JPS58190542A - 気化器 - Google Patents
気化器Info
- Publication number
- JPS58190542A JPS58190542A JP57073072A JP7307282A JPS58190542A JP S58190542 A JPS58190542 A JP S58190542A JP 57073072 A JP57073072 A JP 57073072A JP 7307282 A JP7307282 A JP 7307282A JP S58190542 A JPS58190542 A JP S58190542A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- passage
- chamber
- starting
- fuel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/06—Means for enriching charge on sudden air throttle opening, i.e. at acceleration, e.g. storage means in passage way system
- F02M7/08—Means for enriching charge on sudden air throttle opening, i.e. at acceleration, e.g. storage means in passage way system using pumps
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は気化器に関するものである。従来一般的に使用
される気化Ｉ＃は始動装置としてのスターターパルプと
加速装置としての加速ポンプとを各々設け、機関の始動
性能及び加速性能の向上を図るものであった。然しなか
ら前述の如く加速装置と始動装置とを各別に保有したの
で部品点数、組み付は工数、が増加して安価な気化器を
提供できにくいという欠点を有し、さらには気化器をコ
ンパクトにまとめにくいものであった。
される気化Ｉ＃は始動装置としてのスターターパルプと
加速装置としての加速ポンプとを各々設け、機関の始動
性能及び加速性能の向上を図るものであった。然しなか
ら前述の如く加速装置と始動装置とを各別に保有したの
で部品点数、組み付は工数、が増加して安価な気化器を
提供できにくいという欠点を有し、さらには気化器をコ
ンパクトにまとめにくいものであった。
本発明になる気化器は前記不具合に鑑み成されたもので
単一の摺動弁にて始動装置と加速装置との機能をもたせ
ることによって部品点数、組み付け工数の少ないコンパ
クトで安価な気化器を提供するに’ｊｂる。
単一の摺動弁にて始動装置と加速装置との機能をもたせ
ることによって部品点数、組み付け工数の少ないコンパ
クトで安価な気化器を提供するに’ｊｂる。
以下、本発明の一実施例を図により説明する。
ｌＦｉ気化器本体であって内部を吸気道２か貫通すると
ともにその一側部には浮子室３が形成され、該浮子室内
には浮子４及び図示せぬ浮子弁、浮子弁座にて常に一定
なる液面Ｘ−Ｘが形成される。
ともにその一側部には浮子室３が形成され、該浮子室内
には浮子４及び図示せぬ浮子弁、浮子弁座にて常に一定
なる液面Ｘ−Ｘが形成される。
ｔた吸気道２には気化器本体ｌに回転自在に軸支された
軸５に絞り弁６が取着されるものであり、さらに吸気道
２の中間部のベンチュリ部２人には主ノズル７が開目す
る。
軸５に絞り弁６が取着されるものであり、さらに吸気道
２の中間部のベンチュリ部２人には主ノズル７が開目す
る。
気化器本体ｌには円筒状の弁室８が穿設され、該弁室内
には円筒状の摺動弁９が液密的に摺動自在に配置される
。弁室ｓｈこの摺動弁９によって圧縮室８人と大気室８
Ｂとに区分され、さらに圧縮室８人と大気室８Ｂとの間
で摺動弁９の外周と弁室８との摺動部分に摺動部８０が
形成される。
には円筒状の摺動弁９が液密的に摺動自在に配置される
。弁室ｓｈこの摺動弁９によって圧縮室８人と大気室８
Ｂとに区分され、さらに圧縮室８人と大気室８Ｂとの間
で摺動弁９の外周と弁室８との摺動部分に摺動部８０が
形成される。
そして圧縮室８ＡＫ＃ｉ一端がベンチュリｉ２Ａより上
流側の吸気道２に突出して開口した加速ノズル１０に連
らなり内部に吐出側逆止弁１】が配置された加速燃料吐
出通路１２と、一端か浮子室３の一定液面下に連らなり
内部に燃料ジェット１３を配置した燃料通路１４とを開
口し、さらに底部より圧縮室８ム内に押圧杆１５を突起
して設ける。
流側の吸気道２に突出して開口した加速ノズル１０に連
らなり内部に吐出側逆止弁１】が配置された加速燃料吐
出通路１２と、一端か浮子室３の一定液面下に連らなり
内部に燃料ジェット１３を配置した燃料通路１４とを開
口し、さらに底部より圧縮室８ム内に押圧杆１５を突起
して設ける。
また弁室８の摺動部８０の内壁には、 端が絞り弁６よ
り下流側の吸気道２に連もなる始動混合気通路１６と、
一端が空気ジェット１７を介して大気に連通された始動
空気通路１８が開口する。
り下流側の吸気道２に連もなる始動混合気通路１６と、
一端が空気ジェット１７を介して大気に連通された始動
空気通路１８が開口する。
そして前述した摺動弁９には、押圧杆１５に対応した始
動燃料通路１９が穿設されるとともに該通路内に設けた
弁座１９Ａに対応してスプリング２０にて押圧された常
閉型の開閉弁２１が配置されるものであり、摺動弁９が
−Ａトトク以上作動した時のみ押圧杆１５が開閉弁２１
に当接してスプリング四のばね力に抗して開閉弁２１を
弁座１９Ａより離反させて始動燃料通路１９に開放状態
に保持する。そしてこの始動燃料通路１９から側方には
摺動弁９の一定率ストローク移動時においてのみ始動空
気通路１８と始動混合気通路１６とｔ連通状独走する切
換通路四が穿設される。そしてとの摺動弁９は連結杆９
Ａを介して軸２３に回転自在に軸支された操作レバー２
４に連結され、操作レバー２４の回動に応じて摺動弁９
の弁室８内における移動ストロークは決定される。
動燃料通路１９が穿設されるとともに該通路内に設けた
弁座１９Ａに対応してスプリング２０にて押圧された常
閉型の開閉弁２１が配置されるものであり、摺動弁９が
−Ａトトク以上作動した時のみ押圧杆１５が開閉弁２１
に当接してスプリング四のばね力に抗して開閉弁２１を
弁座１９Ａより離反させて始動燃料通路１９に開放状態
に保持する。そしてこの始動燃料通路１９から側方には
摺動弁９の一定率ストローク移動時においてのみ始動空
気通路１８と始動混合気通路１６とｔ連通状独走する切
換通路四が穿設される。そしてとの摺動弁９は連結杆９
Ａを介して軸２３に回転自在に軸支された操作レバー２
４に連結され、操作レバー２４の回動に応じて摺動弁９
の弁室８内における移動ストロークは決定される。
操作レバー２４の回動範囲は絞り弁レバー２５と始動レ
バー２６とによって決定されるものであり、絞り弁レバ
ー２５ｔｉ絞り弁６が取着される軸５と同期的に移動す
るレバー６Ａと機械的に連結されるとともに摺動弁９に
対して一定率ストロークＬＡを与えるよう操作レバー２
４を所定角度回転させるに必要なカム面２５Ａを有する
。（尚この一定率ストロークｘＪＡにおいて押圧杆１５
が開閉弁２１に当接することはなく常に始動燃料通路１
９は閉塞保持されるものである。）そしてこの絞り弁レ
バ一部のカム面２５ Ａ ｉ−を操作レバースの一端２
４Ａに係合されるものであり、絞り弁６が開放するや絞
り弁レバーｂけ図において時計方向に回動して操作レバ
ー２４に対して反時計方向の回動を付与し、もって摺動
弁９に対し・一定率ストロークＬＡの作動を与えるもの
である。また始動レバー２６は始動ボタンの如き始動操
作部γに機械的に連結されるとともに摺動弁９に対して
一定大ストロークＩ＋Ｂｉ与えるよう操作レバーＵを所
定角度回転させるに必要なカム面部ムを有する＠ （尚
この一定大ストロークＤＢにおいて開閉弁２１１ｉ押圧
杆１５に当接して始動燃料通路１９Ｆｉ開放保持される
ものである。）そして始動レバー局のカム面部ムは操作
レバー為の他端２４Ｂに係合されるものであり、始動操
作部ｒを引くき、始動レバ−２６＃′ｉ図において反時
計方向に回動して操作レバースに対して反時計方向の回
動を付与し、もって摺動弁９に対し一定大ストロークＬ
Ｂを与えるものである。
バー２６とによって決定されるものであり、絞り弁レバ
ー２５ｔｉ絞り弁６が取着される軸５と同期的に移動す
るレバー６Ａと機械的に連結されるとともに摺動弁９に
対して一定率ストロークＬＡを与えるよう操作レバー２
４を所定角度回転させるに必要なカム面２５Ａを有する
。（尚この一定率ストロークｘＪＡにおいて押圧杆１５
が開閉弁２１に当接することはなく常に始動燃料通路１
９は閉塞保持されるものである。）そしてこの絞り弁レ
バ一部のカム面２５ Ａ ｉ−を操作レバースの一端２
４Ａに係合されるものであり、絞り弁６が開放するや絞
り弁レバーｂけ図において時計方向に回動して操作レバ
ー２４に対して反時計方向の回動を付与し、もって摺動
弁９に対し・一定率ストロークＬＡの作動を与えるもの
である。また始動レバー２６は始動ボタンの如き始動操
作部γに機械的に連結されるとともに摺動弁９に対して
一定大ストロークＩ＋Ｂｉ与えるよう操作レバーＵを所
定角度回転させるに必要なカム面部ムを有する＠ （尚
この一定大ストロークＤＢにおいて開閉弁２１１ｉ押圧
杆１５に当接して始動燃料通路１９Ｆｉ開放保持される
ものである。）そして始動レバー局のカム面部ムは操作
レバー為の他端２４Ｂに係合されるものであり、始動操
作部ｒを引くき、始動レバ−２６＃′ｉ図において反時
計方向に回動して操作レバースに対して反時計方向の回
動を付与し、もって摺動弁９に対し一定大ストロークＬ
Ｂを与えるものである。
尚、２８は操作レバーあに対して時計方向の回転力を付
与して摺動弁９を図の状態Ｋｔｌｌ＊させるスプリング
である〇 次にその作用について説明する。
与して摺動弁９を図の状態Ｋｔｌｌ＊させるスプリング
である〇 次にその作用について説明する。
先ず機関の始動時について説明すると、機関宴囲気温度
の低い状態において機関°を始動させるには、機関へ濃
混合気を供給する必要かある。この為には始動操作部γ
を図において左方へ引いて始動レバー２６に対して反時
計方向の回転を与えるものであり、この回転によればカ
ム面２６Ａと操作レバー２４の他端２４Ｂとが係合して
いるのでカム面２６Ａによって操作レバー２４はスプリ
ング四のばね力に抗して反時計方向へ回転する。この回
転によると摺動弁ＩｌｌストロークＩｔＢ下方へ移動す
るものであり、この摺動弁９の初期移動時において圧縮
室８Ａ内は圧縮されるので、該室内に燃料通路１４を介
して流入し、貯溜された燃料は吐出側逆止弁１１を開放
して加速ノズル１０から吸気道２内へ噴射される そし
て摺動弁９が図において２点船線の如くス）ｏ−りＬＢ
分移動すると、開ｍ弁２１は押圧杆１５に当接して弁座
１９ムより離反して始動す料通路１９を開放するもので
あり、一方接動弁９の一定大ストロークＬＢ移動によっ
て始動空気通路１８、摺動弁９の切換通路２２ 始動
燃料通路１９、始動混合気通路１６、を連通状態に保持
するものである。かかる状態において機関にクランキン
グ動作を与えると、吸気道２内にＦｉ摺動弁９の初期移
動時において燃料を積極的に噴射供給したので初期始動
時におけるＩＩｌ関の初爆、完爆を容易に得ることがで
きる。次いで機関が完爆するや吸気道２内に発生した負
圧は始動混合気通路１６、切換通路四を介して始動燃料
通路１９及び始動空気通路１８に作用するものであり、
燃料ジェット１３にて制御された燃料と空気ジェンＨ７
にて制御された空気とが始動混合気通路１６を介して吸
気道２内へ吸出されるものであり、暖機運転に過した始
動混合気を提供でき良好な暖機運転を行ない得るもので
ある。
の低い状態において機関°を始動させるには、機関へ濃
混合気を供給する必要かある。この為には始動操作部γ
を図において左方へ引いて始動レバー２６に対して反時
計方向の回転を与えるものであり、この回転によればカ
ム面２６Ａと操作レバー２４の他端２４Ｂとが係合して
いるのでカム面２６Ａによって操作レバー２４はスプリ
ング四のばね力に抗して反時計方向へ回転する。この回
転によると摺動弁ＩｌｌストロークＩｔＢ下方へ移動す
るものであり、この摺動弁９の初期移動時において圧縮
室８Ａ内は圧縮されるので、該室内に燃料通路１４を介
して流入し、貯溜された燃料は吐出側逆止弁１１を開放
して加速ノズル１０から吸気道２内へ噴射される そし
て摺動弁９が図において２点船線の如くス）ｏ−りＬＢ
分移動すると、開ｍ弁２１は押圧杆１５に当接して弁座
１９ムより離反して始動す料通路１９を開放するもので
あり、一方接動弁９の一定大ストロークＬＢ移動によっ
て始動空気通路１８、摺動弁９の切換通路２２ 始動
燃料通路１９、始動混合気通路１６、を連通状態に保持
するものである。かかる状態において機関にクランキン
グ動作を与えると、吸気道２内にＦｉ摺動弁９の初期移
動時において燃料を積極的に噴射供給したので初期始動
時におけるＩＩｌ関の初爆、完爆を容易に得ることがで
きる。次いで機関が完爆するや吸気道２内に発生した負
圧は始動混合気通路１６、切換通路四を介して始動燃料
通路１９及び始動空気通路１８に作用するものであり、
燃料ジェット１３にて制御された燃料と空気ジェンＨ７
にて制御された空気とが始動混合気通路１６を介して吸
気道２内へ吸出されるものであり、暖機運転に過した始
動混合気を提供でき良好な暖機運転を行ない得るもので
ある。
尚かかる始動時に圧縮室８Ａ内には負圧が作用するが加
速燃料吐出通路１２内には吐出側逆止弁１１を配置した
ので該通路から圧縮室８Ａ内への空気の逆流はない。
速燃料吐出通路１２内には吐出側逆止弁１１を配置した
ので該通路から圧縮室８Ａ内への空気の逆流はない。
次いで暖機運転が終了するや、始動操作部２７を戻すと
、始動レバー２６は図において時計方向へ回動するもの
であり、これによると操作レバー２４はカム面がムによ
る反時計方向への抑圧を解かれるので操作レバー２４は
スプリング四のにね力にて時計方向へ回動復帰するもの
である。
、始動レバー２６は図において時計方向へ回動するもの
であり、これによると操作レバー２４はカム面がムによ
る反時計方向への抑圧を解かれるので操作レバー２４は
スプリング四のにね力にて時計方向へ回動復帰するもの
である。
従って摺動弁９は上方へ移動して図の位置に復帰し、始
動燃料通路１９と圧縮室８人及び切換通路２２と始動空
気通路１８、始動混合気通路１６とを遮断状態とするも
のであり、始動混合気通路１６から吸気道２内への始動
用の混合気の供給を停止したので暖機運転の終了を良好
に行なえるものである。
動燃料通路１９と圧縮室８人及び切換通路２２と始動空
気通路１８、始動混合気通路１６とを遮断状態とするも
のであり、始動混合気通路１６から吸気道２内への始動
用の混合気の供給を停止したので暖機運転の終了を良好
に行なえるものである。
尚、機関雰囲気温度の温度状態に応じ、例えば極低温時
−２０”と弱低温時−５００の始動を良好とするには始
動操作部ｎの操作回数を変えることによって＠気道２内
への噴射燃料ｊ１を変えることによって容易に行なえる
ものである。
−２０”と弱低温時−５００の始動を良好とするには始
動操作部ｎの操作回数を変えることによって＠気道２内
への噴射燃料ｊ１を変えることによって容易に行なえる
ものである。
次に機関の回転数を上昇させる加速運転時について説明
すると、絞り弁６を図の低開度状態から高開度に解放す
ると、レバー６Ａと同期的に連結され冷絞り弁レバー２
５は図において時計方向へ回転シ、カム面２５Ａが操作
レバー２４の一端２４Ａ＆ｃ係合していることより操作
レバ−２４Ｖｉ反時計方向へ回転するものであり、カム
面δムｔ−適当に設定することによって図の点線に示す
如く一定率ストロークＬＡのみ摺動弁９は移動する。
すると、絞り弁６を図の低開度状態から高開度に解放す
ると、レバー６Ａと同期的に連結され冷絞り弁レバー２
５は図において時計方向へ回転シ、カム面２５Ａが操作
レバー２４の一端２４Ａ＆ｃ係合していることより操作
レバ−２４Ｖｉ反時計方向へ回転するものであり、カム
面δムｔ−適当に設定することによって図の点線に示す
如く一定率ストロークＬＡのみ摺動弁９は移動する。
この一定率ス）ｏ−りｌ１Ａｉ：ｊ前述した始動操作時
における摺動弁９の一定大ストロークＬＢより小なるス
トν−りであると共に、との摺動弁９の小ストローク移
動時にお−て開閉弁２１が押圧杆１５に当接すること＃
−！なく始動燃料通路１９は閉塞保持されるとともに、
切換通路２２と始動空気通路１８と始動混合気通路１６
とが連通ずることはない。
における摺動弁９の一定大ストロークＬＢより小なるス
トν−りであると共に、との摺動弁９の小ストローク移
動時にお−て開閉弁２１が押圧杆１５に当接すること＃
−！なく始動燃料通路１９は閉塞保持されるとともに、
切換通路２２と始動空気通路１８と始動混合気通路１６
とが連通ずることはない。
従ってかかる機関の加速運転時において、圧縮室８ムは
摺動弁９の下方向移動にて圧縮されて内部圧力が上昇す
るので圧縮室８Ａ内の燃料は吐出側逆止弁１１を開放し
て加速燃料を加速ノズル１ｏより噴射供給して機関の加
速性能を良好とするものである。
摺動弁９の下方向移動にて圧縮されて内部圧力が上昇す
るので圧縮室８Ａ内の燃料は吐出側逆止弁１１を開放し
て加速燃料を加速ノズル１ｏより噴射供給して機関の加
速性能を良好とするものである。
尚、スプリング加のばね力はかかる圧縮操作時において
圧縮８Ａ内の上昇圧力にて開放しないよう設定するもの
である。
圧縮８Ａ内の上昇圧力にて開放しないよう設定するもの
である。
以上の如く、本発明になる気化器によると、弁室内に縮
瞳した摺動弁にて弁室を圧縮室と大気室とに区分し、前
記圧縮室には加速燃料吐出通路と、燃料通路とを開口す
るとともに押圧杆を突起して設け、弁室と摺動弁との摺
動部には始動空気通路と始動混合気通路とを開口し、一
方前記弁室内に配置した摺動弁には、前記押圧杆に対応
し、内部に常閉型の開閉弁を配置した始動燃料通路と該
始動燃料通路に連らなり摺動弁の円筒側部に開口する切
換通路を開口するとともに摺動弁を絞り弁及び始動操作
部上機械的に連結し、絞り弁の開閉作動に伴う摺動弁の
一定率ストローク範囲に於て圧縮室を加速ポンプ室とし
て加速ノズルより吸気道内に加速燃料を噴射し、一方始
動操作部の始動操作によって摺動弁を一定大ストローク
移動させて押圧杆にて開閉弁全開放し、始動燃料通路、
切換通路、始動空気通路、始動混合気通路、とを連通状
態として吸気道内に始動用の混合気を供給したものであ
り、単一の弁室及び摺動弁によって始動装置と加速装置
とを兼用できたので部品点数、組み付は工数が少ない安
価な気化器を得るとともにフンバクトに気化器をまとめ
ることができる。
瞳した摺動弁にて弁室を圧縮室と大気室とに区分し、前
記圧縮室には加速燃料吐出通路と、燃料通路とを開口す
るとともに押圧杆を突起して設け、弁室と摺動弁との摺
動部には始動空気通路と始動混合気通路とを開口し、一
方前記弁室内に配置した摺動弁には、前記押圧杆に対応
し、内部に常閉型の開閉弁を配置した始動燃料通路と該
始動燃料通路に連らなり摺動弁の円筒側部に開口する切
換通路を開口するとともに摺動弁を絞り弁及び始動操作
部上機械的に連結し、絞り弁の開閉作動に伴う摺動弁の
一定率ストローク範囲に於て圧縮室を加速ポンプ室とし
て加速ノズルより吸気道内に加速燃料を噴射し、一方始
動操作部の始動操作によって摺動弁を一定大ストローク
移動させて押圧杆にて開閉弁全開放し、始動燃料通路、
切換通路、始動空気通路、始動混合気通路、とを連通状
態として吸気道内に始動用の混合気を供給したものであ
り、単一の弁室及び摺動弁によって始動装置と加速装置
とを兼用できたので部品点数、組み付は工数が少ない安
価な気化器を得るとともにフンバクトに気化器をまとめ
ることができる。
ｔた、始動操作部の操作によって摺動弁は必らず圧縮室
内の貯溜燃料を加速ノズルから吸気道内に噴射させるの
で始動時における混合気濃度を充分に濃くすることがで
き、特に始動性の向上を図ることがで自る０
内の貯溜燃料を加速ノズルから吸気道内に噴射させるの
で始動時における混合気濃度を充分に濃くすることがで
き、特に始動性の向上を図ることがで自る０
図は本発明の気化器の一実施例を示す縦断面図である。
６・・・・・・絞り弁
８・・・・・・弁室
９・・・・・・摺動弁
８人・・・・圧縮室
トド・・・大気室
８０・・・・摺動部
１０・・・・・・加速ノズル
１２・・・・・・前途燃料吐出通路
１４・・・・・・燃料通路
１５・・・・・・押圧杆
１６・・・・・・始動混合気通路
１９・・・・・・始動燃料通路
２１・・・・・・開閉弁
２２・・・・・・切換通路
訂・・・・・・始動操作部
Claims (1)
- 気化器本体１に穿設した弁室８内に配置した摺動弁９に
て弁室８全圧縮室８Ａと大気室８Ｂとに区分し、前記圧
縮￥Ｖｃ＃−を一端が吸気道２内に加速ノズルｌＯを介
して連絡され内部に吐出側逆止弁ｌ】を配置した加速燃
料吐出通路１２と、一端が浮子室３の一定液面下に連ら
なる燃料通路１４とを開口するとともに押圧杆１５を突
起して設け、弁室８と摺動弁９との摺動部８０には一端
が大気に連らなる始動空気通路１８と、一端が絞り弁６
より下流側の吸気道２に連らなる始動混合気通路１６と
、全開口し、一方前記弁室８内に液密的に配置した円筒
状の摺動弁９には、押圧杆１５に対応し、内部に常閉型
の開閉弁２１を配置した始動燃料通路１９と、該始動燃
料通路に連らなり摺動弁９の円筒側部に開口する切換通
路２２を穿設するとともに摺動弁９を絞り弁６及び始動
操作部ｎと機械的に連動し、絞り弁６の開閉作動に伴な
う摺動弁９の一定小ストローク範囲しムにおいて圧縮室
８ムを加速ポンプ室となし、傾動操作＄２７ａ始動操作
に伴なう摺動弁９の一定大ス）０−り範囲ＬＢにおいて
、押圧杆１５をして開閉弁２１を開放し、始動燃料通路
１９、切換通路ｎ１始動空気通路１ｇ、始動混合気通路
１６、とを連通状態としてなる気化器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57073072A JPS58190542A (ja) | 1982-04-30 | 1982-04-30 | 気化器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57073072A JPS58190542A (ja) | 1982-04-30 | 1982-04-30 | 気化器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58190542A true JPS58190542A (ja) | 1983-11-07 |
| JPS634015B2 JPS634015B2 (ja) | 1988-01-27 |
Family
ID=13507754
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57073072A Granted JPS58190542A (ja) | 1982-04-30 | 1982-04-30 | 気化器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58190542A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1026389A3 (en) * | 1999-02-01 | 2000-12-13 | Walbro Japan, Inc. | Carburetor with accelerating device |
| JP2017053245A (ja) * | 2015-09-07 | 2017-03-16 | 株式会社やまびこ | ２ストロークエンジンの起動方法及び２ストロークエンジン用の気化器 |
-
1982
- 1982-04-30 JP JP57073072A patent/JPS58190542A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1026389A3 (en) * | 1999-02-01 | 2000-12-13 | Walbro Japan, Inc. | Carburetor with accelerating device |
| JP2017053245A (ja) * | 2015-09-07 | 2017-03-16 | 株式会社やまびこ | ２ストロークエンジンの起動方法及び２ストロークエンジン用の気化器 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS634015B2 (ja) | 1988-01-27 |
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