JPS5814939B2

JPS5814939B2 - シヨツクアブソ−バ

Info

Publication number: JPS5814939B2
Application number: JP10682579A
Authority: JP
Inventors: 堤繁樹
Original assignee: Kayaba Industry Co Ltd; Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp; KYB Corp
Priority date: 1979-08-22
Filing date: 1979-08-22
Publication date: 1983-03-23
Also published as: JPS5540386A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、車両の積載重量に対応して自動的に伸び側減
衰特性を変えられるようにしたショツクアプソーバに関
する。

二輪車及び四輪車を含めて、特にライトバンやトラツク
などのように車体の荷重変動が大きい車両に使用される
ショツクアブソーバにあっては、荷重の積載状況に応じ
て減衰特性の変化するものが要求される。

このため、従来、たとえば第１図乃至第３図に示すよう
なショツクアプソーバが考えられた。

すなわち、これを説明すると、図中１は外筒、２は内筒
、３はベースパルプ、４はピストン、５はピストンロツ
ドで、ピストン４は、内筒２の内部を上部室６と下部室
７に区画する。

上記ピストン４は、第２図及び第３図にみられる如く、
ショツクアブソーバの縮み側行程において下部室７の油
を上部室６に向って流すボート８を備え、このポート８
の部分には、コンスタントオリフイス９と縮み側減衰弁
１０が介装されており、またピストンロツド５には、逆
に伸び側行程において上部室６の油を下部室７に向って
流す通路１１が設けられると共に、この通路１１の途中
には、伸び側減衰弁１２（及びこれに設けた図示しない
切欠オリフイス）が介装されている。

ピストン４の下部に内装したスリーブ１４は、車両の積
載重量が小さいときにピストン４が内筒２の上部の方で
ストロークすることから、内筒２の下部に配設した位置
検出スプリング１５に当ることなく、スプリング１６の
弾力により第２図の下端位置を保持して側路１７を開き
、車両の積載重量が大きくなって位置検出スプリング１
５に当接したときにスプリング１６に抗して押上げら五
、第３図のように上端位置を保って前記した側路１７を
閉じる。

これにより、第２図から明らかなように、車両の積載重
量の小さいときのショツクアブソーバの縮み側行程にあ
っては、ピストン４の速度が遅い領域（たとえば０．１
ｍ／ｓｅｃ以下）において下部室７内の油を、主として
ピストン４に形成したコンスタントオリフイス９及び内
筒２の内壁に形成した溝１８によるコンスタントオリフ
イス１９とを通して、また、ピストン４の速度が速い領
域（たとえば０．３ｍ／ｓｅｃ以上）ではピスト
ン４に設けた縮み側減衰弁１０を押開いて上部室６に流
入させ、しかも、同時に内筒２内に対するピストンロツ
ド５の進入体積分に相当する油を下部室７から内筒２の
下端に設けたベースバルプ３を通して内外筒２，１間の
室２０（第１図参照）に押出し、このとき、コンスタン
トオリフイス９，１９と主として減衰弁１０並びにベー
スバルブ３により油の流動に抵抗を与えて所望の比較的
低い減衰力を発生させ、逆にショツクアブソーバの伸び
側行程ではピストン４の速度が比較的遅い領域（たとえ
ば０．１ｍ／ｓｅｃ以下）において上部室６内の油を、
コンスタントオリフイス９，１９から下部室７に流すと
共に、ピストン４の速度が速い領域（たとえば０．３
ｍ／ｓｅｃ以上）にあっては、主としてピストンロ
ツド５に設けた通路１１から伸び側減衰弁１２をスプリ
ング２１の弾力に抗して押開きつつポート１３と側路１
７の両ポートを経て下部室７に流し、かくして、これら
・コンスタントオリヴイス９１９と減衰弁１２によシ油
の流動に抵抗を与えて先の縮み側行程のときよりも高い
所望の減衰力を発生させる。

一方、車両の積載重量が大きくなってピストン４の初期
位置が相対的に下方へ移行したときには、（上記した縮
み側及ひ伸び側行程時の両方の発生減衰力を高めるよう
に、）第３図に示す如く内筒２の溝１８によるコンスタ
ントオリフイス１９の存在しない位置にピストン４が移
動すると共に、位置検出スプリング１５によりスリーブ
１４を押上げて前記した側路１７を閉じる。

これにより、ショツクアブソーバの縮み側及び伸び側の
両行程におけるコンスタントオリフイスは、ピストン４
ニ設ケたコンスタントオリフイス９（及び図示しない切
欠オリフイス）だけになってその面積が縮少するから減
衰力は高められ、しかも、特に、伸び側行程時のピスト
ン４の速度が速い領域において、伸び側減衰弁１２を通
過した油が側路１７を通ることなくポート１３のみを通
って下部室７に流れるため、このとき減衰弁１２の背面
側におけるポート面積が減少し、かくして、縮み側及び
伸び側行程の発生減衰力特性が相対的に高められるので
ある。

このようにして、減衰特性を空車時と積車時で相対変化
させることができるのであるが、しかし、上記した従来
のもののように空車時と積車時の伸び側行程において、
コンスタントオリフイスとポート面積を変えることによ
り所望の伸び側減衰特性を出そうとするものでは、たと
えば第４図に実線で示すような積車時の要求減衰特性ａ
と空車時の要求減衰特性ｂとが与えられた場合、積車時
の要求減衰特性ａに合わせて伸び側減衰弁１２における
スプリング２１のセット荷重を決め、かつ、コンスタン
トオリフイスと伸び側減衰弁１２を介装した通路部分の
ポート１３０面積を決め、そのときの要求減衰特性ｂを
満足させても、減衰弁１２が開き始めるときの圧力自体
が変わらないことと、空車時の側路１７が付加されても
このポート抵抗が減衰特性に影響を及ばずピストン速度
は比較的高速の領域（例えば０．６ｍ／ｓｅｃ以
上）であるため、低速と中速域における空車時の減衰特
性は、点線ｂで示すような特性にしかならない。

勿論、減衰弁１２におけるスプリング２１のセット荷重
を空車時の要求減衰特性ｂに合わせて設定したのでは、
今度は積車時の減衰特性が二点鎖点ａ′のようになって
要求減衰特性ａに合致しないことになる。

本発明は、かかる問題を解決するために提案されたもの
で、空車時と積車時における伸び側のそれぞれの減衰特
性を自由に設定できるようにしたショツクアプソーバを
提供するものである。

以下、本発明の実施例を添附図面の第５図と第６図にも
とづいて説明するに、本発明にあっては、前記ポート１
３における下部室７側の開口面に位置して、このポート
１３を開閉する第２の伸び側減衰弁２２を前記第１の伸
び側減衰弁１２と直列的に配設し、この第１の減衰弁１
２の開き始めのセット荷重を空車時の伸び側行程時にお
ける要求減衰特性ｂに合わせて設定すると共に、第２の
減衰弁２２の開き始めのセット荷重を積車時の伸び側行
程時における要求減衰特性ａに合わせてそれぞれ設定す
るようにしたのである。

なお、本実施例における前記第２の減衰弁２２は、リー
フバルブ２２ａをワツシャ２３を介してナット２４によ
り固定したもので、したがって、この第２の減衰弁２２
のセット荷重は、リーフバルブ２２ａの初期たわみδを
変えることによって調整できる。

そして、この場合、リーフバルプ２２ａに対してナット
２４の肩部２４ａが直接当らないようにワツシャ２３の
外径を決めてやれば、すなわち、バルプの固定支持点を
ワツシャ２３の外周部位とすることによる上記固定支持
点の設定変更によシバルプの撓み剛性も変えることがで
き、これによる減衰力の調整も可能である。

また、本実施例にあっては、スリーブ１４の７ランジ部
１４ａにボート２５を形成し、かつ、積車時において前
記スリーブ１４が位置検出スプリング１５により押上げ
られたとき、スリーブ１４の７ランジ部１４ａの上面が
ピストン４の下面に押付けられ、上部室６と下部室γを
この７ランジ部１４ａに形成したポート２５からピスト
ン４のポート８及びコンスタントオリフイス９と縮み倶
減衰弁１０とを介して互に連通ずるようにしてある。

なお、その他の構成部分については、先に述べた第１図
乃至第３図の従来のものと同一構成になっているので、
ここでは同一符号を付してその訣明け省略する。

これにより、いま、積載重量の軽いとき、つまり空車時
には、スリーブ１４が第５図の状態にあって側路１７が
開放しているだめ、ピストン４の速度が遅い領域の伸び
側行程時にあっては、従来のものと同様に上部室６内の
油がコンスタントオリフィス９，１９及ひ減衰弁１２の
切欠オリフィス（図示せず）を通して下部室７に流れ、
ピストン４の速度が速い領域の伸び側行程時には、同時
に上部室６内の油が通路１１から第１の伸び側減衰弁１
２を押開いて流れ、しかも、この第１の減衰弁１２を通
った油は、前記第１の減衰弁１２とは異る荷重に設定さ
れた第２の減衰弁２２を押開くことなくその全てが側路
１７を通して下部室７へと流れるため、このときの発生
減衰力は第１の減衰弁１２によって決まり、したがって
、この第１の減衰弁１２のセット荷重を第４図に示す空
車時の伸び側行程時における要求減衰特性ｂに合致して
設定しておくことにより、要求特性ｂに合致した減衰特
性を発揮することができる。

それに対し、積載重量が大きくなってスリーブ１４が第
６図のように側路１７を閉じたときにはピストン４の速
度が遅い伸び側行程時において、上部室６内の油が主と
してコンスタントオリフィス９を通して下部室７に流れ
る一方、ピストン４の速度が速い領域の伸び側行程時に
あっては、同時に上部室６内の油が通路１１から第１の
減衰弁１２を押開いて流れるが、この第１の減衰弁１２
を通過した油は、そのとき側路１７がスリーブ１４によ
って閉じられていることから、ポート１３を通して第２
の伸び側減衰弁２２を押開きつつ下部室１へと流れ、そ
のため、このときの発生減衰力は第１の減衰弁１２のセ
ット荷重と第２の減衰弁２２０セット荷重の合成によっ
て決まることになる。

したがって、この第２の減衰弁２２のセット荷重を第４
図に示す積車時の伸び側行程時における要求減衰特性ａ
から第１の減衰弁１２による空車時の減衰特性ｂの減衰
力値を差引いた差圧として設定しておくことにより、こ
れら両減衰弁１２，２２０合成の結果として要求減衰特
性ａに合った大きな減衰特性が得られるのである。

勿論、これらの伸び側行程時における減衰特性は、コン
スタントオリフイス９，１９あるいは減衰弁１２の切欠
オリフイスの面積と第１及び第２の減衰弁１２，２２の
セット荷重を適当に選ぶことによって自由に設定するこ
とができ、この点、従来のように単にコンスタントオリ
フイスとポート面積を変えて相対的に特性を変化させる
ものに比べ、要求特性により一層近づけられる。

なお、本発明の要旨には直接関係はないが、縮み側行程
時にあっては、空車時の第５図の状態において、下部室
７内の油がスリーブ１４のフランジ部１４ａの周りとそ
こに形成したポート２５からコンスタントオリフイス９
，１９を通して、或いは縮み側減衰弁１０を押開いて上
部室６へと流れると共に、ピストンロッド５の進入体積
分に相当する油が下部室７からベースバルプ３を通して
室２０に流れるため、これらコンスタントオリフイス９
，１９の面積とベースバルブ３及び減衰弁１０のセット
荷重を、第４図に示す空車時の縮み側行程時における要
求減衰特性ｄに合わせて設定しておくことにより、この
要求減衰特性ｄに合致した減衰特性を発揮することがで
き、しかも、第６図に示す積車時にあっては、スリーブ
１４におけるフランジ部１４ａの上面がピストン４の下
面に押付けられ、それにより、下部室γ内の油が前記フ
ランジ部１４ａに形成したポート２５のみからコンスタ
ントオリフイス９を通して、或いは減衰弁１０を押開い
て上部室６へと流れるため、このポート２５により油の
通路面積が小さくなってポート抵抗が増大し、このこと
から、そのときの減衰％性は、コンスタントオリフィス
９とベースバルプ３及び減衰弁１０にポート２５の抵抗
を加味したいわゆる背面絞りによって決まり、したがっ
てポート２５の面積を第４図に示す積車時の縮み側行程
時における要求減衰特性Ｃに合わせて設計しておくこと
により、要求特性Ｃに合致した比較的高い減衰特性を得
ることが可能になるのである。

以上のように、本発明によれば、２つの特性の異る伸び
側減衰弁を直列的に配設すると共に、その途中に連通ず
る側路を積載重量によって開閉するようにしたので、空
車時と積車時とでそれぞれ要求に応じた減衰特性を附与
することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はショツクアブソーバの概略断面図、第２図は、
従来装置の空車時におけるピストン部分を拡大して示す
断面図、第３図は、同上積車時のピストン部分を拡大し
て示す断面図、第４図は、減衰特性を示すグラフ、第５
図は、本発明による空車時のピストン部分を示す断面図
、第６図は、同じく積車時のピストン部分を示す断面図
である。１・・・外筒、２・・・内筒、３・・・ベースバルプ、
４・・・ピストン、５・・・ピストンロツド、６・・・
上部室、７・・・下部室、９・・・コンスタントオリフ
イス、１１・・・通路、１２・・・減衰弁、１３・・・
ポート、１４・・・スリーブ、１５・・・位置検出スプ
リング、１７・・・側路、１９・・・コンスタントオリ
フイス、２０・・・室、２２・・・減衰弁。

Claims

【特許請求の範囲】

１ピストンに直列的に配設され、かつ一方向への流れ
のみを許容する第１、第２の伸び側減衰弁を介して上部
室と下部室とを連通し、これら減衰弁の中間と下部室と
を短絡する側路を設け、この側路をピストンの相対的位
置変位に応じて位置検出スプリングを介して開閉するス
リーブを併設してなるショツクアプソーバ。