JPS58167228A - 自動車駆動ユニツトを調整する装置 - Google Patents

自動車駆動ユニツトを調整する装置

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JPS58167228A
JPS58167228A JP58042505A JP4250583A JPS58167228A JP S58167228 A JPS58167228 A JP S58167228A JP 58042505 A JP58042505 A JP 58042505A JP 4250583 A JP4250583 A JP 4250583A JP S58167228 A JPS58167228 A JP S58167228A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、往復動ピストン機関とクラッチと伝動装置と
から成る自動車駆動ユニットを調整する装置であって、
機関回転数に対する機関回転数信号発生器が設けられて
いて、該機関回転数信号発生器が調節装置を介して、ク
ラッチに作用する力を制御する形式のものに関する。
機関台伝動装置との間に配置されたクラッチを自動的に
作動させる装置はドイツ連邦共和国特許出願公開第２８
３３９６１号明細書に基づいて公知である。この公知の
装置では吸気管の負圧によって負荷されるニューマチッ
ク式のサーセ装置を介して、クラッチに作用する力が加
速ペダル位置及びクラッチの前後で測定された回転数に
関連して制御されるようになっている。
ドイツ連邦共和国特許出願公開第２９０６５８７号明細
書によれば、サーゼ装置は付加的に、クラッチの連結時
に生じる衝撃をクラッチ係合の制御に利用するために、
所定時間後の前記両回転数の第２の導出に応動する°よ
うになっている。　　□゛これら公知の装置を出発点と
する本発明の課題は、可能な限り衝撃がなくかつ伝動装
置を痛めない走行を可能ならしめるべく、自動車駆動ユ
ニットを調整することである。このために始動トルク及
び始動回転数は、クラッチにお℃−て可能な限り僅かな
出力損失しか生じないように選択されねばならない。
この課題を解決するために本発明の構成では、加速ペダ
ル位置に対する加速ペダル位置信号発生器が第１の特性
線変換器な介して機関のスロットルバルブ調節をひいて
は機関トルクを制御し、同加速ペダル位置信号発生器が
第２の特性線変換器を介して加速ペダル位置に関連した
信号を、前記機関回転数信号発生器が接続されている制
御装置に送り、該制御装置がクラッチの調節装置に積ａ
、　ｎ２に等しい信号を送ることによって、クラッチか
ら伝達されるトルクが同様に積ａ−ｎ２に比例するよう
になっている。
クラッチに伝達されるトルクが機関回転数の二乗に比例
しているので、本発明による調整装置は、これまで自動
車の始動のためにしばしば使用されている遠心クラッチ
のように、すなわち、トルクが同様に回転数と共に２次
関数特性線を描いて上昇する遠心クラッチのように働く
。
本発明による装置の利点としては、機械によって所定さ
れる機関回転数で作動する機械制御式の遠心クラッチと
は異なり、始動回転数が加速ペダルによって定められる
ということが挙げ＾ もれる。
加速ペダルによって周知のように特性線変換器及びこれ
に接続されたスロットルノ々ルブ調節部材を介して機関
トルクが制御される。同時に加速梨ダル位置は第２の特
性線変換器に入力され、該特性線の変換器の出力信号ａ
は制御装置に記憶される。制御装置において積ａ−１２
が生ぜしめられ、この積はクラッチの調節装置に送られ
る。このようにして、クラッチから伝達されろトルクは
機関トルクに合わせられて、機関トルクの二乗に従って
調整される。この結果、クラッチ動作によって機関に許
されない回転数が負荷されることは回避される。またク
ラッチトルクの正確な調整によってクラッチの損傷が可
能な限り僅かになりひｋ・てはクラッチの耐用寿命が延
びる。
次に図面につき本発明の詳細な説明する。
自動車の往復動ピストン機関１と伝動装置２との間には
、油圧ピストン４によって摩擦力をもたらされる２つの
摩擦円板３′、３“を備えた油圧作動式のクラッチ３が
配置されている。油圧ピストン４に所属の油圧シリンダ
５は油圧導管６に接続されており、この油圧導管６には
ポンプ７によってタンク８から圧力媒体が供給される。
圧力調整のために油圧導管６とタンク７に通じる戻し導
管９との間には圧力調整弁１ｏが組込まれている。この
圧力調整弁１０の調整ピストン１１は、電子式の制御装
置１３に接続された電磁石式の調節駆動装置１２によっ
て摺動させられるようになっている。
加速ペダルの位置（ψ）に対する加速被ダル位置信号発
生器１４は、加速ペダル角度ψとスロットル・９ルゾ角
度αとの関係を示す特性線が記憶されている第１の特性
線変換器１５を介して、スロットル／Ｓルブのための調
節部材１６と結合されている。加速ペダル位置信号発生
器１４はさらに、関数ａ＝ｆ（ψ）力を記憶されている
第２の特性線変換器１７に接続されており、この特性線
変換器１７は他方において制御装置１３と接続されてい
る。制御装置１３には機関回転数ｎに対する機関回転数
信号発生器１８が接続されている。制御装置１３の計算
回路において入力値ａ及びｎから積ａ　−ｎ′が形成さ
れ、この積が出力値として圧力調整弁１０の調節駆動装
置１２に与えられる。この結果、油圧導管６の圧力及び
クラッチ３において伝達されるトルクは積ａ−ｎ　　と
等しくなる。
調整時におし・て摩擦円板３′、３“の摩擦値の変化を
も考慮するために、加速ペダル位置信号発生器１４には
、基準特性線ｎ’＝ｆ（ψ）を生せしめろ第３の特性線
変換器１９か接続されている。
この特性線変換器１９の出力信号ｎ′は、機関回転数信
号発生器１８と接続されている比較装置２０に送られ、
この比較装置２０の出力信号ａ′は制御装置１３に送ら
れる。
実際の機関回転数は前記基準特性線と比較され、ｎとｎ
′との間に摩擦円板３′、３“の摩擦値の変化に相当す
る差がある場合比較装置２ｏは、全損を形成するために
引用される信号ａ′を制御装置１３に送る。この結果制
御装置１３の出力信号は積ａ　−ａ’・ｎ′に相当する
。
制御装置１３の代わりに、３つの特性線変換器をメモリ
として内蔵しているマイクロプロセッサを使用すること
もできる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明による調整装置の略示図、第２図は第１
図に示された調整装置に用いられる特性線を示す線図で
ある。 ■・・・往復動ピストン機関、２・・・伝動装置、３・
・・クラッチ、３′、３“・・・摩擦円板、４・・・油
圧ピストン、５・・・油圧シリンダ、６・・・油圧導管
、７・・・ポンプ、８・・・タンク、９・・・戻し導管
、１ｏ・・・圧力調整弁、１１・・・調整ピストン、１
２・・・調節駆動装置、１３・・・制御装置、１４・・
・加速ペダル位置信号発生器、１５，１７．１９・・・
特性線変換器、１６・・・調節部材、１８・・・機関回
転数信号発生器、２０・・・比較装置

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １　往復動ピストン機関とクラッチと伝動装置とから成
    る自動車駆動ユニットを調整する装置であって、機関回
    転数（ｎ）に対する機関回転数信号発生器が設けられて
    いて、該機関回転数信号発生器が調節装置を介して、ク
    ラッチに作用する力を制御する形式のものにおいて、加
    速ペダルの位置に対する加速ペダル位置信号発生器（１
    ４）が第１の特性線変換器（１５）を介して機関のスロ
    ットル・々ルゾ調節（α）をひいては機関トルクを制御
    し、同加速ペダル位置信号発生器（１４）が第２の特性
    線変換器（１７）を介して加速ペダル位置（ψ）に関連
    した信号（、］）を、前記機関回転数信号発生器（１８
    ）が接続されている制御装置（１３）に送り、該制御装
    置（１３）がクラッチ（３）の調節装置（１２）に積ａ
    −ｎ２に等しい信号を送ることによって、クラッチ（３
    ）から伝達されるトルクが同様に積ａ　−ｎ′に比例す
    ることを特徴とする、自動車駆動ユニットを調整する装
    置。 ２　第２の特性線変換器に、はぼ放物線状に上昇する特
    性線部分とほぼ双曲線状に降下すると 特性線部ｅ−ら成る関数ａ＝ｆ（ψ）が記憶されている
    特許請求の範囲第１項記載の装置。 ３　機関回転数（ｎ）の信号が、第３の特性線変換器（
    １９）によって生ぜしめられる、基準特性線ｎ’−ｆ（
    ψ）のための信号と比較され、基準回転数（ｎ′）と測
    定された機関回転数（ｎ）との間の差が別の特性値（ａ
    ７）として制御装置に送られ、該制御装置の出力信号が
    積ａ　−ａ’・ｎ′に等しい特許請求の範囲第１項記載
    の装置。 ４　基準特性線ｎ’−ｆ（ψ）が下部範囲においては、
    ψ軸に対して平行に延び、次いでほぼ直線的に上昇し、
    上部範囲においては再びψ軸に対して平行に延びる特許
    請求の範囲第３項記載の装置。 ５、　第１の特性線変換器（１５）に記憶された特性線
    α−ｆ（ψ）が下部範囲においてはほぼ放物線状に上昇
    し、上部範囲においては？軸に対して平行に延びる特許
    請求の範囲第１項記載の装置。 ６　往復動ピストン機関（１）と伝動装置（２）との間
    に油圧作動式のクラッチ（３）が配置されていて、該ク
    ラッチ（３）の静圧（ｐ）が制御装置（１３）によって
    関数ｐ＝ａ−ｎ２に従って制御される特許請求の範囲第
    １項記載の装置。 ７　第１の特性線変換器の代わりに動作特性メモリ又は
    動作特性変換器が設けられており、動作特性メモリない
    しは動作特性変換器が加速ペダル位置（ψ）及び機関回
    転数（ｎ）に関連してスロットルバルブ位置（α）を、
    加速ペダル位置（ψ）が一定の場合には機関駆動トルク
    か一定に保たれるように制御する特許請求の範囲第１項
    記載の装置。
JP58042505A 1982-03-17 1983-03-16 自動車駆動ユニツトを調整する装置 Granted JPS58167228A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3209645.3 1982-03-17
DE19823209645 DE3209645A1 (de) 1982-03-17 1982-03-17 Vorrichtung zum regeln einer kraftfahrzeug-antriebseinheit

Publications (2)

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JPS58167228A true JPS58167228A (ja) 1983-10-03
JPH0327770B2 JPH0327770B2 (ja) 1991-04-17

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US (1) US4553654A (ja)
EP (1) EP0088925B1 (ja)
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DE (2) DE3209645A1 (ja)

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