JPS58183828A - 内燃エンジンの電子式燃料噴射制御装置の噴射量補正方法 - Google Patents
内燃エンジンの電子式燃料噴射制御装置の噴射量補正方法Info
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- JPS58183828A JPS58183828A JP6782382A JP6782382A JPS58183828A JP S58183828 A JPS58183828 A JP S58183828A JP 6782382 A JP6782382 A JP 6782382A JP 6782382 A JP6782382 A JP 6782382A JP S58183828 A JPS58183828 A JP S58183828A
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- pressure
- fuel injection
- engine
- intake
- throttle valve
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/18—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本尭明は内燃エンジンの電子式燃料噴射制御装置の噴射
量補正方法［１ｉＴる。
量補正方法［１ｉＴる。
内燃エンジンの電子式燃料噴射１１１ｍ装置においてエ
ンジンの歇気管に設けられたスロットル弁下流の吸気管
内圧又はスロットル弁開度のいずれか一方と一転数を用
いて燃料噴射の基本量【決定する方式がある。このよう
な基本噴射層を決定する方法として好ましくはエンジン
の比較的低負荷領域でエンジン１ｇ１翫歇Ｎ・とスロッ
トル弁下流の吸気管内圧Ｐ１とをパラメータとしたマト
リックスメモリ（ＰＭ−Ｍ・マツプ）【用いて、又比較
的高貴１ＪＩＩＩｌ域ではエンジン−転数Ｍｅとスロッ
トル弁！ｊ （＃ｔｈ−Ｎ、、マンブ）を用いて基本
燃料噴射量ＴＩを火足するハイブリッド方式かある。
ンジンの歇気管に設けられたスロットル弁下流の吸気管
内圧又はスロットル弁開度のいずれか一方と一転数を用
いて燃料噴射の基本量【決定する方式がある。このよう
な基本噴射層を決定する方法として好ましくはエンジン
の比較的低負荷領域でエンジン１ｇ１翫歇Ｎ・とスロッ
トル弁下流の吸気管内圧Ｐ１とをパラメータとしたマト
リックスメモリ（ＰＭ−Ｍ・マツプ）【用いて、又比較
的高貴１ＪＩＩＩｌ域ではエンジン−転数Ｍｅとスロッ
トル弁！ｊ （＃ｔｈ−Ｎ、、マンブ）を用いて基本
燃料噴射量ＴＩを火足するハイブリッド方式かある。
史にターボチャージャ付エンジンにおいては、コンプレ
クサ上流−のＶＩｌｋ気管内圧（吸気圧）Ｐｔ及び歇ｇ
Ｌ一度〒１蒼びにコンプレッサーＥ慟の吸気管内圧Ｔな
わちフンプレツナ出口とスロットル弁との中間における
過給された吸気圧力（過給圧）Ｐ２ｆ：夫々検出し、こ
れらの各検出値’ １ ＊ ” １ｅＰｌｔパラメータ
として吸気Ｉ！度儒止係象ｒムを求め、該袖止係＆ｒム
匠より罰記基本燃料嘆射皇Ｔ１ｔｍ止し、運転状態の変
化による吸気の一度及び圧力すなわち密度の変化Ｋｆ６
じて燃料噴射處の補正を行なうことか要求される。
クサ上流−のＶＩｌｋ気管内圧（吸気圧）Ｐｔ及び歇ｇ
Ｌ一度〒１蒼びにコンプレッサーＥ慟の吸気管内圧Ｔな
わちフンプレツナ出口とスロットル弁との中間における
過給された吸気圧力（過給圧）Ｐ２ｆ：夫々検出し、こ
れらの各検出値’ １ ＊ ” １ｅＰｌｔパラメータ
として吸気Ｉ！度儒止係象ｒムを求め、該袖止係＆ｒム
匠より罰記基本燃料嘆射皇Ｔ１ｔｍ止し、運転状態の変
化による吸気の一度及び圧力すなわち密度の変化Ｋｆ６
じて燃料噴射處の補正を行なうことか要求される。
しかしながら、吸気′ＩＭ度補正のための前記コンプレ
ッサの上流及び下流曽の吸気管内圧Ｐ１及びＰ２を検出
Ｔる吸気圧センナ及び−給圧センサは検出精度か高く且
つ応答性の違いものが斐求される。このような圧力セン
ナとしては牛＃Ｉ悼ダイヤプラム式圧力センサが使用さ
れているが、かかる圧力センナは高−であり、これに伴
ないシステムが高価となる。
ッサの上流及び下流曽の吸気管内圧Ｐ１及びＰ２を検出
Ｔる吸気圧センナ及び−給圧センサは検出精度か高く且
つ応答性の違いものが斐求される。このような圧力セン
ナとしては牛＃Ｉ悼ダイヤプラム式圧力センサが使用さ
れているが、かかる圧力センナは高−であり、これに伴
ないシステムが高価となる。
本発明は上述の点Ｋｍみてなされたもので、コンプレク
サ上流−＃）ｒＩＩｋ気管内圧Ｐ１に鉋のパラメータに
よってシ１−レートすることにより必要な嶽気−腹補正
を行ない、詞紀吸気管内圧Ｐ１検出眉圧力竜ンｖｔ省略
したシステムｔｍ提供することを目的とする。
サ上流−＃）ｒＩＩｋ気管内圧Ｐ１に鉋のパラメータに
よってシ１−レートすることにより必要な嶽気−腹補正
を行ない、詞紀吸気管内圧Ｐ１検出眉圧力竜ンｖｔ省略
したシステムｔｍ提供することを目的とする。
この目的を連成するために本発明においては、ターボチ
ャージャのコンプレッサとエアクリーナをエンジンＶ歇
気ボー）［１通する吸気管【層Ｔｙ）ｋｐ關Ｉｌ＃ｔｋ
のパラメータにより基本燃料噴射量な決定し、藺紀エン
ジンの運転状ｌ１ｌＫ応じた歇気１１度纏正侭散【求め
て前記基本燃料噴射皺を補正する内燃エンジンの電子式
燃料噴射１１１１Ｍｍの噴射量補正方法において、運転
状態が所定の条件ルちエンジン−転数がｔｌＥ１１転で
スロットル弁開成が夫々毅定値以下である状態が所定時
間以上持続されたときに＠紀コンプレッ賃下ＩＩＬＩＩ
ＩＤ歇気管内圧Ｐ ２ ｋｌｌｔｔＨしてｐ ｏＩとし
て記憶し、前記エンジン４転数葺・とスνットに弁開度
＃ｔｋとを夫々検出してこれらの―象として予め設定し
た蒙記コンプレッｆ腕の吸気差圧ｐ 、Ｉを続出し、劇
紀コンプレツナ上流鉤の吸気謳度テ１と下流髄の吸気管
内圧Ｐ２とを夫々検出し、−紀記憶した吸気管内圧Ｆ
ｏＩと前記続出した吸気兼圧端ｔの差圧と前記検出した
吸気ｍｆｆ？１と吸気管内圧Ｐ２との関数として前記歇
気密度補正係歇を求めるようＫした内燃エンジンの電子
式燃料憤射−ｍ装置の噴射鳳傭止方法を提供するもので
ある。
ャージャのコンプレッサとエアクリーナをエンジンＶ歇
気ボー）［１通する吸気管【層Ｔｙ）ｋｐ關Ｉｌ＃ｔｋ
のパラメータにより基本燃料噴射量な決定し、藺紀エン
ジンの運転状ｌ１ｌＫ応じた歇気１１度纏正侭散【求め
て前記基本燃料噴射皺を補正する内燃エンジンの電子式
燃料噴射１１１１Ｍｍの噴射量補正方法において、運転
状態が所定の条件ルちエンジン−転数がｔｌＥ１１転で
スロットル弁開成が夫々毅定値以下である状態が所定時
間以上持続されたときに＠紀コンプレッ賃下ＩＩＬＩＩ
ＩＤ歇気管内圧Ｐ ２ ｋｌｌｔｔＨしてｐ ｏＩとし
て記憶し、前記エンジン４転数葺・とスνットに弁開度
＃ｔｋとを夫々検出してこれらの―象として予め設定し
た蒙記コンプレッｆ腕の吸気差圧ｐ 、Ｉを続出し、劇
紀コンプレツナ上流鉤の吸気謳度テ１と下流髄の吸気管
内圧Ｐ２とを夫々検出し、−紀記憶した吸気管内圧Ｆ
ｏＩと前記続出した吸気兼圧端ｔの差圧と前記検出した
吸気ｍｆｆ？１と吸気管内圧Ｐ２との関数として前記歇
気密度補正係歇を求めるようＫした内燃エンジンの電子
式燃料憤射−ｍ装置の噴射鳳傭止方法を提供するもので
ある。
以下本発明の一実施例を添鮒図面に基づいて詳述する。
先ず、本発明のｍ料噴射量の補正方法の原塩について説
明する。
明する。
基本燃料噴射量〒ｔｋ＠正Ｔる吸気−Ｉ！を補正像＆ｒ
ムは次式で責わされる。
ムは次式で責わされる。
ここに、髄Ｐｅは礁準大気圧（７６０■ｋｉ９ ）、！
・は纏皐島度（２５Ｃ） 、Ｐ ２はコンプレクサ上流
軸の吸気管内圧、丁２はコンプレッサ下流−の吸気温ｔ
ｔ＊わＴｏこの吸気温度Ｔ２はエンジン４Ｄ運転条件鮫
化による蟲度度化が大きく又早いためＫｍ出Ｗ度及び応
答性の点から一度センナにより龜１ｉＩ＃ＩＩ出Ｔるこ
とは高価な圧カセンサ餉置七用いる必要があるので、＃
算により算出している。
・は纏皐島度（２５Ｃ） 、Ｐ ２はコンプレクサ上流
軸の吸気管内圧、丁２はコンプレッサ下流−の吸気温ｔ
ｔ＊わＴｏこの吸気温度Ｔ２はエンジン４Ｄ運転条件鮫
化による蟲度度化が大きく又早いためＫｍ出Ｗ度及び応
答性の点から一度センナにより龜１ｉＩ＃ＩＩ出Ｔるこ
とは高価な圧カセンサ餉置七用いる必要があるので、＃
算により算出している。
コンプレッサの上流、ＴｔＩｔ舖の吸気管内圧【犬々Ｐ
１＃’２、これらの各１１ＫＩ＆！度を夫々〒１゜Ｔ２
とすると、（Ｔ２／Ｔ、）と（２／Ｐ、）との−係は第
１１／ｍＫ示Ｔような１次ｓｉｌ数で近似され次式の胸
像式で表わされる。
１＃’２、これらの各１１ＫＩ＆！度を夫々〒１゜Ｔ２
とすると、（Ｔ２／Ｔ、）と（２／Ｐ、）との−係は第
１１／ｍＫ示Ｔような１次ｓｉｌ数で近似され次式の胸
像式で表わされる。
！２ Ｐ２
””ａｌ（□ン＋ｂｌ −・（２）’ｒｌ
Ｐｌ （＆１ ｂＩは実１１１！１により得られる定数）この
式■ンより値Ｔ２は次式で表わされる。
Ｐｌ （＆１ ｂＩは実１１１！１により得られる定数）この
式■ンより値Ｔ２は次式で表わされる。
この式（３）１６式（υに代入すると、傭正ｇｋ鈑γム
は次式で与えられる。
は次式で与えられる。
ＰＱ Ｔ２
この式（４）において、値’Ｏｅ ！Ｏは１達したよう
に定数であり、吸気管内圧Ｐ２は圧力センサで検出し、
吸気温度！１は温良センサーで検出する。
に定数であり、吸気管内圧Ｐ２は圧力センサで検出し、
吸気温度！１は温良センサーで検出する。
従って、歇気管内圧Ｐｌｔ他のパラメータでシミ番レー
トすれは５錬圧力Ｐ１を検出することなく、纏正係敵ｒ
Ａな求めることが可能である。
トすれは５錬圧力Ｐ１を検出することなく、纏正係敵ｒ
Ａな求めることが可能である。
この吸気管内圧Ｐ１を他のバフメータでシ１−レートす
る場合、 先ず、スロットル弁１１１＄ｔｍが設定値以下にあり、
且つエンジン圓転敵菖、がｆ＆定値以下にある状鯵が設
定時間以上持続されたとき、＊Ｘ曾内圧Ｐ２を大気圧Ｐ
Ｏ′としてイニシャライズする１丁なわち、この状態に
おいてはコンプレツす１ｋｌｌｌｌの＠ｊｌＬｔ内圧Ｐ
２は大気圧ＰＯ’に略◆しい。従って、ｆＪｈ２ｇｌＫ
示Ｔようにスロットル弁開度−ｔｋをパラメータとして
エンジン−転ＭＭ＠のＭｌ歇とし吸気蓋圧（エアタツー
ナ請後の圧力差） Ｐ１’ｆ予め設定してお４ｊはイニ
シャライズされた大気圧ｐ ｏｌと予め設定した豪気差
圧ｐ１１との差圧（ＰＱ’−Ｐｌつ１ｍ気管内圧ｒ１と
することができる。かくして、威気管内圧Ｐ１検出用の
圧力センＶｔ省くことが場義となる。
る場合、 先ず、スロットル弁１１１＄ｔｍが設定値以下にあり、
且つエンジン圓転敵菖、がｆ＆定値以下にある状鯵が設
定時間以上持続されたとき、＊Ｘ曾内圧Ｐ２を大気圧Ｐ
Ｏ′としてイニシャライズする１丁なわち、この状態に
おいてはコンプレツす１ｋｌｌｌｌの＠ｊｌＬｔ内圧Ｐ
２は大気圧ＰＯ’に略◆しい。従って、ｆＪｈ２ｇｌＫ
示Ｔようにスロットル弁開度−ｔｋをパラメータとして
エンジン−転ＭＭ＠のＭｌ歇とし吸気蓋圧（エアタツー
ナ請後の圧力差） Ｐ１’ｆ予め設定してお４ｊはイニ
シャライズされた大気圧ｐ ｏｌと予め設定した豪気差
圧ｐ１１との差圧（ＰＱ’−Ｐｌつ１ｍ気管内圧ｒ１と
することができる。かくして、威気管内圧Ｐ１検出用の
圧力センＶｔ省くことが場義となる。
１１３図は本発明の２気筒エンジンにおける一実施ｆｉ
４を示すブロック編である。−において、符号１及び２
は夫々＠１及び亀２の用髪しラタタンス式軸−転センＶ
【示し、これらの各センナ１，２は１Ｍ４１１ＪＫ示Ｔ
エンジン１のカム−〇の基準位置ｔ＃Ｒ出するもので、
本実施例においては、互いに１ｓｏｚ位＠１ｔｌｋＫす
るパルスを出力するように配されている。これらの各セ
ンｖ１，２は夫次波形ｍ形ｉ路６，４の入力側に接続さ
れ、後者の出力側はエンジン１転敵カウンタ６及び噴射
時間カウンタ６１，５２の人力＠に接続されている。ク
ロフタ発振ｉｉｉ路５はカウンタ６．２６，４１．５２
及びアナログスイッチ１％の人力憾に接続されており、
カウンタ６．２５．Ａｔ、５２にクロツタパルスＯＰ
ｔ ｓアナリグスィッチ１１Ｋ１４スφを供＆ＩＴる〇 第４ｗ４は本発明に係るターボチャージャ付エンジンの
模式図で、ニンジンｎＩＤ＠気ガスは排気管ｘｘｋ通し
てターボチャージャテ１のタービン〒に供給され、この
タービン丁を１勤した後マフラ鼠から排出され、エアタ
リーナム０から送出された空気はタービンｒＫｉｋ結さ
れたコンプレッサＯＫより圧縮され吸気管ｚａｔ遥して
エンジン１の歇人身側に供給される。
４を示すブロック編である。−において、符号１及び２
は夫々＠１及び亀２の用髪しラタタンス式軸−転センＶ
【示し、これらの各センナ１，２は１Ｍ４１１ＪＫ示Ｔ
エンジン１のカム−〇の基準位置ｔ＃Ｒ出するもので、
本実施例においては、互いに１ｓｏｚ位＠１ｔｌｋＫす
るパルスを出力するように配されている。これらの各セ
ンｖ１，２は夫次波形ｍ形ｉ路６，４の入力側に接続さ
れ、後者の出力側はエンジン１転敵カウンタ６及び噴射
時間カウンタ６１，５２の人力＠に接続されている。ク
ロフタ発振ｉｉｉ路５はカウンタ６．２６，４１．５２
及びアナログスイッチ１％の人力憾に接続されており、
カウンタ６．２５．Ａｔ、５２にクロツタパルスＯＰ
ｔ ｓアナリグスィッチ１１Ｋ１４スφを供＆ＩＴる〇 第４ｗ４は本発明に係るターボチャージャ付エンジンの
模式図で、ニンジンｎＩＤ＠気ガスは排気管ｘｘｋ通し
てターボチャージャテ１のタービン〒に供給され、この
タービン丁を１勤した後マフラ鼠から排出され、エアタ
リーナム０から送出された空気はタービンｒＫｉｋ結さ
れたコンプレッサＯＫより圧縮され吸気管ｚａｔ遥して
エンジン１の歇人身側に供給される。
圧力センｖ７はエンジンの吸気管の（ＩＩ４ｍＫ示す４
１Ｋ）スロットル弁〒Ｌの下流側の圧力Ｐｌ歌検出する
もので、例えばダイヤフラムと半導体で構成されている
。スロットル弁關度七ンｖ８は前記エンジンの吸気管内
に配されたスロットル弁τＬの開度＠ｔｈｔ検ｔｆＩＴ
るもので、例えばボテンシ嘗メータで構成されている。
１Ｋ）スロットル弁〒Ｌの下流側の圧力Ｐｌ歌検出する
もので、例えばダイヤフラムと半導体で構成されている
。スロットル弁關度七ンｖ８は前記エンジンの吸気管内
に配されたスロットル弁τＬの開度＠ｔｈｔ検ｔｆＩＴ
るもので、例えばボテンシ嘗メータで構成されている。
エアタリーナムＯからフンプレツー？ＯＫ全る管１１Ｍ
ＫＥ＊されており、温度セン？９はターボチャージャ付
フンプレツすの人口の讃気温［Ｔ 、 ｔ＠出■るもの
でエアクリーナムＯからコン１りｔＯＫ至るｔ路に配設
されている。１１た圧力センナ１ｏはコンプレクサＣ０
１１１ｍすなわち、コンプレツナの出ロトスロットル弁
！Ｌとの申開の吸気管内圧Ｐ ２ ［８出するものであ
る．これらの圧力センサ７、スａｙ）ル弁ｅｌｆセンナ
８Ｓ歇ａｍ七ンサ９及σ圧カ七ンす１０はアナログスイ
ッチ１１の各人カー＃Ｃ嶽絖され％該アナログスイッチ
１１の出力側はアナログ−デジタル置換＃ｉ（以下ムー
Ｄ変換器という）１２の人力−に接続されている。
ＫＥ＊されており、温度セン？９はターボチャージャ付
フンプレツすの人口の讃気温［Ｔ 、 ｔ＠出■るもの
でエアクリーナムＯからコン１りｔＯＫ至るｔ路に配設
されている。１１た圧力センナ１ｏはコンプレクサＣ０
１１１ｍすなわち、コンプレツナの出ロトスロットル弁
！Ｌとの申開の吸気管内圧Ｐ ２ ［８出するものであ
る．これらの圧力センサ７、スａｙ）ル弁ｅｌｆセンナ
８Ｓ歇ａｍ七ンサ９及σ圧カ七ンす１０はアナログスイ
ッチ１１の各人カー＃Ｃ嶽絖され％該アナログスイッチ
１１の出力側はアナログ−デジタル置換＃ｉ（以下ムー
Ｄ変換器という）１２の人力−に接続されている。
ムーｐ変換器１２の出力餉は、基本燃料噴射量算出Ｔｍ
ｍ１６の比較ｍ路１４、基本燃料噴射量記憶−ＩＩ （
Ｐａ−夏・ Ｖツブ）１５〜基本燃料噴射蓋１ｃ’ｔｉ
１Ｍｋ （＃ｔｈ−ｘ・−ｒｙ７）１ ６ＪｊＵ教気密
ＩＩＬＶｉ正係敷算出−路２０１７）吸気差圧記憶回路
２１・Ｊｔ［１ｉＴｈ２２、記憶絡路２４、吸気密度補
正Ｑ数記１１−路２６の各人カ傭に接続されている。基
本燃料噴射量記憶絹＄１５．１６、歇気差圧記憶目ＩＩ
ｋ２１、比較−路２２の各人力ＩＩＫは創紀エンジン圓
転敵鳶つンタ６ｖ出力側が接続されている。
ｍ１６の比較ｍ路１４、基本燃料噴射量記憶−ＩＩ （
Ｐａ−夏・ Ｖツブ）１５〜基本燃料噴射蓋１ｃ’ｔｉ
１Ｍｋ （＃ｔｈ−ｘ・−ｒｙ７）１ ６ＪｊＵ教気密
ＩＩＬＶｉ正係敷算出−路２０１７）吸気差圧記憶回路
２１・Ｊｔ［１ｉＴｈ２２、記憶絡路２４、吸気密度補
正Ｑ数記１１−路２６の各人カ傭に接続されている。基
本燃料噴射量記憶絹＄１５．１６、歇気差圧記憶目ＩＩ
ｋ２１、比較−路２２の各人力ＩＩＫは創紀エンジン圓
転敵鳶つンタ６ｖ出力側が接続されている。
比較回路２２の出力側はカウンタ２６の入カーＫＩ＆社
され、こＶカウンタ２６Ｋ）出力−は記憶−路２４０人
力１１１に綾Ｉ＆されている。加算−路２５の一方の入
力傭には殴気差圧記憶−路２１の出力側が、他方の人力
偶には記憶−５１２４の出力軸が接続されている。吸気
ｍａｔ−正係数記憶回路２６の一方の人力ｆａＫは加算
−Ｍ２５の出力軸が、他方の人力１１には前述したよう
にムーＤＷ！換器１２の出力−が接続されている。
され、こＶカウンタ２６Ｋ）出力−は記憶−路２４０人
力１１１に綾Ｉ＆されている。加算−路２５の一方の入
力傭には殴気差圧記憶−路２１の出力側が、他方の人力
偶には記憶−５１２４の出力軸が接続されている。吸気
ｍａｔ−正係数記憶回路２６の一方の人力ｆａＫは加算
−Ｍ２５の出力軸が、他方の人力１１には前述したよう
にムーＤＷ！換器１２の出力−が接続されている。
乗算回路６０の一方の入力１１には基本燃料噴射量記１
１絡路１５及び１６の出力−が、他方の入力端には吸気
密度補止ｉｔ記憶胞路２６の出力側が接続されており、
出力側は噴射時間カウンタ６１゜６２の人カーＫｍｎ統
されている。これらの各カウンタ５１．３２の出力軸は
夫★噴射弁駆１１１Ｎｇｌｊ！！５５゜６４の入力へに
接続され、後者の出力側は燃料噴射弁５５．５６ＫＩＩ
統されている。
１絡路１５及び１６の出力−が、他方の入力端には吸気
密度補止ｉｔ記憶胞路２６の出力側が接続されており、
出力側は噴射時間カウンタ６１゜６２の人カーＫｍｎ統
されている。これらの各カウンタ５１．３２の出力軸は
夫★噴射弁駆１１１Ｎｇｌｊ！！５５゜６４の入力へに
接続され、後者の出力側は燃料噴射弁５５．５６ＫＩＩ
統されている。
次に第３図の病威の作Ｓを説明する。
第１１第２の軸回転センサ１，２はカム軸０の基早位ｖ
ｋｔ−出し、互い［１８（ｊＩ！！位相を異にするパル
スが夫々ｌｌ１Ｌ影Ｉｌｌ形−路６，４に供給され、そ
こで皺形Ｉ！形され、パルスＰ ａ ｇ Ｐ ｂとして
出力される。カウンタ６はパルスＰ、か入力された時ｊ
ｔｌｔＰらパルスＰ、が入力された＃ＪｌｌＩまでの聞
にクロック発振−絡５から人力されるクロックパルス０
Ｐｔ−カウントしてｍ−転センサ１．２の基準位１１闇
の周期を＃―シ、周期の逆数すなわち、エンジン１ｇ１
転ＩｋＭｅに比−した２進コ一ド信号を出力する。
ｋｔ−出し、互い［１８（ｊＩ！！位相を異にするパル
スが夫々ｌｌ１Ｌ影Ｉｌｌ形−路６，４に供給され、そ
こで皺形Ｉ！形され、パルスＰ ａ ｇ Ｐ ｂとして
出力される。カウンタ６はパルスＰ、か入力された時ｊ
ｔｌｔＰらパルスＰ、が入力された＃ＪｌｌＩまでの聞
にクロック発振−絡５から人力されるクロックパルス０
Ｐｔ−カウントしてｍ−転センサ１．２の基準位１１闇
の周期を＃―シ、周期の逆数すなわち、エンジン１ｇ１
転ＩｋＭｅに比−した２進コ一ド信号を出力する。
エンジンのスロットル下流−の吸気管内圧Ｐｌは圧カセ
ンサノにより、スロットル弁開度８ｔｈはスロットル弁
開度センｖ８により、フンブレラすの上流傭の歇気蟲度
Ｔ１は温度センサ９により、コンプレ２ｔの下流憾の吸
気管内圧Ｐ２は圧力センｔｌＯＫより夫々検出され、検
出された各アナログ信号はクロック発！Ｍ回路５から所
定のタイ之ングで加えられる制御パルスφにより切換作
動するアナログスイッチ１１１１て順次ムーＤ変換ｔＮ
２に送られ、夫々相当する２進コ一ド信号に貧侠し、必
要な信号【各−路に出力する。
ンサノにより、スロットル弁開度８ｔｈはスロットル弁
開度センｖ８により、フンブレラすの上流傭の歇気蟲度
Ｔ１は温度センサ９により、コンプレ２ｔの下流憾の吸
気管内圧Ｐ２は圧力センｔｌＯＫより夫々検出され、検
出された各アナログ信号はクロック発！Ｍ回路５から所
定のタイ之ングで加えられる制御パルスφにより切換作
動するアナログスイッチ１１１１て順次ムーＤ変換ｔＮ
２に送られ、夫々相当する２進コ一ド信号に貧侠し、必
要な信号【各−路に出力する。
比較−路１４はム一り変換されたスロットル弁開度れｈ
Ｋ相当する信号と設定値−ｔｈｌとを比較し、＃ｔｈ＜
θｔｈｌの場合には基本燃Ｎ＠射鳳記ｕ１回路１５を、
θｔｈ ＞ ＃ｔｈ１の場合には基本蟻科噴射紘記憶回
路１６を迩択する。基本燃料噴射蓋紀憶回路１ｂｉｆカ
ウンタ６＞ら出力されるエンジン回転数Ｍ。Ｋ相当する
信号と、ムーＤ叢換器１２から出力されるスロットル弁
下流側の吸気管内圧ｐｇＫ相当する信号と七人力とし、
予めスロク）Ａ弁下旅餉の＆＆気曾内圧Ｐｇ及びエンジ
ン回転数Ｈ６のｌ＆！Ｉ数として記憶されている基本燃
料噴射ｊｉＴ＋に相当す／Ｊ２急コード信号を出方する
。基本蛎科咳１０に紀ｔｉｈ路１６はカウンタ６から出
力されるエンジン−転数Ｍ、ｌｌ−相当する信号と、Ａ
−Ｄ変侠番１２から出力されるスロットル弁＠度＃ｔｈ
Ｋ相当する信号とを入力とし、予めスロットル弁ＦＭ度
＃ｔｈ及びエンジン回転数Ｎｅの関数として記憶されて
いる基本燃料噴射蓋ＴＩＫ相当する２進コ一ド信号を出
力する。すなわち、＃ｔｈ＜ｊｔｍｌのと事態Ｐ）鳴射
鳳ＴＩＫ相当Ｔる２急フ一ド信号を出力する。
Ｋ相当する信号と設定値−ｔｈｌとを比較し、＃ｔｈ＜
θｔｈｌの場合には基本燃Ｎ＠射鳳記ｕ１回路１５を、
θｔｈ ＞ ＃ｔｈ１の場合には基本蟻科噴射紘記憶回
路１６を迩択する。基本燃料噴射蓋紀憶回路１ｂｉｆカ
ウンタ６＞ら出力されるエンジン回転数Ｍ。Ｋ相当する
信号と、ムーＤ叢換器１２から出力されるスロットル弁
下流側の吸気管内圧ｐｇＫ相当する信号と七人力とし、
予めスロク）Ａ弁下旅餉の＆＆気曾内圧Ｐｇ及びエンジ
ン回転数Ｈ６のｌ＆！Ｉ数として記憶されている基本燃
料噴射ｊｉＴ＋に相当す／Ｊ２急コード信号を出方する
。基本蛎科咳１０に紀ｔｉｈ路１６はカウンタ６から出
力されるエンジン−転数Ｍ、ｌｌ−相当する信号と、Ａ
−Ｄ変侠番１２から出力されるスロットル弁＠度＃ｔｈ
Ｋ相当する信号とを入力とし、予めスロットル弁ＦＭ度
＃ｔｈ及びエンジン回転数Ｎｅの関数として記憶されて
いる基本燃料噴射蓋ＴＩＫ相当する２進コ一ド信号を出
力する。すなわち、＃ｔｈ＜ｊｔｍｌのと事態Ｐ）鳴射
鳳ＴＩＫ相当Ｔる２急フ一ド信号を出力する。
吸気圧記論回路２１はカウンタ６から出力されるエンジ
ンｉ転１ｋ Ｍ ＠に相当する信号と、Ａ−ＤｆＩ！に
−１２から出力されるスロットル弁開度θｔｈＫ＠当Ｔ
る信号と【人力とし、予めスロットル弁開度＃ｔｈＫエ
ンジン−転数Ｍｅの２変数関数として記憶されている＠
気圧力（′：Ｊンプレクサ削の圧力）Ｐｓ’［相当する
２進コード１Δ号を出方する。
ンｉ転１ｋ Ｍ ＠に相当する信号と、Ａ−ＤｆＩ！に
−１２から出力されるスロットル弁開度θｔｈＫ＠当Ｔ
る信号と【人力とし、予めスロットル弁開度＃ｔｈＫエ
ンジン−転数Ｍｅの２変数関数として記憶されている＠
気圧力（′：Ｊンプレクサ削の圧力）Ｐｓ’［相当する
２進コード１Δ号を出方する。
また、比較回路２２はム一り変換６１２から人力される
スロットル弁開ｉ＃ｔｈＫ相当する信号と予め設定した
スロットル弁開度θｔｈ２とを比較すると共に１カウン
タ６から入力されるエンジン回転数Ｍｅに相当する信号
と予め設定したエンジン回転嶽漏−１とを比較−θｔｈ
（θｔｈ、ｆｆｓ且つＭｅ＜Ｎｅｔ〕条件のときに信号
を出力してカウンタ２６Ｋ ＤＩＪえる・このカウンタ
２６は比ｆｌ！回路２２がら信号が加えられている開作
動してクロック発振回路５から人力されるタロｙクパル
スｏＰｔカウントアツブし、その方つント値が予め設定
したｔ８Ｉに相当する値ｆ：超えたときに記憶１ｇＩＷ
ｔ２４にストローブ４１１号な送るＯ ｆｆｉｔｌｉｉｇ１Ｍ２４はストローブ信号が加えられ
るとム一り変換器１２から出力されるコンプレッサ下流
−の吸気管内圧ｐ２ｉｃ相当する信号ｆ：取り込み、次
にストロ−１１Ｉｉ号が加えられるまでこの値上保持す
る。この記憶１路２４に取り込まれた圧力Ｐ２を大気圧
Ｐｏ′として出力Ｔる０ 吸気差圧記憶１路２１から出力される吸気圧Ｆ 、１の
値と、記憶−路２４から出力される大気圧ＰＯ′の値と
を加算−路２５に加え、（ＰＱ’−Ｐ１’）の演算によ
り差圧Ｐ １ （ニ）・’−Ｐ１’）ｔ−算出する。
スロットル弁開ｉ＃ｔｈＫ相当する信号と予め設定した
スロットル弁開度θｔｈ２とを比較すると共に１カウン
タ６から入力されるエンジン回転数Ｍｅに相当する信号
と予め設定したエンジン回転嶽漏−１とを比較−θｔｈ
（θｔｈ、ｆｆｓ且つＭｅ＜Ｎｅｔ〕条件のときに信号
を出力してカウンタ２６Ｋ ＤＩＪえる・このカウンタ
２６は比ｆｌ！回路２２がら信号が加えられている開作
動してクロック発振回路５から人力されるタロｙクパル
スｏＰｔカウントアツブし、その方つント値が予め設定
したｔ８Ｉに相当する値ｆ：超えたときに記憶１ｇＩＷ
ｔ２４にストローブ４１１号な送るＯ ｆｆｉｔｌｉｉｇ１Ｍ２４はストローブ信号が加えられ
るとム一り変換器１２から出力されるコンプレッサ下流
−の吸気管内圧ｐ２ｉｃ相当する信号ｆ：取り込み、次
にストロ−１１Ｉｉ号が加えられるまでこの値上保持す
る。この記憶１路２４に取り込まれた圧力Ｐ２を大気圧
Ｐｏ′として出力Ｔる０ 吸気差圧記憶１路２１から出力される吸気圧Ｆ 、１の
値と、記憶−路２４から出力される大気圧ＰＯ′の値と
を加算−路２５に加え、（ＰＱ’−Ｐ１’）の演算によ
り差圧Ｐ １ （ニ）・’−Ｐ１’）ｔ−算出する。
このようにして、コンプレッサ下流個の吸気管内圧Ｐ１
を算出する。
を算出する。
檄気密度補正係数記憶關路２６は加算−路２５から出力
される圧力Ｐ１［相当する信号と・ムーＤ変換器１２か
ら出力されるコンプレッサ人口のｅｘｍ度Ｔ１及びコン
プレッサ下流倫の吸気管内圧ｒ２の信号と七人力とし、
予め圧力Ｐ１ ｖ Ｐ２及び温度！１の関数として記憶
されている吸気密度補正係数ｒ、に相当する２進コ一ド
信号【出力する。
される圧力Ｐ１［相当する信号と・ムーＤ変換器１２か
ら出力されるコンプレッサ人口のｅｘｍ度Ｔ１及びコン
プレッサ下流倫の吸気管内圧ｒ２の信号と七人力とし、
予め圧力Ｐ１ ｖ Ｐ２及び温度！１の関数として記憶
されている吸気密度補正係数ｒ、に相当する２進コ一ド
信号【出力する。
この吸気密度傭正保数γムにより剖紀基本燃料噴１１凰
？ １１ｋ正する。すなわち、乗算囲路６０により基本
燃料噴射愈記憶回路１５又は１６から出力される基本燃
料噴射蓋丁ｔＫ相当する信号に豪気密度補正係数γムに
相当する信号【＃ｌＩ！算して実際の噴射量？（二テ＋
Ｘｒム）ｆ：算出する。この乗算−路６０は算出した噴
射１７に相当する２進コ一ド信号を出力する。
？ １１ｋ正する。すなわち、乗算囲路６０により基本
燃料噴射愈記憶回路１５又は１６から出力される基本燃
料噴射蓋丁ｔＫ相当する信号に豪気密度補正係数γムに
相当する信号【＃ｌＩ！算して実際の噴射量？（二テ＋
Ｘｒム）ｆ：算出する。この乗算−路６０は算出した噴
射１７に相当する２進コ一ド信号を出力する。
この乗算−路６０出力は波形製形回路６，４から出力さ
れ噴射開始のタイ主ング【指定する基準位置パルス信号
Ｐ、、Ｐｂが噴射時間カウンタＡｔ、５２に加えられた
ときにこれらの各カウンタＳ１．５２にプリセットされ
る。これらの各カウンタＡｍ、５２はクロック発振回路
５から人力されるりｐツクパルスＯＰＫよりプリセット
された値からＯＫ、なるまでダウンカウントし、このダ
ウンカウントしている期間ＩＩＩ射信号を出力する。
れ噴射開始のタイ主ング【指定する基準位置パルス信号
Ｐ、、Ｐｂが噴射時間カウンタＡｔ、５２に加えられた
ときにこれらの各カウンタＳ１．５２にプリセットされ
る。これらの各カウンタＡｍ、５２はクロック発振回路
５から人力されるりｐツクパルスＯＰＫよりプリセット
された値からＯＫ、なるまでダウンカウントし、このダ
ウンカウントしている期間ＩＩＩ射信号を出力する。
噴射弁部ｗＢ−路５５．５４は人力する噴射信号を電處
増輪して噴射弁５５．ｓｂを駆動し１燃料を噴射させる
。このようにして噴射量ｒＫ＠当する燃料が噴射弁６５
．５６から噴射される。
増輪して噴射弁５５．ｓｂを駆動し１燃料を噴射させる
。このようにして噴射量ｒＫ＠当する燃料が噴射弁６５
．５６から噴射される。
崗、本実施−においてはフンプレｙｌの下流部の吸気管
内圧ｒ２により大気圧ＰＯ′を近似する場合に１エンジ
ン１転数Ｎ、とスロットル弁開２度Ｉｔｋとが夫々各段
定Ｉｋ以下にある状騙が設定＃閾以上持続するという条
件のもとに行なうようＫしたか、これに＃Ｍるものでは
なく、前記条件に加え、燃料＠創Ｉｌｌ＃装置の全回路
に１源が投入され且つ掘。千〇のときのみ前記フンプレ
ッ賃の下流部の＠′ｉＬｔ内圧Ｐ２のｌ１ｋ（初期値）
ＩＩ−だけ記憶させ、このときの圧力ｐ２を大気圧ＰＯ
′としてイニシャライズさせるようＫしてもよい。
内圧ｒ２により大気圧ＰＯ′を近似する場合に１エンジ
ン１転数Ｎ、とスロットル弁開２度Ｉｔｋとが夫々各段
定Ｉｋ以下にある状騙が設定＃閾以上持続するという条
件のもとに行なうようＫしたか、これに＃Ｍるものでは
なく、前記条件に加え、燃料＠創Ｉｌｌ＃装置の全回路
に１源が投入され且つ掘。千〇のときのみ前記フンプレ
ッ賃の下流部の＠′ｉＬｔ内圧Ｐ２のｌ１ｋ（初期値）
ＩＩ−だけ記憶させ、このときの圧力ｐ２を大気圧ＰＯ
′としてイニシャライズさせるようＫしてもよい。
以上説明したように本発明によれば、ターがチャージャ
のコンプレッサとエアクリーナとをエン 瓜ジンの吸気
ボー）Ｋ１道する吸気管を有する燃料噴射式エンジンの
１ｇ１転数と、該吸気管に設けられたスロットル弁下流
の吸気管内圧又はスロットル弁−隘のパラメータにより
基本燃料噴射１を決定し、１紀エンジンの運転状ｊＩＫ
応じた吸気密度舖正像赦を求めて薗記基本燃料噴射蓋を
補正する内燃エンジンの１子式燃１ｉ＋畦躬制−装■の
唄射量傭止方法において、運転状膝が所定の条件のとき
に嗣記コンプレッサ下諷傭の吸気管内圧を検出して記憶
し、１記エンジンー転数とスロットル弁開度とを夫々検
出してこれらの関数として予め設定した―紀エアクリー
ナー後の吸気差圧を続出し、馴記コンブレフｖ上誕軸の
＠気ｆｊｉ度と下流軸の吸気管内圧とを大々検出し、Ｎ
記記憶した吸気管内圧と１１配醜出しだ吸気差圧との差
圧と別記検出した吸気温度と吸気管内圧とのＩ４数とし
て前記吸気密度補正係歇を求めるようにしたので、前記
フンプレｙｆ上ｍ麹の吸気管内圧検出用の圧力センサ【
省くことができる。
のコンプレッサとエアクリーナとをエン 瓜ジンの吸気
ボー）Ｋ１道する吸気管を有する燃料噴射式エンジンの
１ｇ１転数と、該吸気管に設けられたスロットル弁下流
の吸気管内圧又はスロットル弁−隘のパラメータにより
基本燃料噴射１を決定し、１紀エンジンの運転状ｊＩＫ
応じた吸気密度舖正像赦を求めて薗記基本燃料噴射蓋を
補正する内燃エンジンの１子式燃１ｉ＋畦躬制−装■の
唄射量傭止方法において、運転状膝が所定の条件のとき
に嗣記コンプレッサ下諷傭の吸気管内圧を検出して記憶
し、１記エンジンー転数とスロットル弁開度とを夫々検
出してこれらの関数として予め設定した―紀エアクリー
ナー後の吸気差圧を続出し、馴記コンブレフｖ上誕軸の
＠気ｆｊｉ度と下流軸の吸気管内圧とを大々検出し、Ｎ
記記憶した吸気管内圧と１１配醜出しだ吸気差圧との差
圧と別記検出した吸気温度と吸気管内圧とのＩ４数とし
て前記吸気密度補正係歇を求めるようにしたので、前記
フンプレｙｆ上ｍ麹の吸気管内圧検出用の圧力センサ【
省くことができる。
ｍ１ｌｌ！ｌはコンプレッサの上流、下流側の吸気管□
内圧（Ｐ２／Ｐ、）と各吸気温度（Ｐ２／Ｐ、）との１
数を示１４１１性囮、第２（２）はエンジン（ロ）転数
Ｎｅとスロットル弁一度１１と吸気圧Ｐｌ’との関係を
示す特性図、第３（２）は本発明に侭る内燃エンジンの
電子式燃料噴射−−装置の噴射量補正方法の一実施例な
示すブロック図、第４ｍは本発明に係る声−ボチャーシ
イ付エンジンの一式一である。 １．２ ”Ｍｆｋ＊ンｔ、６．４−波ｍｍ５−路１５・
・・クロック発！１−路、６．２Ｍ、５１，５２−カウ
ンタ、７．１０−圧力センナ、８−スロットル弁一度セ
ンサ、９・−・温度セン賃、１１−・アナログスイッチ
、１２・・・ムーｎｔ艇−１１６−基本燃料噴射量算出
−路、２０−・吸気ｗＭｔＩＩＩＩＩ止像歇算出−路、
６０・・・乗算−路、ＭＬ ５４・・・噴射弁躯動−路
、６５．５６−・噴射弁、ム０・・・エアクリーナ、０
・・・コンプレッサ、Ｔ−タービン、Ｒ−レゾナンスチ
ャンバ、Ｓ・・・サージタンク、工ｎ−・豪気管、Ｘ・
−・エンジン、Ｍ−・７７う、ＴＬ−・スロットル。 出願人 本田技研工Ｊ１株式会社 代塩入 弁珈士 渡 都 緻 鯵
内圧（Ｐ２／Ｐ、）と各吸気温度（Ｐ２／Ｐ、）との１
数を示１４１１性囮、第２（２）はエンジン（ロ）転数
Ｎｅとスロットル弁一度１１と吸気圧Ｐｌ’との関係を
示す特性図、第３（２）は本発明に侭る内燃エンジンの
電子式燃料噴射−−装置の噴射量補正方法の一実施例な
示すブロック図、第４ｍは本発明に係る声−ボチャーシ
イ付エンジンの一式一である。 １．２ ”Ｍｆｋ＊ンｔ、６．４−波ｍｍ５−路１５・
・・クロック発！１−路、６．２Ｍ、５１，５２−カウ
ンタ、７．１０−圧力センナ、８−スロットル弁一度セ
ンサ、９・−・温度セン賃、１１−・アナログスイッチ
、１２・・・ムーｎｔ艇−１１６−基本燃料噴射量算出
−路、２０−・吸気ｗＭｔＩＩＩＩＩ止像歇算出−路、
６０・・・乗算−路、ＭＬ ５４・・・噴射弁躯動−路
、６５．５６−・噴射弁、ム０・・・エアクリーナ、０
・・・コンプレッサ、Ｔ−タービン、Ｒ−レゾナンスチ
ャンバ、Ｓ・・・サージタンク、工ｎ−・豪気管、Ｘ・
−・エンジン、Ｍ−・７７う、ＴＬ−・スロットル。 出願人 本田技研工Ｊ１株式会社 代塩入 弁珈士 渡 都 緻 鯵
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、 ターボチャージャのフンプレタ賃とエアタＩｊＬ
＆すをエンジンの歇気ネ゛−トにｊｌ！遥する吸気
１１【有する燃料噴射式エンジンの一転数と、該赦気管
に設けられたスロットル弁下流の吸気管内圧又はスロッ
トル４４−一良のパラメータにより基本燃料噴射ｍｔ法
定し、嗣紀エンジンのｊｌ！転状−に応じた赦気ｌ！度
袖止ｇｋ数１求めて前記基本燃料噴射鰍を倫正する内燃
エンジンの電子式燃料噴射＃ＩＪＪ御装置の噴射量麺正
方法において、所定の条件のときＫ１１ｌ記コンプレツ
賃下振鉤の吸気管内圧を俵用して記憶し、前記エンジン
−転数とスロットル弁一度と【夫々後出してこれらの絢
敵として予め設定した前記エアクリーナ前後の吸気差圧
ｔＩＩ出し、１配管内圧と【夫々後出し、前記記憶した
吸ｇＬ管内圧と前記続出したｉｌ’ｊＬＩＩＡ圧との差
圧と前記検出した吸気温度と教気管内圧との関数として
―紀ｌ＆気奮ｆ−正係ｌｋ【求めるようにしたこと【彎
鉦とする内燃エンジンの電子式ｍＦ＋ＩＩｌ射ａ賞装置
の噴射量補正方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6782382A JPS58183828A (ja) | 1982-04-22 | 1982-04-22 | 内燃エンジンの電子式燃料噴射制御装置の噴射量補正方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6782382A JPS58183828A (ja) | 1982-04-22 | 1982-04-22 | 内燃エンジンの電子式燃料噴射制御装置の噴射量補正方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58183828A true JPS58183828A (ja) | 1983-10-27 |
| JPH0256492B2 JPH0256492B2 (ja) | 1990-11-30 |
Family
ID=13356044
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6782382A Granted JPS58183828A (ja) | 1982-04-22 | 1982-04-22 | 内燃エンジンの電子式燃料噴射制御装置の噴射量補正方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58183828A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59122736A (ja) * | 1982-12-29 | 1984-07-16 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 電子燃料噴射装置 |
| JPH01113546A (ja) * | 1987-10-27 | 1989-05-02 | Japan Electron Control Syst Co Ltd | 内燃機関の吸気温度検出装置 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0550796U (ja) * | 1991-12-10 | 1993-07-02 | カシオ計算機株式会社 | 放熱用ファンの実装構造 |
-
1982
- 1982-04-22 JP JP6782382A patent/JPS58183828A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59122736A (ja) * | 1982-12-29 | 1984-07-16 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 電子燃料噴射装置 |
| JPH01113546A (ja) * | 1987-10-27 | 1989-05-02 | Japan Electron Control Syst Co Ltd | 内燃機関の吸気温度検出装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0256492B2 (ja) | 1990-11-30 |
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