JPS58155247A - エンジンの制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明はエンジンに吸入される空気の湿度に応じてエ
ンジンの熔焼室円の混合気の燃焼状１會制御するように
したエンジンの制御装置に関する。

従来、この柚のエンジンのＭｉｌｌ　Ｅｌ装置としては
、吸入空気■センサによって検出した吸入空気量に応じ
てＩｌｌ射制角１回路で設定した燃判噴射量ケ、エンジ
ンの吸入空気の湿度を検出する湿度センサの出力により
動作する機構によって、湿度が高いときに少なくし湿度
が吐いときに多くなるように′ｆ＠Ｅ正制御することに
、ｃｖ、湿度に応じて空燃比音制御して、排気ガス中の
有害成分ケ凹減し、出力性能、燃費性能の同上γ図るよ
うにしたものが鮭案されている（特開昭５１−１０５５
２９号）。１だ、エンジンの点火時期を７１１変殻定す
る点火時期設定装置の制御系に、外気湿度を検出する湿
度センサの出カケ入力して、その制碩１糸によって、外
気湿度が高いときに点火１侍期を望め、外気湿度が低い
ときに、ψ火時期ケ遅くするように制御することにより
、出力性能、燃費の改善ケ図る。ｃつにし友ものも提案
きれている（特開昭５２−１５６２３４号）。

し７Ｊ・しなから、これらのエンジンの制御装置げいず
れも−ｆ１δ１の湿度センサの出力によって、空燃比や
７ぐ大進角時期全補正制御しているために、下ｎ已のり
１１き欠点がある。丁なわち湿度センサは周知の如く応
答性が悪いため、エンジンの吸入空気の湿度が急激に変
化した場合に、その変化に湿度センサの出力が迅速に追
随することができなくて、吸入空気の湿度に応じた制銅
ｌ全正確にで＠ないという欠点がある。そして、この欠
点は自動車のエンジンルーム円の空気の湿度とエンジン
ルーム外の空気の湿度とが著しくａ違して、吸入空気の
湿度が急激に変化する場合があるため、無視できなＶ）
％、、のである。たとえば、第１図に示すように、自動
車の停止中に２いて、路面１が両社ているとすると、エ
ンジン２の輻創熱により路面］の水分が蒸発するため、
エンジンルーム３円のを気の湿度がエンジンルーム３外
の外気の湿度よりも著しく渇くなる。この状態でエンジ
ン２をアイＦリンク運帖しているとすると、エンジン２
はエンジンルーム３内の湿度の高い空気を徐々に吸入し
、このときはエンジンルーム３内に設けたは１示しない
ｆｉ度センサの出力によって、燃料１有射量や点火進角
時期全湿度に応じて補正制御することがＴ：きるが、エ
ンジン２のアクセルペダルを踏み込んり際には、吸入空
気の増大にともなってエンジン２はエンジンルーム３外
の外気盆フロントグリル５を通して吸入するため、エン
ジン２の吸入空気の湿度は急にエンジンルーム３外の外
気の湿度となる。

しかるに、湿度センサの応答性が悪いため、＃度センサ
の出力はアクセルペダルｋ　Ｍ　；’ｉ−込ｔｒ　前（
７）エンジンルーム３内の高い湿度を表わしているため
、従来においては、エンシンヶ吸入空気の湿度に応じて
応答良く制御することができないという欠点がある。

この発明の目的は、上記欠点を除去することにあって、
湿度センサの湿度検知遅扛と、エンジンルーム内外の湿
度差とがあっても、エンジンの補正制御を吸入空気の湿
度に応じて正確にし得る工゛、。

ンジンの制御装置を提供することにある。

このため、この発明のエンジンの制御装置は、エンジン
の燃焼室内の混合気の燃焼状態を支配する調整装置全制
御する制御ｍ）路に、エンジンの吸入空気量センサする
吸入空気量センサとエンジンルーム円に配置した第１湿
度センタとエンジンルーム外に配置した第２湿度センサ
との各出カケ人力してよ面制御ＭＪ路が、吸入空気量が
所定価未満のときには第１湿度センサの出力に基づいて
調整装置＋！１−全１−紫制る一方、吸入空気量がθｒ
足値以上のときには第２湿度センサの出力に基づいて調
整装置ケ制御するように構成することによＶ、湿度セン
サの湿度検知遅れおよびエンジンルーム内外ノ湿度差が
あっても、吸入空気の湿度に応じて、エンジンの燃焼状
態を応答良く補正制御できるようにし１ζことケ特徴と
している。

以下、この発明ケ図示の実施例により詳細にｈ・。

明する。

第２図にあ−いて、１１はエンジン、ｌ　２　ｉｄ　吸
％通路、１３は吸気通路１２に設けた吸入空気量センサ
としてのエアフローセンサ、１４ＵｆｆｌＦ、１５は絞
９弁１４上流の吸気通路Ｉ２に設けた第１湿度センサ、
１６は絞ｖ升１４下流の吸気通路１２に設けた調整装置
の一例としての燃料噴射弁である。

また、２１はたとえば図示しないフロントグリルに設け
られエンジンルーム外の外気の湿度を検出する第２湿度
センサ、２２はエンジン１１の１山転数を検出する回転
数センサ、２３はエアフローセンサ１３と回転数センダ
２２との出力を受けて吸入空気量に応じた基本噴射パル
スを所定のタイミングで出力する基本噴射パルス発生回
路、２５は制御回路であって、この制御回路２５は第１
湿度センサ１５、第２湿度センサ２１、エアフローセン
サ１３２よび基本噴射パルス発生回路２３の出力を受け
、下記の如く、基本噴射パルス発生回路２３たらの基本
噴射パルスを補正して、燃料噴射弁１６を駆動する信号
を出力するようになっている。

上記制御回路２５は比較回路２７．切換回路間。

補正率発生回路２９２工び演算回路３０７＋−らなる。

上記比換回路２７は、エア７０七ンサ１３から入力さす
る吸入空気量を表わす信号と、予め設定した基準空気量
ケ表わす基準信号とを比較して、吸入空気量が基準空気
量よりも多い場合にはハイレベルの信号を切換回路２８
に出力し、吸入空気■が基準空気量よりも少ない場合に
は、ローレベルの信号を切換回路２８に出力するように
なっている。上記切換回路２８には第１および第２湿度
センサ１５，２１の出力音入力する。この切換回路２８
に比較回路２７刀へらゲート信号としてローレベルの信
号が入力されると、切換回路２８は第１湿度セン勺１５
７１□ら入力きれた＠Ｊ８′を補正率発生回路２９に出
力し、−力、切換１ｉｌ路２８に比較回路２７７ノ・ら
ゲート信号′とじてハイレベルの信号が入力されると、
切換回路２８は第２湿度センサ２１７１）ら入力さ扛た
信号ケ袖正率発生回路２９に出力するようになっている
。上記補正率発生ｎ路２９は、吸入空気の湿度に応じて
、袖正丁べき基本１喚帽バルヌ発生回路２３からの基本
１＠剃バルヌに対する補正率ケ予め記憶しておＶ、切換
回路２８ケ介して入力さ扛る第１湿度センサ１５または
第２湿度センサ２１の出力により上記補正率を読み出し
て、この補正率を表わす信号ケ油夏旧ｊ路３０に出力す
る。この補正率は、第１１７？：は第２湿度センサ１５
，２１で検出しプζ湿度が高いときに、空燃比を薄い方
に補正する佃になって２ｖ、土’に口温度が低いときに
、空燃比紮濃い方に補正する値になっている。上記演算
回路３０は、基本噴射パルス発生［出路２３カ・らの基
本噴射パルスと補正率発生ｎ路２９たらの補正率とに基
づいて、基本噴射パルスのパルス巾を補正し、つ１ｖ、
湿度が高いときに燃判噴則量が少なくなるように補正し
た信号ケ作成して、燃粘噴射升１６に出力する。

上記構成のエンジンの制御装置は下記の如く動作する。

い１、エンジンがアイドリンク會しており、このトキ、
エンジンルーム内の湿度が、エンジンの輻射熱による路
面７１）らの水分の蒸発により、エンジンルーム外の湿
度よりも高くなっているとする。

そりすると、このときエンジン１１の吸入する空気の湿
度は、エンジン１１がわずかな空気しか吸入しないため
、エンジンルーム内の空気の湿度である。また、吸入空
気量が少ないため、エアフローセンサー３の出力が小さ
く、比較器２７σ基準信号とエアフローセンサー３の出
力と紮比較して、ローレベルの信号ケ切換回路２８に出
力する。

切換回路２８はゲート信号たるｋ　Ｋ已ローレベルの信
号により、第１湿度センサー５の出力を補正率発生回路
２９に入力し、補正率発生回路２９は上（ ｋ第Ｎｌ−センサー５の出力、つなりエンジンルーム内
の空気の湿度に等しい吸気通路１２の湿度に基づいて、
補正率を読谷出して演算回路３０に出力する。演算回路
３０は、基本ＩＩＪｉｉ剤パルス発生回路２３７Ｊλら
入力する吸入空気量に応じたパルス巾を有する基本噴射
パルスのパルス１１ヲ上記補正率で修正して、湿度に応
じて修正した信号ゲ燃料噴創弁１６に出力する。これに
より、吸入夜気の湿度に応じて、燃料噴射量が制御され
るので、エンジンの出力性能、燃費性能が同上し、また
排気ガス中の有害成分ケ低減できる。

次に、上記状態で、図示しないアク士ルベタルを踏み込
んで絞り弁１４の開度音大きく下ると、吸入空気量が増
大して、湿度の低いエンジンルーム外の空気か吸気通路
１２を通ってエンジン１１に吸入されるが、第１Ｂ１１
度七ンサ］５は応答性が悪いたぬ、この実際に吸入はれ
る空気の湿度を検出しないで、以前のエンジンルーム内
のｍ度盆表わす信号音出力する。し７Ｊ・し、第２湿度
センサ２１がこのエンジンルーム外の空気の湿度、つ１
ｖ央際の吸入空気の湿度全検出しているため、次のよう
に吸入空気の湿度に応じ１こ炉４・１の制Ｅｌｋ行なう
ことができる。すなわち、アクセルペダルの踏与込みに
より、吸入空気量が増大すると、比較１７′！ｊ路２７
はハイレベルの信号ｋＦＪＪ挨回路２８に入力し、切換
回路２８は第２湿度ｔンサ２１の出力を補正率発生回路
２９に入力する。補正率発生回路２９は第２湿友センサ
２１の出力に基づいて、補正率を読み出して、演算ＪＥ
！１路３０に出力する。この演算回路３０は基本噴射パ
ルス発生回路２３刀・らの基本１簀射パルスのパルス巾
ケ、上記第２湿度センサ２１で検出したエンジンルーム
外の空気の湿度つ１ｖ実際に吸入している空気の湿度に
応じだ補正率で袖正し−たバルヌ巾を楢する信号ケ燃相
鳴ロ］升１６に出力して、燃狛１ｊ１．１則升１６葡笑
際の吸入空気の湿度に応じて補正し罠（ｈ号で駆動する
。この、Ｌ９に、吸入孕気知が垢１人して、千の湿度か
急誠に変イヒしても、エンジンルーム外の第２湿度セン
ザ２１の出力に基づいて、デユーティ比勿桶正制岬する
ので、湿度セシサの１心答性が遅くても、吸入空気の湿
度に応じて、燃ｔ１噴躬瑣を応答良く補正制御Ｔること
ができる。

上記笑施例′Ｔ：は、調整装置として燃料噴躬弁ケ用い
、第１ｔｙｖは第２湿反センサ１５．２１の出力に工Ｖ
、空燃比盆吸入空気の湿度に応じて補正をハ］い、この
点火時期９定装置を制御１回路で第１１友は第２湿度セ
ンサの出力に基づいて、湿度が高いときに点火時期全早
め、湿度が低いときに点火時期を遅くするように補正制
御するよりにしてもよい。１だ、調整装置として１・：
　Ｇ　Ｒ装賄盆用いて、第１１１ζは第２湿度センサの
出力に基づいて、湿度が高いときにＥ　Ｇ　ｋ量ケ少な
くし、湿度が低いときに１！’、　Ｇ　Ｒｋ２人さくす
るようにしてもよい。

以上の設問で明らかなように、この発明のエンジンの制
御装置は、エンジンの燃焼楽日の混合気の、燃焼状態を
支配する調整装置を制御する制御回路に、エンジンの吸
入空気量ケ検出する吸入空気量センサとエンジンルーム
内に配性した第１湿度センサとエンジンルーム外に配鵬
した第２湿Ｆリセンザとの各出力を入力して、上記副側
１回路が、吸入空気量がＤ「定値未満のときには第１湿
度センサの出力に基いて調整装置を制御する一方、吸入
空気量が所だ倫以上のときに第２湿度センサの出力に基
づいて調整装＠ケ制舞するように仇成しているので、確
度センサの湿度検知遅れやエンジンルーム内外に湿度差
かあっても、吸入空気の湿度に応じてエンジンの燃焼状
態葡応答良く補正制御することかでさ、したがって、エ
ンジンの出力１ｆｆ、能、燃費性能ケ同上でき、排気ガ
フ中の有害成分を凹成できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車のエンジンルームの断面１ン１、第２図
はこの発明の一犬施例の概略図でるる。 １１・・・エンジン、　　１３・・・エアフローセンサ
、１５・・・第１湿度センサ、　１６・・・燃料噴削弁
、２１・・・第２湿度センサ、　　２５・・・制御回路
。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）　　エンジンに供給される吸入空気の湿度？検出
   するため自動車のエンジンルーム内に配置された第１湿
   度センサと、外気の湿度全検出するため上記エンジンル
   ーム外に配置された第２湿度センサと、エンジンに供給
   される吸入空気量？検出する吸入学気量センサと、エン
   ジンの燃焼室日の混合気の燃焼状Ｄ’ｚ支配する調整装
   置と、上記各センサの出刃ケ受は吸入空気量が所定値未
   満のときには上記第１湿度センサの出力罠基づいて上記
   調整装置を制御すると共に吸入空気量が所定値以上のと
   きには上記第２湿度センサの出力に基づいて上記調整装
   置を制御する制御回路と刀１らなること全特徴とするエ
   ンジンの制御ａ装置。