JPS58176465A - ベンデイツクス式エンジン始動装置 - Google Patents
ベンデイツクス式エンジン始動装置Info
- Publication number
- JPS58176465A JPS58176465A JP5872182A JP5872182A JPS58176465A JP S58176465 A JPS58176465 A JP S58176465A JP 5872182 A JP5872182 A JP 5872182A JP 5872182 A JP5872182 A JP 5872182A JP S58176465 A JPS58176465 A JP S58176465A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pinion gear
- engine
- pinion
- ring gear
- engagement
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N11/0851—Circuits or control means specially adapted for starting of engines characterised by means for controlling the engagement or disengagement between engine and starter, e.g. meshing of pinion and engine gear
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
- Gear Transmission (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ペンデイツクス式のエンジン始動装置におい
て、始動用モータの動力を伝達するピニオンギヤと、ク
ランクシャフトに一体的に設けられたリングギヤとの関
係に応じて該始動用モータの回転速度を異ならせ、衝突
音乞抑制しギヤの摩耗を低減するようにし１こベンデイ
ックス式エンジン始動装置に関する。
て、始動用モータの動力を伝達するピニオンギヤと、ク
ランクシャフトに一体的に設けられたリングギヤとの関
係に応じて該始動用モータの回転速度を異ならせ、衝突
音乞抑制しギヤの摩耗を低減するようにし１こベンデイ
ックス式エンジン始動装置に関する。
従来、車両のエンジンを始動させろ装置としてペンデイ
ックス式エンジン始動方式を採用した装置は知られてい
る。斯かる装置は、一方に始動用モータの回転動力を受
けて回転するピニオンギヤと、他方にエンジンのクラン
クシャフトの端部に固定一体化されたリングギヤとを夫
々具備せしめて、それらが噛合し得ろ位置にて対向配設
され、始動用モータが回転作動しＴこときにはピニオン
ギヤがリングギヤに飛込み噛合して始動用モータの回転
動力をクランクシャフトに伝達しエンジンを起動せしめ
ろ機能７有するものである。
ックス式エンジン始動方式を採用した装置は知られてい
る。斯かる装置は、一方に始動用モータの回転動力を受
けて回転するピニオンギヤと、他方にエンジンのクラン
クシャフトの端部に固定一体化されたリングギヤとを夫
々具備せしめて、それらが噛合し得ろ位置にて対向配設
され、始動用モータが回転作動しＴこときにはピニオン
ギヤがリングギヤに飛込み噛合して始動用モータの回転
動力をクランクシャフトに伝達しエンジンを起動せしめ
ろ機能７有するものである。
ところが、従来のペンデイツクス式エンジン始 ゛動
装置によれば、始動用モータを動作させる操作を行うと
モータは直ちに高回転となり、これに基づいて回転１−
ろピニオンギヤも高回転の状態でリングギヤに飛込んで
噛合しようと′ｆる１こめ、大きな衝突音が発生し非常
に耳障りなものであった。
装置によれば、始動用モータを動作させる操作を行うと
モータは直ちに高回転となり、これに基づいて回転１−
ろピニオンギヤも高回転の状態でリングギヤに飛込んで
噛合しようと′ｆる１こめ、大きな衝突音が発生し非常
に耳障りなものであった。
又、同時に機械要素としてのピニオンギヤ、リングギヤ
の噛合損傷も生じろおそれがありその耐久性上も好まし
いものではないという欠点を呈していた。
の噛合損傷も生じろおそれがありその耐久性上も好まし
いものではないという欠点を呈していた。
本発明者はペンデイツクス式エンジン始動装置におげろ
上記問題に鑑み、これを有効に解決すべく本発明を成し
１こものである。
上記問題に鑑み、これを有効に解決すべく本発明を成し
１こものである。
本発明の目的は、ペンデイツクス式エンジン始動装置に
おいて、上記ピニオンギヤ、リングギヤの噛合に係る関
係に応じ始動用モータの回転数を異ならせるような電気
回路を設けることにより、上記ピニオンギヤとリングギ
ヤとの噛合を円層ニ静かに行わせ、騒音を低減しギヤの
摩耗、損傷発生を消失させるようにし１こベンデイック
ス式エンジン始動装置を提供することにある。
おいて、上記ピニオンギヤ、リングギヤの噛合に係る関
係に応じ始動用モータの回転数を異ならせるような電気
回路を設けることにより、上記ピニオンギヤとリングギ
ヤとの噛合を円層ニ静かに行わせ、騒音を低減しギヤの
摩耗、損傷発生を消失させるようにし１こベンデイック
ス式エンジン始動装置を提供することにある。
以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づいて詳述
する。
する。
第１図に本発明に係るペンデイックス式エンジン始動装
置の系統図を示す。
置の系統図を示す。
先ず主Ｔこる機械系部分の構成を述べろと、１はピニオ
ンギヤアセンブリであって、ピニオンギヤアセンブリ１
はワンウェイクラッチ２、ピニオンギヤ３等から成り、
移動筒部材４を介してピニオン軸５にヘリカルスプライ
ン形式で嵌合される関係にある。ピニオン軸５は、始動
用モータ６の回転軸よりギヤ群７をブｒして回転動力が
伝達され始動用モータ６の回転動作に伴い回転するよう
に構成されろ。ピニオン軸５が回転すると上述の如きヘ
リカルスプラインによろ嵌合関係によってピニオンギヤ
アセンブリ２全体がピニオン軸上ヲ第１図中右方回に摺
動する動作が生じろ。
ンギヤアセンブリであって、ピニオンギヤアセンブリ１
はワンウェイクラッチ２、ピニオンギヤ３等から成り、
移動筒部材４を介してピニオン軸５にヘリカルスプライ
ン形式で嵌合される関係にある。ピニオン軸５は、始動
用モータ６の回転軸よりギヤ群７をブｒして回転動力が
伝達され始動用モータ６の回転動作に伴い回転するよう
に構成されろ。ピニオン軸５が回転すると上述の如きヘ
リカルスプラインによろ嵌合関係によってピニオンギヤ
アセンブリ２全体がピニオン軸上ヲ第１図中右方回に摺
動する動作が生じろ。
上記ピニオンギヤアセンブリ１の第１図中ワンウェイク
ラッチ２の左端部には、軸８にそれを中心として回動自
在に設けられＴこピニオンシフタ９の下側アーム９ａが
設けられ、当該ピニオンシフタ９は、例えばピニオンギ
ヤアセンブリ１が右方向に移動したときに軸８の回りに
反時計方向に回動し、その上側アーム９ｂが、対向する
位置に近接して設けられたリミットスイッチ１ｏをオン
するように作用するものである。
ラッチ２の左端部には、軸８にそれを中心として回動自
在に設けられＴこピニオンシフタ９の下側アーム９ａが
設けられ、当該ピニオンシフタ９は、例えばピニオンギ
ヤアセンブリ１が右方向に移動したときに軸８の回りに
反時計方向に回動し、その上側アーム９ｂが、対向する
位置に近接して設けられたリミットスイッチ１ｏをオン
するように作用するものである。
一方、ピニオンギヤ３に近接し１こ状態で、エンジン（
図示せず）のクランクシャフト１１の端部に固定された
リングギヤ１２が配設される。
図示せず）のクランクシャフト１１の端部に固定された
リングギヤ１２が配設される。
以上の機械的構成において、始動用モータ６が回転動作
乞開始すると、ギヤ群７を介して動力がピニオン軸５に
伝達され、ピニオン軸５が一定以上の回転速度で回転し
始めると、既述のヘリカルスプライン嵌合に起因してピ
ニオンギヤアセンブリ１が第１図中ピニオン軸５上を右
方向に移動し、このためピニオンギヤ３はａの位置から
ｂの位置へ移動してリングギヤ１２と噛合することにな
り、リングギヤ１２を介してモータ６の動カケクランク
１１に伝えエンジンを起動させろことになる。
乞開始すると、ギヤ群７を介して動力がピニオン軸５に
伝達され、ピニオン軸５が一定以上の回転速度で回転し
始めると、既述のヘリカルスプライン嵌合に起因してピ
ニオンギヤアセンブリ１が第１図中ピニオン軸５上を右
方向に移動し、このためピニオンギヤ３はａの位置から
ｂの位置へ移動してリングギヤ１２と噛合することにな
り、リングギヤ１２を介してモータ６の動カケクランク
１１に伝えエンジンを起動させろことになる。
ピニオンギヤ３がリングギヤ１２と完全に噛合する位置
捷でピニオンギヤアセンブリ１が移動するとピニオンシ
フタ９が軸８の回りに一定角度反時計方向に回動し、こ
れにより上側アーム９ｂでリミットスイッチ１０をオン
すると、下記の如き所定の作用が生じると共に近接して
設けられた保持器１３に対し通電が行われて上記ピニオ
ンシフタ９の状態ン固定し、リミットスイッチ１００オ
ン状態乞維持させるように−ｆる。これはエンジンの回
転が変動することによってピニオンギヤ３とリングギヤ
１２との噛合関係に変動が生じるのを防止するためであ
る。
捷でピニオンギヤアセンブリ１が移動するとピニオンシ
フタ９が軸８の回りに一定角度反時計方向に回動し、こ
れにより上側アーム９ｂでリミットスイッチ１０をオン
すると、下記の如き所定の作用が生じると共に近接して
設けられた保持器１３に対し通電が行われて上記ピニオ
ンシフタ９の状態ン固定し、リミットスイッチ１００オ
ン状態乞維持させるように−ｆる。これはエンジンの回
転が変動することによってピニオンギヤ３とリングギヤ
１２との噛合関係に変動が生じるのを防止するためであ
る。
斯くしてピニオンギヤ３とリングギヤ１２との噛合によ
りエンジンに始動用動力が伝達され、エンジンが起動さ
れれば一定の条件の下でピニオンギヤアセンブリ１が第
１図左方回に移動し、元の状態となる。このようにピニ
オンギヤアセンブリ１はへの方向にてエンジン始動時往
復動を行う。
りエンジンに始動用動力が伝達され、エンジンが起動さ
れれば一定の条件の下でピニオンギヤアセンブリ１が第
１図左方回に移動し、元の状態となる。このようにピニ
オンギヤアセンブリ１はへの方向にてエンジン始動時往
復動を行う。
上記機械的構成を具体的に示すと第２図の如くなる。図
中６は始動用モータ、７はギヤ群、２はワンウェイクラ
ッチ、３はピニオンギヤ、１２はリングギヤ、１１はク
ランクシャフトである。この構成ではピニオンシフタ９
はピニオンギヤアセンブリ１の側部の適宜箇所に枢着さ
れる。又壁部に設げられた１０はリミットスイッチであ
り、ピニオンシフタ９の上側アーム９ｂの先部がリミッ
トスイッチ１０をオンしたとき、保持器１３に備わる電
磁石（図示せず）が付勢されて保持器１３の爪１３ａｗ
コイルスノリング１３ｂＫ抗して軸１３ｃ回りに回動せ
しめ、ピニオンシフタ９の時計回りの動きを規制するよ
うに構成されている。
中６は始動用モータ、７はギヤ群、２はワンウェイクラ
ッチ、３はピニオンギヤ、１２はリングギヤ、１１はク
ランクシャフトである。この構成ではピニオンシフタ９
はピニオンギヤアセンブリ１の側部の適宜箇所に枢着さ
れる。又壁部に設げられた１０はリミットスイッチであ
り、ピニオンシフタ９の上側アーム９ｂの先部がリミッ
トスイッチ１０をオンしたとき、保持器１３に備わる電
磁石（図示せず）が付勢されて保持器１３の爪１３ａｗ
コイルスノリング１３ｂＫ抗して軸１３ｃ回りに回動せ
しめ、ピニオンシフタ９の時計回りの動きを規制するよ
うに構成されている。
上記電磁石が消勢されろと保持器１３てよる該規制はＭ
除され、エンジンの回転によってリングギヤ１２側の
回転数が高くなるから前記ヘリカルスプライン嵌合によ
る作用でピニオンギヤアセンブリ１は図中左方へ移動し
最初の状態に戻ることになる。
除され、エンジンの回転によってリングギヤ１２側の
回転数が高くなるから前記ヘリカルスプライン嵌合によ
る作用でピニオンギヤアセンブリ１は図中左方へ移動し
最初の状態に戻ることになる。
次に電気系部分の構成を説明し、その動作、作用ケ説明
する。
する。
Ｂａは車両のバッテリで、バッテリＢａの陽極と接地Ｅ
１との間には、例えばマグネットスイッチＳＷＩの動作
コイル１４と、他の動作コイル１５及び押ボタン式のス
イッチ１６が直列的に設けられろ。
１との間には、例えばマグネットスイッチＳＷＩの動作
コイル１４と、他の動作コイル１５及び押ボタン式のス
イッチ１６が直列的に設けられろ。
又バッチ１ＪＢａの陽極と始動用モータ６との間には、
マグネットスイッチＳＷＩの常時開の接点１７と抵抗１
８が直列に接続された第１給電路１９と、マグネットス
イッチＳＷ２の常時開の接点２０が設けられた第２給電
路２１とが並設された状態にて電気配線がなされろ。更
にバッチ１ＪＢａの陽極と接地Ｅ２との間には、スイッ
チＳ Ｗ２の動作コイル２２と、前記動作コイル１５の
付勢、消勢によってオン、オフされろ常時開の接点２３
と、前記リミットスイッチ１０が直列接続され、更にリ
ミットスイッチ１０の下流側に保持器１３を設けた分岐
路を配設する。
マグネットスイッチＳＷＩの常時開の接点１７と抵抗１
８が直列に接続された第１給電路１９と、マグネットス
イッチＳＷ２の常時開の接点２０が設けられた第２給電
路２１とが並設された状態にて電気配線がなされろ。更
にバッチ１ＪＢａの陽極と接地Ｅ２との間には、スイッ
チＳ Ｗ２の動作コイル２２と、前記動作コイル１５の
付勢、消勢によってオン、オフされろ常時開の接点２３
と、前記リミットスイッチ１０が直列接続され、更にリ
ミットスイッチ１０の下流側に保持器１３を設けた分岐
路を配設する。
尚上記マグネットスイッチＳＷ＋、ＳＷ２では、接点１
７．２０は動作コイル１４，２２０付勢・消勢で磁石作
用が発生・消滅し、これによってオン、オフせしめられ
ろ。又抵抗２４．２５は電流制限用のものである。
７．２０は動作コイル１４，２２０付勢・消勢で磁石作
用が発生・消滅し、これによってオン、オフせしめられ
ろ。又抵抗２４．２５は電流制限用のものである。
以」二の構成において、先ず初期操作としてエンジン乞
始動させるべく始動用のスイッチ１６乞抑圧ｆろとスイ
ッチ１６がオンされて通電が行われ、動作コイル１４．
１５が付勢されて接点１７．２３がオンされろ。接点１
７がオンされろと、抵抗１８によって制限された電流Ｉ
ｌが第１給電路１９を流れ、この電流Ｉ、が始動用モー
クロに供給され、これによって始動用モータ６が回転乞
開始する。始動用モータ６が回転を開始すると、既述の
如くピニオンギヤ３等がピニオン軸５」−を右方向へ移
動し、ピニオンギヤ３とリングギヤ１２とが噛合し始め
る。
始動させるべく始動用のスイッチ１６乞抑圧ｆろとスイ
ッチ１６がオンされて通電が行われ、動作コイル１４．
１５が付勢されて接点１７．２３がオンされろ。接点１
７がオンされろと、抵抗１８によって制限された電流Ｉ
ｌが第１給電路１９を流れ、この電流Ｉ、が始動用モー
クロに供給され、これによって始動用モータ６が回転乞
開始する。始動用モータ６が回転を開始すると、既述の
如くピニオンギヤ３等がピニオン軸５」−を右方向へ移
動し、ピニオンギヤ３とリングギヤ１２とが噛合し始め
る。
上記において、本発明に係るペンデイツクス式エンジン
始動装置では、先ず最初に、抵抗１８で制限された一般
に値の小さい電流Ｉ、を始動用モータ６に供給するよう
にし、これによって低い回転状態を発生し、低回転の状
態でピニオンギヤ３をリングギヤ１２に噛合させろよう
に構成させている。それ故にピニオンギヤ３とリングギ
ヤ１２の噛合開始時においてそれらの衝突音は小さく、
滑らか且つ静かに噛合が行われることになる。
始動装置では、先ず最初に、抵抗１８で制限された一般
に値の小さい電流Ｉ、を始動用モータ６に供給するよう
にし、これによって低い回転状態を発生し、低回転の状
態でピニオンギヤ３をリングギヤ１２に噛合させろよう
に構成させている。それ故にピニオンギヤ３とリングギ
ヤ１２の噛合開始時においてそれらの衝突音は小さく、
滑らか且つ静かに噛合が行われることになる。
一旦ピニオンギャ３とリングギーヤ１２との噛合が完全
に行われると、ピニオンギヤアセンブリ１ト共ニ動くピ
ニオンシフタ９の上側アーム９ｂがリミットスイッチ１
０乞オンし、リミットスイッチ１０がオンすると同時に
電磁石を備えた保持器１３が動作してピニオンシフタ９
が固定され、且つ動作コイル２２が付勢されて接点２０
をオンし、第２給電路２１に大なる値の電流Ｉ２’（＆
流すことになろ。斯くすれば始動用モータ６には電流１
１よりも大きな値の電流Ｉ２が主として供給されろため
、その回転数、回転力は急速に上列し、大きな回動力を
エンジン側に力えてこれを起動せしめろことになる。
に行われると、ピニオンギヤアセンブリ１ト共ニ動くピ
ニオンシフタ９の上側アーム９ｂがリミットスイッチ１
０乞オンし、リミットスイッチ１０がオンすると同時に
電磁石を備えた保持器１３が動作してピニオンシフタ９
が固定され、且つ動作コイル２２が付勢されて接点２０
をオンし、第２給電路２１に大なる値の電流Ｉ２’（＆
流すことになろ。斯くすれば始動用モータ６には電流１
１よりも大きな値の電流Ｉ２が主として供給されろため
、その回転数、回転力は急速に上列し、大きな回動力を
エンジン側に力えてこれを起動せしめろことになる。
エンジンが始動されたとぎにはスイッチ１６をオフ状態
にする。スイッチ１６がオフされれば、動作コイル１４
．１５は消勢され、接点１７．２３がオフされろ。接点
２３がオフされれば動作コイル２２が消勢されて接点２
０がオフされ、且つ保持器１３によるピニオンシフタ９
の規制が解除されろ。斯くして始動用モータ６への給電
が停止され、且つピニオンギヤアセンブリ１が移動自在
となるため、リングギヤ１２側の回転数上昇及びヘリカ
ルスプライン嵌合の作用によって、ピニオンギヤアセン
ブリ１は旧位置に戻り、ピニオンギヤ３とリングギヤ１
２との噛合状態が解除されることになる。
にする。スイッチ１６がオフされれば、動作コイル１４
．１５は消勢され、接点１７．２３がオフされろ。接点
２３がオフされれば動作コイル２２が消勢されて接点２
０がオフされ、且つ保持器１３によるピニオンシフタ９
の規制が解除されろ。斯くして始動用モータ６への給電
が停止され、且つピニオンギヤアセンブリ１が移動自在
となるため、リングギヤ１２側の回転数上昇及びヘリカ
ルスプライン嵌合の作用によって、ピニオンギヤアセン
ブリ１は旧位置に戻り、ピニオンギヤ３とリングギヤ１
２との噛合状態が解除されることになる。
上記実施例によって本発明の内容は明らかにされたが、
本発明は上記実施例に限定されるものではなく、その要
旨を逸脱しない範囲内において任意に設計変更し得ろこ
と勿論である。
本発明は上記実施例に限定されるものではなく、その要
旨を逸脱しない範囲内において任意に設計変更し得ろこ
と勿論である。
例えば、上記実施例では始動用モータ６の回転数の変化
を２段階とし１こが、これはその事情に応じて適宜の段
数にすることができる。スイッチＳＷ、。
を２段階とし１こが、これはその事情に応じて適宜の段
数にすることができる。スイッチＳＷ、。
５Ｗ２ＶＣは電気式のものを用いたが、トランジスタ、
サイリスク等を利用した電子式のものを用いろこともで
き、動作コイル１５、接点２３の構成についても同様で
あって、これらは同一作用を発揮するものであれば、い
かなる手段でも使用し得るものである。又ピニオンシフ
タ９、保持器１３の形状、構造も実施例のものに限られ
るものではない。
サイリスク等を利用した電子式のものを用いろこともで
き、動作コイル１５、接点２３の構成についても同様で
あって、これらは同一作用を発揮するものであれば、い
かなる手段でも使用し得るものである。又ピニオンシフ
タ９、保持器１３の形状、構造も実施例のものに限られ
るものではない。
更に動作コイル１５、接点２３の代わりに、スイッチ１
６と連動してオン、オフするスイッチを例えば抵抗２５
とリミットスイッチ１０の一端子との間に介設すること
によっても上記と同様な作用を生じさせることができる
。
６と連動してオン、オフするスイッチを例えば抵抗２５
とリミットスイッチ１０の一端子との間に介設すること
によっても上記と同様な作用を生じさせることができる
。
以上の説明で明らかなように本発明によれば、ペンデイ
ックス式のエンジン始動装置において、ピニオンギヤと
リングギヤの噛合前、噛合後で始＝１１− 第１ 動用モータの回転数を異ならせ、噛合前では低回転にす
るようにしたため噛合の際の衝突音をほとんど発生させ
ず、円滑且つ静かにエンジン始動を行うことができ、加
えて斯かる始動装置のギヤ部に機械的無理が生じるのを
抑制し、ギヤの摩耗を低減することによりその寿命ケ延
長させる等の諸効果乞発揮する。
ックス式のエンジン始動装置において、ピニオンギヤと
リングギヤの噛合前、噛合後で始＝１１− 第１ 動用モータの回転数を異ならせ、噛合前では低回転にす
るようにしたため噛合の際の衝突音をほとんど発生させ
ず、円滑且つ静かにエンジン始動を行うことができ、加
えて斯かる始動装置のギヤ部に機械的無理が生じるのを
抑制し、ギヤの摩耗を低減することによりその寿命ケ延
長させる等の諸効果乞発揮する。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は本発明に係る
ペンデイックス式始動装置の系統図、第２図は機械系部
分の具体的構成の一例乞示した図である。 尚、図面中３はピニオンギヤ、６は始動用モータ、９は
ビニオンシフタ、１０はリミットスイッチ、１９．２１
は給電路、ｓｗ、、ｓｗ２はマグネットスイッチである
。 特許出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 下 １） 容一部間 弁理士
大 橋 邦 彦１２− 図
ペンデイックス式始動装置の系統図、第２図は機械系部
分の具体的構成の一例乞示した図である。 尚、図面中３はピニオンギヤ、６は始動用モータ、９は
ビニオンシフタ、１０はリミットスイッチ、１９．２１
は給電路、ｓｗ、、ｓｗ２はマグネットスイッチである
。 特許出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 下 １） 容一部間 弁理士
大 橋 邦 彦１２− 図
Claims (1)
- ペンデイツクス式エンジン始動装置において、始動用モ
ータの給電路として給電量の異なる少なくとも２本の給
電路を設け、且つ始動用モータの動力伝達路圧設げられ
た移動部材に動力接続時に大電流給電路２適電させる操
作器を操作する部材を付設し、初期操作により小電流給
電路を通電させ、次いで大電流給電路を通電させろよう
に構成したことを特徴とするべ／ディ２２フ式エンジン
始動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5872182A JPS58176465A (ja) | 1982-04-08 | 1982-04-08 | ベンデイツクス式エンジン始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5872182A JPS58176465A (ja) | 1982-04-08 | 1982-04-08 | ベンデイツクス式エンジン始動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58176465A true JPS58176465A (ja) | 1983-10-15 |
Family
ID=13092356
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5872182A Pending JPS58176465A (ja) | 1982-04-08 | 1982-04-08 | ベンデイツクス式エンジン始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58176465A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02264154A (ja) * | 1989-04-03 | 1990-10-26 | Isuzu Motors Ltd | 車両の充放電装置 |
| US6308674B1 (en) * | 1998-03-13 | 2001-10-30 | Robert Bosch Gmbh | Cranking device for internal combustion engines |
| JP2010106825A (ja) * | 2008-10-04 | 2010-05-13 | Denso Corp | エンジン自動停止始動制御装置 |
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