JPS58185319A - 車体後部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は車体後部構造に関するものである。

従来車体後部、例えばバックドアの回動遊端部に対応す
るリヤパネル部分の構造は第１図ないし第３図に示すよ
うに構成されていた。車体１の後壁を形成するりャパネ
ルメイン（以下リヤパーネルと称す）９の上端フランジ
部１１の基片１１ａにロック装置の一方であるロック装
置７を支持するロツクスティ１３の上端に成形されたフ
ランジ部１３ａ及びリヤパネルアッパ１５のフランジ部
１５ａを夫々重合させてスポット溶接している。そして
バックドア３の閉時にバックドア３に固定されたロック
装置の他方であるストライカ５とロック機構７とが噛合
し、このときりャパネル９の上端フランジ１１の端片１
１ｂに取りつけられたウェザストリップ１７がバンクド
ア３に弾接して車室内外をシールするようにしている。

ここで、リヤパネルアッパ１５のフランジ部１５ａに注
目すると、ロツクステイ１３の存在する部分においては
下向きフランジにして三枚スポット、Ｏツクスティ１３
の存在しない部分においては上向きフランジにしてリヤ
パネル９のフランジ部端片１１ｂと二枚スポット溶接さ
れている。従ってつ１ザストリツプ１７はロツクスティ
１３の存在する部分においては、フランジ部端片１１ｂ
のみに嵌装し、それ以外の部分においては二枚スポット
部分にｌｉＩ！装して取りつくようになっているのであ
る。

ところが、このような構造では、リヤパネル９のフラン
ジ部１１の端片１１ｂとリヤパネルアッパ１５のフラン
ジ部１５ａとは、二枚のパネルを重ね合せて適宜の間隔
でスポット溶接により接合していたため、車幅方向に続
く二枚のパネルが波打ってウェザストリップ１７の嵌装
部分と二枚スポットパネル間に発生する小さな間隙から
雨水。

洗車水等の水が室内側に乗り越えて浸入し室内を汚すだ
けでなく、二枚のスポットパネル面間にも水が入って滞
留し、パネルを発錆させるという問題があった。このよ
うな問題はとりわけ、リヤパネル９は車高方向で高く、
車幅方向端部にいくに従って車高方向で低くなっている
という自動車特有の構造に基づき、リヤパネルの中央部
では間粕なく、車幅方向両端部において発生するもので
ある。かかる水の浸入をなくし、錆の発生を防止するた
め、リヤパネル９の上端７ランジ部１１を一枚通しにす
ることが考えられるが、一枚のパネルでは肉厚も薄く剛
性上問題がある。

この発明は、かかる従来の問題点に着目して案出された
もので、その目的とするところは車体後部のウェザスト
リップ取付部まわりの剛性を確保しつつ串室内への水浸
入を効果的に防止できるようにしたことにある。

以下、この発明の実施例を第４図ないし第７図に基づい
て従来例と同一構成要素は同一符号を用いて説明する。

図において、９は車体１のバックドア３が当接するリヤ
パネル、１９はリヤパネル９の上縁部に成形されたチャ
ンネル状の上端フランジ部で、−設面に続く基片１９ａ
とこの基片１９ａより略り字状に折曲され、ウェザスト
リップ１７の嵌装部を形成する端片１９ｂとから成って
いる。１３はス１〜ライカ５が噛合するロック機構７を
支持するロツクスティであって、ロックスティ１３の上
端には前記リヤパネル９の上端７ランジ１９の端片１９
ｂと重合するフランジ部１３ａが一体成形されている。

またロツクスティ１３上に被嵌するリヤパネルアッパ１
５の上端には、前記リヤパネル９の上端７ランジ部１９
に接合する７ランジ２１が成形され、この７ランジ２１
は、ロックスティ１３の介在する部分において前記リヤ
パネル９の上端フランジ１９の端片１９ｂ及びＯツクス
ティ１３のフランジ部１３ａに重合する上向きフランジ
２１ａと、この７ランジ２１ａの両端のロックスティ１
３の介在しない部分においてリヤパネル９の１端フラン
ジ部１９の基片１９ａと重合する下向きフランジ２１ｂ
とで構成されている。そして上記３つのパネルをスポッ
ト溶接により接合する場合には、第６図に示すようにリ
ヤパネル９の上端フ）ンジ部１９の端片１９ｂに、先ず
ロックスティ１３のフランジ部１３ａを重合させて仮止
めし、次いでリヤパネルアッパ１５をロツクスティ１３
トー５＝ から被せて、リヤパネルアッパ１５の上向きフランジ２
１ａをリヤパネル９の上端フランジ部１９の上面に重合
されたロツクスティ１３のフランジ部１３ａ上に三重に
重合させるとともに、下向きフランジ２１ｂをリヤパネ
ル９の上端フランジ１９の基片１９ａに重合させ、夫々
重合させた部分をスポット溶接により固定する。またロ
ツクスティ１３の下端は、リヤパネル９の下端部にスポ
ット溶接により固定するとともに、リヤパネルアッパ１
５の下端はロックスティ１３の側壁にスポット溶接によ
り固定するものである。従ってウェザストリップ１７は
ロツクスティ１３のある部分においては三枚スポット部
分に嵌装し、それ以外の部分においては一枚パネルに嵌
装するわけであるかかる構成により、ロック機構７の取
付は部は、リヤパネル９の上端フランジ部１９の端片１
９ｂに、ロックスティ１３のフランジ部１３ａとリヤパ
ネルアッパ２１の上向きフランジ２１ａを重合させ−で
接合させるとともに、その他の部分はり６− ヤパネル９の上端フランジ部１９の基片１９ａにリヤパ
ネルアッパ１５の下向き７ランジ２１ｂを重合させて接
合させるようにしたため、ストライカの飛込み方向に対
して剪断により負担するためその支持剛性を高めること
ができる。またロック機構の取付部以外の部分は、一枚
の７ランジでその底面側をリヤパネルアッパ１５の７ラ
ンジ部２１の下向き７ランジ２１ｂにより補強しである
ため、剛性が確保できることは勿論である。そしてウェ
ザストリップ１７はロックスティ１３が介在する部分を
除き、一枚数に嵌装されるためスポット溶接による波打
ちの影響をうけず、ウェザストリップ１７の取付部がパ
ネルに密着し、シール竹を確保することができ、水の車
室内への浸入を効果的に防止することができる。なお中
央部は三枚スポット溶接しているが、先述したように自
動中の車体は中央部が高く形成されているという￥Ｆｔ
ｍをフルに生かし、水浸入上問題はなく、しかも発錆の
問題も起こらない、以上この発明によれば車体剛性を確
保しつつ、水の浸入１発錆を効果的に防止できるという
効果を奏する他に、車幅方向につ１ザストリツプが精度
よく配設されるため、外観品質も著しく向上できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のハツチバック車の車体後部の斜視図、第
２図は従来例を示す第１図■−■線に沿う拡大断面図、
第３図は同じく第１図１［［−１［［線に沿う拡大断面
図、第４図はこの発明の一例を示す第２図と同様な図、
第５図は同じく第３図と同様な図、第６図は同じく分解
斜視図、第７図は第６図の組付けた状態を示す斜視図で
ある。 ７・・・ロック機構　　　９・・・リヤパネルメイン１
９・・・リヤパネルメインの７ランジ部１９ａ・・・リ
ヤパネルメイン７ランジ部基片１９ｂ・・・リヤパネル
メイン７ランジ部端片１３・・・ロツクスティ １３ａ・・・ロツクスティのフランジ部１５・・・リヤ
パネルアッパ ２１・・・リヤパネルアッパ７ランジ部２１ａ・・・上
向きフランジ ２１ｂ・・・下向きフランジ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. リヤパネルメインの上端部７ランジ内側にリヤパネルア
   ッパの上端７ランジ部を固着すると共に、車幅方向略中
   央部において、前記両パネル間にロック装置の一方を支
   持するロックステイを介在して成る車体後部構造におい
   て、リヤパネルメインのフランジ部をロツクスティの介
   在する部分において前記端片に沿う上向き７ランジとそ
   れ以外の部分において前記基片に沿う下向きフランジと
   により形成し、ロックスティの上端フランジ部を端片と
   上向きフランジとの間に介入させ、ロツクスティの介在
   する部分においては前記端片、上向きフランジ及びロッ
   クスティの上端７ランジ部を重合固着すると共に、それ
   以外の部分においては前記端片と下向きフランジとを重
   合固着したことを特徴とする車体＊Ｓ構造。