JPS58174092A - 電気推進装置 - Google Patents
電気推進装置Info
- Publication number
- JPS58174092A JPS58174092A JP57057004A JP5700482A JPS58174092A JP S58174092 A JPS58174092 A JP S58174092A JP 57057004 A JP57057004 A JP 57057004A JP 5700482 A JP5700482 A JP 5700482A JP S58174092 A JPS58174092 A JP S58174092A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- motor
- torque
- speed
- low
- generator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
- B63H23/22—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with non-mechanical gearing
- B63H23/24—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with non-mechanical gearing electric
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
- B63H23/22—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with non-mechanical gearing
- B63H23/24—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with non-mechanical gearing electric
- B63H2023/245—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with non-mechanical gearing electric with two or more electric motors directly acting on a single drive shaft, e.g. plurality of electric rotors mounted on one common shaft, or plurality of electric motors arranged coaxially one behind the other with rotor shafts coupled together
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Control Of Multiple Motors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、船舶における電気推進装置に関し、高速特
性のすぐれた交流電動機と低速時安定した高トルク特性
が得られる直流電動機とを同一軸に連結し、性能の向上
を図るようにしたものである。
性のすぐれた交流電動機と低速時安定した高トルク特性
が得られる直流電動機とを同一軸に連結し、性能の向上
を図るようにしたものである。
一般に、砕氷船などの船舶においては、非氷海域等の通
常の航行時には高速低トルクの電気推進力が、砕氷特等
船体抵抗が増大する時ならびにアイストルクによりプロ
ペラトルクが増大する時には低速大トルクの電気推進力
がそれぞれ必要とされる。しかし、交流発電機の出力に
より交流電動機を直接駆動する電気推進装置では、安価
である反面、砕氷特等船体抵抗が増大した場合に大きな
トルクが得にくく、発電原動機を過負荷から保護するこ
とができない欠点があり、また、交流発電機の出力をサ
イリスク装置等で制御する方式にあっては効率か悪く、
さらに、直流発電機の出力により直流電動機を駆動する
方式の電気推進装置にあっては高価になる欠点がある。
常の航行時には高速低トルクの電気推進力が、砕氷特等
船体抵抗が増大する時ならびにアイストルクによりプロ
ペラトルクが増大する時には低速大トルクの電気推進力
がそれぞれ必要とされる。しかし、交流発電機の出力に
より交流電動機を直接駆動する電気推進装置では、安価
である反面、砕氷特等船体抵抗が増大した場合に大きな
トルクが得にくく、発電原動機を過負荷から保護するこ
とができない欠点があり、また、交流発電機の出力をサ
イリスク装置等で制御する方式にあっては効率か悪く、
さらに、直流発電機の出力により直流電動機を駆動する
方式の電気推進装置にあっては高価になる欠点がある。
この発明は、前記の点に留意してなされ、交流発電機に
より駆動される交流電動機と直流電動機とを同一軸に連
結し、前記両電動機により推進器を駆動するようにし°
たものであり、したがって、低トルク時には交流電動機
の安定した高速特性を得ることができるとともに、大ト
ルク時には直流電動機の低速高トルクの特性を利用する
ことができ、経済性のすぐれた高性能の電気推進装置を
得ることができるものである。
より駆動される交流電動機と直流電動機とを同一軸に連
結し、前記両電動機により推進器を駆動するようにし°
たものであり、したがって、低トルク時には交流電動機
の安定した高速特性を得ることができるとともに、大ト
ルク時には直流電動機の低速高トルクの特性を利用する
ことができ、経済性のすぐれた高性能の電気推進装置を
得ることができるものである。
つぎにこの発明を、その実施例を示した図面とともに詳
細に説明する。
細に説明する。
まず、１実施例を示した第１図および第２図について説
明する。
明する。
第１図において、（１）は原動機、（２）は原動機（１
）により駆動される交流発電機、（３）は交流発電機（
２）からの電力が直接給電され該交流発電機（２）によ
り回転される交流電動機、（４）は交流発電機（２）の
出力により駆動される直流電動機であり、両型動機（３
）。
）により駆動される交流発電機、（３）は交流発電機（
２）からの電力が直接給電され該交流発電機（２）によ
り回転される交流電動機、（４）は交流発電機（２）の
出力により駆動される直流電動機であり、両型動機（３
）。
（４）は同一軸に連結され、この出力軸に推進器のプロ
ペラ（５）が軸着されている。（６）は交流発電機（２
）から直流電動機（４）への給電経路に設けられた整流
器であり、交流発電機（２）の交流出力を直流に変換し
て直流電動機（４）に給電する。（７）は前記給電経路
に設けられ大トルク時または大出力時にオンするスイッ
チである。
ペラ（５）が軸着されている。（６）は交流発電機（２
）から直流電動機（４）への給電経路に設けられた整流
器であり、交流発電機（２）の交流出力を直流に変換し
て直流電動機（４）に給電する。（７）は前記給電経路
に設けられ大トルク時または大出力時にオンするスイッ
チである。
そして、低トルク運転時、スイッチ（７）かオフし、交
流発電機（２）で得られた電力カ用ＯＯ％交流電動機（
３）に給電されるため、第２図りａ）に破線に示すよう
に、交流電動機（３）の安定した高速特性が得られる。
流発電機（２）で得られた電力カ用ＯＯ％交流電動機（
３）に給電されるため、第２図りａ）に破線に示すよう
に、交流電動機（３）の安定した高速特性が得られる。
なお、第２図（ａ）の斜線は脱調領域を示すものとする
。
。
壕だ、船体抵抗増大時等の大トルク時、スイッチ（７）
がオンし、交流発電機（２）で得られた電力の一部が直
接交流電動機（３）に給電されるとともに、他の電力が
整流器（６）で直流に変換されて直流電動機（４）に給
電される。ここで、両型動機（３）、 （４１の容量が
等しい場合、両型動機＋３） 、 （４）はそれぞれＰ
ＯＷＥＲ５０％となり、交流電動機（３）が第２図（ａ
）に実線に示す特性を有するとともに、直流電動機（４
）が同図（ｂ）に実線に示す特性を有し、プロペラ（５
）には両者の加算された同図（Ｃ）に示す特性のトルク
か作用し、低速時に３００％の高トルクを得ることにな
る。
がオンし、交流発電機（２）で得られた電力の一部が直
接交流電動機（３）に給電されるとともに、他の電力が
整流器（６）で直流に変換されて直流電動機（４）に給
電される。ここで、両型動機（３）、 （４１の容量が
等しい場合、両型動機＋３） 、 （４）はそれぞれＰ
ＯＷＥＲ５０％となり、交流電動機（３）が第２図（ａ
）に実線に示す特性を有するとともに、直流電動機（４
）が同図（ｂ）に実線に示す特性を有し、プロペラ（５
）には両者の加算された同図（Ｃ）に示す特性のトルク
か作用し、低速時に３００％の高トルクを得ることにな
る。
しだがって、前記実施例によると、高速低トルり時には
交流電動機（３）の高速低トルクの特性を得ることがで
きるとともに、低速大トルク時には両型動機＋３１ 、
（４）を駆動し、直流電動機（４）の特性を活用し、
高トルクを得ることができるものであり、性能を大幅に
向上できるものである。
交流電動機（３）の高速低トルクの特性を得ることがで
きるとともに、低速大トルク時には両型動機＋３１ 、
（４）を駆動し、直流電動機（４）の特性を活用し、
高トルクを得ることができるものであり、性能を大幅に
向上できるものである。
なお、前記実施例において、第１図に破線に示すように
、予備の原動機（１１およびこれにより駆動される交流
発電機（２（を設け、既設の交流発電機（２）を補助す
るようにしてもよく、また、この交流発電機＋２＞ 帖
低速大トルク時の直流電動機（４）の駆動用としてもよ
い。さらに、前記整流器（６）はこれ力へサイリスク装
置であってもよい。
、予備の原動機（１１およびこれにより駆動される交流
発電機（２（を設け、既設の交流発電機（２）を補助す
るようにしてもよく、また、この交流発電機＋２＞ 帖
低速大トルク時の直流電動機（４）の駆動用としてもよ
い。さらに、前記整流器（６）はこれ力へサイリスク装
置であってもよい。
つきに、他の実施例を示した第３図につ（、Ｎで説明す
る。
る。
第３図において、前記と同一記号は同一物を示し、異な
る点は、原動機（８）によシ駆動される直流発電機（９
）を設け、この直流発電機（９）で得られた電力を直接
交流電動機包）に給電し、同一軸に連結された交流電動
機（３）および直流電動機（４）をそれぞれ交流発電機
（２）および直流発電機（９）で駆動するようにしたこ
とであり、前記と同様に性能の向上を図ることができる
ものである。
る点は、原動機（８）によシ駆動される直流発電機（９
）を設け、この直流発電機（９）で得られた電力を直接
交流電動機包）に給電し、同一軸に連結された交流電動
機（３）および直流電動機（４）をそれぞれ交流発電機
（２）および直流発電機（９）で駆動するようにしたこ
とであり、前記と同様に性能の向上を図ることができる
ものである。
図面はこの発明の電気推進装置の実施例を示し、第１図
および第２図は１実施例を示し、第１図は概略結線図、
第２図（ａ）、 （ｂ）および（Ｃ）はそれぞれ交流電
動機、直流電動機および両者の加算された回転数に対す
るトルクの特性図、第３図は他の実施例の概略結線図で
ある。 （２）・・交流発電機、（３）・・・交流電動機、（４
）・・・直流電動機、（５）・・プロペラ。 代理人 弁理士 藤田龍太部
および第２図は１実施例を示し、第１図は概略結線図、
第２図（ａ）、 （ｂ）および（Ｃ）はそれぞれ交流電
動機、直流電動機および両者の加算された回転数に対す
るトルクの特性図、第３図は他の実施例の概略結線図で
ある。 （２）・・交流発電機、（３）・・・交流電動機、（４
）・・・直流電動機、（５）・・プロペラ。 代理人 弁理士 藤田龍太部
Claims (1)
- ■ 交流発電機により駆動される交流電動機と直流電動
機とを同一軸に連結し、前記両電動機により推進器を駆
動することを特徴とする電気推進装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57057004A JPS58174092A (ja) | 1982-04-05 | 1982-04-05 | 電気推進装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57057004A JPS58174092A (ja) | 1982-04-05 | 1982-04-05 | 電気推進装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58174092A true JPS58174092A (ja) | 1983-10-13 |
Family
ID=13043317
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57057004A Pending JPS58174092A (ja) | 1982-04-05 | 1982-04-05 | 電気推進装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58174092A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0356006A (ja) * | 1989-07-20 | 1991-03-11 | Mazda Motor Corp | 搬送装置 |
| JPH0356005A (ja) * | 1989-07-20 | 1991-03-11 | Mazda Motor Corp | 搬送装置 |
| JPH0356003A (ja) * | 1989-07-20 | 1991-03-11 | Mazda Motor Corp | 搬送装置 |
| JPH0356004A (ja) * | 1989-07-20 | 1991-03-11 | Mazda Motor Corp | 搬送装置 |
-
1982
- 1982-04-05 JP JP57057004A patent/JPS58174092A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0356006A (ja) * | 1989-07-20 | 1991-03-11 | Mazda Motor Corp | 搬送装置 |
| JPH0356005A (ja) * | 1989-07-20 | 1991-03-11 | Mazda Motor Corp | 搬送装置 |
| JPH0356003A (ja) * | 1989-07-20 | 1991-03-11 | Mazda Motor Corp | 搬送装置 |
| JPH0356004A (ja) * | 1989-07-20 | 1991-03-11 | Mazda Motor Corp | 搬送装置 |
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