JPS581398Y2 - 車両用ブレ−キ倍力装置およびパワ−ステアリング装置におけるポンプ駆動用モ−タの制御装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はバッテリを動力源とする車両に装備されたブ
レーキ真空倍力装置およびパワーステアリング装置にお
けるポンプ７駆動用モータの制御装置に関するものであ
り、上記モータを真に必要な時期以外には運転しないよ
うに制御することによって消費電力を節減し、バッテリ
の充電回数もしくは充電時間を減少させたものである。

バッテリ式フォークリフト等のバッテリを動力源とする
車両においては、ブレーキ真空倍力装置用のバキューム
ポンプおよびパワーステアリング装置用のオイルポンプ
は１個又は個々専用の電動機によって、駆動されており
、その電動機の動力源はバッテリである。

一般にバッテリ式車両においては、−充電当りの車両使
用時間の延長もしくは一日当りの充電時間の短縮が重要
な課題となっている。

これらがバッテリ式車両の稼動率に直接影響を及ぼすか
らである。

しかるにブレーキ真空倍力装置およびパワーステアリン
グ装置は車両の走行中においてはいつでも作動し得る状
態にあることが是非とも必要なものであるが、車両が停
止している場合にはその必要がないのにもかかわらず従
来のバキュームポンプおよびオイルポンプ駆動用のモー
タ（以後単にモータという）は、キースイッチの開閉に
よってその発停が制御されていたため、キースイッチが
入っている間はたえずモータが回転し無駄に電力を消費
していたのである。

特にフォークリフト等の産業車両においては荷物昇降作
業時等作業遂行上キースイッチは入っているが、車両は
停止しているという時間が多く、電力のロスが軽親し得
ない量にのぼる。

この考案は上記従来技術の欠点を解消することを目的と
してなされたものであり、その要旨とするところは、キ
ースイッチを入れたのみではモータが回転せず車両の進
行方向を決定するディレクションスイッチが前進または
後進に倒されるか、もしくはブレーキ真空倍力装置のバ
キュームタンク内の圧力が予め定められた値より大気圧
に近くなった場合に、始めでモータが回転するようにし
た点にある。

以下この考案の一実施例を示した図面に基づき、その構
成および効果を明確にする。

図において、１はモータであり、モータ１の両端にはパ
ワーステアリング装置用のオイルポンプ１６とブレーキ
真空倍力装置用のバキュームポンプ２とが取付けられて
いて、一体となって作動する。

オイルポンプ１６はオイルタンク１８から管路１γによ
って作動油を吸引し、図示はしないがパワーステアリン
グシリンダへ圧送する。

バキュームポンプ２は吸気管３ａ、３ｂおよび逆止弁４
を経て、バキュームタンク５から空気を吸引する。

バキュームタンク５は連結管３ｃによってブレーキ真空
倍力装置６に連結されている。

以上は周知の構成であって例等新規性・進歩性を有する
構成ではない。

モータ１はケーブル１４ａ・１４ｂおよび１４ｃによっ
てバッテリＴに接続されているが（これをモータ回路と
総称する）ケーブル１４ａと同１４ｂとの間には電磁接
触器１３の接点が挿入されている。

電磁接触器１３の接点を開閉作動させるコイル回路は、
該接触器１３内のコイル（図示せず）と、キースイッチ
２０の接点とディレクションスツチ１１の接点とケーブ
ル１２ａ、１２ｂ、１２ｃ。

１２ｄ及びバッチＩＪ ７とを直列に接続して形成され
ている。

ディレクションスイッチ１１は車両駆動用の図示しない
電動モータの回転方向を決定して、車両の走行方向、す
なわち前進・後退を指令するために設けられるものであ
り、このディレクションスイッチの前進位置及び後退位
置で閉じる接点が、車両が走行する状態にあるか否かを
検知する手段として利用されるのである。

キースイッチ２０の接点から分岐したケーブル１０ａは
バキュームタンク５に取付けられた圧力スイッチ９に接
続され、圧力スイッチ９はケーブル１０ｂによってバキ
ュームブザー８に接続され、バキュームブザー８はケー
ブル１０ｃによってバッテリγに接続されている。

バキュームブザー８に対して並列にリレー２１のコイル
が接続されており（以上の回路構成を警報回路と総称す
る）、そのリレー２１のリレースイッチ２１ａが前記デ
ィレクションスイッチ１１に対して並列に接続されてい
る。

次に作動を説明する。

オペレータによってキースイッチ２０が入れられた時に
、バキュームタンク５内の負圧力がスイッチ９０セツト
圧（たとえはゲージ圧が−４００ｍｍＨｇ ）より大気
圧に近かったと仮定すれば、圧力スイッチ９が閉じてい
るため、警報回路のケーブル１０ａ、１０ｂおよび１０
ｃに電流が流れ、バキュームブザー８が鳴ってこれをオ
ペレータに報知するとともに、リレー２１のコイルが励
磁されてリレースイッチ２１ａが閉じる。

リレースイッチ２１ａが閉じれば、ディレクションスイ
ッチ１１の接点が開状態にあってもリレースイッチ２１
ａを通るコイル回路のケーブル１２ｄ、１２ａおよび１
２ｃに電流が流れ、電磁接触器１３のコイルが励磁され
て電磁接触器１３が閉じる。

その結果モータ回路のケーブル１４ａ、１４ｂおよび１
４ｃに電流が流れてモータ１が回転し、バキュームポン
プ２が作動する。

ポンプ２の作動によりバキュームタンク５内の圧力がゲ
ージ圧−４００ｍｍＨｇ以下に達すると、圧力スイッチ
９が開き、警報回路のケーブル１０ｂ。

１０ｃには電流が流れずバキュームブザーが鳴り止むと
同時にリレー２１のリレースイッチ２１ａが開く。

その結果コイル回路のケーブル１２ｃには電流が流れず
電磁接触器１３が開き、モータ１が停止する。

これでブレーキ真空倍力装置６がいつでも作動し得る状
態となり、車両を走行させても良い状態となったわけで
ある。

車両を走行させる場合には必ずディレクションスイッチ
１１が中立位置から前進あるいは後退位置へ倒される。

ディレクションスイッチ１１が倒されている間はそのデ
ィレクションスイッチ１１のコイル回路に直列に接続さ
れている接点が閉じるため、コイル回路のケーブル１２
ｄ、１２ａ。

１２ｂおよび１２ｃに電流が流れ、電磁接触器１３のコ
イルが作用しモータ回路を閉成する為モータ１が回転を
継続する。

したがってディレクションスイッチ１１が前進または後
進位置へ倒されている間は、オイルポンプ１６とバキュ
ームポンプ２とは必ず回転しており、ブレーキ真空倍力
装置とパワーステアリング装置はいつでも作動し得る状
態となっている。

車両を停止させる場合にはディレクションスイッチ１１
が中立位置へ戻されるため、電磁接触器１３が開き、モ
ータ１は停止−１−する。

本実施例装置は以上詳記したように、車両の走行中は必
ず前進または後進位置へ倒されるディレクションスイッ
チの接点をモータ１の発停を制御するスイッチ手段とし
て使用したものであるため、オペレータにはなんら余分
な負担をかけることなく、車両停止中はモータ１の回転
を停止させることができ、無、駄な電力消費を回避し得
る利点を有している。

またディレクションスイッチ１１と並列に、バキューム
タンク５内の負圧力が不足な場合に閉じるリレースイッ
チ２１ａを接続したため、キースイッチを入れた時バキ
ュームタンクの負圧力が不足している場合には、ディレ
クションスイッチ１１の作動とは無関係に自動的にモー
タ１が回転してバキュームポンプが作動し、バキューム
タンク内の負圧力を充分な状態とすることが可能である
。

したがって、バキュームタンク内の負圧力が不足でハイ
ドロマスタ６が充分に作動しない状態のまま発進し、発
進直後にブレーキ操作を行なったが、ブレーキが効かず
事故を起こしたなどという事態の発生を防止し得る効果
が生ずる。

本実施例装置においてはまた、バキュームタンク５の負
圧力の不足を知らせるバキュームブザー８が設けられて
いるため、何らかの原因で充分な負圧力が得られていな
いのに気付かず、車両を運転する危険が回避し得る。

さらにバキュームポンプ２とオイルポンプ１６とが同一
のモータ１によって駆動されているため、電気回路、モ
ータ１等の故障によってモータ１が回転しない場合には
、バキュームタンク内の負圧力が圧力スイッチの設定圧
より大気圧に近くなってくる為バキュームブザー８が鳴
ることになり、この意味においてバキュームブザー８は
パワーステアリング装置の不作動を報知する手段でもあ
り得るのである。

本実施例装置は上記のように多くの効果および利点を有
するものであるが、この考案は必ずしも本実施例に限定
されるものではない。

たとえは、ディレクションスイッチ１１に並列に接続さ
れるスイッチはリレースイッチに限定されるものではな
い。

圧力スィッチ９自体をディレクションスイッチ１１に並
列に接続しても同様に目的を達し得るのである。

また、ブレーキ倍力装置も真空倍力装置に限定されるも
のではなく、空気倍力装置の場合でも同様にこの考案を
適用し得る。

本考案は以上詳記したように、ブレーキ真空倍力装置用
バキュームポンプとパワーステアリング装置用オイルポ
ンプとの両方を１個で駆動する電動モータの発停を制御
する電磁接触器のコイル回路に、車両の前進・後退を指
令するディレクションスイッチの接点を直列に接続する
とともに、その接点に並列に、ブレーキ真空倍力装置用
バキュームタンク内の圧力が予め定められた値より大気
圧に近くなったとき閉じられる接点を接続して、ディレ
クションスイッチが前進位置または後退位置へ操作され
て、車両が現に走行状態にある場合と、バキュームタン
ク内の負圧が現に不足した場合とに電動モータを作動さ
せるものである。

従って、電動モータは作動する必要がある時期には必ず
作動する一方、必要のない時期には作動せず、無駄な電
力消費が回避できる。

特に、フォークリフトトラックのようにキースイッチが
ＯＮにされている時間と車両が現に走行している時間と
の差が大きい車両において、この効果が顕著である。

しかもこのような効果を得るために、運転者はバキュー
ムポンプ及びオイルポンプ１駆動用モークの発停制御の
ために意識的な操作を行なう必要が全くなく、かつ装置
も極めて簡単なものでよいのである。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例を示す回路図である。 １・・・・・・モータ、２・・・・・・バキュームポン
プ、５・・・・・・バキュームタンク、８・・・・・・
バキュームブザー、９・・・・・・圧力スイッチ、１１
・・・・・・ディレクションスイッチ、１３・・・・・
・電磁接触器、１６・・・・・・オイルポン７’、２１
・・・・・・リレー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両に装備されたブレーキ倍力装置用バキュームポンプ
   ２およびパワーステアリング装置用オイルポンプ１６の
   両方を駆動する１個の電動モータ１とバッテリγとを接
   続して成るモータ回路中に、電磁接触器１３の接点を直
   列に接続するとともに、該接点を制御するコイルとキー
   スイッチ２０とバッテリγとを接続して成るコイル回路
   中に、車両前進・後退指令用ディレクションスイッチ１
   １の前進位置及び後退位置において閉じる接点を直列に
   接続し、かつ該ディレクションスイッチの接点に対して
   並列に、前記バキュームポンプに接続されたバキューム
   タンク内の圧力が予め定められた値より大気圧に近くな
   ったとき閉じられる接点２１ａを接続し、前記ディレク
   ションスイッチが前進指令位置または後退指令位置へ操
   作された場合、及び前記バキュームタンク内の負圧が不
   足した場合に前記電動モータを作動させるように構成し
   たことを特徴とする車両用ブレーキ倍力装置およびパワ
   ーステアリング装置におけるポンプ駆動用モータの制御
   装置。