JPS5821281Y2 - 電気車制御装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は電気車の制御装置に係り、特に過電流引外し機
構を有するしゃ断器を主回路のしゃ断に常用する電気車
の制御装置に関する。

従来の電気車の減流しゃ断回路には、過電流引外し機構
を有するしゃ断器（例えば高速度しゃ断器、以下Ｈ８Ｃ
Ｂと略す。

）と常用減流しゃ断器とを直列に用いていた。

第１図にその典型的な減流しゃ断回路を示す。

図において、架線１からの電流は、パンタグラフ２、し
ゃ断器３、Ｈ８ＣＢ４、しゃ断器７、主電動機電機子８
、及び同界磁９を通して給電される。

マスコンのオフ等による常用の回路しゃ断では、まず７
を開き、減流抵抗６を挿入して電流を減流したのち、３
を開く、一方、過電流等の事故しゃ断の場合には、Ｉ（
ＳＣＢの過電流引外し機構により、４が高速度に開き、
減流抵抗５が挿入されて、事故電流が減流されたのち、
３によって回路がしゃ断される。

しかしながら、Ｈ８ＣＢは、電気車の運転開始時に一旦
投入されると、事故により過電流が発生しない限り、Ｏ
ＦＦされることはない。

つ１す、正常の走行では殆んど用いられなかった。

本考案の目的は、前記の状況にかんがみ、Ｈ８ＣＢＫも
回路の常用しゃ断機能を分担させ、全体としてのしゃ断
器数を減らし、装置の軽量化、安価を図ることにある。

第２図は、本考案の一実施例で、Ｈ８ＣＢに常用減流し
ゃ断器（断流器７）の機能を持たせるようにしたもので
ある。

このような方式にすれば、断流器７と、減流抵抗器６が
省略でき、前述の如く小形・安価な制御装置を提供でき
る。

このような主回路構成にかいては、Ｈ８ＣＢは次のよう
なニーズを満足させる必要がある。

すなわち、頻繁な“オン・オフ”動作に耐えること、及
び、短時間に繰返えされる“オン・オフ”動作によって
誤動作しないことが必要である。

一方、Ｈ８ＣＢは、その本来の目的とする高速度しゃ断
機能を持たせる必要上、開同時の速度は高く、これに耐
えるため、各部の構造は機械的な強度をもたせたもの、
換言すれば、各パーツともかなり質量を持たせたものに
なる。

このように、ある質量を持ったものに、衝撃を加えると
、機械的な振動が生ずるが、一定時間後に振動は消滅す
る。

このように振動が生じている間に、Ｈ８ＣＢが再投入さ
れると、自己の引外し機構により誤トリップする恐れが
ある。

第３図は、過電流引外し機構を有するＨ８ＣＢの簡略説
明図である。

電磁弁１１が励磁されると、圧縮空気がシリンダ１２に
送り込まれ、ピストン１３が、しゃ断バネ１４に抗して
上昇して、接触子を閉じる。

同時に過電流時のトリップレバー１６も上昇してアーマ
チュア１７の支配を受けるようになる。

過電流が流れると電流コイルと鉄心からなる電磁石１８
の吸引力が引張バネ１９に抗して１７を吸引し、これに
よってトリップレバー１６が回動して、ロックが外され
１４によって高速度しゃ断が行なわれる。

以上が過電流時のしゃ断動作であるが、常用しゃ断の場
合は、電磁弁１１の消磁によるシリンダ内の排気によっ
て行なわれる。

すなわち、排気によって、ピストンはしゃ断バネによっ
て押し下げられる。

この時の運動、及び衝撃により、各パーツは前述の如く
機械的な振動をする。

ここで特に問題になるのが１６の振動で、１６が振動し
ている期間中に、再投入されると、１６が１７ＶＣ接触
して、過電流引外しの場合と等価な動作、つ１り誤動作
することになる。

この動作を防止するため、本考案では、Ｈ８ＣＢがオフ
されてから、直ちにオン指令があっても、Ｈ８ＣＢの再
投入回路が閉成される渣でに、若干の時間遅れ持たせる
回路を設けている。

第４図は本考案によるＨ８ＣＢ制御回路の一実施例を、
又、第５図はリレーを使用した緩動・開放装置を用いた
場合の一実施例である。

第４図において、マスコン等によるＨ８ＣＢの電磁弁１
１の制御指令１０が励磁されると、まず緩動・開放動作
する時限装置２１が励磁され、時間のカウントが行なわ
れる。

２１が励磁されてから規定の時間（例えば３００ｍ５）
になると、２１の出力接点２２が閉路して、１１が励磁
され、Ｈ８ＣＢは投入される。

１０が消磁されると１１゜２１ともオフになる。

ここで２１が開放てないと、１０が直ちに励磁された場
合、１１が励磁されて前述のＨ８ＣＢの誤動作を招来す
る。

第５図は、リレー２３とコンデンサ２４、抵抗２５．２
６からなる緩動・開放動作の時限装置を用いた場合の例
である。

制御指令１０が励磁されると、２３のコイルａの電圧、
つ１リコンデンサ２４の電圧は、２４の容量と、回路抵
抗によって定る充電時定数で、徐々に上昇する。

ある時間後にこの電圧が２３の動作電圧に達すると、２
３が動作し、その接点２３−ｂ、ｅを閉じ、２３−ｄ接
続を開く。

２３−ｄによって１１は励磁され、一方、２４に蓄えら
れた電荷は、２３−ｃによって形成された放電回路を通
して瞬時に放電される。

従って、制御指令１０が励磁されると前記の如く電磁弁
１１が消磁されると共にリレー２３も瞬時に開放される
。

Ｈ８ＣＢオフ後、直ちに再投入指令が出されても、前記
の時限回路が作用して、Ｈ８ＣＢの瞬時再投入による誤
トリップを防止することができる。

本考案では、リレー接点によるＨ８ＣＨの投入制御回路
について説明したが、半導体スイッチを用い、これに緩
動・開放動作機能を付加しても同様の効果がある。

本考案によれば、過電流引外し機構を有するしゃ断器を
、主回路の常用しゃ断器として用いることにより、装置
の小型化、軽量化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来の電気車に用いられている典形的な減流
しゃ断回路図、第２図は本考案によるＨ８ＣＨに常用減
流しゃ断機能を持たせた減流しゃ断回路図、第３図は過
電流引外し機構を有するＨ８ＣＨの簡略説明図、第４図
は本考案によるＨ８ＣＢ制御回路図、第５図はリレーを
使用した緩動・開放装置を用いた制御回路図を示す。 １０・・・・・・制御指令、１１・・・・・・電磁弁、
２１・・・・・・時限装置、２２・・・・・・時限装置
出力接点。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 過電流引外し機構を有するしゃ断器を電気車の主回路の
   しゃ断器として常用し、前記電気車の運転手による前記
   しゃ断器の投入指令から所定時間後にしゃ断器を投入さ
   せる手段を設けたことを特徴とする電気車制御装置。