JPH0327770B2 - - Google Patents

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JPH0327770B2
JPH0327770B2 JP58042505A JP4250583A JPH0327770B2 JP H0327770 B2 JPH0327770 B2 JP H0327770B2 JP 58042505 A JP58042505 A JP 58042505A JP 4250583 A JP4250583 A JP 4250583A JP H0327770 B2 JPH0327770 B2 JP H0327770B2
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JP
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clutch
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accelerator pedal
engine
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JP58042505A
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Boofuingaa Geruto
Shuterutaa Noruberuto
Uyusuto Rainaa
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Dr Ing HCF Porsche AG
Original Assignee
Dr Ing HCF Porsche AG
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Publication date
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  • Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、往復動ピストン機関とクラツチと伝
動装置とから成る自動車駆動ユニツトを調整する
装置であつて、機関回転数に対する機関回転数信
号発生器が設けられていて、該機関回転数信号発
生器が調節装置を介して、クラツチに作用する力
を制御する形式のものに関する。
機関と伝動装置との間に配置されたクラツチを
自動的に作動させる装置はドイツ連邦共和国特許
出願公開第2833961号明細書に基づいて公知であ
る。この公知の装置では吸気管の負圧によつて負
荷されるニユーマチツク式のサーボ装置を介し
て、クラツチに作用する力が加速ペダル位置及び
クラツチの前後で測定された回転数に関連して制
御されるようになつている。ドイツ連邦共和国特
許出願公開第2906587号明細書によれば、サーボ
装置は付加的に、クラツチの連結時に生じる衝撃
をクラツチ係合の制御に利用するために、所定時
間後の前記両回転数の第２の導出に応動するよう
になつている。
これら公知の装置を出発点とする本発明の課題
は、可能な限り衝撃がなくかつ伝動装置を痛めな
い走行を可能ならしめるべく、自動車駆動ユニツ
トを調整することである。このために始動トルク
及び始動回転数は、クラツチにおいて可能な限り
僅かな出力損失しか生じないように選択されねば
ならない。
この課題を解決するために本発明の構成では、
加速ペダル位置に対する加速ペダル位置信号発生
器が第１の特性線変換器を介して機関のスロツト
ルバルブ調節をひいては機関トルクを制御し、同
加速ペダル位置信号発生器が第２の特性線変換器
を介して加速ペダル位置に関連した信号を、前記
機関回転数信号発生器が接続されている制御装置
に送り、該制御装置がクラツチの調節装置に積
ａ・n2に等しい信号を送ることによつて、クラツ
チから伝達されるトルクが同様に積ａ・n2に比例
するようになつている。
クラツチに伝達されるトルクが機関回転数の二
乗に比例しているので、本発明による調整装置
は、これまで自動車の始動のためにしばしば使用
されている遠心クラツチのように、すなわち、ト
ルクが同様に回転数と共に２次関数特性線を描い
て上昇する遠心クラツチのように働く。
本発明による装置の利点としては、機械によつ
て所定される機関回転数で作動する機械制御式の
遠心クラツチとは異なり、始動回転数が加速ペダ
ルによつて定められるということが挙げられる。
加速ペダルによつて周知のように特性線変換器
及びこれに接続されたスロツトルバルブ調節部材
を介して機関トルクが制御される。同時に加速ペ
ダル位置は第２の特性線変換器に入力され、該特
性線の変換器の出力信号ａは制御装置に記憶され
る。制御装置において積ａ・n2が生ぜしめられ、
この積はクラツチの調節装置に送られる。このよ
うにして、クラツチから伝達されるトルクは機関
トルクに合わせられて、機関トルクの二乗に従つ
て調整される。この結果、クラツチ動作によつて
機関に許されない回転数が負荷されることは回避
される。またクラツチトルクの正確な調整によつ
てクラツチの損傷が可能な限り僅かになりひいて
はクラツチの耐用寿命が延びる。
次に図面につき本発明の実施例を説明する。
自動車の往復動ピストン機関１と伝動装置２と
の間には、油圧ピストン４によつて摩擦力をもた
らされる２つの摩擦円板３′，３″を備えた油圧作
動式のクラツチ３が配置されている。油圧ピスト
ン４に所属の油圧シリンダ５は油圧導管６に接続
されており、この油圧導管６にはポンプ７によつ
てタンク８から圧力媒体が供給される。圧力調整
のために油圧導管６とタンク７に通じる戻し導管
９との間には圧力調整弁１０が組込まれている。
この圧力調整弁１０の調整ピストン１１は、電子
式の制御装置１３に接続された電磁石式の調節駆
動装置１２によつて摺動させられるようになつて
いる。
加速ペダルの位置（）に対する加速ペダル位
置信号発生器１４は、加速ペタル角度とスロツ
トルバルブ角度αとの関係を示す特性線が記憶さ
れている第１の特性線変換器１５を介して、スロ
ツトルバルブのための調節部材１６と結合されて
いる。加速ペダル位置信号発生器１４はさらに、
関数ａ＝ｆ（）が記憶されている第２の特性線
変換器１７に接続されており、この特許線変換器
１７は他方において制御装置１３と接続されてい
る。制御装置１３に機関回転数ｎに対する機関回
転数信号発生器１８が接続されている。制御装置
１３の計算回路において入力値ａ及びｎから積
ａ・n2が形成され、この積が出力値として圧力調
整弁１０の調節駆動装置１２に与えられる。この
結果、油圧導管６の圧力及びクラツチ３において
伝達されるトルクは積ａ・n2と等しくなる。
調整時において摩擦円板３′，３″の摩擦値の変
化をも考慮するために、加速ペダル位置信号発生
器１４には、基準特性線n′＝（）を生ぜしめる
第３の特性線変換器１９が接続されている。この
特性線変換器１９の出力信号n′は、機関回転数信
号発生器１８と接続されている比較装置２０に送
られ、この比較装置２０の出力信号a′は制御装置
１３に送られる。
実際の機関回転数は前記基準特性線と比較さ
れ、ｎとn′との間に摩擦円板３′，３″の摩擦値の
変化に相当する差がある場合比較装置２０は、全
積を形成するために引用される信号a′を制御装置
１３に送る。この結果制御装置１３の出力信号は
積ａ・a′・n2に相当する。
制御装置１３の代わりに、３つの特性線変換器
をメモリとして内蔵しているマイクロプロセツサ
を使用することもできる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明による調整装置の略示図、第２
図は第１図に示された調整装置に用いられる特性
線を示す線図である。 １……往復動ピストン機関、２……伝動装置、
３……クラツチ、３′，３″……摩擦円板、４……
油圧ピストン、５……油圧シリンダ、６……油圧
導管、７……ポンプ、８……タンク、９……戻し
導管、１０……圧力調整弁、１１……調整ピスト
ン、１２……調節駆動装置、１３……制御装置、
１４……加速ペダル位置信号発生器、１５，１
７，１９……特性線変換器、１６……調節部材、
１８……機関回転数信号発生器、２０……比較装
置。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 往復動ピストン機関とクラツチと伝動装置と
    から成る自動車駆動ユニツトを調整する装置であ
    つて、機関回転数ｎに対する機関回転数信号発生
    器が設けられていて、該機関回転数信号発生器が
    調節装置を介して、クラツチに作用する力を制御
    する形式のものにおいて、加速ペダルの位置に対
    する加速ペダル位置信号発生器１４が第１の特性
    線変換器１５を介して機関のスロツトルバルブ調
    節（α）をひいては機関トルクを制御し、同加速
    ペダル位置信号発生器１４が第２の特性線変換器
    １７を介して加速ペダル位置（）に関連した信
    号ａを、前記機関回転数信号発生器１８が接続さ
    れている制御装置１３に送り、該制御装置１３が
    クラツチ３の調節装置１２に積ａ・n2に等しい信
    号を送ることによつて、クラツチ３から伝達され
    るトルクが同様に積ａ・n2に比例することを特徴
    とする、自動車駆動ユニツトを調整する装置。 ２ 第２の特性線変換器に、ほぼ放物線状に上昇
    する特性線部分とほぼ双曲線状に降下する特性線
    部分とから成る関数ａ＝ｆ（）が記憶されてい
    る特許請求の範囲第１項記載の装置。 ３ 機関回転数（ｎ）の信号が、第３の特性線変
    換器１９によつて生ぜしめられる、基準特性線
    n′＝ｆ（）のための信号と比較され、基準回転
    数（n′）と測定された機関回転数ｎとの間の差が
    別の特性値a′として制御装置に送られ、該制御装
    置の出力信号が積ａ・a′・n2に等しい特許請求の
    範囲第１項記載の装置。 ４ 基準特性線n′＝ｆ（）が下部範囲において
    は、軸に対して平行に延び、次いでほぼ直線的
    に上昇し、上部範囲においては再び軸に対して
    平行に延びる特許請求の範囲第３項記載の装置。 ５ 第１の特性線変換器１５に記憶された特性線
    α＝ｆ（）が下部範囲においてはほぼ放物線状
    に上昇し、上部範囲においては軸に対して平行
    に延びる特許請求の範囲第１項記載の装置。 ６ 往復動ピストン機関１と伝動装置２との間に
    油圧作動式のクラツチ３が配置されていて、該ク
    ラツチ３の静圧ｐが制御装置１３によつて関数ｐ
    ＝ａ・n2に従つて制御される特許請求の範囲第１
    項記載の装置。 ７ 第１の特性線変換器の代わりに動作特性メモ
    リ又は動作特性変換器が設けられており、動作特
    性メモリないしは動作特性変換器が加速ペダル位
    置（）及び機関回転数ｎに関連してスロツトル
    バルブ位置（α）を、加速ペダル位置（）が一
    定の場合には機関駆動トルクが一定に保たれるよ
    うに制御する特許請求の範囲第１項記載の装置。
JP58042505A 1982-03-17 1983-03-16 自動車駆動ユニツトを調整する装置 Granted JPS58167228A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3209645.3 1982-03-17
DE19823209645 DE3209645A1 (de) 1982-03-17 1982-03-17 Vorrichtung zum regeln einer kraftfahrzeug-antriebseinheit

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS58167228A JPS58167228A (ja) 1983-10-03
JPH0327770B2 true JPH0327770B2 (ja) 1991-04-17

Family

ID=6158467

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP58042505A Granted JPS58167228A (ja) 1982-03-17 1983-03-16 自動車駆動ユニツトを調整する装置

Country Status (4)

Country Link
US (1) US4553654A (ja)
EP (1) EP0088925B1 (ja)
JP (1) JPS58167228A (ja)
DE (2) DE3209645A1 (ja)

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