JPS5816923A - 燃料タンク補給用頚部キヤツプ用の圧力弁組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、燃料タンクの頚部：Ｐ　ｔツブのための圧カ
フ／真空弁組立体に関づる。特に、本発明は、タンク内
の圧力が予め定めた大気几以−りのレベルに達する時、
燃料の蒸気の流れを制御するための改良に関するもので
ある。

圧ノｊ／真空弁組立体は公知である。このような組立体
は、タンク内の圧力が予め定めた大気圧以下のレベルま
で減少でる時空気を通気路を介してタンク内に導入させ
るため、にたタンク内の圧力６− が予め定めた大気圧Ｊ：＜上の圧力まｒ上昇する時通気
路を介してタンクから燃料の蒸気を抜くため、燃料タン
クの装入頚部に対するキャップに前以って内蔵されるも
のであった。

一般に、このような従来の斥力２／真空弁組立体はタン
ク内の圧力を受ｆ−する表面を有する通気路内に配置さ
れた圧力逃し弁と、前記通気路を常時閉鎖り−るように
圧力逃し弁を強１１ｉ１１する第１の可撓性を有する制
御ばねと、圧力逃し弁内に設けられた圧力逃し穴と、真
空解放弁部材と、真空逃し穴を常時閉鎖するように真空
解放弁を強制する第２の制御ばねとを含んでいる。予め
定めた大気圧以上の圧力に応答して、圧力逃し弁は第１
の制御ばねに逆って偏倚されて通気路を開被し、また予
め定めた大気圧ｊメ下の圧力に応答して與空解敢弁（ま
第２の制御ばねに逆って偏倚されて真空逃し穴を開被す
る。

燃Ｎ、　５ンク補給用頚部ギャップにおいては、圧力逃
し弁部材は、予め定めた大気圧以上の圧力が燃料タンク
内に生じるまで、その常閉位置に封止状態を維持しなけ
ればならない。にのＪ、うイ蒙圧力に一旦達すると、通
気路（」、迅速に開被されて、開放状態に維持され、燃
料蒸気の大きな流れを生じることが重要である。圧力・
′與空弁Ｉｌｌ立体はｉｆ力逃し弁の常閉位＠−二月鎮
を行なうが、−１１タンク内部が予め定めた大気圧以、
にの１Ｆカに達Ｊるど、圧力逃し弁を開被位置に１％ｊ
持して燃ＩＨＩ蒸気の人きな流れを生じるために（ｊｌ
、人気圧１メ１゛の１力より高い比較的大きな圧力の、
ト昇が！ａｌ′ｊ！される。

本発明の一目的は、タンク内の予め定めｔ、：大気圧以
上の圧力に迅速に応答して通気１“８へ一間放し、その
後最初の大気圧以上のｍｌ敢圧力１ス七のＲ〜力の上昇
を招（ことな（燃料蒸気の比較的大きくｒ流れを生じる
燃料タンク補給用頚部キＡ・１７′と一体の圧力、／真
空弁組立体のｊｊｔ供【こある。

本発明の別の目的は、予め定めノに人気１１ｊ″シ」―
の圧力がタンク内に形成されるＪ：て圧力ｊＩＩ、　Ｌ
弁の常閉位置に封止を提１れし、かつＹＩｖＩ定めた大
気圧１ス上の圧力に応答して弁の通路を迅速に開被して
燃料蒸気の大ぎな流れを迅速に生じる圧力／真空弁組立
体の提供にある。

本発明の更に別の目的１よ、大気圧以上の圧力に応答し
て弁の通路を３（１速に開被するためタンク内の圧力を
受ける第１の表面領域と、燃料蒸気の流れのための狭窄
されｌ；開口を形成する第２の表面領域とを有し、以っ
て狭窄開口における圧力の小さな増加が第１と第２の表
面領域に作用する大きな作用力を生じて燃料蒸気の流れ
を迅速に増加する圧力／真空弁組立体の提供にある。

本発明の他の目的は、燃料蒸気の迅速な解放に続いてタ
ンク内にＪ′３いて安全レベルの圧力に達するまで通気
路を開被状態に保持さゼるため比較的一定な圧ノコが維
持される圧カフ／真空弁組立体の提供にある。

本発明の他の種々の特徴および長所について（ユ、図面
に関してその一実施態様の以下の詳細な説明を照合すれ
ば明らかになるであろう。

９− 次に第１図および第２図に関して説明覆れば、燃料タン
クの補給頚部に対づる一１〜セップ１０は、燃料タンク
（図示せず）のわじを設けた補給頚部１８と係合する照
合番号１６で示ダ゛如きねじを設けた軸心方向内側に延
在づるシ１−ンク部分１４を有する成型されたプラスチ
ック閉鎖部材１２を含んでいる。閉鎖部材１２は、補給
頚部１８により提供される従来の周方向および」′径方
向外側に延在するリップ部と封止作用的に係合りるガス
ケット２０を含んでいる。

キャップ１０は更に、このキャップの軸心の周囲で前記
閉鎖部材に対して回転運動するにうに閉鎖部材に固定さ
れた成型されたプラスチック・シェル部材２４を含んで
いる１３閉鎮部（イ１２はまた、その軸心方向外側にお
いて７ランジ２２を含む。

フランジ２２は閉鎖部月１２の軸心の半径方向外側に延
在して′いる。

キャップ１０の形態は本５Ｆ、明にと・）では重要では
ないが、キャップ１０の一実施例ｒｈ　ｔｉシＴル部１
０− 材２４内部で回転運！ｌＪＪするように配置されかつカ
ム作用面と共働して閉鎖部材１２を燃料タンクの補給類
１１１１１１８内に前進させる方向にシェル部材２４と
閉鎖部材１２間にトルクに打克つ結合部を提供し、閉鎖
部材１２を補給頚部１８から取り出す方向にシェル部材
２４と筐体１２間の直接結合部を提供するように共動す
る環状レースを含むことができる。

閉鎖部材１２は更に、本発明により構成される圧力、／
真空弁組立体３２が組付けられる圧力、／真空弁ハウジ
ング２８を含んでいる。圧力／真空弁組立体３２は、燃
料タンク内に生じる圧力の通気および真空の解放を制御
し、かつハウジング内の燃料蒸気の流れを制御して予め
定めたタンク内の大気圧以上の圧力に応答して燃料蒸気
の迅速な通気を行なう。

ハウジング２８は略々円筒状であり、半径方向内側に面
する而２９と軸方向外側に而して方向半径内側に延在す
る面３０とを有する。空気を導入しかつ燃料蒸気を通気
さｌるため、軸心方向外側に面した面３０には中心部の
円形の通気孔３１が設けられている。

弁組立体３２は、ハウジング２８の軸心方向外端部３６
内にプレス嵌めされた円形状のリテーナ３４によってハ
ウジング２８内に保持されている。

リテーナ３４は、約１　、２６　Ｃｎｌ　　（０，４９
６インチ）の望ましい直径をＮＪる中心部の円形間口３
７を含む。このリテーナ３３４は更に、各々が約０、３
１２　ａｍ　　（０，１２３インチ）の望ましい直径を
荷重る一連の半径方向に隔てられた円形開口３８を含む
。ハウジング２　Ｆ３に、Ｊ：り形成される通気路を介
して、また円形のりテープ３４に設けられた開口３７と
３８を介して圧ツノの解ｂｋ　Ｊ３Ｊ：び真空状態の解
放がなされる。円形のリテーナ３４は更に、以下に説明
するハウジング２８内に弁組立体３２を保持する方法で
制御ばねど係合ザる環状の軸方向内側に開口する満３９
を含む。更に第１図および第２図において、圧カフ・・
輿空弁相ｒｒ　ｔ４３２は、閉鎖部材１２とキャップ１
０のシェル部材２４間にハウジング２８により形成され
る通気路を介して、燃料タンク（図示せず）から大気に
対づる予め定め１；大気圧以上の圧力における燃料蒸気
の通気を制御する。本組立体３２はまた、燃料タンク内
の圧力が予め定めた大気圧以下の圧力まで減少する時、
ハウジング２８により形成される通気路を介して燃料タ
ンク内への空気の進入を制御（゛る。

圧カフ／真空弁組立体３２は、通気孔３１の閉鎖のため
ハウジング２８の軸心方向外側に向く面３０により提供
される弁座４４に着座する環状の軸心方向内側に向いた
弁縁部４２を有する円形の圧力解放弁部材４０を含んで
いる。この圧力解放弁部材４０は中心部の円形状の開口
４６を含む。望ましい一実施例においては、この圧力解
放弁部材は燃料タンク（図示せず）内の燃料蒸気圧力を
受ける円形の軸心方向内側面４７を有する。本例におい
ては、この軸心方向内側面４７は約１，６５　ｃｌＩｌ
１３− （０，６５インチ〉の直径を有する。従って、タンク内
の圧力を受ける有効表面積／１８は約２．１４ａｍ　”
　　（０，３３２ｉｎ　２）となる。

真空解放弁部材５２の軸心方向外側に延在する案内ステ
ム部５０は開口４６内に収受されて、弁組立体３２内で
整合関係に弁部材５２を保持するこの弁部材５２は、圧
力解放弁部材４０の軸心方向内側面４７における座領域
と共１ＩＩＩｒＪる環状の軸心方向外側に面する弁縁部
５４を含む。弁縁部５４は、弁部材５２の軸心方向内側
に面する面６０どハウジング２８の軸心方向内端部に８
Ｑけられたばね保持カップ６４の底部との間に配置され
た真空解放制御ばね５８によって軸心方向内側面／Ｉ７
に対して保持さている。真空解放制御ばね５Ｂは、燃料
タンク（図示せず）内の予め定めた大気圧以下の圧力に
応答して真空解放弁部材；５２をばね５８に逆って偏倚
させて開口４６を開被ざＥ！、かつ空気をハウジング２
８を介して燃料タンク内に流入させることを可能にする
ばね定数を有する。燃利１４− タンクの通気および斥力流入流出のため、通気開口６６
がばね保持カップ６４の底部６２に設けられている。望
ましい実施態様においては、通気開口６６は約０．２５
４　　ｃｍ　　（０，１００−＋’ンチ）の直径を有す
る。更に、はね保持カップ６４は半径方向に配置された
４つのスロット６５を有し、蒸気および（または）空気
が流れる面積を大きく（−る。

圧力、／真空弁組立体３２は更に、第２図に示ずように
圧力解放弁部（Δ４０がタンク内の予め定めた大気圧以
上の圧力に応答してその間被位置に開かれている時、ハ
ウジングを流過する燃料蒸気の流量を制御するための円
形状の圧力解放制御板７０を含む。この円形状の圧力解
放制御板７０は、圧力解放弁部材４０の軸心方向外側面
７２上に着座させられる。この制御板７０は中心部の円
形状の開ロア４と環状の軸心方向外側に聞く溝７６を含
む。環状の径方向外側に延在するフランジ７８は、圧力
解放弁部材４０がその間被位置にある時、燃料蒸気の圧
ツノを受ける軸心方向内側面７９を有する。望ましい実
施態様においては、制御板７０は約３．１０　ａｍ　　
（１，２２インチ）の直１￥を付し、開ロア４は約０．
６３５　ｃ＋ｎ　　（０，２ＥｉＯインチ）の直径を有
する。圧ツノ解放弁部材４０の弁縁部４２は、ハウジン
グ２８の軸心方向外側に而づ−る面３０上に設けられた
座４４に対して弾力的に押圧され、圧力解放制御板７０
は圧力開放制御ばね８０によって圧力解放弁部材４０の
軸心方向外側面７２に対して押圧される。ばね８０は、
圧力解放制御板７０とハウジング２８の軸心方向外端部
３６にプレス嵌めされたリデーブ３４との間の湧定位置
に保持されている。制御ばね８０はり５−−−Ｌ　、’
３４および圧力解放制御板７０の満３９．７７内に定置
され、ハウジング２８の通気孔３１を常閉するｌこめ座
４４に対して圧ノコ解放ｔｔ部月４０を弾力的に押圧す
るためのばね定数を有りる。１１力ｌＩｌ′Ｉ′ｈ（ｌ
弁部材４０は、その閉鎖位置において、燃輌タンク内の
圧力が所定の大気圧以−１−の１１力に達するまぐ、弁
縁部４２と弁座４４間に封止部を提供する。圧力解放弁
部材４０の軸心方向内側面４４に対する予め定めた大気
圧以上の圧力に応答して、この弁４０は軸心方向外側に
ｌｌｉ！伺されて通気路を開被する。通気弁部材４０の
軸心方向外側への運動は、通気路を迅速に開被するため
に比較的迅速に生じる。

圧力解放弁部材４０の軸心方向外方への運動は圧力解放
制御板７０の対応する運動を惹起する結果となる。制御
部材７０の軸心方向内側面７９はハウジング２８の軸心
方向外側に而する而３０と共働して、タンクからの燃料
蒸気の流れを生じるための環状の狭窄開口８６を提供す
る。制御板７０の軸心方向内側面７９とハウジング２８
の面３０との間の空隙は非常に小さい。圧力解放弁部材
４０が予め定めた大気圧以上の圧力に応答して軸心方向
外側に運動させられる前においては、狭窄開口８６にお
ける圧力１ノベルは大気圧以上の圧力よりは低くなるこ
とを知るべきである。従って、燃料１７− 蒸気が一旦狭窄間口を介して流入開始り〜ると、この開
口内の圧力レベルはこれが予め定めた人気圧ｌス上の圧
）ｊレベルに達するまで上ｒｆｒ？Ｊるのである。

第２図に示すように、内表面４７．７９の相合された表
面域８８（約６．１３　　ｃｍ、”、０．９５０　Ｉｎ
　２）は、圧力解ｂ−１弁部材４０の表面ｌ１ｉＩ！４
８　Ｊ：りら充分に大ぎい。燃料蒸気が開口ε３６を介
しで流入する時、表面４７．７９の組合された表面域８
８は予め定めた大気圧以上の圧ノｊを受（Ｊることにな
る。

開口８６の狭窄部のため、環状間０８６にお（プる圧力
レベルの比較的小さな増加はばね８０に抗する比較的大
きな作用力を生じて、聞１１８Ｇのり”イズ′を増大さ
せ、開口８６を介する燃Ｉｎ　７Ａ気の流量を増加さゼ
る。内側面７９の間口（３Ｇにお（Ｊる圧ノルレベルに
おける比較的小さ’、ｉ’−１−’ｆｆ聞と内側面４７
における予め定めた大気圧以」−の圧力どの４１１合せ
は、相合された面域７９と４７１−に而４７にお（プる
予め定めた大気圧以上の圧力にＪ：す！１．しる最初の
作用ノコよりも実質的に大きな作用ノＪを生じて、−１
８＝ 開口８６の開口度を迅速に増加さけるのである。

圧力解放制御板７０の半径方向外側に延在するフランジ
７８もまた、ハウジング２８の半径方向内側に而する表
面２９と共働して、半径方向外側の狭窄開口９２を形成
する半（￥方向外側面９０を含む。開口８６から、燃料
蒸気は開口９２を介してハウジング２８内に流入し、大
気中に解放される。燃料蒸気の最初の迅速な解放の後に
は、開口８６における圧力レベルは安定する。半径方向
外側の開口９２は、最初の迅速な解放後は、燃料蒸気の
流れを狭窄して表面４７．７９に対づ′る圧力を一定に
保持するように作用する。この一定の圧力は一般に、前
述の迅速な解放動作の直後は圧力解放弁部材４０を再び
座４４に対して押圧させないように、またタンク内の圧
ツノが安全レベルまで下落するまでは弁４０を開放位置
に維持するために、予め定めた大気圧以上の圧力かある
いはこれより若干低くなっている。前）ホの一定の圧力
レベルは、燃料蒸気の最初の迅速な解放後は通気路を開
放位置に保持するｌ；めに、１■縮状態の制御ばね８０
により及ぼされる作用力ど略ノア菊しい作用力を表面４
７と７９に対して及ぼ（ｔ−（＞”Ｒｔｔば４）・らな
いことが判るであろう。

本文の記述から、本ブを明の圧力５′貞空弁相立体３２
が燃料タンク内の１１力が予め定めた大気圧以上の圧力
に達するまでは、ハウシング２８により形成される通気
路を月什りることが理解されよう。

予め定めた大気圧以上の圧力がロー力解放弁部祠４０の
軸心方向内側面４７の有効表１０目ｉＩｌ域４８に対し
て与えられる時、この弁部側４（）はその座４４から軸
心方向外側に迅速に連゛動さｌｑられて、圧力の即時解
放を可能に７１ろ。圧力解放位置Ｉ４４０の軸心方向外
方の運動に応答して、燃１’！Ｉ　ｆＡ気は環状の狭窄
開口８６内に流入Ｊろ。（イー）Ｃ１１１゜力解放制御
板７０の軸心方向内側面７　Ｃ−）　１）Ａ：　ｉ二燃
料タンク内の大気圧以上の圧力を受【−ノ、聞ｌ］　Ｂ
　６にａ３ける圧力レベルは増加し始める。聞ｆ−Ｉ　
Ｂ　６にお（づる圧力の比較的小さな増加に応答し−ｒ
、ｆ４面７９と４７に対して作用する組合された圧力は
、制御ばね８０に抗して更に大ぎな作用力を生じ、圧力
解放弁部材４０と圧力解放制御板７０とを軸心方向外側
方向に更に運動させ、これによりハウジング２８の通気
路を介して流れる燃料蒸気の流量を迅速に増加させるの
である。燃料蒸気のこの最初の迅速な解放動作の後、半
径方向外側間口９２は燃料流量を絞って、タンク内の圧
力が安全レベルまで下落するまで通気路を解放状態に保
持するため、表面４７と７９に対する一定圧力を大気圧
以上の圧力またはこれにより僅かに低い圧力に維持する
のである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の圧力、・′真空弁組立体を含むキャッ
プの一部を示す軸心方向の断面側面図、および第２図は
圧力解放位置における弁を示す第１図の圧力／真空弁組
立体の部分拡大断面図である。 １０・・・キャップ、１２・・・閉鎖部材、１４・・・
シャンク部分、１６・・・ねじ部、１８・・・補給頚部
、２１− ２２．７８・・・フランジ、２７Ｉ・・・シＪル部（（
，２６・・・環状レース、２８・・・ハウジング、２９
・・・？ｌ’径方向内側面、３０・・・軸方向タ１．側
面、３１・・・通気孔、３２・・・圧力、／真空弁組立
体、４０．’７０・・・圧力解放弁部材、４４・・・弁
座、４７・・・軸心方向内側面、７２・・・軸心方向外
側面、７９・・・軸心１５向内側面、８０・・・弾性装
置、８６．９２・・・狭窄間［］、Ｃ９・・・半径方向
外側面。 特許出願人　　スタン１〜・インコ一ボ１ノーテッド２
２−

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、燃料タンク内の圧力が予め定めた大気圧以上の圧力
   まで上昇する時タンクの燃料蒸気を通気するだめの通気
   路を提供するハウジング２８を設は該ハウジング２８は
   軸心方向外側に面し半径方向内側に延在する表面３０と
   該表面に設けられた通気間口３１を含み、燃料蒸気の通
   気状態を制御するためのハウジング内の圧力弁組立体３
   ２を設け、咳弁組立体３２はｆｌ＋記タンク内の圧力を
   受ける第１の軸心方向内側面４７を有する第１の弁部材
   ４０を含み、前記ハウジンクの面３０により提供される
   弁座４４に対して第１の弁部材４０を押圧して通気開口
   ３１を常時閉鎖する弾ノコ性を有する手段８０と、前記
   タンクから通気路を流過づる燃料蒸気の流量を制御する
   ため前記第１の弁部材４０と前記の弾力性手段８０との
   間に配Ｉ賀された第２の弁部材７０とを設け、該第２の
   弁部材７０は第１の弁部材４０を囲繞する第２の軸心方
   向内側面７９を含み、該第２の内側面７９は通気路にお
   ける燃料蒸気が流れるため前記ハウシング面３０と共に
   環状の狭窄開口８６を形成し、前記の予め定めた大気圧
   以上の圧力は作用力を前記第１の内側面４７に及ぼして
   、前配弾ノｊ性手段８０に抗して前記第１の弁部材４０
   を押圧して前記通気間口３１を開被し、第２の内側面７
   ９が前記狭窄間口８６内の比較的小さな圧力上行の作用
   下で、前記弾ノ〕性手段８０に抗して比較的大きな作用
   ツノを生じて燃料蒸気の流量を迅速に増加させることを
   特徴とする燃料タンク補給用頚部キャップ。 ２、前記第２の弁部材７０１：Ｊｌ　、前記第１の弁部
   材４０の軸心方向外側面７２上に支持された板を含み、
   該板は前記弾力性手段８０により該軸心方向外側面７２
   に対して押圧され、そして予め定めＩ；大気圧以上の圧
   力に応答して第１の弁部材４ｏと共に同時に前記弾力性
   手段８０に抗して押圧されることを特徴とする特許請求
   の範囲第１項記載のキャップ。 ３、前記板が前記第１の弁部材４ｏを囲繞する半径方向
   外側方向に延在する環状のフランジ７８を含み、該フラ
   ンジ７８か前記板の軸心方向内側面１成７９を提供する
   ことを特徴とする特許請求の範囲第２項記軟のキャップ
   。 ４、前記ハウジング２８は半径方向内側面２９を含み、
   前記第２の弁部Ｉ４７０は半径方向外側面９゜を含み、
   前記ハウジングの内側面２９および前記第２の弁部材の
   外側面９０は燃料蒸気のための別の狭窄開口９２を形成
   することを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のキャ
   ップ。 ５、前期の別の狭窄開口９２は燃料蒸気の流量を制限し
   て前記第１と第２の軸心方向内側面４７゜７９対する略
   々一定の圧力を紐持して、前記タンク内において予め定
   めた大気圧以上の圧力レベル以下の安全圧力に達するま
   で通気間口３１を開被状態に保持でることを特徴どする
   Ｒ　Ｋ１１’品求の範囲第４項記載のキャップ。 ６、燃料タンク補給用頚部キャップ１０にａ３いて、円
   部状壁面２９にＪ：り画成される円部状通気路を提供す
   るハウジング２８と、軸心方向外側に而する半径方向内
   側に延在する而３０と、前記面３０に形成された中心部
   の開口３１と、前記面３０に而して前記通気路内に股Ｉ
   Ｊｊうれた第１の弁部材７０と弁部＋ｔ７０を前記面３
   ０に対して蘭簡Ｊるばね８０と、前記第１の弁部材７０
   と１八合して前記の中心部の開口３１を閉鎖り−る第２
   の円杉状の弁部材４０とを設け、前記第１のか部棄４７
   ０の直（￥は、前記第２の弁部材４　ｏの直径Ｊ、りも
   ゛火質的に大きく円筒状の壁面２９の直径Ｊ−リ（まや
   亡小さく、過大な圧力がタンク内に生じて第２の弁部＋
   ４４０を前記間口３１から遠去る」うに運動さ［！る時
   この過大な圧力が前記第１および第２の弁部＋４７０゜
   ４０の双方の仝径にわＩ＝　□：＞　’？’　）ＩＩＩ
   えらねるように、その間に環状の狭い空隙を画成りるＬ
   ｍどを特徴どする通気弁組立体。 ７、燃料タンク補給用頚部キャップ１ｏにおいて、該タ
   ンク内の圧力が予め定めた大気圧以上の圧力まで上昇す
   る時タンクから燃料蒸気を通気するだめの通気路を提供
   するハウジンク２８を設け、該ハウジングは軸心方向外
   側に面する面３０と半径方向内側に面する而２９とを含
   み、該ハウジングの軸心方向外側に面する面３０に形成
   された中心部の通気間口３１と、前記ハウジング２８に
   配置され、燃料蒸気を流言ためハウジングの前記の２つ
   の百３０．２９と共に第１と第２の環状の狭窄開口８６
   ．９２を形成する軸心方向外側の弁部材７０と、軸心方
   向外側の弁部材７０とハウジングの軸心方向外側に面す
   る面３０との間に保持された軸心方向内側の弁部材４０
   と、前記軸心方向外側の弁部材７０に係合して前記軸心
   方向内側の弁部材４０をハウジングの軸心方向外側に面
   する面３０に対して偏倚させて前記通気間口３１を常時
   閉鎖する弾力性を有する手段８０とを設け、該弾５− 力性手段８０に抗して前記軸心ＩＪ向内側の弁部材４０
   に対し作用力が与えられて、＋ｌｌＩ記タンク内の圧ノ
   ｊが前記の予め定めた大気圧Ｊス上の圧力に達する時、
   前記通気開口３１を開被【ノかっ燃料蒸気が前記内側弁
   部材４０を経て前記狭窄間［］８Ｃｉ、９２内に流入す
   ることを許容し、前記狭窄間口８８．９２内の圧力の比
   較的小さな十すｆが前記弾力１イ１手段８０に抗して比
   較的大きな作用力を生じて燃料蒸気の流量を増加させる
   ことを特徴とする通気弁組立体。