JPS5817336A - ホイールのエア洩れ検査装置 - Google Patents
ホイールのエア洩れ検査装置Info
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- JPS5817336A JPS5817336A JP11446681A JP11446681A JPS5817336A JP S5817336 A JPS5817336 A JP S5817336A JP 11446681 A JP11446681 A JP 11446681A JP 11446681 A JP11446681 A JP 11446681A JP S5817336 A JPS5817336 A JP S5817336A
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- JP
- Japan
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- wheel
- rim
- blind plate
- gas
- blind
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-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M3/00—Investigating fluid-tightness of structures
- G01M3/02—Investigating fluid-tightness of structures by using fluid or vacuum
- G01M3/04—Investigating fluid-tightness of structures by using fluid or vacuum by detecting the presence of fluid at the leakage point
- G01M3/20—Investigating fluid-tightness of structures by using fluid or vacuum by detecting the presence of fluid at the leakage point using special tracer materials, e.g. dye, fluorescent material, radioactive material
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- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Examining Or Testing Airtightness (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、チューブレスタイヤ用ホイールのエア洩れを
検査する方法とその方法の実施に直接使用する装置に関
するものである。
検査する方法とその方法の実施に直接使用する装置に関
するものである。
従来のホイールのエア洩れ検査は水没式検査が行なわれ
ており、第１図に示すようにリム１の７ラック部または
部分的に溶接部等をウレタンゴム２等でシールし、下部
室３に圧縮空気を加え上部室４に水を入れて、漏洩する
気泡を目視で検出するか、第２図に示すように１ホイ一
ル５全体を盲板６，７で挾持してホィール５全体を水槽
８中の水内に没しさせ、漏洩する気泡を目視や音波など
で検出する検査法がとられていた。
ており、第１図に示すようにリム１の７ラック部または
部分的に溶接部等をウレタンゴム２等でシールし、下部
室３に圧縮空気を加え上部室４に水を入れて、漏洩する
気泡を目視で検出するか、第２図に示すように１ホイ一
ル５全体を盲板６，７で挾持してホィール５全体を水槽
８中の水内に没しさせ、漏洩する気泡を目視や音波など
で検出する検査法がとられていた。
しかし、タイヤの圧力は乗用車で１．５〜２ Ｈ／ｃｄ
、トラック、パスでは５〜８ ｋｆ／ｄｉであるから、
使用圧力での耐圧漏洩検査をするには強大な荷重でシー
ル装置を保持する必要があり、装置が大きくなり、高圧
取扱上、安全上に問題があった。
、トラック、パスでは５〜８ ｋｆ／ｄｉであるから、
使用圧力での耐圧漏洩検査をするには強大な荷重でシー
ル装置を保持する必要があり、装置が大きくなり、高圧
取扱上、安全上に問題があった。
また、漏洩気体に空気を使用し九場合、微細なりラック
、ブローホールの場合ではその漏洩に長時間を要するた
めに、生産ライ◇での全数検査には多数の設備を必要と
し、かつその自動化は極めて困難であった。
、ブローホールの場合ではその漏洩に長時間を要するた
めに、生産ライ◇での全数検査には多数の設備を必要と
し、かつその自動化は極めて困難であった。
さらに１目視等による感応検査のため、八による差、時
刻による検知能力差が生じて信頼性が低い他、漏洩量の
定量的把握ができないという問題があつ九。
刻による検知能力差が生じて信頼性が低い他、漏洩量の
定量的把握ができないという問題があつ九。
本発明は上記の問題を解消するために１水没試験を気体
検出試験に変えて取扱いを簡単化するとともに１圧縮空
気の代りに真空を用いて装置を単純化し、気泡の目視の
代りにヘリウム等の検出用ガスのリークディテクタによ
る検出を採用して、定量的かつ自動検出を可能とするこ
とを目的とするものであり、ホイールのリムフランジを
盲板で両側から挾み、ホイール内部を真空ＫＬ、ヘリウ
ム等の検出用ガスを外から噴射させ、外からリムを通し
てリム内に侵入する検出用ガスをリークディテクタにて
検出する検査方法およびその装置から成るものである。
検出試験に変えて取扱いを簡単化するとともに１圧縮空
気の代りに真空を用いて装置を単純化し、気泡の目視の
代りにヘリウム等の検出用ガスのリークディテクタによ
る検出を採用して、定量的かつ自動検出を可能とするこ
とを目的とするものであり、ホイールのリムフランジを
盲板で両側から挾み、ホイール内部を真空ＫＬ、ヘリウ
ム等の検出用ガスを外から噴射させ、外からリムを通し
てリム内に侵入する検出用ガスをリークディテクタにて
検出する検査方法およびその装置から成るものである。
以下に、本発明の望ましい実施例を、図面を参照しなが
ら説明する。
ら説明する。
第３図は本発明の方法の実施に直接用いる装置を示して
いる。図中１１はホイールで、フィーダ１２のホイール
載置台１３上にセットされている。フィーダ１２はガイ
ド１４に沿って図のＹ方向に移動し得るよう釦なってい
る。載置台１３はフィーダ１２に対して上下動可能であ
り、これら移動により、ホイール供給位置Ｂで載置台１
３上にセットされたホイール１１は検査位置Ａに移動さ
れ得る。
いる。図中１１はホイールで、フィーダ１２のホイール
載置台１３上にセットされている。フィーダ１２はガイ
ド１４に沿って図のＹ方向に移動し得るよう釦なってい
る。載置台１３はフィーダ１２に対して上下動可能であ
り、これら移動により、ホイール供給位置Ｂで載置台１
３上にセットされたホイール１１は検査位置Ａに移動さ
れ得る。
検査位置Ａにあるホイールの図のＸ方向の両側位置には
、一対の盲板１５．１６が配設されている。該盲板１５
，１６の少なくと４一方は、図示例では両方の盲板１５
，１６共、ガイド１７．１８に沿ってＸ方向に移動でき
るようＫなっており、その駆動はシリンダ１９．２０に
よって行なわれる。盲板１５，１６が互に接近される方
向に移動されホイール１１が盲板１５゜１６によって挾
持されたときに、ホィール１１内部は大気から遮断され
る。
、一対の盲板１５．１６が配設されている。該盲板１５
，１６の少なくと４一方は、図示例では両方の盲板１５
，１６共、ガイド１７．１８に沿ってＸ方向に移動でき
るようＫなっており、その駆動はシリンダ１９．２０に
よって行なわれる。盲板１５，１６が互に接近される方
向に移動されホイール１１が盲板１５゜１６によって挾
持されたときに、ホィール１１内部は大気から遮断され
る。
盲板１５，１６のホイールのリム７ランジ１１ａに対向
する部分には、第４図に示すように１ ゴム等からなる
環状のシールリング２１゜２２が備えられており、盲板
１５，１６がリムフランジ１１ ａｌｆｃ押しつけられ
たときに、シールリング２１．２２がリム７ランジ１１
ａＫ圧接されて、完全なシールができるようになって
いる。
する部分には、第４図に示すように１ ゴム等からなる
環状のシールリング２１゜２２が備えられており、盲板
１５，１６がリムフランジ１１ ａｌｆｃ押しつけられ
たときに、シールリング２１．２２がリム７ランジ１１
ａＫ圧接されて、完全なシールができるようになって
いる。
盲板１５，１６とホイール１１のリムとで囲まれた空間
は、大気と遮断された後に真空に引かれるようＫなって
いるが、該空間のエアを抜くための配管２３が盲板１５
，１６の少なくとも一方のシールリング２１．２２より
内径側に開口している。該配管２３は、途中にフレキシ
ブルパイプ２４またけスライドパイプ等を有していて、
盲板１５または１６の移動を吸収できるようＫなってい
る。
は、大気と遮断された後に真空に引かれるようＫなって
いるが、該空間のエアを抜くための配管２３が盲板１５
，１６の少なくとも一方のシールリング２１．２２より
内径側に開口している。該配管２３は、途中にフレキシ
ブルパイプ２４またけスライドパイプ等を有していて、
盲板１５または１６の移動を吸収できるようＫなってい
る。
配管２３は真空ポンプおよびヘリウム等の検出用ガスの
リークディテクタに接続されている。
リークディテクタに接続されている。
第５図はこの検出用配管の系統を示したものであるが、
真空計２５で真空度を測定し、粗引きポンプ２６ａでは
ソ真空とし、続いて本引きボンプ２６ｂで高真空とする
ようになっており、粗引きポンプ２６ａと本引きポンプ
２６ｂは互に抵抗にならないように並列に配列されて＾
る。
真空計２５で真空度を測定し、粗引きポンプ２６ａでは
ソ真空とし、続いて本引きボンプ２６ｂで高真空とする
ようになっており、粗引きポンプ２６ａと本引きポンプ
２６ｂは互に抵抗にならないように並列に配列されて＾
る。
この回路如け、テスト弁２７を介してリークディテクタ
２８が備えられている。なお、回路中、２９は隔離弁、
３０は粗引弁、３１はバイパス弁、３２は真空破壊弁、
３３はリーク弁である。
２８が備えられている。なお、回路中、２９は隔離弁、
３０は粗引弁、３１はバイパス弁、３２は真空破壊弁、
３３はリーク弁である。
一方、ホイール１１の外周側には検出用ガスの吹付はノ
ズル３４が配設されており、ホイール１１に向ってヘリ
ウム等の検出用ガスを吹付けるようになっている。吹付
はノズル３４は、ホイール１１がその溶接部を上にして
載置台１３上にセットされ検査位置Ａに持ってこられた
ときに溶接部に対向する位置に配置されており、シリン
ダ３５によって上下動する。
ズル３４が配設されており、ホイール１１に向ってヘリ
ウム等の検出用ガスを吹付けるようになっている。吹付
はノズル３４は、ホイール１１がその溶接部を上にして
載置台１３上にセットされ検査位置Ａに持ってこられた
ときに溶接部に対向する位置に配置されており、シリン
ダ３５によって上下動する。
盲板１５，１６がホイール１１を挾持してホィール１１
内部を真空に引くと、盲板１５，１６には大気と真空と
の圧力差炉よってホイール１１を両側から押圧する力が
働くが、この荷重に は相縁失きなものであるので、ホイール１１のリムフラ
ンジ１１Ｍを変形させないような工夫が払われている。
内部を真空に引くと、盲板１５，１６には大気と真空と
の圧力差炉よってホイール１１を両側から押圧する力が
働くが、この荷重に は相縁失きなものであるので、ホイール１１のリムフラ
ンジ１１Ｍを変形させないような工夫が払われている。
すなわち、盲板１５，１６には、第４図に示すように、
少なくとも一方に、図示例では盲板１５に、対向する盲
板に向って延びる６筒３６が設けられており、該白筒３
６はホイール１１の内径より若干径小に形成されていて
、盲板１５，１６がホイール１１を押圧するときくホイ
ール１１内に侵入して６筒３６の先端が相手の盲板１６
に当接するようになっている。これによって、−たん６
筒３６先端が当接すると圧力による荷重は６筒３６によ
って受は本たれ、ホイール１１にそれ以上のホイール１
１を変形させようとする荷重はかからない。
少なくとも一方に、図示例では盲板１５に、対向する盲
板に向って延びる６筒３６が設けられており、該白筒３
６はホイール１１の内径より若干径小に形成されていて
、盲板１５，１６がホイール１１を押圧するときくホイ
ール１１内に侵入して６筒３６の先端が相手の盲板１６
に当接するようになっている。これによって、−たん６
筒３６先端が当接すると圧力による荷重は６筒３６によ
って受は本たれ、ホイール１１にそれ以上のホイール１
１を変形させようとする荷重はかからない。
この圧力による荷重の軽減は、第６図のようにして本達
成される。すなわち、盲板１５，１６には、該盲板１５
，１６を貫通する６筒３７゜３８を設け、該盲板１５，
１６と白筒３７，３８間にはシール材３９．４０を介装
して）互に摺動自在になっている。こうすることによっ
て、盲板１５，１６には、ホイール１１内を真空に引い
たときに１凸筒３７，３８外径より外側にのみ圧力荷重
がかかり、６筒３７，３８の断面積×大気正分の荷重だ
けホイール１１にかかる挟圧荷重を低減できる。
成される。すなわち、盲板１５，１６には、該盲板１５
，１６を貫通する６筒３７゜３８を設け、該盲板１５，
１６と白筒３７，３８間にはシール材３９．４０を介装
して）互に摺動自在になっている。こうすることによっ
て、盲板１５，１６には、ホイール１１内を真空に引い
たときに１凸筒３７，３８外径より外側にのみ圧力荷重
がかかり、６筒３７，３８の断面積×大気正分の荷重だ
けホイール１１にかかる挟圧荷重を低減できる。
第６図の実施例においては、更に摺動可能な６筒３７，
３８を白筒面積×大気圧よりも弱い力でＸ方向にかつ対
向する盲板と反対方向に引く力を与えるばねまたはシリ
ンダ４１．４２からなる引張手段が設けられている。こ
うすることによって、ホイール１１内を真空に引い友と
きは真空による圧力で盲板１５，１６はホイール１１に
押しつけられるが、真空を破壊したときはシリンダ４１
．４２により速やかに盲板１５．１６はホイール１１か
ら離れることＫなる。
３８を白筒面積×大気圧よりも弱い力でＸ方向にかつ対
向する盲板と反対方向に引く力を与えるばねまたはシリ
ンダ４１．４２からなる引張手段が設けられている。こ
うすることによって、ホイール１１内を真空に引い友と
きは真空による圧力で盲板１５，１６はホイール１１に
押しつけられるが、真空を破壊したときはシリンダ４１
．４２により速やかに盲板１５．１６はホイール１１か
ら離れることＫなる。
つぎに上記構成を有する装置等を用いて実施される本発
明の検査方法を、上記装置の作用とと本に説明する。
明の検査方法を、上記装置の作用とと本に説明する。
まず、溶接部を上に向けてフィーダ１２の載置台１３上
にホイール１１をセットする。つぎに、フィーダ１２を
Ｙ方向に移動させ、ホイール１１を検査位置ＡＫもって
くる。続いてシリンダ１９．２０を作動させて、盲板１
５，１６を互に接近する方向に移動させ、盲板１５，１
６間にホイール１１を挾持するとともに、ホイール１１
の内部を外気から遮断する。この場合、盲板１５，１６
に設けられたシールリング２１゜２２の作用により、ホ
イール１１内は完全に遮断される。
にホイール１１をセットする。つぎに、フィーダ１２を
Ｙ方向に移動させ、ホイール１１を検査位置ＡＫもって
くる。続いてシリンダ１９．２０を作動させて、盲板１
５，１６を互に接近する方向に移動させ、盲板１５，１
６間にホイール１１を挾持するとともに、ホイール１１
の内部を外気から遮断する。この場合、盲板１５，１６
に設けられたシールリング２１゜２２の作用により、ホ
イール１１内は完全に遮断される。
つぎにホイール１１内を真空に引く。最初は粗引きポン
プ２６ａを作動させ、短時間のうちに真空に近い圧力に
した後に、本引きポンプ２６ｂで引いて高真空にする。
プ２６ａを作動させ、短時間のうちに真空に近い圧力に
した後に、本引きポンプ２６ｂで引いて高真空にする。
内部を真空に引かれたホイールＩＩＫあっては、大気圧
と真空との差圧による荷重がかかつて盲板１５，１６は
強い力でホイール１１を押圧しようとするが、第４図の
実施例では６筒３６の当接により、また第６図の実施例
では６筒３７，３８の外周のみに荷重が働くことにより
、圧力荷重は低減されるので、ホイール１１に変形が生
じることはない。
と真空との差圧による荷重がかかつて盲板１５，１６は
強い力でホイール１１を押圧しようとするが、第４図の
実施例では６筒３６の当接により、また第６図の実施例
では６筒３７，３８の外周のみに荷重が働くことにより
、圧力荷重は低減されるので、ホイール１１に変形が生
じることはない。
つぎに、ヘリウム等の検出ガスの吹付ノズル３４をホィ
ール１１近辺に降下させ、検出ガスたとえばヘリウムガ
スの吹付けを開始する。ホイール１１周辺はヘリウムガ
スが充満するので、もしもホイールＩＩＫ欠陥があれば
そこからヘリウムガスはホイール１１内に吸引される。
ール１１近辺に降下させ、検出ガスたとえばヘリウムガ
スの吹付けを開始する。ホイール１１周辺はヘリウムガ
スが充満するので、もしもホイールＩＩＫ欠陥があれば
そこからヘリウムガスはホイール１１内に吸引される。
吸引されたヘリウムガスは、配管２３を通してリークデ
ィテクタ２８１Ｃ至り、高精度に検出される。第７図は
、タイヤ圧と漏洩量の関係を示すグラ、フである。図中
線Ｐはエア洩れ保証基準線であり、乗用車では定期点検
からつぎの定期点検迄の６ケ月間は必要タイヤ圧１．４
＃／ｃ１１が保証されなければならないので、最初の充
填圧力が１．８〜１．９＃／ｃ＋ｄとすると、洩れ量は
６．３ ｘ １０ ” ＣＣ／ｓｅｅ以下でなければな
らない。ところが、従来の空気圧による目視検査では１
泡／ １ ｓｅｃノ洩レ−し’ｈ相当相当量は１ ｘ
１ Ｇ −” ＯＣ／ｓｅｅ （線Ｑ）となり、短期間
のうちにタイヤ圧は減じてしまい、現状水没試験レベル
であるｌ泡／３ｓｓｅでも相当洩れ量は８Ｘ１Ｇ−’Ｑ
Ｃ／旗（線Ｒ）となって、未だ保証基準を満足するもの
ではない。しかし、本発明によるヘリウムガス等のリー
クテストによる場合は、３ｘｌＯ−’ＣＣ／ｓｅｃ （
線Ｓ）の漏洩量検出は容易に行なわれるので、従来にく
らべて精度が飛躍的に高く々る。これはガス体の分子の
大きさが空気に比べて極めて小さいために真空圧差にお
いても微小クラック内を容易に通過し得るからである。
ィテクタ２８１Ｃ至り、高精度に検出される。第７図は
、タイヤ圧と漏洩量の関係を示すグラ、フである。図中
線Ｐはエア洩れ保証基準線であり、乗用車では定期点検
からつぎの定期点検迄の６ケ月間は必要タイヤ圧１．４
＃／ｃ１１が保証されなければならないので、最初の充
填圧力が１．８〜１．９＃／ｃ＋ｄとすると、洩れ量は
６．３ ｘ １０ ” ＣＣ／ｓｅｅ以下でなければな
らない。ところが、従来の空気圧による目視検査では１
泡／ １ ｓｅｃノ洩レ−し’ｈ相当相当量は１ ｘ
１ Ｇ −” ＯＣ／ｓｅｅ （線Ｑ）となり、短期間
のうちにタイヤ圧は減じてしまい、現状水没試験レベル
であるｌ泡／３ｓｓｅでも相当洩れ量は８Ｘ１Ｇ−’Ｑ
Ｃ／旗（線Ｒ）となって、未だ保証基準を満足するもの
ではない。しかし、本発明によるヘリウムガス等のリー
クテストによる場合は、３ｘｌＯ−’ＣＣ／ｓｅｃ （
線Ｓ）の漏洩量検出は容易に行なわれるので、従来にく
らべて精度が飛躍的に高く々る。これはガス体の分子の
大きさが空気に比べて極めて小さいために真空圧差にお
いても微小クラック内を容易に通過し得るからである。
本発明のホイールのエア洩れ検査法およびその装置は上
記の通りであるから、本発明によるときは、つぎに掲げ
る効果が得られる。
記の通りであるから、本発明によるときは、つぎに掲げ
る効果が得られる。
まず、従来のように水没試験ではないので、検査を容易
に行なうことができる他、水槽等を設ける必要がないの
で装置の小型化、簡素化をはかることができる。
に行なうことができる他、水槽等を設ける必要がないの
で装置の小型化、簡素化をはかることができる。
また、水没試験のときのようにホイールの一側に高圧の
空気を供給する必要がないので、大がかりな耐圧構造が
不要となり、装置の小型化、単純化をはかることができ
るとともに１取扱い上も安全となる。
空気を供給する必要がないので、大がかりな耐圧構造が
不要となり、装置の小型化、単純化をはかることができ
るとともに１取扱い上も安全となる。
さらに、従来のように水泡を目視するという感応検査に
よらず、機械による検出を採用しており−１かつヘリウ
ムリークディテクタ等の高精度検出装置が利用できるの
で、検出の信頼性と精度を大巾に向上できる。
よらず、機械による検出を採用しており−１かつヘリウ
ムリークディテクタ等の高精度検出装置が利用できるの
で、検出の信頼性と精度を大巾に向上できる。
また、測定も短時間で行なわれ、機械検出と併せて検査
の自動化に寄与できる。
の自動化に寄与できる。
また、装置の発明において、盲板に６簡を設けたり、６
筒を貫通させたりするととＫより、ホイールＫかかる盲
板からの挟圧荷重を低減でき、検査工程におけるホイー
ルのリム７ランジの変形等の問題も除去できると共に真
空室容積が小さくなり所要真空圧とするサイクルタイム
を短縮することができる。
筒を貫通させたりするととＫより、ホイールＫかかる盲
板からの挟圧荷重を低減でき、検査工程におけるホイー
ルのリム７ランジの変形等の問題も除去できると共に真
空室容積が小さくなり所要真空圧とするサイクルタイム
を短縮することができる。
第１図は従来の検査方法を示す装置の部分断面図、
第２図は従来の別の検査方法を示す装置の断面図、
第３図は本発明に係る装置の全体斜視図、第４図は第３
図の装置の正面図、 第５図は第３図の装置における真空系配管系統図、 第６図は本発明の別の実施例におけるホイール支持部の
部分断面図、 第７図はエア洩れ特性図、 である。 図中の主な符号の意味はつぎの通りである。 １１・・・ホイール、１２・・・フィーダ、１３・・・
載置台、１５．１６・・・盲板、２１．２２・・・７−
ルリング、２３・・・配管、２６ａ・・・粗引きポンプ
、 ２６ｂ・・・本引きポンプ、 ２８・・・リークディテクタ、３６・・・６筒、３７．
３８・・・６筒、４１．４２・・・クリンダ。
図の装置の正面図、 第５図は第３図の装置における真空系配管系統図、 第６図は本発明の別の実施例におけるホイール支持部の
部分断面図、 第７図はエア洩れ特性図、 である。 図中の主な符号の意味はつぎの通りである。 １１・・・ホイール、１２・・・フィーダ、１３・・・
載置台、１５．１６・・・盲板、２１．２２・・・７−
ルリング、２３・・・配管、２６ａ・・・粗引きポンプ
、 ２６ｂ・・・本引きポンプ、 ２８・・・リークディテクタ、３６・・・６筒、３７．
３８・・・６筒、４１．４２・・・クリンダ。
Claims (5)
- （１） ホイールのリム７ランジ両端部をシールリン
グにてシールした後に１リム内径側の空気を排気してホ
イール内を真空ＫＬ、、’）五の外周側より検出用のガ
スを吹付けてリム内径側に漏洩するガス体の有無を検出
することＫよりホイールリムの気密性を検査することを
特徴とするホイールのエア洩れ検査方法。 - （２）検査台上にセットされるホイールの両側に一対の
盲板を設けてその少々くとも一方をホイールに対して軸
方向に進退可能に構成し、ホイールが盲板で挾持され九
とき忙リムと盲板とで囲まれた密閉空間を一端が該空間
に開口する管を通して真空ポンプおよび検出用ガスの検
出装置に接続し、ホイールのリムの外周側には検出用ガ
スの吹付はノズルを配置したことを特徴とするホイール
のエア洩れ検査装置。 - （３）特許請求の範囲第２項に記載の装置において、盲
板の中心部１１ＣＩ）ム内径よ抄やや径小の６筒を設け
、白筒先端部を盲板の閉鎖時に対向する盲板に当接させ
る如くしたことを特徴とするホイールのエア洩れ検査装
置。 - （４） ％許請求の範囲第２項に記載の装置において
、盲板中心部にリム内径よ抄やや径小の６筒を盲板の穴
とシールを介して摺動自在に設けたことを特徴とするホ
イールのエア洩れ検査装置。 - （５）％許請求の範囲第４項に記載の装置において、摺
動可能な６筒を白筒面積×大気圧よりも弱い力で軸方向
Ｋかつ対向する盲板と反対方向に引く力を与えるばねま
たはシリンダ等からなる引張手段を設は九ことを特徴と
するホイールのエア洩れ検査装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11446681A JPS5817336A (ja) | 1981-07-23 | 1981-07-23 | ホイールのエア洩れ検査装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11446681A JPS5817336A (ja) | 1981-07-23 | 1981-07-23 | ホイールのエア洩れ検査装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5817336A true JPS5817336A (ja) | 1983-02-01 |
| JPS6359092B2 JPS6359092B2 (ja) | 1988-11-17 |
Family
ID=14638434
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11446681A Granted JPS5817336A (ja) | 1981-07-23 | 1981-07-23 | ホイールのエア洩れ検査装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5817336A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4813268A (en) * | 1987-03-23 | 1989-03-21 | Superior Industries International, Inc. | Leakage detection apparatus for drum wheels and method therefore |
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| CN105181266A (zh) * | 2015-10-13 | 2015-12-23 | 天津博益气动股份有限公司 | 用于轮辋焊缝气密性能检测的自动检测设备 |
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1981
- 1981-07-23 JP JP11446681A patent/JPS5817336A/ja active Granted
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6359092B2 (ja) | 1988-11-17 |
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