JP6075920B2 - 内燃機関のためのスタート装置を操作する方法、制御装置、および内燃機関のためのスタート装置 - Google Patents

Description

本発明は、内燃機関のためのスタート装置を操作する方法に関する。

特許文献１より、軸方向で相前後して配置された２つの別々のリレー巻線をハウジングの中に有する、電磁式のスタータリレーを備えたスタート装置が公知である。第１のリレー巻線は引込巻線の役目を有しており、押込レバーを介してスタート装置のスタータピニオンと連結された往復接極子を位置調節する。引込巻線に通電されると、引き込まれた不機能位置と、スタータピニオンが内燃機関のリングギヤに係合する軸方向で前に押された係合位置との間でスタータピニオンが位置調節される。第２のリレー巻線は切換巻線として機能し、切換装置に付属しており、この切換装置を介して、スタータピニオンを駆動するための電気式のスタータモータの電気回路がオンないしオフに切り換えられる。切換巻線には、スイッチオン巻線が通電されたときにスタータモータの電気回路を閉じるために２つの対応接触部に向かって接触プレートを押圧する切換接極子が付属している。

２つの別々のリレー巻線を有する実施形態は、電気式のスタータモータのスイッチオンからの、スタータピニオンの噛合前進運動の切り離しを可能にする。

ドイツ特許出願公開第１０２００９０２７１１７Ａ１号明細書

本発明の課題は、さまざまに異なる動作条件のもとで、内燃機関の騒音の少ない確実なスタートをスタート装置によって可能にすることである。このことは、内燃機関の惰性回転をするリングギヤに噛合係合されるべき動作状態も対象とすべきである。

この課題は本発明によると請求項１の構成要件によって解決される。従属請求項は好都合な発展例を記載している。

本方法は、電磁式のスタータリレーを有し、該スタータリレーを介して、スタート装置のスタータピニオンを、引き込まれた不機能位置と前に押された内燃機関のリングギヤとの係合位置との間で位置調節可能である、内燃機関のためのスタート装置を対象とする。スタータピニオンの位置調節運動は軸方向の調節運動であるのが好ましいが、旋回運動も原則として考慮の対象となる。スタータリレーは、引込巻線が通電されたときに位置調節される往復接極子に付属する、通電可能な引込巻線を有している。往復接極子の調節運動は、たとえば二股レバーのような伝達コンポーネントによってスタータピニオンへと伝達され、それを受けてスタータピニオンが不機能位置から係合位置へと位置調節される。

さらにスタート装置は、スタータピニオンを回転駆動運動させる電気式のスタータモータを有している。スタータモータは、スタータリレーに組み込まれるのが好ましいスイッチオン装置を介してスイッチオンないしスイッチオフされる。スイッチオン装置がスイッチオンされることで、電気式のスタータモータの電気回路が閉じられて、スタータモータが回転する。このときスイッチオン装置は、往復接極子ないし引込巻線の通電に関わりなく操作することができる。

本発明による方法では、内燃機関ないし内燃機関のリングギヤのさまざまな動作状態が区別される。この区別は、内燃機関をスタートさせるべきスタート装置がスイッチオンされた時点における、リングギヤの最新の回転数を通じて行われる。最新のリングギヤ回転数が限界値を下回っているとき、まず往復接極子だけが位置調節され、内燃機関のリングギヤに接するようにスタータピニオンが噛合前進した後で初めてスイッチオン装置がスイッチオンされ、それによってスタータモータならびにスタータピニオンが回転する。

それに対してリングギヤが比較的高い回転速度を有しており、リングギヤの回転数が限界値を上回っているとき、スイッチオン装置は、スタータピニオンがリングギヤと接触する前からすでにスイッチオンされ、それによってスタータピニオンの回転数が引き上げられる。

このようにして、内燃機関がスタート装置によってスタートされるべきである、基本的に発生する一切の動作条件をカバーすることができ、内燃機関のスタートは、少ないコンポーネント負荷ならびに低減された騒音発生と結びついている。特に長い動作期間を通じて、たとえば内燃機関が頻繁に停止、作動されるスタート・ストップ・システムで発生する可能性がある、まだ回転している内燃機関のリングギヤにスタータピニオンが噛合係合されてスタートされなければならないスタートプロセスを、繰り返して実行することができる。リングギヤの回転数を通じての差別化により、相応に別様に取り扱われる２通りの異なる基本状況を区別することができる。

リングギヤ回転数が限界値を下回っているとき、まず噛合前進ないし噛合係合が行われ、すなわち、不機能位置から係合位置へのスタータピニオンの位置調節運動が行われ、次いで、電気式のスタータモータを通じて回転開始が行われる。これには、内燃機関とリングギヤが停止している、すなわちリングギヤの回転数がゼロに等しくなっている、通常ないし正常のスタートプロセスが対象となり、また、リングギヤ回転数が比較的低い動作状況も対象となる。リングギヤが停止しているとき、スタータピニオンが噛合前進のときにリングギヤとの間で歯と歯が向き合う位置になることがあるが、これは、スタータモータのスイッチオンによるスタータピニオンの回転開始によって解消される。それに対して、リングギヤが限界回転数を下回る回転数を有しているとき、スタータピニオンとリングギヤとの間の歯と歯が向き合う位置は、リングギヤ回転数のみに基づいても解消される。このケースでは、スタータモータのスイッチオンによる回転開始プロセスを、リングギヤが止まっている状況に比べてわずかに遅れて実行するのが好都合な場合がある。

それに対してリングギヤ回転数が限界値を上回っているときには、リングギヤの比較的高い回転速度が生じており、スタータモータのスイッチオンを通じてスタータピニオン回転数が引き上げられ、スタータピニオンとリングギヤとの間で同期性が実現される。その際にはスタータピニオン回転数が、最大で、噛合係合の瞬間におけるリングギヤ回転数のレベルまで引き上げられれば原則として十分であるが、場合によっては、スタータピニオンのこれよりもわずかに低い回転数レベルでも十分であり、たとえば、リングギヤ回転数よりも５％または１０％だけ低いスタータピニオン回転数で十分である。リングギヤ回転数を超えないレベルまでスタータピニオンの回転数が引き上げられることによって、電気式のスタータモータと、場合により設けられるプラネタリギヤと、場合により存在するフリーホイールと、スタータピニオンとの間のスタート装置の駆動系統における望ましくない負荷衝撃が回避される。

内燃機関の慣性に基づき、リングギヤが停止後に反対方向へオーバーシュートする可能性がある。このような状況で内燃機関を再びスタートさせようとする場合、まず、スタータリレーでの往復接極子の位置調節によってスタータピニオンが噛合前進し、噛合係合の後で初めてスタータモータのスイッチオン装置がスイッチオンされる。しかしながら、内燃機関が停止しているときのスイッチオンプロセスに比べて、ないしはわずかな正のリングギヤ回転数のときに比べて、長い時間的遅延をもってスタータモータをスイッチオンすることが好ましい場合もあり、それは、スタータモータの回転開始の瞬間に付け加わる追加のトルクを回避することによって、駆動系統での負荷衝撃を低減するためである。

通常のスタート時には、歯と歯が向き合う位置では停止しているリングギヤへピニオンが噛合係合することができないので、ピニオンがリングギヤへ噛合係合する前に、スタータをスイッチオンさせなければならない。逆向きに回転しているリングギヤ（逆揺動）への噛合係合では、スタータモータは噛合係合の後で初めてスイッチオンされる。

あるいは原則的には、リングギヤが停止しているときのスタート時だけでなく、リングギヤ回転数が限界値を下回っているときにもスイッチオン装置を操作し、それによってスタータモータをスタートさせることも可能であり、それは、スタータピニオンの噛合前進によってリングギヤとの間で歯と歯が向き合う位置が生じる場合である。すでに歯と歯が向き合っている位置でスタータピニオンを回転させれば、スタータピニオンとリングギヤの歯が相互に係合する噛合係合プロセスをサポートすることができる。

スイッチオン装置は、１つの好ましい実施形態では、通電可能な切換巻線の機能を担う追加の巻線をスタータリレーに含むことができ、切換巻線には軸方向へ位置調節可能な切換接極子が付属している。切換接極子は、切換巻線に通電されたときに接触位置へと位置調節され、それによってスタータモータの電気回路が閉じられる。切換巻線への通電は、基本的に、不機能位置と係合位置の間でスタータピニオンを位置調節する役目をする引込巻線への通電とは無関係に行われる。

特にエンジン回転数が高いときのスタートプロセスについては、噛合係合プロセスの予想される時点でのリングギヤの回転数を事前に算定しておき、それに基づいて、プロセス全体の進行についての決定を行うのが好都合であり得る。

その他の利点や好都合な実施形態は、その他の請求項、図面の説明、および図面から明らかとなる。図面は次のものを示している：

スタータリレーを介して軸方向へ位置調節可能であるとともに電気式のスタータモータを介して回転駆動されるスタータピニオンを有する内燃機関のためのスタート装置であり、電気式のスタータモータはスイッチオン装置を介してスタータリレーでスイッチオンされる。 スイッチオン装置が組み込まれたスタータリレーを示す断面図である。 内燃機関のスイッチオフ後のリングギヤ回転数の時間依存的な推移を示すグラフであり、さまざまなスイッチオン時点で追加的に記入されたスタータピニオン回転数の推移を含んでいる。 引込巻線の通電（実線）および切換巻線（一点鎖線）についての時間依存的な電流推移である。 さまざまな動作状況でスタート装置を介して内燃機関をスタートさせるために適用される引込巻線と切換巻線の電流推移を含む別の切換図である。 さまざまな動作状況でスタート装置を介して内燃機関をスタートさせるために適用される引込巻線と切換巻線の電流推移を含むさらに別の切換図である。 さまざまな動作状況でスタート装置を介して内燃機関をスタートさせるために適用される引込巻線と切換巻線の電流推移を含むさらに別の切換図である。 さまざまな動作状況でスタート装置を介して内燃機関をスタートさせるために適用される引込巻線と切換巻線の電流推移を含むさらに別の切換図である。 さまざまな動作状況でスタート装置を介して内燃機関をスタートさせるために適用される引込巻線と切換巻線の電流推移を含むさらに別の切換図である。 さまざまな動作状況でスタート装置を介して内燃機関をスタートさせるために適用される引込巻線と切換巻線の電流推移を含むさらに別の切換図である。 さまざまな動作状況でスタート装置を介して内燃機関をスタートさせるために適用される引込巻線と切換巻線の電流推移を含むさらに別の切換図である。

各図面では、同じコンポーネントには同じ符号が付されている。

図１に示す内燃機関のためのスタート装置１は、内燃機関４をスタートさせるために内燃機関のリングギヤ３と係合するスタータピニオン２を有している。スタータピニオン２は、二重矢印で図示するように、軸方向へスライド可能なようにシャフト５に支承されており、スタータピニオン２はシャフト５と回転不能に結合されている。スタータピニオン２は、引き込まれた不機能位置と前に押された内燃機関４のリングギヤ３との係合位置との間で、スタータリレー６を通じて位置調節され、このスタータリレーは電磁式に構成されており、通電可能な２つのリレー巻線７，１５と往復接極子８とを含んでおり、この往復接極子は、引込巻線の機能を担う第１のリレー巻線７が通電されたときに、その中へ軸方向に引き込まれる。往復接極子８は、ローラフリーホイールの連行体１４に支持された噛合係合ばね１３を付勢する押込レバー９を操作する。スタータピニオン２は従動側で連行体１４と結合されており、それにより、連行体１４の軸方向の送り運動が、不機能位置と係合位置との間での希望されるスタータピニオン２の軸方向の調節運動に変換される。

シャフト５ないしスタータピニオン２への回転駆動運動は、たとえばプラネタリギヤのような伝動装置１２を介してシャフト５と結合された、電気式のスタータモータ１１によって生成される。電気式のスタータモータ１１が操作されると、シャフト５およびこれに伴ってスタータピニオン２も回転する。

スタータモータ１１のスイッチオンは、スタータリレー６に組み込まれたスイッチオン装置１６を介して行われる。切換接極子として製作され、切換巻線の機能を担う第２のリレー巻線１５が通電されたときに位置調節される切換部材によって、スイッチオン装置１６で電気回路が閉じられる。電気回路が閉じられるとスタータモータ１１が運動し、シャフト５ならびにスタータピニオン２が回転駆動される。

スタート装置１にはコントロール装置ないし制御装置１０が付属しており、これを通じてスタータリレー６ならびにスタータモータ１１の機能が制御される。特に、引込巻線７と切換巻線１５への通電を互いに独立して実行することが可能である。

図２にはスタータリレー６が縦断面図として示されている。スタータリレー６は、スタータリレーのハウジング１８の中で軸方向に相前後して位置するように配置された２つのリレー巻線７，１５を有しており、それぞれのリレー巻線７，１５の間にはエアギャップ３０がある。第１のリレー巻線７は、スタータピニオンの調節運動を惹起する往復接極子８を軸方向に位置調節させるための引込巻線としての役目を果たす。第２のリレー巻線１５は、電気式のスタータモータをスタートさせるためのスイッチオン装置１６に付属しており、通電されたときに、切換接極子復帰ばねにより初期位置へと力で付勢されるのが好ましい切換接極子２３を位置調節する。切換巻線１５が通電されると、切換接極子２３が切換接極子復帰ばねの力に抗して動き、それによって電気回路が閉じられる。

往復接極子８を初期位置へと力で付勢する往復接極子復帰ばね２０は、往復接極子８と反対を向いている側で、切換接極子２３の端面に支持されている。往復接極子８は、切換接極子２３およびハウジング１８の一部分とともに、電磁回路を形成する。

電気式のスタータモータをスイッチオンないしスイッチオフするためのスイッチオン装置１６は、スタータリレー６に組み込まれており、ないしはスタータリレー６に配置されており、ハウジング１８と固定的に結合されている。スイッチオン装置１６は、付属の切換巻線１５が通電されたときに初期位置から軸方向に接触位置へと位置調節される切換接極子２３を有しており、この接触位置では、切換接極子２３と結合された切換タペット２４にある接触ブリッジが、電気式のスタータモータの電気回路にある２つの対応接触部と電気接触し、それによって電気回路が閉じられて、電気式のスタータモータがスタートする。

引込巻線７および切換巻線１５への通電は、基本的に互いに独立して行われる。このことは、最新の動作状態に応じて実行されるさまざまな方法態様を可能にする。特に、たとえば内燃機関のスイッチオフ直後に新規スタートするとき、惰行しているリングギヤへスタータピニオンが噛合係合しなければならないときに、内燃機関のまだ回転しているリングギヤへの噛合係合プロセスが可能である。

図３には、内燃機関のスイッチオフ後におけるリングギヤ回転数（実線）の時間依存的な推移が示されている。リングギヤ回転数は鋸歯状に減少していき、内燃機関の慣性に基づいてゼロレベルを下回り、そのためにリングギヤ回転数が反対方向へオーバーシュートし、引き続いてゼロレベルを再び上回り、その後に減衰していく。リングギヤ回転数について限界値ｎ_Ｌを定義することができ、最新のリングギヤ回転数がこれを上回っているケースと下回っているケースとで、異なったスタート手順をスタート装置を通じて行うことができる。

一例として、図３に示す図表のスタートプロセスが段階Ｉ，ＩＩ，ＩＩＩおよびＩＶの４段階に区分される。段階Ｉ，ＩＩＩＶではリングギヤは正の回転数を有しており、それに対して、段階ＩＩＩではリングギヤは反対方向へオーバーシュートしており、したがって負の回転数を有している。第１の段階Ｉでは、スタータ回転数は限界値ｎ_Ｌを上回っている。段階Ｉのときに内燃機関をスタートさせようとするときは、切換巻線１５への通電によって電気式のスタータモータが回転し、それによってスタータピニオン回転数が、破線で示すように、噛合係合の瞬間におけるリングギヤ回転数と近似的に等しい程度に高いのが好都合であるレベルまで引き上げられる。スタータピニオン回転数は、噛合係合の瞬間におけるリングギヤ回転数を上回るのではなく、最大で等しいレベルにあり、場合によりこれよりもわずかに低いレベル、たとえば５％または１０％だけ低いレベルにあるのが好ましく、それは、スタート装置の駆動系統での負荷衝撃を回避するためである。段階Ｉでは、まず切換巻線１５が電気式のスタータモータをスタートさせるために通電され、次いで、スタータピニオンをリングギヤに噛合係合させるために、引込巻線７が通電される。

段階ＩＩでは、リングギヤ回転数が限界値ｎ_Ｌを下回っているが、ゼロよりは大きくなっている。惰行段階ＩＶでも、スタータピニオン回転数はゼロと限界値ｎ_Ｌとの間のレベルで変動している。これら両方の段階ＩＩおよびＩＶでは、まず引込巻線７だけが通電され、それにより往復接極子８がスタータピニオンを噛合係合させるために位置調節されることによって、スタータプロセスが行われる。噛合係合の後、切換巻線１５が通電されて電気式のスタータモータの電気回路が閉じられることによって、スイッチオン装置１６がオンになる。

段階ＩＩＩでは、リングギヤは内燃機関の慣性に基づいて反対方向へオーバーシュートする。この段階でも、まずリングギヤにスタータピニオンが噛合係合するまで引込巻線７が通電され、次いで、スイッチオン装置１６をスイッチオンするために切換巻線１５が通電される。ただし、引込巻線７の通電のスイッチオン時点と切換巻線１５の通電との間の時間的な遅延は、段階ＩＩおよびＩＶのときよりも大きい。大きな時間的遅延により、駆動系統での負荷衝撃を弱めることが意図される。

図４から図１１には、引込巻線７（実線）と切換巻線１５（一点鎖線）の通電の時間依存的な推移がそれぞれ示されている。

図４は、図３に示す段階ＩＩおよびＩＶについての通電の推移を特徴づけている。まず引込巻線７が通電され、時間的な遅延をもって切換巻線１５が通電される。

図５には、リングギヤ回転数が反対方向へオーバーシュートしたときのスタートプロセスを特徴づける、段階ＩＩＩについての電流推移が示されている。このケースでも、まず引込巻線７、次いで切換巻線１５がそれぞれ通電されるが、それぞれのスイッチオン時点の間の時間的遅延は段階ＩＩ，ＩＶ（図４に示す）のときよりも大きい。

図６には、リングギヤ回転数が限界値ｎ_Ｌを上回っている段階Ｉについての電流推移が示されている。まず切換巻線１５が通電され、それによってスタータモータがスタートし、それにより、噛合係合の瞬間におけるリングギヤ回転数を上回らないのが好ましいレベルにまで、スタータピニオン回転数が引き上げられる。切換巻線１５が再びスイッチオフされ、その直後に引込巻線７の通電が行われて、不機能位置と係合位置との間でスタータピニオンを噛合前進させる。時間的なずれをもって切換巻線１５があらためて通電されて、噛合係合されたスタータピニオンを回転駆動する；引込巻線７は通電されたまま保たれる。図６に示す方式の利点は、スタータピニオンがリングギヤへ噛合係合する瞬間に、消滅する加速度に基づいて衝撃負荷が小さくなるという点にある。さらに、スタータピニオンの噛合前進プロセスのために完全なバッテリ電圧を利用することができる。

図７には、段階Ｉでの通電の推移についての別案が示されている。図６とは異なり、切換巻線１５の通電がスタートプロセス中に中断されるのではなく、維持される。このことは、スタートプロセスをいっそう迅速に実行できるという利点がある。スタータのスイッチオフによる時間損失が生じないからである。さらに、切換接極子２３の切換精度に関わる要求事項が低くなる。さらに往復接極子８は、歯と歯が向き合う位置にあるとき、噛合係合ばね１３の力を克服するだけでよい。

図８と図９には、すでに開始されているスタートの継続についての通電態様が示されている。図８では、切換巻線１５は定義されたタイムスパンの経過後にスイッチオフされ、それに対して引込巻線７は引き続き通電されたまま保たれる。図９では、引込巻線７は定義されたタイムスパンの経過後にスイッチオフされ、それに対して切換巻線１５は通電されたまま保たれる。

図１０は、スタートプロセスの終了時における電流推移を示している。引込巻線７と切換巻線１５への通電がスイッチオフされ、切換巻線１５のスイッチオフの時点は、二重矢印で図示するように、引込巻線７のスイッチオフ時点の近傍に位置しているのが好ましいが、原則としてわずかに変更することができ、すなわち、引込巻線７の通電のスイッチオフ時点の前または後に位置することができる。スタータリレーの復帰ばねに基づき、往復接極子８と切換接極子２３はいずれも初期位置ないし静止位置へ戻るように位置調節される。

図１１には、リングギヤがブロックされたときのスタート中断のケースの通電推移が示されている。スタータピニオンをスイッチオフして噛合解除するために、引込巻線７と切換巻線１５が同じ時点でスイッチオフされる。そのようにして、往復接極子が往復接極子復帰ばね２０の力によって元の位置に戻る。

切換接極子２３も確実に静止位置ないし初期位置へと位置調節するために、ないしは切換装置を分断するためのいっそう高い力を印加するために、引込巻線７が短いあいだ再度通電される。それぞれの接極子の間の磁力が切換接極子を静止位置へと確実に引き戻し、それにより、切換接極子２３に対して作用する復帰ばねの力に追加して、電気接触が断絶される。このような機能は、たとえばスタータリレーの切換接極子が往復接極子のコアプレートを形成するスタータリレーによって具体化することができる。

１ スタート装置
２ スタータピニオン
３ リングギヤ
４ 内燃機関
６ スタータリレー
７ 引込巻線
８ 往復接極子
１１ スタータモータ
１５ 切換巻線
１６ スイッチオン装置
２３ 切換接極子

Claims (11)

1. 内燃機関のためのスタート装置を操作する方法において、
   前記スタート装置は、
   往復接極子（８）および前記往復接極子（８）を位置調整するための通電可能な引込巻線（７）と、切換接極子（２３）および前記切換接極子（２３）を位置調整するための通電可能な切換巻線（１５）と、を備えるスタータリレー（６）と、
   前記切換巻線（１５）への通電によって前記切換接極子（２３）が前記引込巻線（７）から遠ざかるように位置調整されることで、電気式のスタータモータ（１１）をスイッチオンするスイッチオン装置（１６）と、
   を有しており、
   前記切換巻線（１５）は、前記引込巻線（７）と独立して通電可能であり、
   前記往復接極子（８）の位置調整によって内燃機関（４）のリングギヤ（３）に噛合係合されるスタータピニオン（２）を、前記スタータモータ（１１）によって回転駆動して前記内燃機関（４）をスタートさせるスタートプロセスにおいて、
   前記リングギヤ（３）の回転数が限界値（ｎＬ）を下回っているケースについては、まず前記往復接極子（８）だけが位置調節され、噛合係合の後で初めて前記スタータモータ（１１）の前記スイッチオン装置（１６）がスイッチオンされ、
   前記リングギヤ（３）の回転数が限界値（ｎＬ）を上回っているケースについては、前記スタータピニオン（２）が前記内燃機関（４）の前記リングギヤ（３）と接触する前にすでに前記スイッチオン装置（１６）が前記スタータピニオン（２）の回転数を引き上げるためにスイッチオンされ、
   前記スタートプロセスの中断のケースでは、前記引込巻線（７）および前記切換巻線（１５）が通電されていない状態になり、引き続いて、前記切換接極子（２３）を初期位置に戻すために前記引込巻線（７）が通電される、
   方法。
2. 前記リングギヤ（３）の回転数が限界値（ｎＬ）を上回っているケースについては、前記スタータピニオン（２）の回転数は前記リングギヤ（３）の回転数よりも低いか、またはこれに等しい値まで引き上げられることを特徴とする、
   請求項１に記載の方法。
3. 前記リングギヤ（３）の回転数が限界値（ｎＬ）を上回っているケースについては、前記スイッチオン装置（１６）がスイッチオフされた状態で、前記引込巻線（７）が通電された後に、前記スイッチオン装置（１６）が再びスイッチオンされることを特徴とする、
   請求項１または２に記載の方法。
4. 前記リングギヤ（３）が反対方向へ回転しているケースについては、まず前記往復接極子（８）だけが位置調節され、噛合係合の後で初めて前記スタータモータ（１１）の前記スイッチオン装置（１６）がスイッチオンされることを特徴とする、
   請求項１から３のいずれか１項に記載の方法。
5. 前記スタータモータ（１１）の前記スイッチオン装置（１６）は、前記リングギヤ（３）の回転数が限界値（ｎＬ）を下回っているがゼロより大きいケースよりも、大きい時間遅延をもってスイッチオンされることを特徴とする、
   請求項４に記載の方法。
6. 前記リングギヤ（３）の回転数がゼロであるケースについては、噛合係合の前であって且つ前記スタータピニオン（２）と前記リングギヤ（３）が歯と歯の向き合う位置にあるときに、前記スタータモータ（１１）の前記スイッチオン装置（１６）がスイッチオンされることを特徴とする、
   請求項１から５のいずれか１項に記載の方法。
7. 前記切換巻線（１５）は定義されたタイムスパンの経過後にスイッチオフされ、それに対して前記引込巻線（７）は引き続き通電されたまま保たれることを特徴とする、
   請求項１から６のいずれか１項に記載の方法。
8. 前記引込巻線（７）は定義されたタイムスパンの経過後にスイッチオフされ、それに対して前記切換巻線（１５）は通電されたまま保たれることを特徴とする、
   請求項１から６のいずれか１項に記載の方法。
9. 前記スタートプロセスの終了に際して、前記引込巻線（７）および前記切換巻線（１５）への通電がスイッチオフされ、前記切換巻線（１５）のスイッチオフの時点は前記引込巻線（７）のスイッチオフ時点に等しいか、または少なくともこれに隣接していることを特徴とする、
   請求項１から８のいずれか１項に記載の方法。
10. 請求項１から９のいずれか１項に記載の方法を実施する、
    制御装置。
11. 前記スタータリレー（６）と、前記スイッチオン装置（１６）と、請求項１０に記載の制御装置（１０）と、を有している、
    内燃機関のためのスタート装置。

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