KR900007286B1

KR900007286B1 - 밸브 부착 캡

Info

Publication number: KR900007286B1
Application number: KR1019870000292A
Authority: KR
Inventors: 죠지 가스가이; 사또시 도끼
Original assignee: 도요다 고세이 가부시끼 가이샤; 네모또 마사오
Priority date: 1986-01-17
Filing date: 1987-01-16
Publication date: 1990-10-08
Also published as: KR870007040A; US4724868A; JPH0230942B2; JPS62168867A

Abstract

내용 없음.

Description

밸브 부착 캡

제 1도는 본 발명의 일실시예를 도시하는 연료 캡의 단면도.

제 2도는 동실시예의 밸브 몸체를 도시하는 확대 단면도.

제 3도는 동실시예의 지지판을 도시하는 확대 단면도.

제 4도는 종래의 연료 캡을 도시하는 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1,11 : 연료 캡 2,12 : 캡 본체

3a,13a : 유로구멍 6,16 : 코일 스프링

8,18 : 밸브 몸체 8a,18a : 밀봉립부

10 : 필러목부 19 : 지지판

19b : 스토퍼

본 발명은 자동차의 연료 캡과 같이 연료 탱크 필러목부등의 용기 개구부에 장착되어 연료 탱크등의 용기내 압력을 조정가능하게 하는 밸브 몸체를 구비한 밸브 부착 캡에 관한 것이다.

종래, 이러한 종류의 캡, 예를들어 자동차의 연료 캡으로는 제4도에 도시하는 것이 있었다(미국 특허 제 4,337,873호 명세서 참조).

이 연료 캡(1)은, 연료 탱크 필러목부에 나사식으로 장착되는 캡 본체(2)의 천정판(3)에 공기를 연료 탱크안으로 유입할 수 있는 둥근 구멍 형태의 유로구멍(3a)이 형성되고, 유로구멍(3a)에는 연료 탱크안이 부압시에 작동하고 작동시 이외는 유로구멍(3a)을 폐쇄할 수 있도록 하방으로부터 코일 스프링(6)에 의해 부세되는 밸브 몸체(8)가 배치되어 있었다.

밸브 몸체(8)는 그 하부에 코일 스프링(6) 상단으로 끼워 맞춰지는 베이스(8b)를 구비함과 동시에 우산형상의 밀봉립부(8a)를 구비하고, 밀봉립부(8a)를 유로구멍(3a)의 하단 외부 모서리에 눌러 접촉시켜서 유로구멍(3a)을 폐쇄하며, 그리고 연료 탱크내가 부압시에는 코일 스프링(6)의 부세력에 저항하여 강하하고, 유로구멍(3a)의 하단 외주 모서리로부터 밀봉립부(8a)를 떨어지게 하여, 유로구멍(3a)으로부터 연료 탱크안으로 공기를 유입시키는 것이었다. 또한, 8c는 밸브 몸체(8)의 선단 중앙에 돌출 설치된 봉상부이며, 이 봉상부(8c)가 천장판(3)에 돌출설치된 안내부(5)의 안내구멍(5a)에 끼워넣어져서 밸브 몸체(8)의 편심을 방지하고 있다. 또, 4는 천정판(3)으로부터 돌출 설치되는 걸림다리, 7은 스프링 시트이다.

그러나, 종래의 연료 캡(1)에서는, 밸브 몸체(8)가 작동시 이외에서는 우산 형상으로 열려진 밀봉립부(8a)를 유로구멍(3a)의 하단 외주 모서리에 눌러 접촉시켜서 그 유로구멍(3a)을 폐쇄시키는 것으로, 온도 상승에 따라 연료가 기화하고 연료 탱크안이 소정 이상의 정압 상태로된 경우에는 밸브 몸체(8)가 페쇄방향으로 약간 이동되어, 그 밀봉립부(8a)를 폐쇄시키도록 약간 유로구멍(3a)안으로 삽임되게 된다.

그 때문에, 그 정압 상태가 장기간 계속되는 경우에는 밀봉립부(8a) 자체가 닫힌 상태로 되어, 그 상태로 영구 변형될 우려가 있고, 밸브 몸체(8)의 밀봉 성능이나 부압 해소 능력이 저하될 염려도 있다.

본 발명은 상술한 문제를 해결한 것으로서, 이러한 종류의 우산 형상으로 열려진 밀봉립부가 형성되는 밸브 몸체를 구비한 밸브 부착 캡에 있어서는, 밸브 몸체가 장기간에 걸쳐서 폐쇄 방향으로의 압력을 받고 있다고 해도 밸브 몸체의 이동을 규제하고, 밸브 몸체의 밀봉 성능이나 압력 조정 능력에 영향을 주는 바와같은 밀봉립부가 소정 이상으로 폐쇄되는 상태를 방지하여 밸브 몸체의 성능을 장기간 유지할 수 있도록된 밸브 부착캡을 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명에 관한 밸브 부착 캡은, 작동시 이외에서는 우산 형상으로 열려진 밀봉립부를 부세 수단을 거쳐서 캡 본체에 형성된 유체 유로구멍 단부 외주 모서리에 눌러 접촉시켜서 유체 유로구멍을 폐쇄하는 밸브몸체가 캡 본체에 부착되고, 용기 개구부에 캡 본체를 장착하여 용기내의 압력을 밸브 몸체의 작동에 의해 조정가능하게 한 밸브 부착 캡에 있어서는, 밸브 몸체를 부세 수단에 접속되는 강성을 갖는 지지판에 부착하고, 지지판에는 밸브 몸체가 폐쇄 방향으로의 소정 이상의 압력을 받아 아동할 때에 캡 본체에 맞닿아서 밸브 몸체의 폐쇄 방향으로의 이동을 규제하는 스토퍼를 형성하여 전술한 문제를 해결하였다.

본 발명에 따른 밸브 부착 캡에서는, 밸브 몸체가 부세 수단에 접속되는 강성을 갖는 지지판에 부착되고,지지판에는 밸브 몸체가 폐쇄 방향으로의 소정 이상의 압력을 받아 이동할 때에 캡 본체에 맞닿아서 밸브몸체의 폐쇄 방향으로의 이동을 규제하는 스토퍼가 형성되어 있어, 사용시 밸브 몸체가 폐쇄 방향으로의 소정 이상의 압력을 장기간에 걸쳐 받고있다 하여도, 지지판의 스토퍼가 캡 본체에 맞닿아서 밸브 몸체의 폐쇄 방향으로의 이동을 규제하고 있기 때문에, 밸브 몸체가 소정 이상으로 유체 유로구멍에 삽입되는 것을 방지할 수가 있다.

그 때문에, 밸브 몸체의 밀봉 성능이나 압력 조정 능력을 저하시키는 밀봉립부의 소정 이상으로 닫히는 상태를 방지할 수 있어, 밸브 몸체의 성능을 장기간 유지하는 것이 가능하게 된다.

이하, 본 발명의 일실시예를 도면에 의거하여 설명한다.

이 실시예의 밸브 부착 캡은 자동차의 연료 탱크의 필러목부(10)에 캡 본체(12)가 나사식으로 장착되는 연료 캡(11)이다.

캡 본체(12)는 대략적인 원통형상으로서, 외주 상부에 상부 덮개(20)를 끼워 장착한 플랜지부(12a)가 형성됨과 동시에 외주 하부에 필러목부(10)에 대응하는 나사(l2b)가 형성되고, 또 내주 상부 중앙에 둥근 구멍 형상의 유로구멍(13a)을 구비한 천정판(13)이 형성됨과 동시에 내주 천정판(13)의 하면으로부터 하면으로 연장하는 스프링 시트(17) 걸림용의 지지돌기(14)가 형성되어 있다. 또한, 21은 밀봉링을 지칭한다.

그리고, 천정판(13)의 유로구멍(13a)에는 우산 형상으로 열려서 외형을 원추대 형상으로한 밀봉립부(18a)가 형성된 고무 또는 열가소성 탄성 중합체등의 고분자 탄성체로 이루어지는 밸브 몸체(18)가 배치되며, 이 밸브 몸체(18)는 그 밀봉립부(18a)의 외주면 일부를 유로구멍(13a)의 하단 외주 모서리에 눌러 접촉시켜, 유로구멍(13a)을 폐쇄하고 있다. 또한, 실시예의 밀봉립부(18a)가 눌려지는 유로구멍(13a)의 하단에는 0.5R 정도의 곡면이 형성되어 있다.

또, 이 밸브 몸체(l8)는 하부를 팽창하여 나오게한 원주 형상의 베이스(18b)를 폴리아세탈 등의 강성을 갖는 합성수지로 된 지지판(19)에 부착하여 배치되어 있다.

지지판(19)은 둥근 환형체로서 그 내주부에 계단이 형성되고 그 내주면(19a)에 베이스(18b)를 끼워 맞추어서 밸브 몸체(18)를 보유 지지하고 있다. 또한, 18c는 지지판(19)으로의 부착시에 베이스(18b)가 변형하기 쉽도록 밸브 몸체(l8) 중앙에 형성된 요부이다. .

또한, 이 지지판(19)에는 그 상면 의주 모서리에, 상방으로의 이동시 유로구멍(13a) 주위 모서리의 천정판(l3) 하면에 맞닿을 수 있는 연속상 또는 비연속상과의 환형 스토퍼(19b)가 소정 길이로 돌출되어 있다.또, 지지판(19)의 상면에는 밸브 몸체의 밀봉립부(18a)의 변형시 밀봉립부(18a)에 간섭하지 않도록 필요에 따라서 설치되는 환형 요부(19d)가 형성되어 있다.

게다가, 이 지지판(19)에는 그 하면 외주 모서리에 하방으로 돌출하는 환상돌기(19c)가 형성되고, 환상돌기(19c) 내주의 지지판(19) 하면에는 하단을 지지돌기(14)에 보유 지지된 스프링 시트(17)에 맞닿게 하여 밸브 몸체(18)를 유로구멍(13a)측의 상방으로 부세하는 코일 스프링(16)의 상단이 맞닿아 있다.

또한, 이 지지판(19)의 외주 모서리는 지지돌기(14) 근방까지 형성되어 있고, 그 외주 모서리가 지지돌기(14)에 안내되어서 밸브 몸체(18)의 편심을 방지할 수 있도록 구성되어 있다.

또, 실시예의 밸브 몸체(18)에서는 지지판(19)에 부착되었을 때에 밀봉립부(18a)의 됫면과 지지판(19)과의 간격(ho)을 1.0mm로 하고, 캡 본체(12)에 부착되었을 때의 밀봉립부(18a)의 뒷면과 지지판(19)과의 간격(h₁)을 0.7mm가 되도록 구성하고, 그리고 실시예의 지지판(19)에서는 캡 본체(12)에 부착되었을 때의 스토퍼(19b)의 선단과 천정판(13)과의 간격(H)을 0.5mm가 되도록 구성되어 있다.

이 실시예의 연료 캡(11)의 작동 상태에 대해 설명하면, 연료 캡(11)이 필러목부(10)에 장착된 후, 연료탱크안이 통상의 정압시에는 밸브 몸체(18)가 지지판(19)을 거쳐서 코일 스프링(16)의 부세력을 받아, 그 밀봉립부(18a)를 유로구멍(13a)의 하단 외주 모서리에 눌러 접촉시켜서 유로구멍(13a)을 폐쇄하는 것으로 된다.

또, 연료 탱크안이 부압 상태로 된 경우에는 밸브 몸체(18)가 코일 스프링(16)의 부세력에 저항하여 지지판(19)과 함께 강하하고, 유로구멍(13a)의 하단 외주 모서리로부터 밀봉립부(18a)를 떨어지게 하고, 유로구멍(13a)을 개구시켜서 유로구멍(13a)으로부터 연료 탱크내로 공기를 유입시키도록 작동하여, 연료 탱크내의 부압을 해소시키게 된다.

그리고, 연료 탱크안이 소정 이상의 정압 상태로 된 경우에는 밸브 몸체(18)가 폐쇄 방향인 상방으로 약간 이동되지만, 밸브 몸체(18)를 보유 지지하고 있는 지지판(l9)도 동시에 상방으로 이동하여, 그 스토퍼(19b)를 천정판(13) 하면에 맞닿게 해주기 때문에, 그 이상 밸브 몸체(18)가 폐쇄 방향으로 이동하여 유로구멍(13a)에 삽입되는 것을 방지할 수 있고, 소정 이상 밀봉립부(18a)가 닫히는 것을 방지할 수가 있다.

따라서, 실시예의 연료 캡(11)에서는 밸브 몸체(18)에 소정 이상의 폐쇄 방향으로의 압력이 걸리고, 그 상태가 장기간에 걸친다 하여도, 밸브 몸체(18)의 밀봉 성능이나 압력 해소 능력을 저하시키는 밀봉립부(l8a)의 소정 이상으로 닫히는 상태로 방지할 수 있고 밸브 몸체의 성능을 저하시킴이 없이 장기간 밸브 몸체의 성능을 유지할 수가 있다.

또한, 실시예의 연료캡(11)에서는 지지판(19)의 스토퍼(19b)를 캡 본체(12)의 천정판(13) 하면에 맞닿게하는 것을 도시하였지만, 물론 그 스토퍼(19b)를 캡 본체(12)의 지지돌기(14)나 캡 본체(l2)의 내주부에 맞닿도록 구성해도 좋다는 것은 말할 필요도 없다.

Claims

캡 본체(12)에는 작동시 이외에서는 우산 형상으로 열려진 밀봉립부(18a)를 부세 수단을 거쳐서 상기 캡 본체(12)에 형성된 유체 유로 구멍 단부 외주모서리에 눌러 접촉시켜서 상기 유체 유로구멍(13a)을 폐쇄하는 밸브 몸체(18)가 부착되고, 용기 개구부에 상기 캡 본체(12)를 장착하여 용기내의 압력을 상기 밸브몸체(18)의 작동에 의해 조정 가능하게 한 밸브부착 캡에 있어서, 밸브 몸체(18)가 상기 부세 수단에 접속하는 강성을 갖는 지지판(19)에 부착되고, 상기 지지판(19)에는 밸브 몸체(18)가 폐쇄 방향으로의 소정 이상의 압력을 받아 이동할 때에 캡 본체(12)에 맞닿아서 밸브 몸체(18)의 폐쇄 방향으로의 이동을 규제하는 스토퍼(19b)가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 밸브부착 캡.