JPS58170643A - 車両用点滅装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は例えば自動車の方向指示等に用いる車両点滅装
置に関するものである。

従来、自動車用点滅装置として実用化されているものは
、点滅灯の短絡や自動車用点滅装置を配線Ｊる電線の短
絡等による異常電流に対する安全対策として自動車用点
滅装置の回部に設けられた自動車用ヒユーズや、自動車
点滅装置内部に設けらｔまた自動車用ヒユーズや、それ
に代わるものに（２） 依存しているものがほとんどであった。

ところが、この様な装置であると、異常電流により自動
車様点滅装置外部に設けられた自動車ヒユーズが溶断し
た時、自動車の使用者等が定められた容量より大きな容
量の自動車用ヒユーズ、又は、その代りになるものに置
き換えていまう想れがあり、自動車等の安全連行及び管
理に対して好しくないという欠点があった。

又、自動車用点滅装置内部に自動車用ヒユーズ又はその
代用となるものを組み込んだものも、異常電流により自
動車用点滅装置本体が機能を失い、自動車等の安全運行
に対して好ましくないという欠点があった。

本発明は上記問題点に鑑み、短絡事故が発生した場合に
フラッシャ回路の作動を停止させ、フラッシャスイッチ
手段をオフにして、つまりフラッシャスイッチ手段を一
種の回路保護用のブレーカとして作動させることにより
短絡電流を阻止し、異常発見が容易であり、回路の焼損
等の事故防止に役立つ車両用点滅装置を提供することも
目的と（３） するものである。

以１・本発明装置の実施例について説明する。

９４１実施例を示す第１図において、ｌは電源で一端は
接地しである。２はヒユーズで一端は前記型１１７／１
の非接地側に接続しである。３は方向指示スイッチ手段
となる例えば単極双投型のスイッチ、４．４’、５．５
’は方向指示灯で６，６′は車室内計器盤等に設けられ
る方向指示標示灯である。

ツノ向指示灯４．４’、５．５’と方向上ｉＴ＜灯標示
６．６’との一端は夫々接地してあり、他端は方向指示
スイッチ３に接続しである。、７は点滅制御回路でフラ
ッシャ回路と短絡電流抑止回路が一体化されている。

ｋし・、その構成について説明する。８は電源側端ｒで
ヒユーズ２を介して電源１の非接地側に接続し７である
。９は負荷端子で方向指示スイ・７チ３を介して方向指
示灯４．４’、５．５’及び方向指示標示灯６．６′に
接続しである。１０は接地端（−’ｃある。

１１．１２はフラッシャスイッチ手段を構成ず（４） る例えば電磁継電器のコイル１２と、該コイル１２で駆
動される常開接点１１である。１３は電流検出手段とな
る抵抗で抵抗値は０．０５Ω程度の微少抵抗である。１
４．１５は回路保護用の抵抗１４とダイオード１５であ
る。

１６は点滅回路の発振部で８′は電源側端子８と接続さ
れ、９′は負両側端子９と接続され、１０′は接地され
ている。之、１８．１９は端子でシロート検出回路３０
と接続されている。

２０は第１のトランジスタ、２１はフラッシャ用トラン
ジスタとなる第２のトランジスタ、２３は充放電用コン
デンサである。３２は電流検出用トランジスタとなる第
３のトランジスタ、３３はフラッシャ停止用トランジス
タとなる第４のトランジスタ、３４は自己保持用トラン
ジスタとなる第５のトランジスタであり、３５ないし３
８は逆流阻止用ダイオード、３９はノイズ吸収用コンデ
ンサ、４０ないし４６は抵抗である。

又、点滅回路の発振部１６とショート検出回−路３０と
で制御手段を構成している。

（５） 以ト、上記構成における自動車用点滅装置の作動を説明
する。

第１図において、短絡事故のない正常時は、方向指示ス
イッチ３を左側に投入すると、点滅回路１６の第１のト
ランジスタ２０と第２のトランジスタ２１がそれぞれ導
通し、電磁継電器のコイル１２に電流が流れるためフラ
ッシャリレーの接点１１を吸引し、電源１からヒユーズ
２、電源側端ｒ８、電流検出用抵抗１３、接点１１、負
荷側端子９、方向指示スイッチ３、方向指示灯４．５お
よび方向指示標示灯６、接地へと閉回路が形成され、方
向指示灯４．５及び方向指示標示灯６が点灯Ｊる。

点滅回路１６の充放電用コンデンサ２３が充電及び放電
することによって第１のトランジスタ２０、第２のトラ
ンジスタ２１が各々導通非導通することにより点滅を繰
り返す。

この時の電流検出用抵抗１３の両端の電位差と方向ｔ＋
ｑ示灯４，５の電位差を第２図ｔａ＋　ｆｂ）に示→°
。

電流検出用抵抗Ｉ３の電位差は通電電流に比例しく６） た電圧が出るが、正常時は第３のトランジスタ３２に充
分なベース電流を流すことができず第３のトランジスタ
３２は非導通である。従って、第４のトランジスタ３３
、第５のトランジスタ３４の各々のベースに微少電流し
か流れず、これらも非導通のままである。この状態では
、ショート検出回路３０と点滅回路の発振部１６の結合
端子１８゜１８′は第２のトランジスタ２１のコレクタ
接地間電圧に等しくなり、又、端子１９．１９’は同じ
（トランジスタ２１のベース接地間電圧と等しくなる。

次に負荷側端子９から方向指示用スイッチ３、方向指示
灯４，５、方向指示標示灯６、接地間までに短絡状態が
発生した場合について述べる。方向指示スイッチ３を左
側に導通させると、点滅回路が作動し第１のトランジス
タ２０、第２のトランジスタ２１が導通し、接点１１を
閉じる。短絡しているため第２図の（Ｃ）に示す如く電
流検出抵抗１３にショート電流が流れるため、抵抗１３
間の電位差ｅｓが大となり、第３のトランジスタ３２（
７） にベース電流が流れ、該トランジスタ３２は導通となる
。この時、点滅回路の第２のトランジスタ２１は導通状
態にあり、端子１８．１８’はほぼ接地電位に等しい為
、第４、第５のトランジスタ３３．３４に充分なベース
電流が流れない。従って、１−ランジスタ３３，３４は
非導通のままである。充放電用コンデンサ２３が充電を
完了し、第１、第２のトランジスタ２０．・２１が非導
通状態とムると、端子１８．１８’は電位があがる。

その為、導通している第３のトランジスタ３２から第４
．第５のトランジスタ３３．３４に充分な・ベース電流
が流れる。この時、接点１１が開離するが、負荷側端子
９以降で短絡事故が生じているため、電流検出用抵抗１
３、端子３Ｉ、抵抗４０．４５を介する電流が流れるよ
うに第５のトランジスタ３４が導通する。従って、１，
２，８゜１３．３］、４０．４５．３４、ダイオード３
８゜９を通して電流がショート箇所に流れ、第３のトラ
ンジスタ３２のペニス電流もトランジスタ３４を流れる
ため、トランジスタ３２が導通のまま保（８） 持される。

この時、１，２，８．８’、３２，４１．３７の経路で
第４のトランジスタ３３のベース電流が流れており、該
トランジスタ３３のコレクタエミッタ間は電流を流し得
る状態にある。そして充放電コンデンサ２３の放電が終
了し、トランジスタ２０が再び導通する。この結果端子
１９．１９’につながる前述の第４のトランジスタ３３
に電流が流れる。そのため、端’Ｆ１９．１９′が接地
電圧に近くなり、第２のトランジスタ２１のベース電流
はほとんど流れないため導通することができず、接点１
１は開いたまま保持される。このように短絡が発生した
場合ショート検出回路３ｏが働き接点１１は１度閉成し
Ｃから開放し、そのままの状態に保たれる。

方向指示用スイッチ３を開放すると、第５のトランジス
タ３４のベース電流が流れることができなくなり非導通
となる。

すなわち、前述したように、ショート検出回路（３０）
のトランジスタ３４はシ優−ト検出後、（９） オン状態を保持し、保持電流ともいうべきトランジスタ
３４のベース電流がダイオード３８→端子９″　・端子
９一方向指示用スイソチ３一方向指示Ｕ’４．５付近の
ショート箇所へと流れていたのであるか、方向指示用ス
イッチ３が左側から離れて開放されると、第５のトラン
ジスタ３４がオフとなる。

、Ｌっで、第３のトランジスタ３２のベース電流が流７
′＋なくなり非導通となる。故に第４のトニ）ンシスタ
３３のベース電流も流れなくなりリセツトされる。

再び左側に方向指示用スイッチ３を導通させても１）；
１記状態をくり返すだけであるが、右側に方向指小スイ
ッチ３を導通させれば、短絡していない為、ショート検
出回路３ｏは作°動しない。よって正常の点滅をする。

以り述べたようにシａ−）電流が流れた時リレー接点１
１を非導通のままとするため、ショート電流による事故
発生を防止することができる。又、シゴートシていない
側の方向指示灯は正常に働く（１０） 為、異常が容易に確認できる。

更に、方向指示スイッチ３がオフの時は、ショート検出
回路３０のすべてのトランジスタ３２゜３３．３４が非
導通状態にあり、端子８“〜トランジスタ３２〜端子Ｉ
Ｏ“間に電流が流れない。

又、この時点滅回路の端子８′〜端子１０′間にも電流
が流れない。従って、上述の第１実施例に係る装置は電
源１から点滅制御回路７接地間に電流が流れｉｌいため
、自動車の長期倉庫内保管時にもベラテリあがり等がな
く有利である。

なお、第１図の発振部１６の作動につき説明する。電源
の正極電源が端？−８，８′に印加されると、抵抗２５
．２６．２４の経路で電流が流れる。

よってトランジスタ２０にベース電流が流れ該トランジ
スタ２０がオンする。このため、トランジスタ２０、抵
抗２７、トランジスタ２１のベースと電流が流れてトラ
ンジスタ２１もオンする。これによりリレーコイル１２
が付勢され接点１１が閉成する。そのため、端子９，９
′に電圧が印加され、コンデンサ２３は抵抗２４、コン
デンサ２３、抵抗２８、トランジスタ２１を経由する電
流で図示の十一方向に充電され同時に抵抗２５．２６、
コンデンサ２３、抵抗２８、トランジスタ２１を介する
電流によってもコンデンサ２３が充電される。

従って、抵抗２５にはリレー接点１１がオンした後もコ
ンデンｆ２３の充電電流が流れるため、トランジスタ２
０はオンし続ける。コンデンサ２３が所定量まで充電さ
れると、抵抗２５を流れる電流が少なくなり、つまりト
ランジスタ２０のベース電流が減少しついにトランジス
タ２０はオフする。このことにより、トランジスタ２１
もベース′屯流を断たれてオフする。これにより、二１
ンデンサ２３への充電は停止され３．又、リレーコイル
１２が消勢されて接点ＩＩがオフする。すると、コンデ
ンサ２３の電荷は抵抗２６．　２５、：１　イル１２、
抵抗２８を経由する経路および抵抗２４、端子９′、９
、スイッチ３、方向指示灯（例えば４．５）、電源１１
ヒユーズ２、端子８、コイル１２、抵抗２８を介する経
路で放電する。

そして放電が進むにつれ、抵抗２５を流れるコンデンサ
２３の充電電流が少なくなり、ついには、劃１から、ヒ
ユーズ２、端子８．８’、抵抗２５．２６，２４、端子
９′、９、スイッチ３、方向指示灯４．５と経由する電
流が流れ、再びトランジスタ２０がオンする。以上くり
返し、トランジスタ２０．２１は断シ１１：作動するの
である。

そして、トランジスタ２１のベースエミッタ間をトラン
ジスタ３３で短絡されることにより、トランジスタ２１
はオンし得す、よって接点１１はオンし得ず、発振（断
続作動）は停止する。又第１図において、１７は端子、
２４，２６．２７゜２８．２９は抵抗、２２はコンデン
サ、８“、９″。

１０’は端子である。

又、１２図の波形図は第１図図示回路の各部の電圧波形
図であり、以下説明する。

第２図（ａｌは短絡事故のない正常時における方向指示
灯４．５と方向指示標示灯６の両端電圧であり、Ｅは電
源電圧をｔｌは方向指示スイッチ３を投入した時点を示
している。又、ｔ２は方向指示（１３） スーイノチ３をオフした時点を示している。又、第２図
（ｈｌは電流検出用抵抗１３の両端に現れる電位差であ
りｅｌは正常時の電位差である。

次に、第２図（Ｃ１ないし＋１１＋は短絡故障時（夫々
短絡発生時点が異なる）の電流検出用抵抗１３の両端に
現れる電位差ｅｓの状態を示すものである。

又、［３ないしｔ５は短絡した時点を示す。

更に、第１図において、フラッシャ用トランジスタ２１
のコレクタとフラッシャ停止用トランジスタオ、よび自
己保持用トランジスタ３３．３４のベース側とを抵抗４
１．４３、ダイオード３６゜３７．３５にて接続してい
るため、例え電流検出用抵抗１３にランプ点灯初期のラ
ッシュ電流等の過大な短時間異常電流が流れても、トラ
ンジスタ２１がオンしている時はトランジスタ３３．３
４の・＼−ス電位が低下してオンし得ないため、ラッシ
ュ電流を短絡電流であると判断してフラッシャリレーの
接点１１を誤って開離することはない。

従って、第２図（８１に図示したように、フラッシャリ
レーの接点１１が閉成している途中（この時（１４） トランジスタ２１はオンしている）で短絡電流が流れＣ
も接点１１が直ちに開離するのではなく、前記トランジ
スタ２１がオフした時点（この時点では作動時間遅れの
ために接点１１は開離しておらず開離直前である）にト
ランジスタ３２がオンしていればトランジスタ３３．３
４がオンし、トランジスタ２１が再びオンするのを阻止
する。この作動により、ランプ点灯初期の冷却されたフ
ィラメントに流れるラッシュ電流による誤動作を防止す
ることができる。

第３図は第２実施例であり、点滅制御回路は前に述べた
第１実施例と同一であるため、以下、第１図を一部援用
して説明する。

１０１は電源側スイッチで一端は電源１の非接地側に接
続されており、他端は負荷側端子８に接続されている。

又、１０２は故障表示用スイッチ（ハザードスイッチ）
で３回路連動スイッチである。該スイッチ１０２の１回
路は電源１と電流側端子８との間に接続され、他の１回
路は負荷側端子９と左側の方向指示灯群４，５および方
向指示標示灯６との間に接続され、残る１回路は負荷側
端子９と右側の方向指示り】群４′、５′および方向指
示標示灯６′との間に接続されている。

以ド、上記構成における作動を説明する。まず、電源側
スイッチ１０１をオンし、方向指示スイ・ノチ３を左側
又は右側のいずれかに投入した場合、シｄ−１・が発生
していれば、上述の第１の実施例と同様の作動により、
ショートを検知し、第１図の接点１１を開いたまま保持
する。

そＵ７て、方向指示スイッチ３を図示の如く切れば上述
の作動の如くリセットされるが、方向指示スイッチ３よ
り先に電源側スイッチ１０１を切った場合、第３のトラ
ンジスタ３２に電源の電圧が供給されなくなり非導通と
なる。そのため第４のトランジスタ３３、第５のトラン
ジスタ３４が非導通となる順序でリセットされる。

次に運転車が自動車の故障の為に、この故障を外部に通
報しようとして故障表示スイッチ１０２を閉成すると、
電源ス、イノチ１０１が開成されていなくても電ｍｒか
ら電飾側端子８へ給電され、さらに負荷側端子９から閉
成された故障表示灯用スイッチ１０２を通じて左右の方
向指示灯４．５゜４’、５′及び方向指示標示灯６，６
′へと給電される。

このとき電流検出用抵抗１３には２倍の負荷電流が流れ
るが、この程度の負荷電流では電流検出用抵抗１３の電
位差により第３のトランジスタ３２へ十分なベース電流
を流さないように回路素子の値を決めであるため、ショ
ート険出回路３０は作動せず、点滅を繰り返す。又、短
絡が発生すれば、前述の故障表示負荷電流よりもショー
ト電流の方が大であるため、シロート検出回路３０は作
動する。すなわち、トランジスタ３２がオンする。

シーート検出回路３０のリセットの仕方は、故障表示灯
用スイッチ１０２が３回路連動のため電源側と負荷側ス
イッチのどれが先に切れるが判断かつかな１い、よって
、方向指示スイッチ３を非導通にした場合と電源側スイ
ッチ１０１を先に切った場合の２つのリセットモード（
リセット順序）が生じる。このようにして方向指示点滅
装置としく１７） て使用できるだけでなく、１個の装置で車両故障表示全
灯点滅装置としても使用できる。

第４図は第３実施例である。これは点滅回路に一灯断線
検出回路が組み込まれている。その構成は電流コイル２
０２と電圧コイル２０３とが差動巻となりリードスイッ
チ２０１と組み合わされて１つのリレー２０１，２０２
，２０３を形成している。２０４はトランジスタ、２０
５はコンデンサ、２０６ないし２０９は抵抗である。

以Ｆ作動を説明する。方向指示灯４が断線しており、方
向指示灯３を左側に投入すると、電流コイル２０２と電
圧コイル２０３とが差動巻きとなっているため、正常時
は点灯時にリードスイッチ２０１がＯＮしトランジスタ
２０４がＯＦＦしているため、正常点滅であると判断す
るが、故障時はリードスイッチ２０１がＯＦＦのままと
なり、トランジスタ２０４にベース電流が流れＯＮとな
り、充放電用コンデンサ２３の電位を抵抗２０９と抵抗
２８の分圧でもちあげるため、正常点灯時より早くコン
デンサ２３は充電を完了する。放電（１８） 時間も同様に早くなるので、点滅回路が正常負荷より早
くなり、このことにより一灯断線表示を行なう。この時
、電流検出用抵抗１３の電位差は一灯分の負荷電流より
小さくなるだけであり、ショート検出回路３０は作動し
ない。

しかし、−灯断繍時にショートが発生すれば、電流検出
用抵抗１３の電位差により前述のようにショート検知を
行なう。このように点滅回路に断線検知回路が組み込ま
れた回路にてもショート検知を行なうことができる。

なお、上記各実施例においては、主としてフランシャリ
レーの接点１１とコイル１２とでフラッシャスイッチ手
段を構成し、又、電流検出用抵抗１３で電流検出手段を
構成している。更に、自己保持用トランジスタ３４と、
フラッシャ停止用トランジスタ３３等を有するショート
検出回路３０および発振部１６で制御手段を構成するも
のであるが、これらは上記各実施例以外にも種々の実施
例を適用できることは勿論で□ある。

以上述べたように本発明においては、短絡電流が流れた
場合にフラッシャスイッチ手段を開離状態に保持したか
ら、運転者等によりヒユーズを代用品と取り替えられて
放置され、後日焼損するといった従来欠点をなくすこと
ができ、又、万一ヒユースが正常に作動しない場合ある
いはヒユーズを使用しない装置の場合でも回路を保護す
ることができる。

叉、ショート検出回路（３０）は方向指示スイッチ手段
（３）を介する保持電流にて、ショート検知後に、導通
状態を保持し、前記方向指示用スイノーｆ一手段の切替
りによる前記保持電流の遮断によって前記シａ　−ト検
出回路（３０）の保持を解除し、それにより、フラッシ
ャスイッチ手段（１１）か再び断続するようにしたから
、方向指示用スイッチ手段を用いて、ショート検出回路
の保持状態をキャンセルしてリセットできるので、特別
なギャンセルスイソチ手段を設ける必要かないという々
Ｊ果がある。

叉、方向指示用スイッチ手段を短絡事故が発生したｂ−
向指示灯と反対の方向指示灯側へ切替ることにより、自
動的にショート検出回路の保持状態カキャンセルされ、
短絡事故が発生していない方の方向指示灯を、自動的に
正常に点滅作動させることができるので、安全であると
いう効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明装置の第１実施例を示す電気回路図、第
２図ｔａ＋ないしくｅ）は第１図図示回路の各部の電圧
波形図、第３図および第４図は本発明装置の第２実施例
および第３実施例を示す夫々電気回路図である。 ４．４′、５．５’・・・方向指示灯、１１．１２・・
・フラッシャスイッチ手段となる例えばフラッシャリレ
ーの接点１１とコイル１２．１３・・・電流検出手段と
なる例えば抵抗、１６．３０・・・制御手段となる点滅
回路の発振部１６とショート検出回路３０．３・・・方
向指示用スイッチ手段、■・・・車載電源、７・・・点
滅制御回路。 代理人弁理士　岡　部　　　隆 （２１）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 、　車両の方向を表示する左右の方向指示灯（４゜４’
   、５．５Ｎ、 前記方向指示灯に接続され左右いずれの前記方向指示灯
   に電流を流すかを選択する方向指示用スイッチ手段（３
   ）、および、 該方向指示用スイノナｆ段（３）と車載電源（１）との
   間に接続され、内部に前記方向指示灯に流れる電流を断
   続するフランシャスイッチ手段（１１）を有する点滅制
   御回路（７）を備えた車両用点滅装置において、 前記フランシャスイッチ手段（１１）に流れる電流の大
   きさを検出する電流検出手段（１３）と、該電流検出手
   段に接続され前記電流が所定値以上流れた場合に導通し
   て該導通状態が保持されるシ１−ト検出回路（３０）と
   、 該シ祷−ト検出回路（３ｏ）の出方信号により（１） 前記フランシャスイッチ手段（１１ンをオソする点滅回
   路（１６）とを、Ｍｉｌ記点滅制御回−（７）内に設け
   、 か−）前記シーｒ−ト検出回路（３０）は前記方向指示
   用スイッチ手段（３）を介する保持電流にて導通状態か
   保持され、 前記方向指示用スイッチ手段の切替りによる前記保持電
   流の遮断によって前記シコート検出回路（３０）の保持
   を解除し、それにより、前記フラノ７ヤスイソチ手段（
   １１）が再び断続するようにしたごとを特徴とする車両
   用２点滅装置。