JPS6359092B2

JPS6359092B2 -

Info

Publication number: JPS6359092B2
Application number: JP56114466A
Authority: JP
Priority date: 1981-07-23
Filing date: 1981-07-23
Publication date: 1988-11-17
Also published as: JPS5817336A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、チユーブレスタイヤ用ホイールのエ
ア洩れを検査する装置に関するものである。

従来のホイールのエア洩れ検査は水没式検査が
行なわれており、第１図に示すようにリム１のフ
ランジ部または部分的に溶接部等をウレタンゴム
２等でシールし、下部室３に圧縮空気を加え上部
室４に水を入れて、漏洩する気泡を目視で検出す
るか、第２図に示すように、ホイール５全体を盲
板６，７で挾持してホイール５全体を水槽８中の
水内に没しさせ、漏洩する気泡を目視や音波など
で検出する検査法がとられていた。

しかし、タイヤの圧力は乗用車で1.5〜２Kg／
cm²、トラツク、バスでは５〜８Kg／cm²であるか
ら、使用圧力での耐圧漏洩検査をするには強大な
荷重でシール装置を保持する必要があり、装置が
大きくなり、高圧取扱上、安全上に問題があつ
た。

また、漏洩気体に空気を使用した場合、微細な
クラツク、ブローホールの場合ではその漏洩に長
時間を要するために、生産ラインでの全数検査に
は多数の設備を必要とし、かつその自動化は極め
て困難であつた。

さらに、目視等による感応検査のため、人によ
る差、時刻による検知能力差が生じて信頼性が低
い他、洩漏量の定量的把握ができないという問題
があつた。

本発明は上記の問題を解消するために、水没試
験を気体検出試験に変えて取扱いを簡単化すると
ともに、圧縮空気の代りに真空を用いて装置を単
純化し、気泡の目視の代りにヘリウム等の検出用
ガスのリークデイテクタによる検出を採用して、
定量的かつ自動検出を可能とすることを目的とす
るものであり、ホイールのリムフランジを盲板で
両側から挾み、ホイール内部を真空にし、ヘリウ
ム等の検出用ガスを外から噴射させ、外からリム
を通してリム内に侵入する検出用ガスをリークデ
イテクタにて検出する検査装置から成るものであ
る。

以下に、本発明の望ましい実施例を、図面を参
照しながら説明する。

第３図は本発明の装置を示している。図中１１
はホイールで、フイーダ１２のホイール載置台１
３上にセツトされている。フイーダ１２はガイド
１４に沿つて図のＹ方向に移動し得るようになつ
ている。載置台１３はフイーダ１２に対して上下
動可能であり、これら移動により、ホイール供給
位置Ｂで載置台１３上にセツトされたホイール１
１は検査位置Ａに移動され得る。

検査位置Ａにあるホイールの図のＸ方向の両側
位置には、一対の盲板１５，１６が配設されてい
る。該盲板１５，１６の少なくとも一方は、図示
例では両方の盲板１５，１６共、ガイド１７，１
８に沿つてＸ方向に移動できるようになつてお
り、その駆動はシリンダ１９，２０によつて行な
われる。盲板１５，１６が互に接近される方向に
移動されホイール１１が盲板１５，１６によつて
挾持されたときに、ホイール１１内部は大気から
遮断される。

盲板１５，１６のホイールのリムフランジ１１
ａに対向する部分には、第４図に示すように、ゴ
ム等からなる環状のシールリング２１，２２が備
えられており、盲板１５，１６がリムフランジ１
１ａに押しつけられたときに、シールリング２
１，２２がリムフランジ１１ａに圧接されて、完
全なシールができるようになつている。

盲板１５，１６とホイール１１のリムとで囲ま
れた空間は、大気と遮断された後に真空に引かれ
るようになつているが、該空間のエアを抜くため
の配管２３が盲板１５，１６の少なくとも一方の
シールリング２１，２２より内径側に開口してい
る。該配管２３は、途中にフレキシブルパイプ２
４またはスライドパイプ等を有していて、盲板１
５または１６の移動を吸収できるようになつてい
る。

配管２３は真空ポンプおよびヘリウム等の検出
用ガスのリークデイテクタに接続されている。第
５図はこの検出用配管の系統を示したものである
が、真空計２５で真空度を測定し、粗引きポンプ
２６ａでほゞ真空とし、続いて本引きポンプ２６
ｂで高真空とするようになつており、粗引きポン
プ２６ａと本引きポンプ２６ｂは互に抵抗になら
ないように並列に配列されている。この回路に
は、テスト弁２７を介してリークデイテクタ２８
が備えられている。なお、回路中、２９は隔離
弁、３０は粗引弁、３１はバイパス弁、３２は真
空破壊弁、３３はリーク弁である。

一方、ホイール１１の外周側には検出用ガスの
吹付けノズル３４が配設されており、ホイール１
１に向つてヘリウム等の検出用ガスを吹付けるよ
うになつている。吹付けノズル３４は、ホイール
１１がその溶接部を上にして載置台１３上にセツ
トされ検査位置Ａに持つてこられたときに溶接部
に対向する位置に配置されており、シリンダ３５
によつて上下動する。

盲板１５，１６がホイール１１を挾持してホイ
ール１１内部を真空に引くと、盲板１５，１６に
は大気と真空との圧力差によつてホイール１１を
両側から押圧する力が働くが、この荷重は相当に
大きなものであるので、ホイール１１のリムフラ
ンジ１１ａを変形させないような工夫が払われて
いる。すなわち、盲板１５，１６には、第４図に
示すように、少なくとも一方に、図示例では盲板
１５に、対向する盲板に向つて延びる凸筒３６が
設けられており、該凸筒３６はホイール１１の内
径より若干径小に形成されていて、盲板１５，１
６がホイール１１を押圧するときにホイール１１
内に侵入して凸筒３６の先端が相手の盲板１６に
当接するようになつている。これによつて、一た
ん凸筒３６先端が当接すると圧力による荷重は凸
筒３６によつて受けもたれ、ホイール１１にそれ
以上のホイール１１を変形させようとする荷重は
かからない。

この圧力による荷重の軽減は、第６図のように
しても達成される。すなわち、盲板１５，１６に
は、該盲板１５，１６を貫通する凸筒３７，３８
を設け、該盲板１５，１６と凸筒３７，３８間に
はシール材３９，４０を介装して、互に摺動自在
になつている。こうすることによつて、盲板１
５，１６には、ホイール１１内を真空に引いたと
きに、凸筒３７，３８外径より外側にのみ圧力荷
重がかかり、凸筒３７，３８の断面積×大気圧分
の荷重だけホイール１１にかかる挾圧荷重を低減
できる。

第６図の実施例においては、更に摺動可能な凸
筒３７，３８を凸筒面積×大気圧よりも弱い力で
Ｘ方向にかつ対向する盲板と反対方向に引く力を
与えるばねまたはシリンダ４１，４２からなる引
張手段が設けられている。こうすることによつ
て、ホイール１１内を真空に引いたときは真空に
よる圧力で盲板１５，１６はホイール１１に押し
つけられるが、真空を破壊したときはシリンダ４
１，４２により速やかに盲板１５，１６はホイー
ル１１から離れることになる。

つぎに上記構成を有する装置の作用を説明す
る。

まず、溶接部を上に向けてフイーダ１２の載置
台１３上にホイール１１をセツトする。つぎに、
フイーダ１２をＹ方向に移動させ、ホイール１１
を検査位置Ａにもつてくる。続いてシリンダ１
９，２０を作動させて、盲板１５，１６を互に接
近する方向に移動させ、盲板１５，１６間にホイ
ール１１を挾持するとともに、ホイール１１の内
部を外気から遮断する。この場合、盲板１５，１
６に設けられたシールリング２１，２２の作用に
より、ホイール１１内は完全に遮断される。

つぎにホイール１１内を真空に引く。最初は粗
引きポンプ２６ａを作動させ、短時間のうちに真
空に近い圧力にした後に、本引きポンプ２６ｂで
引いて高真空にする。内部を真空に引かれたホイ
ール１１にあつては、大気圧と真空との差圧によ
る荷重がかかつて盲板１５，１６は強い力でホイ
ール１１を押圧しようとするが、第４図の実施例
では凸筒３６の当接により、また第６図の実施例
では凸筒３７，３８の外周のみに荷重が働くこと
により、圧力荷重は低減されるので、ホイール１
１に変形が生じることはない。

つぎに、ヘリウム等の検出ガスの吹付ノズル３
４をホイール１１近辺に降下させ、検出ガスたと
えばヘリウムガスの吹付けを開始する。ホイール
１１周辺はヘリウムガスが充満するので、もしも
ホイール１１に欠陥があればそこからヘリウムガ
スはホイール１１内に吸引される。

吸引されたヘリウムガスは、配管２３を通して
リークデイテクタ２８に至り、高精度に検出され
る。第７図は、タイヤ圧と漏洩量の関係を示すグ
ラフである。図中線Ｐはエア洩れ保証基準線であ
り、乗用車では定期点検からつぎの定期点検迄の
６ケ月間は必要タイヤ圧1.4Kg／cm²が保証されな
ければならないので、最初の充填圧力が1.8〜1.9
Kg／cm²とすると、洩れ量は6.3×10^-4c.c.／sec以下
でなければならない。ところが、従来の空気圧に
よる目視検査では１泡／1secの洩れでは相当洩れ
量は１×10^-2c.c.／sec（線Ｑ）となり、短期間のう
ちにタイヤ圧は減じてしまい、現状水没試験レベ
ルである１泡／3secでも相当洩れ量は８×10^-4
c.c.／sec（線Ｒ）となつて、未だ保証基準を満足す
るものではない。しかし、本発明によるヘリウム
ガス等のリークテストによる場合は、３×10^-4
c.c.／sec（線Ｓ）の漏洩量検出は容易に行なわれる
ので、従来にくらべて精度が飛躍的に高くなる。
これはガス体の分子の大きさが空気に比べて極め
て小さいために真空圧差においても微小クラツク
内を容易に通過し得るからである。

本発明のホイールのエア洩れ検査装置は上記の
通りであるから、本発明によるときは、つぎに掲
げる効果が得られる。

まず、従来のように水没試験ではないので、検
査を容易に行なうことができる他、水槽等を設け
る必要がないので装置の小型化、簡素化をはかる
ことができる。

また、水没試験のときのようにホイールの一側
に高圧の空気を供給する必要がないので、大がか
りな耐圧構造が不要となり、装置の小型化、単純
化をはかることができるとともに、取扱い上も安
全となる。

さらに、従来のように水泡を目視するという感
応検査によらず、機械による検出を採用してお
り、かつヘリウムリークデイテクタ等の高精度検
出装置が利用できるので、検出の信頼性と精度を
大巾に向上できる。

また、測定も短時間で行なわれ、機械検出と併
せて検査の自動化に寄与できる。

また、装置の発明において、盲板に凸筒を設け
たり、凸筒を貫通させたりすることにより、ホイ
ールにかかる盲板からの挾圧荷重を低減でき、検
査工程におけるホイールのリムフランジの変形等
の問題も除去できると共に真空室容積が小さくな
り所要真空圧とするサイクルタイムを短縮するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の検査方法を示す装置の部分断面
図、第２図は従来の別の検査方法を示す装置の断
面図、第３図は本発明に係る装置の全体斜視図、
第４図は第３図の装置の正面図、第５図は第３図
の装置における真空系配管系統図、第６図は本発
明の別の実施例におけるホイール支持部の部分断
面図、第７図はエア洩れ特性図、である。図中の主な符号の意味はつぎの通りである。１
１……ホイール、１２……フイーダ、１３……載
置台、１５，１６……盲板、２１，２２……シー
ルリング、２３……配管、２６ａ……粗引きポン
プ、２６ｂ……本引きポンプ、２８……リークデ
イテクタ、３６……凸筒、３７，３８……凸筒、
４１，４２……シリンダ。

Claims

【特許請求の範囲】

１検査台上にセツトされるホイールの両側に一
対の盲板を設けてその少なくとも一方をホイール
に対して軸方向に進退可能に構成し、ホイールが
盲板で挾持されたときにリムと盲板とで囲まれた
密閉空間を一端が該空間に開口する管を通して真
空ポンプおよび検出用ガスの検出装置に接続し、
ホイールのリムの外周側には検出用ガスの吹付け
ノズルを配置し、盲板の中心部にリム内径よりや
や径小の凸筒を、凸筒先端部が盲板の閉鎖時に対
向する盲板に当接するか、または盲板の穴とシー
ルを介して摺動自在となるか、の何れか一方の態
様にて設けたことを特徴とするホイールのエア洩
れ検査装置。