JPS58190515A - 内燃機関の冷却フアン制御装置 - Google Patents
内燃機関の冷却フアン制御装置Info
- Publication number
- JPS58190515A JPS58190515A JP7139882A JP7139882A JPS58190515A JP S58190515 A JPS58190515 A JP S58190515A JP 7139882 A JP7139882 A JP 7139882A JP 7139882 A JP7139882 A JP 7139882A JP S58190515 A JPS58190515 A JP S58190515A
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- Japan
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- engine
- fan
- cooling fan
- cooling
- clutch
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
- F01P7/08—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by cutting in or out of pumps
- F01P7/081—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by cutting in or out of pumps using clutches, e.g. electro-magnetic or induction clutches
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Positive-Displacement Air Blowers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車等に搭載される内燃機関の冷却ファン
制御装置に関する。
制御装置に関する。
内燃機関の燃費な向上させるには、冷却ファンの消費馬
力をできる限り省略することが望まれる。
力をできる限り省略することが望まれる。
従って、近年では１例えば第１図に示したような流体式
のファンクラッチなりランク軸から冷却ファンに至る動
力伝達径路に介装することにより、冷却ファンが無駄に
駆動されることな回避していた。
のファンクラッチなりランク軸から冷却ファンに至る動
力伝達径路に介装することにより、冷却ファンが無駄に
駆動されることな回避していた。
この８８１図に示した流体式のファンクラッチは、従来
からよく知られているよ５に、機関のクランク軸に結合
されたシャフト１にドライブディスク２に固定しており
、冷却ファンなボルト等で締付固定したクラッチケース
３を前記シャフト１に軸着することにより、該ケース３
に形成したトルク伝ＪＩＥＪ内に前記ドライブディスク
２な収容している。そして、トルク伝達ｍ４とセパレー
トプレート５な介して隔成した油溜Ｗｉ６にシリコンオ
イル等のオイルを充填し、前記ケース３の前面に取り付
けたバイメタル１とセパレートプレート５のボー）８ｉ
ｋ開閉するパルププレート８となピストン１０を介して
連動させることにより、ラジェータ通ｉｔ！１後の外気
（空気）温度に応じてパルププレート８をセパレートプ
レート５に接離させてボート８の開度な変え、以って、
トルク伝達室４内の油量を増減調整し、伝達トルクを可
変制御して冷却ファンの回転数を自動調整するようにし
ていた。
からよく知られているよ５に、機関のクランク軸に結合
されたシャフト１にドライブディスク２に固定しており
、冷却ファンなボルト等で締付固定したクラッチケース
３を前記シャフト１に軸着することにより、該ケース３
に形成したトルク伝ＪＩＥＪ内に前記ドライブディスク
２な収容している。そして、トルク伝達ｍ４とセパレー
トプレート５な介して隔成した油溜Ｗｉ６にシリコンオ
イル等のオイルを充填し、前記ケース３の前面に取り付
けたバイメタル１とセパレートプレート５のボー）８ｉ
ｋ開閉するパルププレート８となピストン１０を介して
連動させることにより、ラジェータ通ｉｔ！１後の外気
（空気）温度に応じてパルププレート８をセパレートプ
レート５に接離させてボート８の開度な変え、以って、
トルク伝達室４内の油量を増減調整し、伝達トルクを可
変制御して冷却ファンの回転数を自動調整するようにし
ていた。
ところが、このような流体式のファンクラッチでは、冷
却ファンへの伝達トルクをゼロとするととができないの
で冷却不要の時にもファンのつれ回りが生じて機関馬力
な消費してしまう。又、ラジェータ通過後の外気温度に
よってのみ伝達トルクが制御されるので、冷却ファンの
制御特性が制約されると共に制御精度も悪く、かつ、実
質的に密閉構造であるのでベアリング等のメンテナンス
を行なう場合の作業性が悪いという不都合があった。
却ファンへの伝達トルクをゼロとするととができないの
で冷却不要の時にもファンのつれ回りが生じて機関馬力
な消費してしまう。又、ラジェータ通過後の外気温度に
よってのみ伝達トルクが制御されるので、冷却ファンの
制御特性が制約されると共に制御精度も悪く、かつ、実
質的に密閉構造であるのでベアリング等のメンテナンス
を行なう場合の作業性が悪いという不都合があった。
一万、機関の暖機運転性等を向上させるために。
実開昭５６−２００２８号公報に見られるようにトルク
伝達経路にスリップカップリングを介装すると共に、冷
却ファンの回転を機械的に阻止できるストッパを設けた
ものがある。この場合は、Ｓ却ファンのつれ回りを防止
できるという利点があるものの、依然として燃費の改善
が充分になされているとはいえなかった。
伝達経路にスリップカップリングを介装すると共に、冷
却ファンの回転を機械的に阻止できるストッパを設けた
ものがある。この場合は、Ｓ却ファンのつれ回りを防止
できるという利点があるものの、依然として燃費の改善
が充分になされているとはいえなかった。
本発明は、上記に鑑みてなされたもので０機関の冷却水
温度９回転数及び回転加速度に応じてファンクラッチを
ＯＮ＠ＯＦＦさせることにより。
温度９回転数及び回転加速度に応じてファンクラッチを
ＯＮ＠ＯＦＦさせることにより。
冷却ファンを過不足なく駆動して無駄な回転による効力
の浪費を防止し、以って、燃費を向上させると同時に、
暖機特性をも改善させることを目的としている。
の浪費を防止し、以って、燃費を向上させると同時に、
暖機特性をも改善させることを目的としている。
以下に本発明な第２図ないし第７図に示された一実施例
に基づいて評細に説明する。
に基づいて評細に説明する。
第２図は本発明の一実施例な示す全体構成１蔦３図はフ
ァンクラッチの断面図であり、内燃機関１１のクランク
軸１２の軸端にはプーリ１３な固定し、前記機関１１に
ブラケット１４及び支軸１５を介して取り付けたファン
クラッチ１６のプーリ１１と前記プーリ１３との間にベ
ルト（図示省略）な張設して絢プーリ１３，１７を連動
させている。
ァンクラッチの断面図であり、内燃機関１１のクランク
軸１２の軸端にはプーリ１３な固定し、前記機関１１に
ブラケット１４及び支軸１５を介して取り付けたファン
クラッチ１６のプーリ１１と前記プーリ１３との間にベ
ルト（図示省略）な張設して絢プーリ１３，１７を連動
させている。
父、前記支軸１５には冷却ファン１８を固定したケース
１ｓを軸着し、このケース１９に装着したピストン２（
１−前記プーリ１Ｔに固定したドライブディスク２１に
対接させている。そして、ピストン２０とケース１９と
で形成した圧力量２２とエアタンク２３とな支軸１５に
形成した通路２４及びソレノイドバルブ２５を介して連
通させるととにより、ソレノイドパルプ２５が開かれて
圧力量２２にエアが送り込まれると、リターンスプリン
グ２６に抗してピストン２０が図中左側に移動してドラ
イブディスク２１に接離し、以って、ドライブディスク
２１及びピストン２０を介してプーリ１１から冷却ファ
ン（ケース）にトルクが伝達されるようにしている。２
１はベアリング％２Ｂはエア入口である。
１ｓを軸着し、このケース１９に装着したピストン２（
１−前記プーリ１Ｔに固定したドライブディスク２１に
対接させている。そして、ピストン２０とケース１９と
で形成した圧力量２２とエアタンク２３とな支軸１５に
形成した通路２４及びソレノイドバルブ２５を介して連
通させるととにより、ソレノイドパルプ２５が開かれて
圧力量２２にエアが送り込まれると、リターンスプリン
グ２６に抗してピストン２０が図中左側に移動してドラ
イブディスク２１に接離し、以って、ドライブディスク
２１及びピストン２０を介してプーリ１１から冷却ファ
ン（ケース）にトルクが伝達されるようにしている。２
１はベアリング％２Ｂはエア入口である。
一万、前記ソレノイドパルプ２５をＯＮ・ＯＦＦ制御し
てファンクラッチ１６をＯＮ＠ＯＦＦ作動させるコント
ローラ２９には、機関１１の冷却水入口及び出口に設け
た水温センサ３０，３１と、クランク軸の回転に同期し
た回転部分の回転数を検出する回転センサ３２との各出
力な供給している。
てファンクラッチ１６をＯＮ＠ＯＦＦ作動させるコント
ローラ２９には、機関１１の冷却水入口及び出口に設け
た水温センサ３０，３１と、クランク軸の回転に同期し
た回転部分の回転数を検出する回転センサ３２との各出
力な供給している。
３３．３４はコントローラ２９つ異常出力端子に接続し
たウオーニングブザー、ウオーニングランプである。
たウオーニングブザー、ウオーニングランプである。
前記コントローラ２９は、第４図に示すように構成され
ており１両水温センナ３０．３１から出力された冷却水
の入口温度Ｔｗｉと出口温度Ｔｗ ｏとを条件判定回路
３５に供給し１回転センサ３２から出力された信号をＦ
−Ｖ変換器３６で回転数Ｎに変換してこれな条件判定回
路３５に供給する。
ており１両水温センナ３０．３１から出力された冷却水
の入口温度Ｔｗｉと出口温度Ｔｗ ｏとを条件判定回路
３５に供給し１回転センサ３２から出力された信号をＦ
−Ｖ変換器３６で回転数Ｎに変換してこれな条件判定回
路３５に供給する。
父、Ｆ−Ｖ変換器３６の出力、つまり１機関回転数Ｎな
微分回路３７に供給して得た回転加速度αをも同様に条
件判定回路３５に供給し、この条件判定回路＄５の出力
なソレノイドバルブ制御回路３１１−ｔｃソレノイドパ
ルプ２５に供給するようにしている。３９はウオーニン
グブザー３３及びウオーニングランプ３４を作動させる
ウオーニング回路、４０は電源回路である。
微分回路３７に供給して得た回転加速度αをも同様に条
件判定回路３５に供給し、この条件判定回路＄５の出力
なソレノイドバルブ制御回路３１１−ｔｃソレノイドパ
ルプ２５に供給するようにしている。３９はウオーニン
グブザー３３及びウオーニングランプ３４を作動させる
ウオーニング回路、４０は電源回路である。
上記条件判定回路３５では、第５図に示すようなフロー
チャートに従って各信号を処理し【ソレノイドバルブ制
御回路３ｓへの信号を０Ｎ−ＯＦＦ制御する。
チャートに従って各信号を処理し【ソレノイドバルブ制
御回路３ｓへの信号を０Ｎ−ＯＦＦ制御する。
即ち、まず、ソレノイドバルブ２５及び各センサ３０，
３１．３２等の故障又は断線が発生している時は、ウオ
ーニング回路な作動させてウオーニングブザー３８ｆ：
ＯＮさせる。又、冷却水の出口温度ＴｗｏがＴ・（例え
ば１１０℃）より高い時はオーバーし一トであると判断
してブザー及びランプをＯＮさせる。尚、これらブザー
及びランプは。
３１．３２等の故障又は断線が発生している時は、ウオ
ーニング回路な作動させてウオーニングブザー３８ｆ：
ＯＮさせる。又、冷却水の出口温度ＴｗｏがＴ・（例え
ば１１０℃）より高い時はオーバーし一トであると判断
してブザー及びランプをＯＮさせる。尚、これらブザー
及びランプは。
手動でＯＦＦ状態に戻されるが、前記のようなオーバー
ヒート発生時には手動操作でファンクラッチが直結作動
される。
ヒート発生時には手動操作でファンクラッチが直結作動
される。
冷却水の出口温度ＴｗｏがＴ１１（例えば９０℃ンより
高い時はンレノイドバルプ２５がＯＮされる。出口温度
ＴｗｏがＴＩ より低い時は入口温度Ｔｗｉと出口温度
Ｔｗｏとの差を求め、この差が一定値より高い時は出口
温度ＴｗｏをＴ４（例えば７０℃）と比較する。そして
、Ｔｗｏ ２ Ｔ４ である時は１機関回転ｌｉＮヲ
Ｎｓ（例えば６００ ｒｐｒｎ）と比較し、Ｎ≧Ｎｌで
ない時、つまり、ｍ関がアイドル運転されていると判断
すればＯＮを出力する。父、Ｎ≧Ｎｌである時は１通常
の運転状態であると判断し１回転加速度αを一定値α１
と比較し、α≧αｌでな（１時、つまり、定常運転であ
る時はＯＮを出力し、逆に、α≧α１である時は一時的
にＯＦＦな出力する。その後１．秒後に再び機関回転数
Ｎを一定値Ｎ！（例えば２０００１Ｐｒｎ）と比較し、
ＮｚＮ、でおればＯＮを出力するが、Ｎ＞Ｎｚである時
はＯＦＦな出力する。
高い時はンレノイドバルプ２５がＯＮされる。出口温度
ＴｗｏがＴＩ より低い時は入口温度Ｔｗｉと出口温度
Ｔｗｏとの差を求め、この差が一定値より高い時は出口
温度ＴｗｏをＴ４（例えば７０℃）と比較する。そして
、Ｔｗｏ ２ Ｔ４ である時は１機関回転ｌｉＮヲ
Ｎｓ（例えば６００ ｒｐｒｎ）と比較し、Ｎ≧Ｎｌで
ない時、つまり、ｍ関がアイドル運転されていると判断
すればＯＮを出力する。父、Ｎ≧Ｎｌである時は１通常
の運転状態であると判断し１回転加速度αを一定値α１
と比較し、α≧αｌでな（１時、つまり、定常運転であ
る時はＯＮを出力し、逆に、α≧α１である時は一時的
にＯＦＦな出力する。その後１．秒後に再び機関回転数
Ｎを一定値Ｎ！（例えば２０００１Ｐｒｎ）と比較し、
ＮｚＮ、でおればＯＮを出力するが、Ｎ＞Ｎｚである時
はＯＦＦな出力する。
即ち１機関回転数がＮ、より高い時は、自動車が高速運
転されているものと判断し、自然通風による冷却な最大
限に利用すべくファンを停止させて燃費な向上させるが
、これによって機関冷却水の温度がＴ、より高（なると
、ソレノイドノ（ルブ２５をＯＮさせ、ファンクラッチ
１６をＯＮ作動させて冷却ファン１８を駆動するわけで
ある。
転されているものと判断し、自然通風による冷却な最大
限に利用すべくファンを停止させて燃費な向上させるが
、これによって機関冷却水の温度がＴ、より高（なると
、ソレノイドノ（ルブ２５をＯＮさせ、ファンクラッチ
１６をＯＮ作動させて冷却ファン１８を駆動するわけで
ある。
一方１機関冷却水の入口温度Ｔｗｉと出口温度Ｔｗ。
との差が一定値Ｔ０より低い時は、出口温度Ｔｗ。
なそれぞれＴＩ＊Ｔ１と比較し、Ｔ！（例えば５５℃）
以上であれば暖機が終了しているものとして回転数及び
回転加速度による制御に戻す。又、出口温度’１’Ｗ
ＯがＴ、（伺えば４５℃）以下であれば、 ＯＦＦを出
力し、Ｔ１ より高い時は出口温度Ｔｗｏが上昇中で
あるか否かな見て、上昇中であれば暖機運転中であると
判断し−ＣＯＦＦな出力する。尚、 Ｔｗ。
以上であれば暖機が終了しているものとして回転数及び
回転加速度による制御に戻す。又、出口温度’１’Ｗ
ＯがＴ、（伺えば４５℃）以下であれば、 ＯＦＦを出
力し、Ｔ１ より高い時は出口温度Ｔｗｏが上昇中で
あるか否かな見て、上昇中であれば暖機運転中であると
判断し−ＣＯＦＦな出力する。尚、 Ｔｗ。
が上昇し【いない時は、降板等の高速軽負荷運転である
と判断して回転数及び回転加速度による制御に戻す、同
様に、出口温度ＴｗｏがＴ４より低い時は、Ｔ、と比較
し、Ｔ、（例えば６０℃）以下であればＯＦＦを出力す
るが、Ｔ、より高く、かつ、Ｔｗ ｏが上昇もしていな
い時は、前記同様に高速軽負荷運転であると判断して回
転数及び回転加速度による制御に戻し、上昇中の時はＯ
ＦＦな出力する。
と判断して回転数及び回転加速度による制御に戻す、同
様に、出口温度ＴｗｏがＴ４より低い時は、Ｔ、と比較
し、Ｔ、（例えば６０℃）以下であればＯＦＦを出力す
るが、Ｔ、より高く、かつ、Ｔｗ ｏが上昇もしていな
い時は、前記同様に高速軽負荷運転であると判断して回
転数及び回転加速度による制御に戻し、上昇中の時はＯ
ＦＦな出力する。
従って、機関冷却水の出口温度Ｔｗｏ及び、出口温度Ｔ
ｗｏと入口温度Ｔｗｉとの差Ｔｏ とに対しては、第６
図に示すようにファンクラッチがＯＮ・ＯＦ Ｆ制御さ
れ１回転加速度及び回転数に対し【はｗ４７図に示すよ
うな特性でＯＮ ＠ＯＦＦ制御される。
ｗｏと入口温度Ｔｗｉとの差Ｔｏ とに対しては、第６
図に示すようにファンクラッチがＯＮ・ＯＦ Ｆ制御さ
れ１回転加速度及び回転数に対し【はｗ４７図に示すよ
うな特性でＯＮ ＠ＯＦＦ制御される。
尚、実施例では、ファンクラッチをエア作動温のクラッ
チで構成しているが、油圧又は電磁式のクラッチで構成
しても良い。父、冷却水温は必ずしも出入口の両者を検
出する必要はなく１例えば、出口温度のみを検出して制
御を簡易化しても良い。
チで構成しているが、油圧又は電磁式のクラッチで構成
しても良い。父、冷却水温は必ずしも出入口の両者を検
出する必要はなく１例えば、出口温度のみを検出して制
御を簡易化しても良い。
以上説明したように本発明によれば、従来のように単に
ラジェータな通過した空気の温度のみによるものではな
（、機関の冷却水温度９回転数及び回転加速度に応じて
ファンクラッチをＯＮ・ＯＦＦ作動させるようＫし【い
るので、走行風又は自然通風等による冷却容量が増加し
た時は冷却ファンの負荷な軽減できると共に、冷却ファ
ンを必要としない時はファンクラッチをＯＦＦさせて冷
却７アンのつれ回りをも阻止できるため１機関の暖機特
性及び燃費が大幅に改畳される。
ラジェータな通過した空気の温度のみによるものではな
（、機関の冷却水温度９回転数及び回転加速度に応じて
ファンクラッチをＯＮ・ＯＦＦ作動させるようＫし【い
るので、走行風又は自然通風等による冷却容量が増加し
た時は冷却ファンの負荷な軽減できると共に、冷却ファ
ンを必要としない時はファンクラッチをＯＦＦさせて冷
却７アンのつれ回りをも阻止できるため１機関の暖機特
性及び燃費が大幅に改畳される。
第１図は従来のファンクラッチの一例の断面図、第２図
は本発明の−・実施例の全体構成図、第３図は第２図の
ファンクラッチの具体例の断藺図、第４図はコントロー
ラのブロック図、第５図はコントローラのフローチャー
ト、第６図及び第７図は。 Ａｇｅファン（ファンクラッチ）のＯＮ・０ＦＦＩＩ性
図である。 １０・・・内燃機関 １６・・・ファンクラッチ１８
・・・冷却ファン ２ト・・コントローラ３０．３１
・・・水温センサ ３２・・・回転センサ特許出願人
日重ディーゼル工業株式会社代理人 弁理士 笹 島
富二雄
は本発明の−・実施例の全体構成図、第３図は第２図の
ファンクラッチの具体例の断藺図、第４図はコントロー
ラのブロック図、第５図はコントローラのフローチャー
ト、第６図及び第７図は。 Ａｇｅファン（ファンクラッチ）のＯＮ・０ＦＦＩＩ性
図である。 １０・・・内燃機関 １６・・・ファンクラッチ１８
・・・冷却ファン ２ト・・コントローラ３０．３１
・・・水温センサ ３２・・・回転センサ特許出願人
日重ディーゼル工業株式会社代理人 弁理士 笹 島
富二雄
Claims (1)
- 機関冷却水の温度な検出する手段と、機関の回転数を検
出する手段と、該手段を介して検出した回転数信号に基
づいて機関の回転加速度な検出する手段と、これら各手
段で得た機関冷却水温、回転数及び回転加速度に基づい
てファンクラッチな０Ｎ−ＯＦＦ制御する手段と、を備
えてなる内燃機関の冷却ファン制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7139882A JPS58190515A (ja) | 1982-04-30 | 1982-04-30 | 内燃機関の冷却フアン制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7139882A JPS58190515A (ja) | 1982-04-30 | 1982-04-30 | 内燃機関の冷却フアン制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58190515A true JPS58190515A (ja) | 1983-11-07 |
| JPH0333900B2 JPH0333900B2 (ja) | 1991-05-20 |
Family
ID=13459362
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7139882A Granted JPS58190515A (ja) | 1982-04-30 | 1982-04-30 | 内燃機関の冷却フアン制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58190515A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5166935A (ja) * | 1974-10-30 | 1976-06-10 | Ford Motor Co | Nenryonokoseigyokairo |
| JPS55165914U (ja) * | 1979-05-18 | 1980-11-28 |
-
1982
- 1982-04-30 JP JP7139882A patent/JPS58190515A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5166935A (ja) * | 1974-10-30 | 1976-06-10 | Ford Motor Co | Nenryonokoseigyokairo |
| JPS55165914U (ja) * | 1979-05-18 | 1980-11-28 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0333900B2 (ja) | 1991-05-20 |
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