JPS58146378A - 遊戯乗物の立席装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は遊園地等に設置されるジェットコースタ−や
宙返りコースタ−又はその他軌道トや空中を移す１する
遊戯乗物における立席装置Ｎ即ち、乗物の移動中乗客を
直立姿勢に立たせたままで安全に保持する立席装置（二
関−Ｃる。

本出願人はスタンディング（立席）ルーフコースタ−と
仮称する遊戯乗物の開発を進めて来ている。これは文字
通り乗物本体（車輛台車）上に乗客を立たせたま＼の姿
勢で保持してそのま＼軌道りを急降下・旋回・宙返り走
行させる世界に類を見ない革令的なコースタ−であり、
従来一般のジェットコースタ−や宙返りコースタ−の如
く乗客を座席に探く座らせて重心を低くした状部で走何
するものに比し、乗客を＼γたせた姿勢のま＼にして急
降下・旋回・宙返り走行することから、重心が高く不安
定で且つ目線の位置も高く、無電力感が大幅に増幅して
コースタ−の市及峙味がより一層グレートアップされる
ものである。

こうしたスタンディングループコースタ−には走行中の
乗客の安全を守ることがか＼せないのは言うまでもなく
、立った姿勢のま＼の来客の身体に走行中の横振れや急
降下加速度に伴う重力（Ｇ）による無理な負担がか＼ら
かいようにしたり、万−走行中（二乗客が失神するよう
な事態が生じても立たせたま＼の姿勢を保って万全に保
護できるようにしたり、又乗各の身長などの個人差にも
対処できるようにするととが必要である。これにて初め
て乗客の安全と、立った姿勢のま＼走行Ｔるスリリング
な臨場感の泗出とが図れるのである。

こうしたために必要となるのが従来では見られない立席
装置であり、車軸台車等の乗物本体上に乗客を立たせた
ま＼の姿勢でその身体を安全に保持するものである。

しかもこの立席装置は研究開発の結果、単に乗客を立た
せてその安全を図るだけと云う目的で乗客の自回を取り
囲んでしまうようなものでは臨場感に乏しく、スリル感
も半減してしまう。

そのために多くの支柱やフレーム等を設けずに刺客本人
はもちろんのこと後部席の乗客にとっても視界が広くな
るようにするなど、シンプルなデザインとして遊戯乗物
用としての斬新な工夫が必要である。

この発明は上記事情に鑑み開発したもので、走行中立っ
た優勢のま＼の乗客の安全確保はもちろんのこと、斬新
且づシンプルなデザインで乗客にとっては自分で立って
乗っている感じが強く、非常なスリルと快感及び臨場感
を全身で満喫し得るよう１″−なる立席装置を提供する
ことを目的とする。

つまり、この発明は軌道上や空中等を移動する乗物本体
の乗客が乗り込む立席部位に一本の支柱を立設すると共
に、この一本支柱Ｃ二来客を立たせた姿勢のま＼両肩部
と腰部等を保持する身体安全抑え機構を取付けてなる構
成の立席装置を特徴とするものである。

以下この発明の一実施例を図面に従い説明する。なお、
ここでは遊戯乗物としてスタンディングループコースタ
−を例示して本発明の立席装置を説明Ｔる。

先ス第１図において図中１はコースタ−の軌道、２・・
・は軌道Ｉ上にそれぞれ車輪３・・・を介して走行可能
に設けられたネリ数の車軸台車即ち、複数編成された乗
物本体で、これらは従来のコースタ−の如く人間が中に
入り込めるボックス状のボテ−な有さす扁平で上面が略
平坦に構成さねている。こうした乗物本体２・・・の各
上面にそれぞれ一列又は二列でもってｎＩＩ後に間隔を
存して乗客が直立姿勢のま＼納まり乗れる一本文柱形の
シンプルな立席装置４・・・が設けられている。

この立席装置４の詳細な構成を第２図以下により述べる
と、先ず乗物本体２の上面にベース５を介して一本の支
柱６が垂直に立設されている。この一本支柱６は中空角
鋼管で、上端に孔あきキャップ６ａを有する。この一本
支柱６の前面側に乗客な略直立姿勢に立たせたま＼その
身体の背及び両肩部並びに腰部を抑えて安全に保持する
身体安全抑え機構７が取付けられている。

その身体安全抑え機構７としては、先ずヒ記一本支柱６
の前面側に縦（：細長い逆ＴＩ字状をした立席枠兼用の
背受け８が配設されている、この背受け８は一本の丸鋼
管を逆ＴＩ字状に折曲してなる骨材８ａの外周に厚肉な
軟質ゴム等のクッション材８ｂを設けた構成で１乗客が
背を当接し得るに適当な幅を有する縦長のもので、又上
飽１円弧部がヘッドレストの役目をなして乗客の後頭部
を当指し得るようになっている。こうした背受け８の骨
材７ａの左右垂直杆部の上下２個所からそれぞれ後方に
突出するようにして一本支柱６を取り囲む支持枠９．９
が設けろねその上下の各支持枠９．９内側にそれぞれ並
記一本支柱６の前後左右面に転接する４個一組のガイド
ローラ１０・・・が設けられ、これにて該背受け８が上
下２個所で一本支柱６に対して略垂直状態で上下動可能
に取付けられていると共に、後述する重力（Ｇ）の緩衝
兼高さ調整機構により乗客の望みの高さに支持されるよ
うになっている。

こうした背受け８の下端部にはその骨材８ａの左右垂直
杆部の下方延出部分に固定したブラケツ）１１から前方
に突出して腰掛は台１２が取付けられている。この腰掛
は台Ｉ２は通常の座席の如く人間が置部全体を当接して
座り込めるようなものではなく１例えば自転車のサドル
のように人間が跨いで尻を浅く乗せ得る小形のもので、
乗客は該腰掛は台Ｉ２を跨いだ状態で乗物本体２上面に
両足を置いて背受け８に背を凭れて略直立姿勢で立つこ
とができ、その状態ではひざが曲がって腰が沈み込むよ
うなことが無くなる。

また、−ト記背受け８の中間より稍々上方寄り部の左右
には乗客の両肩部を抑え込む如き安全抑えバンド１３．
１３が設けられている。この左右安全抑えバンド１３．
１３は上記背受け８の上材８ａの左右垂直杆部より内外
側方へ突出した上下一対づつの支持アーム１４．１４先
端に回転自在に支承された垂直軸杆１３Ｂと、この上下
端に連結された略Ｃ字状の鋼管よりなる骨材１３ｂと、
それら垂直軸杆１３８及び骨材１３ｂ全周に亘って被覆
した厚肉軟質ゴム等のクッション材１３Ｇとからそれぞ
ねなる各々環状をした左右対称形のもので、その左右安
全抑えバンド１３．１３の１１側部には握りバー１５゜
Ｉ５が一体的に突出して設けられている構成である。そ
してその左右安全抑えバンドＺ３゜１３は各々垂直軸杆
１３ａ−１３ＦＡを軸として左右に回動自在で、乗客が
両腕で引き寄せれば左右互に閉成方向に回動して該乗客
の身体の両肩上側部から胴部両側に亘って当接し得るよ
うになり、その際両腕は安全抑えバンド１３゜Ｉ３内よ
り外に通して左右の手で握りバー１５゜Ｉ５を掴めるよ
うになる。なお、左右安全抑えバンド１３．１３は互に
左右連動して開閉する如く回動するようにリンクで連結
されている。

つまりそのリンクは第２図、第５図に示す如く上記背受
け８の骨材８ａの左右垂直杆部相互間に固定されたプレ
ートＩ６裏面側に軸支した中心回動板１７と、この回動
板１７の上下対称部より延出された左右リンクバーＩＢ
、１Ｂと、こノリンクパーＩｌｌ、１Ｂの先端に上記垂
直軸杆１３ａ、１３ａより突出されて連結した回動レバ
ー１９．１９とからなって、左右両安全抑えバンド１３
．１３の開閉回動を互に３１！１Ｎ動せしめるようにな
っている。又そうしたリンクの回動板Ｉ７は上記背受け
８裏面部に取付けたロックシリンダ２０のピストンロツ
ｌ’２１Ｊａに連結されて、後述する油圧回路のパルプ
切換え操作により回動カーに目止されるようになってい
る。つまり左右安全抑えバンド１３．１３両者とも乗客
の所望の閉成回動位置で完全にロックされるようになっ
ている。

更には十外した背受け８の下端方部に支持されて安全抑
えバー２１が設けられている。この安全抑えバー２１は
乗客の下腹部附近を前側から抑え付けて腰を安定させる
ことで該乗客の尻が小さな腰掛は台１２からずり落ちな
いように保持するもので、これは逆Ｉ・字状に折曲した
鋼管よりなる回動アーム２１ｆａと、この上測水平部外
周に設けた厚肉な軟質ゴム等からなるクッション材２１
ｂとで構成され、その回動アーム２Ｊａの下端な回動軸
２２に固定し、且つその回動軸２２を上記背受け８の骨
材８ａの左右下方延出部分に固定されたブラケツ）　１
１　、２．９に取付けた軸受け２４．２４で支承するこ
とにより、該安全抑えバー２１がｍＩ方へ転倒した状態
から乗客の下腹部附近に当接する起立状態までの範囲で
回動可能となっている。またその安全抑えバー２１の回
動アーム２Ｚａの途中からは該安全抑えバー２１を乗客
が手で引きトげるための操作ハンドル２５が突設されて
いる。またその安全抑えバー２Ｉの回動軸２２はヒ記プ
ラケッ）２７裏面に取付けたロックシリンダ２６のピス
トンロッド２６ａに回動レバー２７を介して連結されて
、後述Ｔる油圧回路のバルブ切換え操作により該シリン
ダ２６が作動して、安全抑えバー２１の回動をロックで
きるようになっている。

ここで、上ｉＰ身体安全抑え機構７の一本支柱６に対す
る上下高さ調整を行う重力（（３＞の緩衝兼高さ調整機
構２８について述べると、これは該一本支柱６内Ｃ二挿
入する状態でベース５上に立設したばね内蔵形特殊シリ
ンダ２９と、このシリンダ２９のビストンロッド２９ｕ
上端に該一本文柱６内に上−ド動可能Ｃ二摺飲するガイ
ド孜３０を介して連結され且つ孔あきキャップ６２を貫
通して上方へ延出された何降杆３Ｉと、この昇降杆３１
の上端に１゛の字状に欺付けられた懸垂バー３２と、こ
の懸垂バー３２の両端よりそれぞれ垂下されて各々上記
背受け８から突出したＬ下支持枠９．９にこれらを吊り
上げる如く連結された左右一対の吊り杆３３．３３とか
らなる構成である。そして−上記はね内蔵形特殊シリン
ダ２９の構造は、第６図に示す如くシリンダ内部に下か
らＩＩＩＭに第１．第２．第８ピストン３４ａ、３４ｂ
、３４ｃを有し、その第２ピストンからピストンロッド
２９ｗが第８ピストン３４ｃを密に貫通して上方へ突出
されており、一方第１．第２ビヌトン３４ａ、３４ｂ相
互間には緩衝はね３５が介在されていると共に、その第
１．第２ピストン３４１１，３４ｂが互に所定以上離間
しない範囲で可動できるようにガイドロット３６により
連結されている。父上記第１ピストン３４ｋｌの下側に
、第２オイル室３７ｂ１が、第１．第２ピストン３４ａ
、３４ｂ相勾５間に第２オイル室３７ｂが、第２．第８
ピストン３４ｂ、３４ｃ相互間に該第２ピストン３４ｂ
に形成したオリフィス３８を介して第２オイル室３７ｂ
と連通する第３オイル室３７　ｃが構成され、第３ピス
トン３４ｃＯ）、’ｊＨ側には大気と連通したエアー室
３９が構成されている。

そして−上記第１．第３オイル室３７　＋１　、３７　
Ｃがバルブ４０を介在した油圧回路４１により連通せら
れていて、そのバルブ４０を足踏ぺ９　／Ｌ／４２の踏
込み操作により開くことで、第１ピストン３４Ｆｄ並び
に第２ピストン３４Ｎ）のピストンロッド２９８を伴っ
た昇降動がフリーとなって、一本文柱６に対し身体安全
抑え機構７全体を乗客が所望する任意の高さに移動調整
で〜るようになると共に、上記足踏ペタル４２の踏込み
を解除してバルブ４０を閉じると、第１．第８オイル室
３７ｓ　、３７ｃ相豆のオイル済通が遮断されて、少な
くても第１ピストン３４ａの昇降動が完全に阻止され、
これＣ二てそのｈ　４１１１に緩衝ばね３５を介して支
持される第２ピストンｓ　４ｂ　、＆びピストンロッド
２９１１が通常の細束（身体安全抑え機構７の全重量に
乗客の体重を加えた程度の荷重）では不動の状態を保っ
て、Ｆ、配身体安全抑え機構７を所望の高さ調整位置に
位置決め（Ｖ持てるようになる。なお、その高さ調整位
＠決め状態において乗物本体２の急降下に伴う加速度に
て乗客の身体の数倍の重力（（））が該乗客から身体安
全抑え機構７を介してピストンロッド２９ａ（二か＼る
と、不動の第１ピストン３ｄｌｌに対して第２ピストン
、９４　ｂが緩侠■ばね３５のばね力と第２オイル室３
７Ｉ）からオリフィス３８を介して第３オイル室３７ｃ
へのオイル流れ抵抗とに抗して下降動して該重力（Ｇ）
の緩衝を行うようになる。なお、その際ピストンロッド
２９ａの下降はその下降距離に口・ソド断面積を乗じた
体積分だけ第２゜弔３オイル’Ｍ　３７　ｂ　、　３７
　ｃ内のオイルの逃げが無いとロッド反力が作用して不
可能であるが、そのロッド反力により第８オイル室３７
ｃヒ側の第３ピストン３４ｃがエアー室３９内のエアー
を大気に放出するかたちで上昇することにより、該ピス
トンロッド２９ａの下１４を許容するようにｔ「つてい
る。

なお、第３．第４図中４３は」二記緩細兼高さ調整機構
２８と併用されるべく一本支柱６の前面部にベース５よ
り立設されたガスヌブリングで、このピストンロッド４
３　ａ−Ｆ、％＋ｉｉがＬ紀背受け８より突設した下側
の支持枠９にこれを押し上げる様にして連結されて、′
＾イ時上記身体安全抑え機構７の全ｆｉｔｉｔをゼロに
近い状態になし。

即ち重電キャンセルして、その身体安全抑え機構７の高
さ調整を乗客が軽々となし得るようになっている。

また、上記左右安全抑えバンド１３．１３のロックシリ
ンダ２０及び安全抑えバー２１の逆止弁付きロックシリ
ンダ２６は第６図に示す如く前記足踏ペタル４２の踏込
み、解除操作にて作動するバルブ４４を有した油圧回路
４５゜４６によりロック及びロック解除されるようにな
っており、その安全抑えバー２１の油圧回路４６にはバ
ルブ４４と並列（二逆止弁４７が設けられて、ロック時
でも安全抑えバー２１の上方向のみの回動即ち、乗客の
下腹部附近（二当接Ｔる方向のみの回動が許容されて、
逆の下腹部から離間する方向の回動が完全に防止される
ようじなっている。

面して、上述した構成の作用を述べると、先ず複数台の
乗物本体２・・・を編成したヌタンデイングループコー
スターがプラットホームに入って停止している状態で、
その乗物本体２・・・上の各立席装置４・・・のところ
に乗客を一人づつ乗り込ませる。その乗客人は身体安全
抑え機構７を、その適当個所を手などで軽く押し上げ又
は押し下げ操作することで自分の身長に応じた高さに移
動調整しながら、腰掛は台１２が該乗客の股の下に当接
するようになす。こうして乗客は立ち上がった姿勢のま
ま腰掛は台１２を跨いで浅く乗せるような状態で背及び
後頭部を背受け８Ｃ二当接させ、また左右安全抑えバン
ド１３゜１３に両腕を通して該バンド１３．１３をかか
え込む如く内側に引き寄せて回動させて両肩及び両脇部
に当接させるようになし、更に片方の手でハンドル２５
を持って安全抑えバー２１を引き上げ回動させて下腹部
（二当接させる。しかして全ての乗客が一部述の様（ニ
して搭乗完了したことを確認したら、連行作業員が足踏
ベタル４２の踏込み操作を解除して各油圧回路４１゜４
５．４６のパルプ４０．４４を閉じる。これにて高さ調
整機構２８の特殊シリンダ２９がロックされて身体安全
抑え機構７全体が一本支柱６に対し乗客の七゛ソトした
高さに位置決め保持され、またその左右安全抑えバンド
１３．１３もロックシリンダ２０によりリンクを介して
乗客の両肩・両脇部に当接した状態で一切左右に回動し
ないようにロックされ、また安全抑えパー２１もロック
シリンダ２６によりロックされる。なおこの安全抑えバ
ー２１は逆比弁４７の作用により乗客の腹部に当接する
方向の回動が許容されて常に腹部との間に隙間がなくな
るようになる。す、上により全ての乗客は腰掛は台１２
を跨いで立ち上がった姿勢のまま前後左右いずれの方向
にも倒れないように保持されると共に上下方向の浮き沈
みも規制される。なお、乗客に安心感を与えるべく両手
で握りバー１５゜１５を掴ませる。

こうして、各乗客の安全確認後コースタ−の発進を行っ
て乗物本体２・・・を走行させるが、急加速や登り勾配
時乗客は背中及び後曲部が背受け８に受けられるので危
険無く安全に立った姿勢を保ち得ると共（二、カーブや
左右微動に対しても腰掛は台１２を跨いで下腹部が押え
られていると共に左右安全抑えバンド１３．１３による
両肩・両脇部が抑えられているので、腰から上半身が安
定して安全が確保され、更に下り勾配のあまりスピード
がでない始期時点における身体の曲軸に対しても安全抑
えパー２１による腹部の押えと左右安全抑えバンド１３
．１３の両相の抑え並びに握りパー１５．１５を握った
乗客自身の両手の突っ張りにより安全が確保される。次
に下り勾配を急降下して大きな加速度により身体シ二体
重の数倍の重力（Ｇ）がかかる時には、単（二立った姿
勢で何も助けがないと大きな＠車が直下的に乗客自身の
脚に集中してかかり天体構造−Ｆ非常に危険な事態を招
くことになるが、ここでは乗客は立ちＬがった姿勢であ
るが腰掛は台１２を跨いでいることで、上記大きな荷重
を脚と人体構造ヒ最も有利な腰の部分とで受け、四には
両腕を左右安全抑えバンド１３．１３内に通しているこ
とで脇の下でも受けると云った具合に、該大きな荷重を
脚に集中させずに分散して受けるようになり、また同時
にその大きな加速度荷重に対して緩倒兼高さ調整機構２
８のばね内蔵特殊シリンダ２９のピストン口・ソド２９
８が緩衝ばね３５に抗して適当に降下することにより緩
衝作用を働くことで、該太さな荷重が軽減される。こね
にて乗客は腰から上が多少浮と沈みするが何ら危険なく
立ったま＼の姿勢を安全に保つことができ、そのまま大
旋回走行や宙返り走行を安全（二行って凡のプラットホ
ームに戻って来れるようになる。なお、上記各種走行中
例えば大きな重力（０）がかかったり或いは失神状態と
なって刺客が膝を曲げてしゃがみ込もうとした時でも、
下ｋ　ｊ：ｌ−を安全抑えバー２１により押え付けてい
ることで腰掛は台１２上から尻がずれ落ちる心配がなく
、又両腕が左右安全抑えバンドｘｓ、ｘｓ内に通されて
いることで、立ち−ヒがった姿勢を最後まで保持するこ
とができて、完全なる安全確保が図られて危険が全く無
い。

しかして、走行中いずれの場合でも乗客は立った姿勢の
ま＼で安全に保持されて、重心が高く且つ目線の位置も
高く、シかも乗物本体２の上面に立ち−Ｌがって周囲を
多くの支柱やフレームで取り囲まれることもなく、各乗
客とも周囲はもちろんＯ）こと足元から顧上まで視界が
広く、そして急降下・旋回及び宙返りすることで、従来
の前座式の宙返リコーヌター等では全く味わえ得ない非
常なスリルと快感及び臨場感を大いに満喫することがで
きる。こねに加えて身体安全抑え機構７が高さ調整機構
２８のもつ緩衝機能により適度に上下動することで、乗
客は膝を少し屈伸しながら上半身が上下動するようにな
って完全に身体を動かないように押え付けてしてしまう
よりも立って乗っている感じが大でスリルと興味が倍加
するようになる。

なお、この発明は上Ｒ実施例のみに限定されることなく
、例えばループコースタ−以外に単にｌｊｔ　道−、に
＝を昇降旋回するジェットコースタ−や連続宙返りする
スクリューコースタ−或いはそれに類似するフーヌター
又はその他各ｐ１１遊戯乗物いずれにも適用可である。

また、身体安全抑え機構７及びその品さＪＩＭ整機構２
８においても各種変更可である。例えば高さ調整機構２
８を設けずに身体安全抑え機構７を支柱６に対し固定的
に設けて高さ調整及び緩衛動作を無くしても可であり、
或いは背受け８を固定して該背受け８に対し腰掛は台１
２と左右安全抑えバンドＺ　、？　、　７３及び安全抑
えバー２１のみ？ト下動可能として高さ調整機構２８に
より高さ調整及び緩衝動作−］能（：設けても可である
。更にヒ言ピ高さｍ整機構２８は高さ調整のみで緩衝機
能は別機構で行うようにしても可であるなど、本発明の
吸旨を逸脱しない範囲であれば種々変更可である。

この発明は以上詳述した如くなしたから、走行中立った
姿勢のま＼の乗客の安全確保はもちろんのこと、斬新且
つシンプルなデザインで乗客にとっては自分自身で立っ
て乗っている感じが強く、非常なスリルと快感及び臨場
感を全身で満喫し得るようになるコースタ−等の遊戯乗
物の立席装置として極めて効果的なものとなる。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の一実施例を示すもので、第１図はこの
発明の立席装置を取付けたスタンディングループコース
タ−の概略図、第２図は同立席装置の平面図、第３図は
同正面図、第４図は同ａｎ　Ｉｆｉ図、第５図は左右抑
えバンドのリンク部の説明図、第６図は油圧回路図であ
る。 ｌ・・・軌道、２・・・乗物本体、３・・・車輪、４・
・・立席装置、５・・・ベース、６・・・支柱、６＆Ｉ
・・・キャップ、７・・・身体安全抑え機構、８・・・
背受け、８ｇ・・・骨材　Ｂｂ・・・クッション材、９
°°°支持枠、ｌＯ・・・ガイドローラ、１１・・・ブ
ラケット、１２・・・腰掛は台、１３．１３・・・左右
安全抑えバンド、１３ｄ・・・垂直軸杆、Ｉ３ｂ・・・
骨相、ｉ３ｃ・・クッション材、Ｉ４・・・支持アーム
、１５・・握０バー、１６・・・プレート、１７・・・
回転根、Ｉ８・・・リングバー、１９・・・回動レバー
、２０・・・ロツクンリン・ダ、２０２・・・ピストン
ロッド、２１・・・安全抑えバー、２７Ｂ・・・回動ア
ーム、２１ｂ・・・クッション材、２２・・・回動軸、
２３・・・ブラケット、２４・・・軸受け、２５・・・
操作ハンドル、２６・′°ロックシリンダ、２６　ａ　
＝ピストンロッド、２７・・・回動レバー、２８・・・
緩衝兼高さ調整機構、２９・・・ばね内蔵形特殊シリン
ダ、２９Ｈ・・・ピストンロッド、３０・・・ガイド版
、３１−・・昇降杆、３２・・・懸垂バー、３３・・・
帛り杆、３４　ａ、３４ｂ。 ３４Ｃ，・・・ピストン、３５・・・緩衝ばね、３６・
・・ガイドロッド、３７ａ、３７ｂ　、３７Ｃ・＝オイ
ル室、３８・・・オリフィス、３９・・・エアー室、４
０゜４５．４６・・・油圧回路、４１．４４・・・バル
ブ、４２・・・足踏ペダル、４７・・・逆止弁。 第１図 第２図 特開昭５８−１４Ｇ３７８（７） 第３図 ７　　３２　２８ ８＼　　′　− 竪ｉ省　　　　　　　３１ ４　　　　　゛ べ　７１′”１＾　６ １４１３、．１ｉ１４．、−３３１４ １６　’ＩＪ　ｌ　１１＋１７ 、ｆ：３ｃ　　ｒ　””　”　”’　　　１３ｃＩＩ　
１１＋　１＋ｌ　　　　冒 １３１３ｂ、　１１”　　”＋−１３ｂ】３１１　　　
　Ｉｌｌ’〆 ３ａ−２□、’＋ｔ）ｌ’　＋＋　　　　−Ａ３ａ１４
″・　；１）宇　１．ｉ　　ｋ　　１８１ １、　　１１１１ １８　　”　　１）。・。 ５１５ １１１１、、　　、１ ’−ｔ’！　　　−！ｌシー 第４凶 ８ ７　　　　　　　　　　親 ソ久ζ　　　　／３２ １゛、′・、　　　　３１ ｆ゛・、゛・、 い １３ｂ、　　”　　” １３ｃ　　　−’、’−−−″−２＼＋’ｌ　ｔ　　１
３ａ１３（へ　　　　　　６ａ １゛□　　　　　：↑　　　６ ゛　゛　・・　　−１７９ １５） ０ ＼゛〜〜〜〜 特開昭５８−１４Ｇ３７８　（８） 第５図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 軌道−Ｌや空中等を移動する乗物本体の乗客が乗り込む
   立席部位に一本の支柱を立設すると共に、その一本支柱
   に乗客を立たせた姿勢のま５保持する身体安全抑え機構
   を取付けてなる遊戯乗物の立席装置。