JPS5815477Y2 - 高炉の出銑口開孔装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、高炉に前面に設けられる出銑口開孔装置の改
良に関するものである。

一般にこの種の出銑口開孔装置は、出銑作業に際して高
熱の影響を避けるため或いは炉前作業に支障をきたさな
いために、構造が簡単で小型であるとともにその操縦性
がよく、出銑口開孔位置から迅速に退避させることがで
き、しかもこの退避位置は出銑口から充分に遠ざかった
上方の位置である必要がある。

このような要求に対処するため、従来、第１図および第
２図に示すような出銑口開孔装置が提案されている。

すなわち、第１図に示す従来の装置はハンガータイプの
ものであって、架設レールａ上に移動可能に設置された
台車すの下部とさく岩槻Ｃを備えたガータｄの上部とを
非平行な一組の連杆ｅ、ｆを以て非平行四辺形となるよ
うに枢軸ｇ、ｈによって回転可能に連結し、この連杆ｅ
、ｆの何れか（第１図では連杆ｅ）を台車す上に設置し
た巻上装置ｉによって揺動させることにより、上記ガー
タｄを実線で示す開孔位置から一点鎖線で示す退避位置
へ上昇させ、またはその逆に退避位置から開孔位置へ前
下りに下降させるようにしたものである。

尚、第１図において、ｊは連杆ｆの回動範囲を規制する
ストッパ手段、ｋはガータｄに突設されたバッカー、ｌ
はテ゛ツキ、ｍは溶湯を取出す樋、ｎは第２番目の樋カ
バーである。

また、第２図に示す従来の装置はポストハンガータイプ
のものであって、その他第１図に示す装置と同様の作動
を行うものであり、第１図と同一機能のものについては
同一の符号を付してその説明を省略する。

第２図において、０はハンガー、ｐは高炉、ｐｌはその
出銑口部である。

しかしながら、上記両従来装置においては、非平行なる
一組の連杆ｅ、ｆによって台車すとガータｄとを連結し
ているため、ガータｄが開孔位置より退避位置に移動す
る際その軌跡は大きな円弧を描き、退避面積を多くとる
ので、軌跡内に第２番目の樋カバーｎ等の障害物がある
と干渉し、規定用樋カバーｎの上面を図示の如く切欠く
必要があり、またガータｄの退避位置での状態は重心が
後方へ移るためバランスが悪く、開孔位置ではその位置
を規制するためのストッパ手段ｊが必要であるとともに
バッカーｋを脱着させるための動作が必要である等の不
具合があった。

そこで、本考案は、さく岩槻を装備したガータを、２本
の懸吊アームをＸ字状に枢軸結合してなるパンタグラフ
を介して台車に懸吊し、上記両懸吊アームの各前端又は
各後端の一方を上記台車とガータとの一部に設けた枢軸
部に結合するとともに、他方を上記台車とガータとの一
部に形成した水平案内溝に摺動可能に結合する一方、上
記両懸吊アームを結合するパンタグラフ枢軸部から一方
の懸吊アームの前端におけるガータ側結合部までの長さ
を、他方の懸吊アームの後端におけるガータ側結合部ま
での長さより大に設定し、上記パンタグラフに、上記台
車上に設置したパンタグラフ伸縮用の奏上装置を連結し
、ガータが上昇位置から下降するに従って前下りになる
ようにすることにより、大きな円弧状の軌跡を描くこと
なくガータをほぼ垂直方向に昇降させることができ、退
避面積が少なく、また自動的にガータを前下りにするこ
とにより障害固定物に干渉しないようにした高炉の出銑
口開孔装置を提供するものである。

以下、図面に示す実施例に基づいて本考案を詳細に説明
する。

第３図において、１は高炉であって、その側部には出銑
口部１ａを有する。

２は高炉１の前面においてハンガー３を介して水平移動
可能に架設された台車、４は下部にさく岩槻５を装備し
たガータであって、該ガータ４は２本の懸吊アーム６．
７をＸ字状に枢軸結合してなるパンタグラフ８を介して
上記台車２に懸吊されている。

すなわち、上記パンタグラフ８は、その両懸吊アーム６
．７の各前端は上記台車２とガータ４との一部に設けた
枢軸部９，１０に回転自在に枢着されているとともに、
両懸吊アーム６．７の各後端は台車２とガータ４との一
部に長手方向に形成した水平案内溝１１．１２にピン１
３．１４を介して摺動可能に係合されて、上下方向に伸
縮動可能に構成されており、更に、両懸吊アーム６．７
が互いに回転自在に結合された所謂パンタグラフ枢軸部
８ａの軸点をＰｏとし、両懸吊アーム６．７の各後端と
台車側およびガータ側の各水平案内溝１１．１２との結
合部の軸点（すなわちビシ１３，１４）をＰｌおよびＰ
２とし、更に両懸吊アーム６．７の各前端の台車２およ
びガータ４との結合部（すなわち台車側およびガータ側
枢軸部９，１０）の軸点をＰ３およびＰ４とすると、Ｐ
ｏからＰ４までの長さＰ。

Ｐ４がＰ。までの長さＰ。Ｐ２より大になるように設け
られ、ガータ４が上昇位置から下降するに従って前下り
になるように構成されている。

尚、第３図ではＰ。Ｐ４＝ＰｏＰ１−ＰｏＰ３（＞Ｐ、
Ｐ２）に設定されている。

１５は台車２上に設置された巻上装置であって、例えば
エアモータによって回転される回転胴に捲回した索条１
６を台車２上の転子１７を介して上記パンタグラフ枢軸
部８ａに設けた滑車１８を回行して再び台車２に連結し
、索条１６の牽引又は弛緩によって上記両懸吊アーム６
．７後端の各ピン１３゜１４が水平案内溝１１．１２内
を摺動してパンタグラフ８を上下伸縮動させ、ガータ４
をほぼ垂直方向に昇降させるように構成されている。

１９は台車２に設けられたエアシリンダであって、その
ピストンロッド１９ ａを一方の懸吊アーム６後端の台
車側ピン１３に連結し、該ピン１３を水平案内溝１１内
を強制的に摺動させることによって上記パンタグラフ８
の上下伸縮動を補助的に行わせるものである。

２０はガータ４に突設されたバッカー、２１はデツキで
あって、デツキ２１には上記バッカー２０を係止するバ
ッカー受２２が設けられている。

２３は高炉１の出銑口部１ａに対向して設けられた樋、
２４は第２番目の樋カバーで、第３図では第１番目の樋
カバーが取除かれている。

次に、その作動について説明すれば、開孔位置において
はガータ４は前下りに傾斜した状態にあり、該ガータ４
に装備されたさく岩槻５によって高炉１の出銑口部１ａ
の開孔作業が行われる。

この開孔作業後、ガータ４を上記開孔位置から上方の退
避位置に退避させる場合、先ず巻上装置１５を作動させ
て索条１６を牽引すると同時にエアシリンダ１９を作動
させると、両懸吊アーム６．７後端の各ピン１３．１４
はそれぞれ台車側およびガータ側水平案内溝１１．１２
内をその後端側に向かって摺動し、パンタグラフ８は台
車２側へ、すなわち上方へ縮小動し、それに伴ってガー
タ４はほぼ垂直方向に上昇し、上記各ピン１３．１４が
各水平案内溝１１゜１２の後端に制止されると、上記パ
ンタグラフ８の縮小動は定止し、ガータ４は退避位置に
停止する。

その際、パンタグラフ枢軸点Ｐ。

から一方の懸吊アーム６前端のガータ側枢軸点Ｐ４まで
の長さＰ。

Ｐ４を他方の懸吊アーム７後端のガータ側結合点Ｐ２ま
での長さＰ。

Ｐ２より大に設けたことにより、ガータ４はその前端を
徐々に上げつつ上昇し、最終的には退避位置でほぼ水平
状態になる。

逆に、上記退避位置から開孔位置に移動させるには、巻
上装置１５の索条１６を弛緩するとともにエアシリンダ
１９を上記上昇時の作動とは逆に作動させることにより
、上記両懸吊アーム６．７後端の各ピン１３．１４は前
記とは逆に、各水平案内溝１１．１２内をその前端側へ
摺動し、それと共にパンタグラフは下方へ伸張動するた
め、ガータ４はほぼ垂直方向に下降し、上記ピン１３．
１４の水平案内溝１１．１２前端での制止とバッカー２
０がバッカー受２２に係止されることにより開孔位置に
確実に停止される。

その際、上記の如くＰ。ｐ４＞ ＰＯＰ２に設定したこ
とによりガータ４は上昇位置がら下降するに従って前下
りとなり、開孔位置では所定の傾斜角度にセットされる
。

このガータ４およびパンタグラフ８の軌跡を第４図に示
す。

第４図より明らがなように、ガータ４はほぼ垂直方向に
昇降し、従来（第１図および第２図参照）の如く大きな
円弧状の軌跡を描かないため、その軌跡面積並びに退避
面積は少なくすむ。

特に、上記実施例では、ＰＯＰ４＞ ＰＯＰ２とすると
ともにＰ。

から台車側の各結合点Ｐ、、 Ｐ３までの長さをＰｏＰ
４と等しく、すなわちＰ。

Ｐ４＝ＰｏＰ１＝ＰｏＰ３に設定したことにより、ガー
タ４の後端の軌跡は垂直方向の仮想設置線りに沿って昇
降ビ、軌跡面積並びに退避面積は最小となる。

第５図はパンタグラフ８（以下、そのパンタグラフ枢軸
点を上記実施例のＰ。

と統一して記す。）の両懸吊アーム６．７の各前端を台
車２とガータ４の一部に形成した水平案内溝（図示せず
）に結合しく以下、この前端結合点を上記実施例のＰ３
およびＰ４と統一して記す。

）、各後端を台車２とガータ４の一部に設けた枢軸部に
結合する（以下、この後端結合点を上記実施例のＰｌお
よびＰ２と統一して記す。

）とともに、上記実施例と同様に、ＰＯＰ４＞ Ｐ。Ｐ
２に且つＰ。

Ｐ４＝ＰｏＰ１−ＰｏＰ３に設けた場合の第１変形例に
おけるガータ４およびパンタグラフ８の軌跡を示しく尚
、上記実施例と同一の部材については同一の符号を付し
てその説明を省略する。

）、この場合も、ガータ４は仮想設置線りに対して極く
僅かに前方へ移動しつつ上昇し、軌跡面積および退避面
積は小さい。

また、第６図および第７図はそれぞれ第４図と同様にＰ
ｌおよびＰ２が水平案内溝との結合点で、Ｐ３およびＰ
４が枢軸部との結合点である場合であって、且つ第６図
はＰＯＰ４＞ＰＯＰ２且つＰＯＰＩ＞Ｐ。

Ｐ４とした第２変形例の、第７図はＰＯＰ４＞ ＰＯＰ
２且つＰ。

Ｐ １＜ Ｐ ｏ Ｐ ４とした第３変形例の軌跡を示
す。

第６図ではガータ４は仮想設置線りに対して若干後方へ
移動しつつ上昇し、また第７図ではガータ４は仮想設置
線りに対して若干前方へ移動しつつ上昇する。

更に、第８図（第４変形例）および第９図（第５変形例
）はそれぞれ第６図および第７図に対応したパンタグラ
フ形状を有し、Ｐ３およびＰ４を水平案内溝との結合点
、ＰｌおよびＰ２を枢軸部との結合点とした場合で、第
８図ではガータ４は第８図と逆に仮想設置線りに対して
前方へ移動しつつ上昇し、第９図では第７図とは逆に後
方へ移動しっ上昇するものである。

尚、上記各実施例ではガータ４が上昇位置がら下降する
に従って前下りになるようにするため、ＰｏＰ４＞ＰＯ
Ｐ２に設定したが、その他Ｐ。

Ｐ１〜ＰｏＰ４の各長さを少くとも１つ以上異ならしめ
ることによって可能であるが、上記Ｐ。

Ｐ４＞ ＰＯＰ２の場合には開孔位置又は退避位置での
バランスが良好であるとともに、パンタグラフの形状お
よび水平案内溝の長さが小さくてすみ、その割に退避距
離（昇降ストローク）が大となる利点を有する。

また、上記実施例では奏上装置１５とパンタグラフ８と
の連結個所をパンタグラフ枢軸部８ａとしたが、その化
パンタグラフ８の何れの個所でもよいのは勿論である。

しかし、パンタグラフ枢軸部８ａに設ける方が、パンタ
グラフ８の上下伸縮動の安定性並びに強度面で有利であ
る。

以上説明したように、本考案によれば、台車に対しパン
タグラフ機構を介してガータを昇降させるとともに下降
の際に前下りにするようにしたことにより、パンタグラ
フの上下伸縮動に伴ってガータをほぼ垂直方向に昇降さ
せることができるのせ、ガータを出銑口部から殆んど後
退させることなく退避面積を少なくして大きく且つ迅速
に上昇退避させることができるとともに、第２番目の樋
カバー等の障害固定物と干渉することがなく、従来の如
く樋カバーの上面を切欠く必要がない。

特に溶銑温度の下降を防ぐべく樋カバーをできるだけ前
方に出したいという要望に応じた装置を提供することが
でき、しかも第６図ないし第９図に示す如くガータを若
干前後方向に移動させつつ昇降させるという変更も容易
であるので、その他障害固定物等の制約された条件にも
応することが可能である。

更に、開孔位置および退避位置でのバランスが良好であ
り、また従来の如くバッカーの脱着用動作並びにストッ
パ手段が不要であるという利点を有する。

加えて、Ｐ ｏ Ｐ ４ ＞ Ｐ ｏ Ｐ ２に設定し
、ガータが上昇位置から下降するに従って部下りになる
ようにしたので、パンタグラフ形状および水平案内溝長
さの縮小化、退避距離の増大化、並びに開孔位置および
退避位置でのバランスの安定化に有利である。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図はそれぞれ従来例を示す側面図、第
３図は本考案の実施態様を例示する側面図、第４図は作
動軌跡図、第５図ないし第９図はそれぞれ本考案の第１
変形例ないし第５変形例における作動軌跡図である。 １・・・・・・高炉、１ａ・・・・・・出銑口部、２・
・・・・・台車、３・・・・・・ハンガー、４・・・・
・・ガータ、５・・・・・・さく岩槻、６，７・・・・
・・懸吊アーム、８・・・・・・パンタグラフ、８ａ・
・・・・・パンタグラフ枢軸部、９・・・・・・台車側
枢軸部、１０・・・・・・ガータ側枢軸部、１１・・・
・・・台車側水平案内溝、１２・・・・・・ガータ側水
平案内溝、１３．１４・・・・・・ピン、１５・・・・
・・巻上装置、１６・・・・・・索条、１７・・・・・
・転子、１８・・・・・・滑車、１９・・・・・・エア
シリンダ、１９ ａ・・・・・・ピストンロッド、２０
・・・・・・バッカー、２１・・・・・・デツキ、２２
・・・・・・バッカー受、２３・・・・・・溶湯を取出
す樋、２４・・・・・・樋カバー、Ｐｏ・・・・・・パ
ンタグラフ枢軸点、Ｐｌ・・・・・・一方の懸吊アーム
後端と台車との結合点、Ｐ２・・・・・・他方の懸吊ア
ーム後端とガータとの結合点、Ｐ３・・・・・・他方の
懸吊アーム前端と台車との結合点、Ｐ４・・・・・・一
方の懸吊アーム前端とガータとの結合点、Ｌ・・・・・
・仮想設置線。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. さく岩槻を装備したガータを、２本の懸吊アームをＸ字
   状に枢軸結合してなるパンタグラフを介して台車に懸吊
   し、上記両懸吊アームの各前端又は各後端の一方を上記
   台車とガータとの一部に設けた枢軸部に結合するととも
   に、他方を上記台車とガータとの一部に形成した水平案
   内溝に摺動可能に結合する一方、上記両懸吊アームを結
   合するパンタグラフ枢軸部から一方の懸吊アームの前端
   におけるガータ側結合部までの長さを、他方の懸吊アー
   ムの後端におけるガータ側結合部までの長さより大に設
   定し、上記パンタグラフに、上記台車上に設置したパン
   タグラフ伸縮用の巻上装置を連結し、ガータが上昇位置
   から下降するに従って前下りになるようにしたことを特
   徴とする高炉の出銑口開孔装置。