JPS5817064B2 - 高架線施工用型枠の移動及び担持装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は鉄道や道路等の在来線上に新たな高架橋を建設
するのに好適な高架線施工用型枠の移動及び相持装置に
関する。

近来都市内に於て交通量の過密化と輸送量の増大への対
策として在来線の真上に高架線を架設することが注目さ
れてきた。

又鉄道等に於て踏切の多い線を踏切除去ｍ鉄道を横切っ
て在来線に高架線を建設する場合が多くなってきでハる
。

とこ徊ニの在来線上に高架線を架設する場合にはどうし
ても在来線が邪魔になり、しかも在来線の運行に支障な
く架設工事を施行するには在来線を一時迂回させなけれ
ばならない。

しかしこの場合迂回路を設けるには周囲の土地の買収、
工事工程の長期化、在来線運行の煩雑化等のいろいろな
難点があるので先ず在来線に沿って高架線用の柱を立て
、その柱を基礎にして仮枠組台車を作り上部スラブ構造
等を工事施行していけば前記の問題点が除かれる。

この方法の一つとして定間隔に橋脚を立設してから支保
装置に保持される所定長さ単位の型枠部分を組み立てて
配筋した後コンクリートを打設し、そのある程度の凝固
を待ってこれら型枠装置等を次区画の施工にそのま＼利
用するため型枠支保装置を高架橋長手方向に沿って移動
して再び型枠をセットしてコンクリートを打設する方法
が知られているが、この方法によれば中間部型枠と側部
型枠を別個に取外して次区画へ個々に移動している為手
間と時間を要しかつ部材の数も多くなり能率的な高架橋
の施工を著しく阻害している。

この為中間部型枠と側部型枠を一諸に搬送する型枠移動
昇降装置が開発されているが、この装置は重い型枠とコ
ンクリートを打込んだ高架橋を支持するため多数の支持
ローラを設ける必要があり、構造が複雑となるものであ
る。

又従来の在来線はストレートなものとはかぎらず、曲線
部があったり、二叉もしくは三叉に分岐したり、又は在
来線の周囲に障害物があったりして在来線に沿って平行
に一定の間隔で柱を起立できなかったり、在来線と直交
する方向の柱間の巾を拡げなければならない場合がある
。

しかるに上記新たに開発された型枠移動昇降装置では柱
間の横巾が一定でなく、特にある位置で拡がるような場
合にはこの巾に追従して型枠を搬送できないものである
。

従って本発明の目的は在来線が曲線になっていたり、複
数の線に分岐したり、周囲に障害物等があって柱間の横
巾が変化してもその巾に追従して型枠を移送でき、又型
枠や高架橋の荷重を車輪で受けないようにすることによ
って車輪の数を少なくし又小さくできるようにした構造
が簡単で、安全であり、又安価な高架線施工用型枠の移
動及び担持装置を提供することである。

以下本発明の実施の一態様を図面について説明する。

在来線、例えば鉄道のレール両側に沿って二本−組とす
る柱１，２を多数起立させ、この柱１゜２を基礎として
その上端に高架橋を載置固定するものであるが、高架橋
は本発明による型枠の移動及び担持装置で担持された型
枠３にコンクＩＪ −トを打ち込むことによって任意の
柱１，２上に設置されるものである。

型枠３はあらかじめ組付けられたものを本発明の装置で
任意の位置まで自由に搬送してもよく、又はあらかじめ
任意の柱１，２上に組み付けられたものを下から押し上
げて担持するようにしてもよい。

型枠の移動及び担持装置４は前側台車５と中間台車６と
後側台車７からなる三つの台車からなっているが、これ
は一つの台車単体でも使用できる。

又は二つの台車を組合せても使用可能であり、これらは
型枠の形状、大きさ、重量等によって任意に選択するも
のであるが便宜上玉つの台車５，６゜７を一緒に使用し
た場合の実施例について述べる。

柱１，２の内側上部にブラケット８を取り付けて内側に
張出させ、このブラケット８上に平行なレール９，１０
を敷設し、このレール９，１０上に車輪１Ｌ１２，１３
を介して台車５，６，７゜がレール９，１０に沿って前
進もしくは後進できるようになっている。

前側台車５はレール９，１０上に横方向に配設された二
本の中空な架台１４，１５を有し、この架台１４，１５
間には三つの支持台１６，１７゜１８が架設されて架台
１４，１５を一体的に連結すると同時に補強部材を兼ね
ている。

架台１４゜１５の一側にはアラｌ−ＩＪガー１９が伸縮
自在に挿入され、又他側には中空な伸縮枠２０が摺動自
在に挿入され、この伸縮枠２０内にはアウトリガ−２１
が伸縮自在に挿入されている。

架台１４゜１５の一端下部にはブラケット２２を介して
車輪１１が回転自在に支持され、又伸縮枠２０の端部下
端にはブラケット２３を介して車輪１１を回転自在に支
持され、この車輪１１，１１が両側のレール９，１０に
乗っている。

伸縮枠２０の他端下部にはブラケットを介して支持ロー
ラ２４が回転自在に支持され、この支持ローラ２４は架
台１４゜１５の内面を回動し、又架台１４，１５の他端
上部にはブラケット２５を介して支持ローラ２６が回転
自在に連結され、伸縮枠２０を架台１４゜１５の外側に
張出す時前記このローラ２６が伸縮枠２０の上面を滑動
し、これにより二つの支持ローラ２４，２６で二点支持
されることにより伸縮枠２０に型枠３からの荷重がかか
つてもガタを発生することなくスムースに伸縮作動でき
るようになっている。

二つの架台１４，１５の中央と両側上面には三つの油圧
ジヤツキ２７が上下伸縮自在に設置され、又前側と後側
の支持台１６，１８中央上面上にも同じ油圧ジヤツキ２
８が上下伸縮自在に起立し、これらの油圧ジヤツキ２７
．２８上端には一枚もしくは複数枚積層された支持板２
９が連結されている。

上記油圧ジヤツキ２７は支持板２９を介して型枠３の前
側上壁を昇降させるものであり、油圧ジヤツキ２７に限
らず、その他の伸縮ロンド、テレスコープ型の油圧シリ
ンダ、又はパンタグラフのような昇降装置でも使用可能
である。

架台１４．１５の両端には車輪１１に近接してテーパジ
ヤツキ装置３０が垂設され、このテーパジヤツキ装置３
０は第６図、第７図のように二叉。

のブラケツ）３１．３２の下端がレール９，１０の両側
を挾持するように対向し台車５がレール９ｊ１０から脱
線しないようになっている。

テーパジヤツキ３０は架台１６の下端に二つのブラケッ
ト３１，３２を対向して平行に垂設し、このブラケット
３１、３２の下端を内側に折り曲げてレール９，１０に
対向する受は部３３，３４を形成し、この受は部３３．
３４には先端に摩擦材、クッション材等からなる支持部
材３５を設けたボルト３６をナツト３６′で締結しであ
る。

ブラケット３１，３２間には支持枠３７が固定され、こ
の支持枠３７にはテーパ状の楔３８とこの楔３８を案内
するテーパ状のガイド３９が設けられている。

支持枠３７にはロッド状のガイド部材４０が垂設され、
このガイド部材４０の下端にはニスプリング受け４１が
ナツト４２を介して固定され、又このガイド部材４０は
ガイド３９を上下移動自在に貫通し２挿入され、このガ
イド３９とスプリング受け４１間にはスプリング４３が
介装されている。

楔３８はガイド３９の上部テーパ面 シ４４と対向する
テーパ面４５を下部に形成し、この楔３８の端部にはね
じ桿４６が固定され、このねじ桿４６は支持枠３７の支
持板４７に移動自在に螺合され、又楔３８の背部にはフ
ランジ４８を形成し楔３８を後退させた時支持枠３７に
引掛けＪられて楔３８の抜けを防止させている。

次に中間台車６も前記前側台車５と実質的に同じ構造を
有しており、これは型枠３の中間部上壁を担持して昇降
させるものである。

即ち、レール９．１０と直交する方向に配設された二本
の中空；な架台１４ａを有し、この架台１４ａ間には三
つの支持台が架設されて二つの架台１４ａを補強すると
同時に一体的に連結している。

架台１４ａの一側にはアウトリガ−１９ａが横方向に伸
縮自在に挿入され、又他側には中空な伸縮枠２０ａが横
４方向に摺動自在に挿入され、この伸縮枠２０ａ内には
アウトリガ−２１ａが伸縮自在に挿入されている。

架台１４ａの一端下部にはブラケットを介して車輪１２
が回転自在に支持され、又伸縮枠２０ａの端部にもブラ
ケットを介して車輪１２が支持されている。

伸縮枠２０ａの他端下部と架台１４ａの端部上側にはブ
ラケットを介して支持ローラ２４ａ、２６ａが支持され
、伸縮枠２０ａの伸縮時にこれらの支持ローラ２４ａ、
２６ａが架台１４ａ内面に伸縮枠２０ａの上面を滑動し
て伸縮枠２０ａを横方向を防止させながら水平に案内さ
せるようになっている。

架台２０ａとこの架台２０ａ間に架設された支持台上に
はパイプ５０とねじ桿５１，５２からなるジヤツキ４ａ
が起立され、このジヤツキ４９の上端には支持板５３が
一枚もしくは複数枚連結され、ジヤツキ４ａの昇降時に
この支持板５３が型枠３の中間上壁を担持するようにな
っている。

上記のジヤツキ４ａはパイプ５０とねじ桿５１゜５２か
ら形成されているが、これに限らず油圧ジヤツキ、パン
タグラフ、テレスコープ型のシリンダ、その他同様の昇
降装置を使用してもよいことはいうまでもない。

更に架台１４ａの下部には第６図、第７図と同じテーパ
ジヤツキ３０ａを垂設し このテーパジヤツキ３０ａを
レール９，１０に対向させることによって台車６の脱線
を防止させ、又これを浮上した時レール９，１０から車
輪１２が浮動して型枠３側の荷重を台車６の本体側で担
持するようになっている。

更に台車７は型枠３の後部上壁を担持するものでその構
成は台車５，６と実質的に同じである。

即ち、架台１４ｂに伸縮枠２０ｂが伸縮自在に嵌入され
、この伸縮枠２Ｏｂ内にはアウトＩＪガー２１ｂが伸縮
自在に挿入され、又架台１４ｂ内には伸縮枠２１ｂと反
対位置にアウトリガ−１９ｂが伸縮自在に挿入されてい
る。

架台１４ｂの端部にはブラケットを介して車輪１３が連
結され、又伸縮枠２１ｂの端部にもブラケットを介して
車輪１３が連結されてそれぞれレール９，１０に乗って
いる。

伸縮枠２０ｂの端部には架台１４ｂ内を滑動する支持ロ
ーラ２４ｂが設けられ、又架台１４ｂの端部上側には支
持ローラ２６ｂが設けられて伸縮枠２０ｂの移動を案内
させている。

架台１４ｂには支持板５４が水平に配設され、この支持
板５４の下端と架台１４ｂの上端にはブラケット５５．
５６を介してリンク５７．５８の一端が回転自在に軸支
され、これらのリンク５７゜５８は互いにＸ字状に交叉
して中央のピン５９で連結されることによりパンタグラ
フを形成し、リンク５７の他端はローラ６０を介して架
台１４ｂ上を滑動し、又他のリンク５８の他端もローラ
６１を介して支持板５４の下面に滑動自在に支持されて
いる。

架台１４ｂ間に架設された支持台上には油圧シリンダ６
２が伸縮自在にその基端が支持され、この油圧シリンダ
６２のピストンロンド先端はリンク５８に設けたブラケ
ット６３に連結され、この油圧シリンダ６２を伸縮駆動
した時リンク５７，５８からなるパンタグラフが変形し
て支持板５４を上下に昇降させ、これにより支持板５４
が型枠３の後部上壁を上下に担持するようになっている
。

但し上記のパンタグラフからなる昇降装置に代えて他の
油圧ジヤツキ等を使用してもよいことはいうまでもない
。

更に架台１４ｂの下部には車輪１３に近接してテーパジ
ヤツキ３０ｂを垂設させ、このテーパジヤツキ３０ｂが
レール９，１０に対向すると共にこれが駆動された時型
枠３側の荷重を台車７の本体側で担持することは前述の
場合と同じである。

次に作動について述べる。

型枠３を任意の支柱１位置まで搬送し、この支柱１上に
高架橋を建設する場合型枠３の前側上壁を前側台車５の
支持台２９で担持し、又中間上壁は中間台車６の支持板
２９で担持させ、更に後側上壁を後側台車７の支持板５
４で支持させる。

この場合支持板５３は油圧ジヤツキ２４．２８を伸長し
て上昇させ、中間の支持板５３はジヤツキ４ａで押し上
げ、又支持板５４は油圧シリンダ６２でパンタグラフリ
ンク５７．５８ｆ起立させることによって上昇させるも
のである。

この場合各台車５，６，７の三つの装置で型枠３を支持
させているが１例えば後側と前側の台車５，７、又は中
間の台車６だけで支持させることも可能であり、型枠３
の大きさ、重量、形状等によって任意に必要な台車を選
択することができる。

又型枠３を搬送する場合、レール９１０７５以トレード
である場合にはアウトリガ−２１ｚ ２１ ａ Ｊ ２
１ ｂ及び他側のアウトリガ−１９，１９ａ ｓ １９
ｂを伸縮枠に収納しておき、又伸縮枠２０＞２０ａ、
２０ｂは架台１４．１４ ａ ｙ １４ ｂ内に圧縮し
て格納しておき、この最圧縮した位置で車輪１１，１２
゜１３をレール９，１０上に乗せ、手動その他の牽引手
段、駆動手段を介して三つの台車５，６．７を所定の支
柱１まで走行させればよい。

又在来線が走行途中で曲線部になったり、分岐したり、
その他の原因で支柱１の横巾、いいかえればレール９．
１０の巾が拡がった場合には伸縮枠２０゜２０ａ 、２
０ｂを架台１４，１４ａ、１４ｂから横方向に張出させ
てレール９，１０の巾に車輪１Ｌ１２，１３の位置を追
従させればよい。

このようにして型枠３を所定の支柱１まで移動・させた
時各台車５，６，７の支持板２９，５３゜５４で担持し
たま〜支柱１上にセットする。

この状態に於て型枠３内にコンクリートを打ち込むわけ
であるが、コンクリートを打設すると台車５゜６．７に
対する荷重が大きくなるため、この荷重を支えるように
しなければならない。

この為本発明では先ず、各台車のアウトリガ−１９，１
９ａｊ１９ｂ及び他方のアウトリガ−２１，２１ａ。

２１ｂを架台１４．１４ ａ 、１４ ｂからそれぞれ
横方向に張出し、このアウトリガ−１９，２１等の先端
を支え部材６４でブラケット８上に保持する。

又この場合レール９，１０の巾が拡い場合にはその都度
伸縮枠２０，２０ａ、２０ｂも併せて横方向に張出して
おけばよい。

次にこの状態からテーパジヤツキ３０，３０ａ。

３０ｂを次のように作動して上方からの荷重を台車５，
６，７の本体側で受けるようにする。

この場合便宜上テーパジヤツキ３０について述べる。

即ち、ボルト４６を回動して楔３８をテーパ状のガイド
３９に泊って押し込むと楔３８の進入分だけガイド３９
がスプリング４３に抗してボルト４０に案内されながら
垂直に下降する。

この為ガイド３９の下面がレール９，１０の上面に圧接
し、その反作用でブラケット３１，３２を介して台車５
の本体が上方に押し上げられる。

台車５の本体が上方に押し上げられると本体側にブラケ
ット２２．３３を介して支持された車輪１１が浮き上が
りレール９，１０から離れる。

この為台車５にかかる型枠３側からの荷重は全てテーパ
ジヤツキ３０を介して台車５の本体で受けることとなり
、車輪１１は無負荷の状態となる。

従って車輪１１は台車５を前後に走行させるだけである
からその車輪径を小さく出来、又数も少なくて済むもの
である。

このように台車５はテーパジヤツキ３０とアウトリガ−
１９，２１等で支えられ、又支持板２９．５３，５４で
型枠３を支えておき、この状態から型枠３内にコンクリ
ートを打ち込んでこれが固まるまで保持しておく。

コンクリートが固まって所定の支柱１上に高架橋が架設
されると型枠３を高架橋からはずし台車５，６．７で再
び別の！架設位置に搬送するものである。

尚上記のように台車５，６，７は型枠３を任意の位置に
搬送できるが、あらかじめ所定の支柱１上に組み付けた
型枠３の下方位置まで自走し、そこで停止してから型枠
３の前側上壁、中間上壁、後側上壁をその場で担持する
ようにしても使用可能であるこきはいうまでもない。

台車５等を次の場所に移動するには、テーパジヤツキ３
０のねじ桿４６を逆回転して楔３８を引張り込むとガイ
ド３９はスプリング４３の復元力で元の位置に押し上げ
られる。

この為ブラケット３１．３２を介して本体が下降し車輪
１１がレール９，１０上に乗り、又アウトリガ−１９，
２１等を収納させる。

更に型枠３を支えたま５搬送する時は油圧ジヤツキ２７
，２８等は伸長させたま。

まであるが、単独で自走する場合には油圧ジヤツキ２７
，２８．ジヤツキ４９、パンタグラフリンク５７．５８
を圧縮して格納した状態にすればよい。

以上のように本発明の装置４によれば、 （Ｕ 伸縮枠２０，２０ａ 、２０ｂによって車輪１
Ｌ１２，１３の巾をレール９，１０の巾に対応できるよ
うにした為在来線がどのような状態になっていても自由
に走行及び搬送が可能である。

（２）台車の車輪１１，１２，１３は本体自重もしくは
本体と型枠３だけの荷重を支持するだけであり、荷重を
受ける場合、特にコンクリートを打ち込んだ時の荷重は
テーパジヤツキ３０゜３０ ａ 、３０ ｂにより本体
側で受け、車輪１１゜１２．１３は浮かしておくことか
ら車輪に無理がかからず安定よく高架橋を支えることが
できる。

（３）荷重を直接車輪が受けない為に車輪の数は少なく
、その径も小さくてすみ、構造が簡単で経済性がある。

（４）テーパジヤツキ３０．３０ａ 、３０ｂはレール
９，１０に対向する受は部３３，３４を設けたことによ
り横方向へのずれを防止させ、これにより走行時のみな
らず荷重を受ける場合に於いても台車５，６，７の脱線
を防止できるものである。

（５）台車は一つもしくは複数からなるため型枠をどの
位置でも支えることができるものである。

（６）伸縮枠２０，２０ａ、２０ｂは前後二つの支持ロ
ーラで伸縮駆動するため台車の重量に比べて極めて軽い
力で行えるものである。

【図面の簡単な説明】

添付図面は本発明の実施の一態様に係り、第１図は側面
図、第２図は第１図の■−■線断面図、第３図は第２図
の略示平面図、第４図は第１図のＩＶ−ＩＶ線断面図、
第５図は第１図の■−■線断面図、第６図はテーパジヤ
ツキの拡大側面図、第７図は第６図の正面図である。 ５．６，７・・・台車、９，１０・・・レール、１１゜
１２．１３・・・車輪、１４，１５，１４ａ、１４ｂ・
・・架台、２０，２０ａ、２０ｂ・・・伸縮枠、１９゜
１９ａ、１９ｂ、２Ｌ２１ａ、２１ｂ・・・アウトリガ
−１２７，２８，４９，５７，５８・・・昇降装置、３
０，３０ａ、３０ｂ・・・テーパジヤツキ、３８・・・
楔、 ３９・・・ガ゛イ ド。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 一つもしくは複数のレール走行台車からなり、この
   台車は平行な二本の中空な架台と、この架台上に伸縮自
   在に起立させた一つもしくは複数の昇降装置と、架台下
   部に設けた前輪及び後輪と、これらの車輪に近接して架
   台下部に垂設したテーパジヤツキとから成り、架台の一
   側にはアウトリガ−を伸縮自在に挿入し、又他側には伸
   縮枠を摺動自在に挿入させ、この伸縮枠の下部に前記車
   輪の一方を取り付けると共にその内部にアウトリガ−を
   伸縮自在に挿入させ、前記テーパジヤツキは二つの平行
   なブラケットを有し、このブラケットの下端を内側に折
   り曲げてレールと対向させ、更にブラケットには伸縮自
   在に楔を設け、この楔“は上下移動自在ガイドと対向し
   、このガイドは下部のスプリングで常時上方に押し上げ
   られるようにした高架線施工用型枠の移動及び担持装置
   。 ２ 昇降装置は油圧ジヤツキ、パイプとねじ桿からなる
   ジヤツキもしくはパンタグラフからなる特許請求の範囲
   第１項記載の高架線施工用型枠の移動及び担持装置。 ３ 伸縮枠の一端には架台内を滑動する支持ローラを設
   け、又架台の端部には伸縮枠の上面を滑動する支持ロー
   ラを設けた特許請求の範囲第１項記載の高架線施工用型
   枠の移動及び担持装置。