昇降板（１ｇＪ［は両ローラ（２Ｑｌ’ｒ中心と
した第１図で時計方向のモーメントが作用して１両ロー
ラＣ２４＋が両スプロケット旧）と両アイボルト（１４
１との間の両チェーン（２１’常に上方に引張るように
作用する。従って両チェーンＱ５１ＶＣは弛みが全（発
生せず、その両チェーン（ハ）によって昇降板ａ＆は水
平状を保ってバランス良く上昇さ扛る。なお昇降板（１
８１が第１図に実線で示さｎた最上位置まで上昇さｎる
と、後述する制御装置によりモータ［１３１が自動停止
さｎ、Ｍえば減速機Ｑ２＋に内蔵のセルフロック機構に
よりモータ（１３１がロックさｎる。 以上により自動車□□□は昇降板ａａによって上昇さｎ
た位置に駐車されて、その昇降板ｕａの下部にも駐車ス
ペー□スが形成さｎるので、七の駐車スペースにもう一
台の自動車を駐車することが出来る。 Ｔｘオ上昇さｎている昇降板ａａ馨上下降るには、モー
タ（１３１を逆転丁ｎば良い。 次Ｖｃ以上述べ１こ２段式駐車装置Ｉｌ＋に附設さ几友
安全装置１３０１明する。 先づ第］図、第３図及び第６図に示さｎるように両メイ
ン支柱ｔ３１　ｖｃは上部、中間部、下部の３箇所にス
トッパーであるストップバーＧり（３Φ６１が固着され
ている。１なおこ几らのストップバーｃ（：ｊ　ｃ刊６
［有］は前記Ｃ型チャンネル（３ｂ）の内側の一側面国
）に水平状に固着さｎている。一方〇ｎらのストップバ
ーＧ（３１Ｃ慴１３５１の一つに選択的に係合さｎる左
右一対のストッパーアームい７）が前記両摺動部材ｆｌ
！ＪＫそ几ぞれ取付けらｎている。詳しくは第３図及び
第６図に示すようにこのストッパーアームｌ３７）は摺
動部材任９の後部開放部の内９１１１Ｖｃ叉点軸曽を介
して歯動自在に軸支さｎている。そして第３図に示さ扛
るよ５に七のストッパーアームＧ（７）の長さ／、は、
支点軸間の中心と前記−側面図１との間の距離Ｉ、より
も大きく構成ざｆている。なお両ストッパーアーム６７
）の他端に一体に設けら几たアーム６Ｉと両摺動部拐■
の後部側の下ｉＫ固着さｎた一対のブラケット（４（Ｊ
との間には；ｆ：ｎぞｎ調整ポル）（４１）を介して引
張り用の一対のスプリング（４２１が架張さｎている。 そしてこｎら両スプリング（４２１の引張力によって両
ストッパーアームｔ３７）が第３図で矢印ｄ方向に回動
附勢さ庇、第３図に実線で示す如く斜め下方に向けて傾
がトさｆた状態で先端（３７ａ）を前記−側面（至）に
蟲接さｎるようｒｌｃ＠成さｎている。 欠に第３図及び第５図に示すよ５に前記内借動部材（９
１の後部−側部に電磁装置である一対のンレノイド（４
４Ｊが七扛ぞれ下向き状に取付けらｎている。 そし℃両ンレノイド圓から下方に突出さｎた一対のプラ
ンジャー（口の下端が前記両アームｃ（！ＩＶｃＪｆ：
ｎぞｎ連結さ扛ている。なお両ンレノイド圓が通電ざｎ
ると両プランジャー（４鉋が第３図で矢印ｅ方向に吸引
さｎて両アームい！ｌ＃ｌガンる。この結果前配両スト
ッパーアームＧ７Ｊが両スズ・リング（４々に抗して第
３図で矢印ｆ方向に回動さｎて第３図に仮想線で示した
位置へｌｌ：！Ｊ動さ庇る。そしてストッパーアーム６
Ｄの先端（３７ａ　）が前記各ストップバー關ｃ３４Ｉ
ｃ＋ｓの先端から隙間α離間さｎる。 次に前記各一対のアイポル）＋６１．金具（７１及びナ
ツト（８１は前記一対の支持板（５）にそｎそｌｔ′Ｌ
第９図に示すようＩｃ取付けらｎている。先づ支持板（
５１ｉＣカイトパイプ（４７）が垂直状に固着さｎてい
る。次にアイポル）　１６１がこのガイドパイプ（４７
１１’ｉ　Ｋこｔｌ、Ｙ上下に貫通する状態で挿通さｎ
、このアイボルト（６）はガイドパイプ（４７１Ｋ対し
て上下に移動自在に構成さ扛ている。金具（７１は上端
に閉塞部（４８１Ｙ　’Ｍする円筒体にて構成さｎてい
て、ガイドパイプ（４７ｊの外ＰｊＪに配置でｎ、その
閉塞部（４８１に設けら几たねじ孔＋４！ｌによってア
イボルト（６）の上端に螺合され、かつナツト（８１に
て締付けらｎて固定さｎている。セしてガイドパイプ（
４７）の外周と、金具（７）の内周との間の円筒状の隙
間１５０１内で前ｉ己支持板（５夕の上面と閉塞部（４
＆の下面との間に圧縮用のスフ−リング（５１１が嵌装
さ几ている。なお両で、イボルト＋６１の下端の目孔（
５２１Ｋ両チェーン（ハ）の他端が連結さｎている。 一方第３図、第４図及び第９図に示すように前記両支持
＆（５ｊの上部には前記両チェーン＆５１のそ几ぞｎの
切断を検知する検知スイッチである一対のリミットスイ
ッチ６３１が七ｎぞ扛ブラケット１５４１’に介して取
付けらｎている。この際こｎら両すミットスイッチ椋の
アクチュエータ（５３ａ　）は第９図で矢印ｇ−ｈ方向
に往復動自在に構成ざｎてぃて、そのアクチュエータ（
５３ａ）は内蔵スプリングによりｍＪ記金具（７）の上
端外周に形成さｎ　７Ｃ円錐状のテーパ一部５５１　Ｋ
矢印ｇ方向から押圧さｎている。 しかして通常は前記自動車■ン含む前記昇降板ｔ１８１
０．）重°Ｉｉ力）ら米る前記両チェーンシ■の引張力
が両アイボルト１６１　Ｋ作用して１両アイボルト（６
１は第９図で矢印ｉ方向に引張らｎている。この結果金
具（′ハを介してスプリング１５１）が圧縮さｎ、金具
（７）は第９図に実線で示す如く下降さｎている。また
この状態でリミットスイッチｆ５３１のアクチュエータ
（５３ａ）は金具（７）のテーパ一部６５）に押圧さ扛
ている。 そしてこの状態で万−両チェーン（ハ）の何ｎか一方で
も切断さ扛ると、その切断さｎ７Ｃチエーン■Ｓの引張
力がなくなる為、その切断さｎ定チェーン（２５１側の
金具（７）が第９図に仮想線で示す如くスプリング５１
１によって矢印ｊ方向に上昇さｎる。するとテーパ一部
（５■によってリミットスイッチ６Ｊのアクチュエータ
（５３ａ　）が第９図で矢印り方向に押圧さｎて、その
リミットスイッチ（５３１によってチェーン（ハ）の切
断が検知さｎるように構成さｎている。 次に第３図に示すよう匠前記昇降板（［８１のｍｌ述し
た最下位置と最上位置とを検出する検出スイッチである
上下一対のリミットスイッチ６１１５１０が設けらｎて
いる。なおこｎら両リミットスイッチ０５７１　ｆ５１
１１はそ牡ぞれブラケット（５１１０を介して前記フレ
ーム（２１及び支持＠（５１に取付けらｎている。また
前記摺動部材（１１の下端と上端とには上記両リミット
スイッチ５７１１！ｌｆｌのアクチュエータ（５７ａ）
（５８ａ）　Ｙそ扛ぞれ押圧操作する突起ｆｆ１ｌｊｔ
６２１が固着さｎている。 欠に以上述べた安全装置のＱノ制御要領ケ第１０図の制
御回路に基き説明する。 ［昇降＆ｕ８１の上昇］ 上昇スイッチ（６４１と下降スイッチ（６５）とは連動
スイッチ［構成ざｎて、先づ上昇スイッチ＋６４）をオ
ンにすると、下降スイッチ噛がオフとなり、上昇制御用
リレーのコイル（６６）が通電さｎ、下降制御用リレー
のコイル旬側の接点（６６ａ）がオフとなると共に。 モータ１１３１の正逆回転切換え用の正回転側の接点（
６６ｂ）がオンとなり、モータ（１３１が正回転駆動さ
ｎて、前記駆動軸Ｑｕｌが第１図で矢印ａ方向に回転駆
動さ′ｎる。一方この時ソレノイド制御用リレーのコイ
ル（６世は通電さｆないので１両ソレノイド（４４Ｉの
制御用接点ＵＳａ）６丁オフのま＼である。 以上の結果前述した如く１両チェーン閣が第１図で矢印
Ｉ方向に引張り駆動さ扛て、昇降板Ｑ＆ｌが第】図で矢
印Ｃ方向に上昇さｎる。しかしてこの時には両ンレノイ
ド（４４１は通電さｌｒＬない為１両ストッパーアーム
１３７）は両スプリング（４２１の附勢力ＶＣよってそ
の先端（３７ａ）　ン両メイン支柱に引の一側面（３６
Ｈｔ押圧’ｇｎＣ寸＼で、ストップバー例關を順次乗り
越えつ＼上昇する。セしてｍ３図に実線で示す如く両ス
トッパーアーム８ηが上部゛：□のストップバー卿を乗
り越えてその上部に抜は出た直後に、昇降板ａ植が第１
図に実線で示ざｎた最上位ｔに達すると共に、突起ｌ３
２１がリミットスイッチ５８１のアクチュエータｔｓｓ
ａ）に当接して、そのリミットスイッチ１５）Ｑがオフ
となる。するとその瞬間に前記コイル（６６１の通電が
切断さｎ、接点（６６ａ）がオンとなると共に、接点（
６６ｂ）がオフとなり、モータ（１３ｉが自動的に停止
さｎる。そして前述したセルフロック機構によりモータ
（順がロックさｎて、昇降板Ｏａｌが最上位置にてロッ
クでｎると共に１両ストッパーアームＣ１７１が両スト
ップバー關上に係合して、昇降板ａ＆の降下な防止する
。

【昇降板ａ＆の下降〕

下降スイッチｆ６５）　’ｒオンに′ｆると、上昇スイ
ッチｉ４１がオフとなり、下降制御用リレーのコイル（
６ηが通電さｎ、上昇制御用リレーのコイル（ｉ（ｉＪ
側の接点（６７ａ　）がオフとなると共に、モータ０漕
の正逆回転切換え用の逆回転側の接点（６７ｂ）かオン
となり。 モータ（１３１が逆画転駆動さｎて％８ｉＪ記駆動軸０
１１が第１図で矢印に方鈎に回転駆動さｎる。一方この
時′１１・。 ンレノイド制御用リレーのコイル（６８１が通電さｎ。 両ンレノイド圓の制御用接点（６８ａ　）がオンとなっ
て１両ンレノイドＵ＃が通電さｎる。 以上の結果第３図に仮想線で示す如く両ンレノイド（４
４１の通電によって両ストッパーアーム１３７）が上部
のストップバー關から離脱さｎ、以後各ストップバーＣ
１３＋Ｃ１４１と両ストツバーアーＡ　Ｇ（７）　（１
）先端（３７ａ）との間には隙間αが保持さｎる。そし
て駆動軸叫の第１図で矢印に方向への回転に伴い１両チ
ェーン（ハ）が第１図で矢印す方向に繰り出し駆動さｎ
て。 昇降板ｕ８１が第１図で矢印ｍ方向に下降さする。そし
て昇降根囲が第１図に仮想線で示さ′ｎた下降位ｆＩＬ
ＬＩＣ達すると、第３図に仮想線で示す如く突起■がリ
ミットスイッチ１５７１のアクチュエータ（５７ａ）に
当接して、七のリミットスイッチ５７）がオフとなる。 するとその瞬間に前記コイル（６ηの通電が切断さｎ。 接点（ａ７ａ）がオンとなると共に、接点（６７ｂ）が
オフとなり、モータ０が自動的に停止さｎる。、すおこ
の直前に、前記コイル（ハ）印の通電が切断さｎて、接
点（６８ａ）がオフとなり１両ソレノイド（旬の通電が
切断８ｎ不為１両ストッパーアームｃ３力は両スプリン
グ（４２１の附勢力によって七の先端（３７ａ）Ｙ再び
両メイン支柱（３）の−側面（３６１［押圧さｔて下部
のストップバー（（５１上に係合さｎる。この結果自動
車Ｇ３［ｊ　’＆含む昇降板Ｕ印の重量の慣性により、
昇降板Ｕ＆が最下位置に止まらずにオーバーランして本
体が破損さｎるような危険を防止している。 なお上述した昇降板（１８１の下降途中で、第１０図に
示さｎたメインスイッチ（６錫がオフさｎた時も。 上述同様の一連の作動を行う。 〔チェーンの切断時〕 昇降板４１ｇ＋が第】図Ｖｃ実線で示さ扛γこ最上位置
に上昇さｎて保持さｎている状態、或いは昇降板ｕ８１
の上昇又は下降途中においては、前述した如（両チェー
ン（ハ）の引張力によって両スプリング（５］＋が圧縮
さｎ１両金具（７）が第９図に実線で示す如（下降され
ている。そしてこの詩画リミットスイッチ時はオンとな
っている。しかしてこの状態で両チェーンＱ団の何ｎか
一方でも切断さ扛ると、その切断されたチェーン（ハ）
側の金具（７）が第９図に仮想線で示す如くスプリング
６１）によって矢印ｊ方向に上昇さ牡て、リミットスイ
ッチぶりアクチュエータ（５３ａ　）が矢印り方向に押
圧さｎて、そのリミットスイッチ（５３ｊがオフとなる
。するとその瞬間に前記コイノリ６６）　＋６７１　（
６８１の総ての通電が切断で庇、モータｔ１３１の自動
停止、セルフ０ツク機構の作動と共に、接点（６８ａ）
がオフとなって両ンレノイド（旬の通電が切断される。 この結果両ストッパーアーム（３７）は両スプリング（
４々の附勢力によってその先端（３７ａ）　Ｙ直ちに両
メイン支柱（３１の一側面に押圧され、その両ストッパ
ーアームＵ力が上部又は中間のストップバー　ｔ、３３
）　３４１土に直ちに係合さ扛て、昇降板ｔ１８１の落
下な防止する。 以上本発明の一実施例〉説明したが１本発明によｎばチ
ェーンシ５）ケワイヤーに置換し、チェーンｅωの駆動
系をワイヤー駆動系に変換しても良い６まにチェーン□
□□）又はワイヤーの有銅げ方式、ストッパーアームと
ストッパーとの係合構造、ストッパーアーム駆動用の電
磁装置やチェーン（ハ）又はワイヤーの切断検知メイン
−；　；、・：更には昇降板０＆の昇降ガイド等は実施
例以外のｑ！ｒ種有効な構造に変吏可能である。 本発明は上述した如く、昇降板の上昇停止後、或いは昇
降板の上昇又は下降の運転中における昇降板の落下事故
を常に極めて確実かつ安全に防ぐことが出来て、２段式
駐車装置の安全性を飛躍的に向上する。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明を適用した２段式駐車装置の一実施例〉示
したものであって、第１図は全体の側面図、第２図は同
上の平面図、第３図は安全装置部分を示した拡大側面図
、第４図は同上の平面図、第５図は第３図マーＶ線断面
図、第６図は第３図■−■線断面図、第７図は第１図Ａ
部分の拡大平面図、第８図は同上の平面図、第９図は第
３図Ｂ部分の拡大断面図、第１０図は制御回路のシーケ
ンス回路図である。 また図面ｖｃＰ＃３いらｆＬ定符号において。 ＋４１・・・・・・・・・・２段式駐車装置（３１・・
・・・Ｕ・・・メイン支柱（支柱）１４１　Ｆ２０１２
４１・・・・・・・・・・ローラ（案内輪）（５）・・
・・・・・・・・−支持板 （６）・・・・・・・・・・アイボルト　　　。 （７）・・・・・・・・・・金具 ｑ（１）・・・・・・・・・・駆動軸 ｕ］Ｊ・・・・・・・・・・スプロケット（駆動輪）（
１３）・・・・・・・・・・モータ （１＆・・・・・・・・・・昇降板 （１鎌・・・・・・・・・・摺動部材 （ハ）・・・・・・・・・・チェーン α））・・・・・・・・・・自動車（車Ｍ）１３２１・
・・・・・・・・・安全装置ｎ　Ｃ（４１３５＋・・・
・・・・・・・ストップバー（ストッパー）開・・・・
・・・・・・ストッパーアーム（４２１°°°°°゛°
°°°スブ１ノング（附勢手段）（幀・・・・・・・・
・・ソレノイド（電磁装置）（４７）・・・・・・・・
・・ガイドバイブロ１：・・・・・・・・・・スプリン
グ（ト）・・・・・・・・・・リミットスイッチ（検知
スイッチ） である。 代理人　上屋　勝−

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、車輌が載置さｎて主柱に沿って昇降さｎる昇降板と
   、七の昇降板馨吊り下げたチェーン又はワイヤーと、駆
   動輪を介して上記チェーン又はワイヤーを駆動するモー
   タとン有し、上記モータにて上記チェーン又はワイヤー
   を駆動して上記昇降板を昇降させるように構成して成る
   ２段式駐車装置において、上記主柱の一側面に設けらｔ
   ′ＬＴＣ上下複数段のストッパーと、上記昇降板に回動
   自在に枢支さｎ、スプリングにより回動附勢さｎ″′Ｃ
   ｆ＋め下方に向けて傾斜さｆ′した状態で上記主柱の一
   側面に当接さｎて上記任意のストッパー上に係合さ几る
   よ５になさｎたストッパーアームと馨そｎぞｎ具備し、
   上記昇降板み停止時に上記ストッパーアーム乞上記スト
   ッパー上に係合させることにより。 上記昇降板の降下を防止させるように構成し定ことを特
   徴とする２段式駐車装置。 、（１１ ２、車輌が載置さｎて主柱に沿って昇降さｎる昇降板と
   、その昇降板音量り下げたチェーン又はワイヤーと、駆
   動輪を介して上記チェーン又はワイヤー乞駆動するモー
   タと乞有し、上６ピモータにて上記チェーン又はワイヤ
   ーを駆動して上記昇降、板を昇降させるように構成して
   成る２段式駐車装置において、上記主柱の一側面に設け
   らｎた上下複数段のストッパーと、上記昇降板に回動自
   在に枢支さ扛、スプリングにまり回動附勢さｎてがトめ
   下方に向けて傾ｆＰ＋ざ几た状態で上記主柱の一側面に
   尚接さｎて上記任意のストッパー上に係合さｎるように
   なさ扛たストッパーアームと１通電により上記ストッパ
   ーアームを上記スプリングに抗して回動させて上記スト
   ッパーとの係合ン離脱させる電磁装置と、上記チェーン
   又はワイヤーの切断ン検知して上記電磁装置の通電を切
   断する検知スイッチと馨そｎぞｎ具備し、上記昇降板の
   上昇又は下降の運転中において上記チェーン又はワイヤ
   ーが切断さｎた時に、上記電磁装置の通電を断ち。 上記ストッパーアームヶ上記スプリングにより上９１ 配回動させて上記任慧のストッパー上に係合させて、上
   記昇降板の落下を防止させるように構成したことを特徴
   とする２段式駐車装置。