JPS58138268A - デイ−ゼル機関の着火装置 - Google Patents
デイ−ゼル機関の着火装置Info
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- JPS58138268A JPS58138268A JP1969582A JP1969582A JPS58138268A JP S58138268 A JPS58138268 A JP S58138268A JP 1969582 A JP1969582 A JP 1969582A JP 1969582 A JP1969582 A JP 1969582A JP S58138268 A JPS58138268 A JP S58138268A
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- ignition
- burner
- booster
- power source
- capacitor
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P9/00—Electric spark ignition control, not otherwise provided for
- F02P9/002—Control of spark intensity, intensifying, lengthening, suppression
- F02P9/007—Control of spark intensity, intensifying, lengthening, suppression by supplementary electrical discharge in the pre-ionised electrode interspace of the sparking plug, e.g. plasma jet ignition
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ディーゼル機関の着火装置、特に排気管内で
捕集したパーティキュレート（排気中機粒子）を焼却す
るために設けた排気管内オイルノく−すの着火装置に関
する。
捕集したパーティキュレート（排気中機粒子）を焼却す
るために設けた排気管内オイルノく−すの着火装置に関
する。
ディーゼル機関の燃焼生成物であるパーティキュレート
の排出を防止する方法の一つ（特開昭５４−１１１０１
０ ’）として、排気管内にパーティキュレート捕集器
とオイルバーナを設置し、捕集器に集積シたパーティキ
ュレートを車両の一定走行距離ごとにオイルバーナによ
って焼却し、無害化することが考えられている。
の排出を防止する方法の一つ（特開昭５４−１１１０１
０ ’）として、排気管内にパーティキュレート捕集器
とオイルバーナを設置し、捕集器に集積シたパーティキ
ュレートを車両の一定走行距離ごとにオイルバーナによ
って焼却し、無害化することが考えられている。
しかし、このオイルバーナに使用する燃料は気化性の悪
いディーゼル燃料油であるため、通常ガソリン機関に使
用されているケタリング式点火装置などでは、着火しに
くく、失火したりして、パーティキュレートの焼却が確
実にできないという問題点があった。
いディーゼル燃料油であるため、通常ガソリン機関に使
用されているケタリング式点火装置などでは、着火しに
くく、失火したりして、パーティキュレートの焼却が確
実にできないという問題点があった。
本発明は上記の点にかんがみ、排気管内でのオイルバー
ナによるパーティキュレート焼却が確実に行えるディー
ゼル機関の着火装置を提供することにある。
ナによるパーティキュレート焼却が確実に行えるディー
ゼル機関の着火装置を提供することにある。
上記目的を達成するため本発明では、直流昇圧器（ＤＣ
−ＤＣコンバータ）の出力によって充電したコンデンサ
の蓄積電荷をパーティキュレート焼却用バーナの点火栓
の電極間に瞬時に放電させて大電流による強力な点火を
行うものであり、その点火電源に用いる直流昇圧器は、
機開始動時や低負荷運転時の燃焼促進のため機関燃焼室
内に設置するプラズマ点火栓、あるいは機開始動時に吸
入空気を加熱するため吸気管内に設置するオイルバーナ
などの他系統の点火電源と共用し、機関の運転条件に応
じて切換え使用することもできる。
−ＤＣコンバータ）の出力によって充電したコンデンサ
の蓄積電荷をパーティキュレート焼却用バーナの点火栓
の電極間に瞬時に放電させて大電流による強力な点火を
行うものであり、その点火電源に用いる直流昇圧器は、
機開始動時や低負荷運転時の燃焼促進のため機関燃焼室
内に設置するプラズマ点火栓、あるいは機開始動時に吸
入空気を加熱するため吸気管内に設置するオイルバーナ
などの他系統の点火電源と共用し、機関の運転条件に応
じて切換え使用することもできる。
以下、本発明の実施例を図面を用いて説明する。
第１図は本発明の一実施例−で、パーティキュレート焼
却バーナ用点火電源と始動用プラズマ点火電源に直流昇
圧器を共用した場合を示す。
却バーナ用点火電源と始動用プラズマ点火電源に直流昇
圧器を共用した場合を示す。
第１図において、１は機関の排気管、２は排気管内に設
置したパーティキュレート焼却用オイルバーナ、３はそ
の燃料噴射ノズル、４は燃料ポンプ、５は電磁弁、６は
パーティキュレート焼却バーナ用点火栓、７はパーティ
キュレート捕集器（トラップ）、８，９．１０は排気管
内に設置した温度センサである。１１は機関燃焼室１２
内に通常のグロープラグに代えて設置したプラズマ点火
栓、１３は吸気マニホールド、１４は吸気管、１５はス
ロットルバルブ、１６はスロットルバルブスイッチであ
る。
置したパーティキュレート焼却用オイルバーナ、３はそ
の燃料噴射ノズル、４は燃料ポンプ、５は電磁弁、６は
パーティキュレート焼却バーナ用点火栓、７はパーティ
キュレート捕集器（トラップ）、８，９．１０は排気管
内に設置した温度センサである。１１は機関燃焼室１２
内に通常のグロープラグに代えて設置したプラズマ点火
栓、１３は吸気マニホールド、１４は吸気管、１５はス
ロットルバルブ、１６はスロットルバルブスイッチであ
る。
次に点火電源１７の構成を説明する。直流昇圧器１８は
、発振器１９の出力を増幅器２０．２１で増幅した信号
で駆動される２組のトランジスタ２２．２３を用いて昇
圧変圧器２４の一次側発振回路を構成し、昇圧変圧器２
４の二次側に整流回路２５を設けて、バッテリ２６から
イグニッションスイッチ２７、低圧側リレー２８を介し
て供給される１２Ｖまたは２４Ｖの久方電圧を数千Ｖの
直流高電圧に変換するＤＣ−ＤＣコンバータである。こ
の直流昇圧器１８は、その出力電圧（後述するコンデン
サ充電電圧）が基準電圧源２９から与えられるある設定
電圧に達したときコンパレータ３０から出力される発振
停止信号、または後述する点火進角制御回路３１からの
発振停止信号によってトランジスタ３２をオンにし、ト
ランジスタ２２．２３をオフ状態にクランプする発振停
止回路を誦えている。
、発振器１９の出力を増幅器２０．２１で増幅した信号
で駆動される２組のトランジスタ２２．２３を用いて昇
圧変圧器２４の一次側発振回路を構成し、昇圧変圧器２
４の二次側に整流回路２５を設けて、バッテリ２６から
イグニッションスイッチ２７、低圧側リレー２８を介し
て供給される１２Ｖまたは２４Ｖの久方電圧を数千Ｖの
直流高電圧に変換するＤＣ−ＤＣコンバータである。こ
の直流昇圧器１８は、その出力電圧（後述するコンデン
サ充電電圧）が基準電圧源２９から与えられるある設定
電圧に達したときコンパレータ３０から出力される発振
停止信号、または後述する点火進角制御回路３１からの
発振停止信号によってトランジスタ３２をオンにし、ト
ランジスタ２２．２３をオフ状態にクランプする発振停
止回路を誦えている。
３３は直流昇圧器１８の出力をバーナ点大系とプラズマ
点火系に切換える高圧側リレー、３４はパーティキュレ
ート焼却バーナ点火用コンデンサ、３５は該コンデンサ
からパーティキュレート焼却バーナ用点火栓６へ点火エ
ネルギーを供給する放電回路、３６は該放電回路のスイ
ッチング素子として設けられた火花ギャップである。３
７はプラズマ点火用コンデンサで、サイリスタ３８、ダ
イオード３９、点火コイル４０、補助コンデンサ４１と
共にディストリビュータ４２ヲ介してプラズマ点火栓１
１へ点火エネルギーを供給するプラズマ点火電源を構成
している。
点火系に切換える高圧側リレー、３４はパーティキュレ
ート焼却バーナ点火用コンデンサ、３５は該コンデンサ
からパーティキュレート焼却バーナ用点火栓６へ点火エ
ネルギーを供給する放電回路、３６は該放電回路のスイ
ッチング素子として設けられた火花ギャップである。３
７はプラズマ点火用コンデンサで、サイリスタ３８、ダ
イオード３９、点火コイル４０、補助コンデンサ４１と
共にディストリビュータ４２ヲ介してプラズマ点火栓１
１へ点火エネルギーを供給するプラズマ点火電源を構成
している。
３１は図示しない電磁ピックアップからの点火信号４３
、クランク角信号４４、上死点信号４５などの入力によ
り運転条件に応じて点火進角を定め、点火時にサイリス
タ３８を駆動するゲート信号とトランジスタ３２を駆動
する発振停止信号とを出力する点火進角制御回路である
。
、クランク角信号４４、上死点信号４５などの入力によ
り運転条件に応じて点火進角を定め、点火時にサイリス
タ３８を駆動するゲート信号とトランジスタ３２を駆動
する発振停止信号とを出力する点火進角制御回路である
。
４６は温度センサ８． ９．１０．スロットルバルブス
イッチ１６からの信号や図示しないオドメータからの走
行距離信号４７、機関回転信号４８などの入力によりパ
ーティキュレート焼却バーナ用点火栓６、プラズマ点火
栓１１の作動条件を判断して、電磁弁５、低圧側リレー
２８、高圧側リレー３３などへ制御信号を出すコントロ
ールユニットである。
イッチ１６からの信号や図示しないオドメータからの走
行距離信号４７、機関回転信号４８などの入力によりパ
ーティキュレート焼却バーナ用点火栓６、プラズマ点火
栓１１の作動条件を判断して、電磁弁５、低圧側リレー
２８、高圧側リレー３３などへ制御信号を出すコントロ
ールユニットである。
次に作用を説明する。まず、パーティキュレート焼却用
着火装置について説明すると、ディーゼル機関の排気ガ
ス中に含まれるパーティキュレートをパーティキュレー
ト捕集器７で捕集し、車両の一定走行距離（たとえば３
０〜４Ｑｍｉｌｅ ）ごとにコントロールユニット４６
からの信号によってバーティキュレート焼却用燃料ポン
プ４、電磁弁５を作動させ、パーティキュレート焼却用
オイルバーナ２内にノズル３から燃料を噴射する。この
とき、コントロールユニット４６から低圧側リレー２８
、高圧側リレー３３にも信号を出し、低圧側リレー２８
をオンにして直流昇圧器１８を作動させると共に、高圧
側リレー３３のａ接点をオンにして、直流昇圧器ｊ８の
出力でパーティキュレート焼却バーナ点火用コンデンサ
３４を充電する。コンデンサ３４の充電電圧か数千Ｖに
達すると、火花ギャップ３６が導通することにより、コ
ンデンサ３４の蓄積電荷は放電回路３５を通ってパーテ
ィキュレート焼却バーナ用点火栓６の電極間に瞬時に放
出され、大電流を流す。
着火装置について説明すると、ディーゼル機関の排気ガ
ス中に含まれるパーティキュレートをパーティキュレー
ト捕集器７で捕集し、車両の一定走行距離（たとえば３
０〜４Ｑｍｉｌｅ ）ごとにコントロールユニット４６
からの信号によってバーティキュレート焼却用燃料ポン
プ４、電磁弁５を作動させ、パーティキュレート焼却用
オイルバーナ２内にノズル３から燃料を噴射する。この
とき、コントロールユニット４６から低圧側リレー２８
、高圧側リレー３３にも信号を出し、低圧側リレー２８
をオンにして直流昇圧器１８を作動させると共に、高圧
側リレー３３のａ接点をオンにして、直流昇圧器ｊ８の
出力でパーティキュレート焼却バーナ点火用コンデンサ
３４を充電する。コンデンサ３４の充電電圧か数千Ｖに
達すると、火花ギャップ３６が導通することにより、コ
ンデンサ３４の蓄積電荷は放電回路３５を通ってパーテ
ィキュレート焼却バーナ用点火栓６の電極間に瞬時に放
出され、大電流を流す。
放電によってコンデンサ３４の電圧が火花ギャップ３６
の放電停止電圧以下になると、直流昇圧器１８は再びコ
ンデンサ３４を充電する。このようなコンデンサ３４の
充、放電の繰返しによって点火栓６は間欠的にスパーク
を発生し、燃料噴霧に点火する。
の放電停止電圧以下になると、直流昇圧器１８は再びコ
ンデンサ３４を充電する。このようなコンデンサ３４の
充、放電の繰返しによって点火栓６は間欠的にスパーク
を発生し、燃料噴霧に点火する。
オイルバーナ２内か火炎でみたされ、所要温度になった
ことをバーナ温度センサ９で検知してコントロールユニ
ット４６に入力し、低圧側リレー２８ヲオフにして直流
昇圧器１８の電源を切り、点火栓６の作動を止める。コ
ントロールユニット４６は、オイルバーナ２がさらに燃
焼を続けて、パーティキュレート捕集器７に集積したパ
ーティキュレートが燃えつきるまでの状況をトラップ温
度センサ１゜の温度レベルで判断し、焼却し終ったら燃
料ポンプ４を止め、電磁弁５を閉じて燃焼を停止させる
。
ことをバーナ温度センサ９で検知してコントロールユニ
ット４６に入力し、低圧側リレー２８ヲオフにして直流
昇圧器１８の電源を切り、点火栓６の作動を止める。コ
ントロールユニット４６は、オイルバーナ２がさらに燃
焼を続けて、パーティキュレート捕集器７に集積したパ
ーティキュレートが燃えつきるまでの状況をトラップ温
度センサ１゜の温度レベルで判断し、焼却し終ったら燃
料ポンプ４を止め、電磁弁５を閉じて燃焼を停止させる
。
機関始動時ないしアイドリングなどの低負荷運転時には
、コントロールユニット４６がらの信号により低圧側リ
レー２８をオンにし、高圧側リレー３３をｂ接点側に切
換えてプラズマ点火を行わせる。
、コントロールユニット４６がらの信号により低圧側リ
レー２８をオンにし、高圧側リレー３３をｂ接点側に切
換えてプラズマ点火を行わせる。
始動時および低負荷運転時の判断は、排気管温度センサ
８、スロットルバルブスイッチ１６などの入力によって
行う。このときは、直流昇圧器１８の出力でプラズマ点
火用コンデンサ３７ヲ充電し、点火時期に点火進角制御
回路３１からの信号によってサイリスタ３８をターンオ
ンさせ、そのターンオン後数μｓの間トランジスタ３２
をオンにして直流昇圧器１８の発振を停止させる。サイ
リスタ３８のターンオン１ζより、コンデンサ３７の放
電電流が点火コイル４０の一次側に流れて補助コンデン
サ４１を充電すると共に、点火コイル４０の二次側に高
電圧（たとえば３０＆Ｖ）が発生し、その高電圧がディ
ストリビュータ４２により燃焼室１２内のプラズマ点火
栓１１に配電され、電極間の絶縁を破壊する。ついで、
絶縁破壊後の電極間に補助コンデンサ４１からの放電電
流が流れて必要な時間放電を維持し、火炎の成長を助長
する。このプラズマ点火は、主としてディーゼル機関の
始動時の燃焼改善と、アイドリング時のアイドルノック
音低減のために用いられるものである（特願昭５５−５
８３７７ ）。
８、スロットルバルブスイッチ１６などの入力によって
行う。このときは、直流昇圧器１８の出力でプラズマ点
火用コンデンサ３７ヲ充電し、点火時期に点火進角制御
回路３１からの信号によってサイリスタ３８をターンオ
ンさせ、そのターンオン後数μｓの間トランジスタ３２
をオンにして直流昇圧器１８の発振を停止させる。サイ
リスタ３８のターンオン１ζより、コンデンサ３７の放
電電流が点火コイル４０の一次側に流れて補助コンデン
サ４１を充電すると共に、点火コイル４０の二次側に高
電圧（たとえば３０＆Ｖ）が発生し、その高電圧がディ
ストリビュータ４２により燃焼室１２内のプラズマ点火
栓１１に配電され、電極間の絶縁を破壊する。ついで、
絶縁破壊後の電極間に補助コンデンサ４１からの放電電
流が流れて必要な時間放電を維持し、火炎の成長を助長
する。このプラズマ点火は、主としてディーゼル機関の
始動時の燃焼改善と、アイドリング時のアイドルノック
音低減のために用いられるものである（特願昭５５−５
８３７７ ）。
第２図は本発明の他の実施例図で、パーティキュレート
焼却バーナ用点火電源と吸気加熱バーナ用点火電源に直
流昇圧器を共用した場合を示す。
焼却バーナ用点火電源と吸気加熱バーナ用点火電源に直
流昇圧器を共用した場合を示す。
第２図において、第１図と同一符号は対応する部分を示
し、直流昇圧器１８の内部回路は図示を省略した。吸気
管内オイルバーナによる始動装置は、排気管内オイルバ
ーナ２と同様のオイルバーナ４９を吸気管１４内に設け
たもので、燃料噴射ノズル５０に燃料を供給する燃料ポ
ンプ５１、電磁弁５２と吸気加熱バーナ用点火栓５３、
吸気管内温度センサ５４．５５を別に設ける。また、点
火電源１７には、吸気加熱バーナ点火用コンデンサ５６
と該コンデンサがら火花ギャップ５８を介して点火栓５
３へ点火エネルギーを供給する放電回路５７を備えてい
る。
し、直流昇圧器１８の内部回路は図示を省略した。吸気
管内オイルバーナによる始動装置は、排気管内オイルバ
ーナ２と同様のオイルバーナ４９を吸気管１４内に設け
たもので、燃料噴射ノズル５０に燃料を供給する燃料ポ
ンプ５１、電磁弁５２と吸気加熱バーナ用点火栓５３、
吸気管内温度センサ５４．５５を別に設ける。また、点
火電源１７には、吸気加熱バーナ点火用コンデンサ５６
と該コンデンサがら火花ギャップ５８を介して点火栓５
３へ点火エネルギーを供給する放電回路５７を備えてい
る。
排気管温度センサ８などの入力によりコントロールユニ
ット４６で機関始動時を検知すると、吸気加熱バーナ用
燃料ポンプ５１、電磁弁５２を作動させ、吸気加熱用オ
イルバーナ４９内に燃料噴射ノズル５゜から燃料を噴射
する。このとき、コントＯ−ルユニット４６からの信号
で低圧側リレー２８がオンし、高圧側リレー３３かｂ接
点側に切換ゎり、直流昇圧器１８の出力で吸気加熱バー
ナ点火用コンデンサ５６を充電する。コンデンサ５６の
充電電圧が数千Ｖにナルト、火花キャップ５８が導通し
て吸気加熱バーナ用点火栓５３の電極間に瞬時に放電し
、燃料噴霧に点火する。オイルバーナ４９内が火炎でみ
たされ所要温度になったことをバーナ温度センサ５５で
検知してコントロールユニット４６に入力し、低圧側リ
レー２８をオフにして点火を止める。オイルノ寸−す４
９の燃焼が続いて、機関が始動完了したことを排気管温
度センサ８などの入力により判断して、燃料ポンプ５１
を止め、電磁弁５２を閉じて、燃焼を停止させる。
ット４６で機関始動時を検知すると、吸気加熱バーナ用
燃料ポンプ５１、電磁弁５２を作動させ、吸気加熱用オ
イルバーナ４９内に燃料噴射ノズル５゜から燃料を噴射
する。このとき、コントＯ−ルユニット４６からの信号
で低圧側リレー２８がオンし、高圧側リレー３３かｂ接
点側に切換ゎり、直流昇圧器１８の出力で吸気加熱バー
ナ点火用コンデンサ５６を充電する。コンデンサ５６の
充電電圧が数千Ｖにナルト、火花キャップ５８が導通し
て吸気加熱バーナ用点火栓５３の電極間に瞬時に放電し
、燃料噴霧に点火する。オイルバーナ４９内が火炎でみ
たされ所要温度になったことをバーナ温度センサ５５で
検知してコントロールユニット４６に入力し、低圧側リ
レー２８をオフにして点火を止める。オイルノ寸−す４
９の燃焼が続いて、機関が始動完了したことを排気管温
度センサ８などの入力により判断して、燃料ポンプ５１
を止め、電磁弁５２を閉じて、燃焼を停止させる。
機関運転中、一定走行距離ごとにコントロールユニット
４６からの信号によってパーティキュレート焼却用バー
ナ２に燃料を供給すると共に、低圧側リレー２８がオン
し、高圧側リレー３３がａ接点側に切換わってパーティ
キュレート焼却ノく−す用点火栓６に点火エネルギーを
供給し、ノ々−ティキュレート焼却を行うことは第１図
の実施例と同様である。
４６からの信号によってパーティキュレート焼却用バー
ナ２に燃料を供給すると共に、低圧側リレー２８がオン
し、高圧側リレー３３がａ接点側に切換わってパーティ
キュレート焼却ノく−す用点火栓６に点火エネルギーを
供給し、ノ々−ティキュレート焼却を行うことは第１図
の実施例と同様である。
以上説明したように本発明によれば、直流昇圧器の出力
で充電されたコンデンサの瞬時放電１こよってパーティ
キュレート焼却用ノく−すの点火栓に強力な火花を間欠
的に発生さ、せることができるので、着火性の悪いディ
ーゼル燃料でも確実に着火し、燃料の浪費をなくして、
排気管内で捕集したパーティキュレートの焼却が確実に
行えるという−効果がある。
で充電されたコンデンサの瞬時放電１こよってパーティ
キュレート焼却用ノく−すの点火栓に強力な火花を間欠
的に発生さ、せることができるので、着火性の悪いディ
ーゼル燃料でも確実に着火し、燃料の浪費をなくして、
排気管内で捕集したパーティキュレートの焼却が確実に
行えるという−効果がある。
また、第１，２図に示したようにコンデンサ充電用の直
流昇圧器を始動用（燃焼室内プラズマ点火または吸気管
内バーナ点火）と排気管内パーティキュレート焼却用の
２系統の点火電源に切換え使用する構成とすれば、１電
源により始動性向上とパーティキュレート公害防止を同
時に達成できる実用性の高いディーゼル機関の着火装置
が得られる。
流昇圧器を始動用（燃焼室内プラズマ点火または吸気管
内バーナ点火）と排気管内パーティキュレート焼却用の
２系統の点火電源に切換え使用する構成とすれば、１電
源により始動性向上とパーティキュレート公害防止を同
時に達成できる実用性の高いディーゼル機関の着火装置
が得られる。
第１図は排気管内パーティキュレート焼却と燃焼室内プ
ラズマ点火を組合せた本発明の一実施例を示す系統図、
第２図は排気管内パーティキュレート焼却と吸気管内オ
イルバーナによる始動装置を組合せた他の実施例の系統
図である。 １：排気管 ２：パーティキュレート焼却用オイルバーナ６；パーテ
ィキュレート焼却バーナ用点火栓７：パーティキュレー
ト捕集器 １１：燃焼室内プラズマ点火栓 １２：機関燃焼室 １４：吸気管 １７：点火電源 １８：直流昇圧器２８：直流昇
圧器を作動させる低圧側リレー３３：点火系統を切換え
る高圧側リレー３４：パーティキュレート焼却バーナ点
火用コンデンサ ３５：放電回路 ３６：火花ギヤ・ノブ３７：プ
ラズマ点火用コンデンサ ３８：コンデンサ放電用サイリスタ ４０：点火コイル ４９：吸気加熱用オイルバーナ ５３：吸気加熱バーナ用点火栓 ５６：吸気加熱バーナ点火用コンデンサ５７：放電回路
５８：火花ギャップ代理人弁理士 中村純之助
ラズマ点火を組合せた本発明の一実施例を示す系統図、
第２図は排気管内パーティキュレート焼却と吸気管内オ
イルバーナによる始動装置を組合せた他の実施例の系統
図である。 １：排気管 ２：パーティキュレート焼却用オイルバーナ６；パーテ
ィキュレート焼却バーナ用点火栓７：パーティキュレー
ト捕集器 １１：燃焼室内プラズマ点火栓 １２：機関燃焼室 １４：吸気管 １７：点火電源 １８：直流昇圧器２８：直流昇
圧器を作動させる低圧側リレー３３：点火系統を切換え
る高圧側リレー３４：パーティキュレート焼却バーナ点
火用コンデンサ ３５：放電回路 ３６：火花ギヤ・ノブ３７：プ
ラズマ点火用コンデンサ ３８：コンデンサ放電用サイリスタ ４０：点火コイル ４９：吸気加熱用オイルバーナ ５３：吸気加熱バーナ用点火栓 ５６：吸気加熱バーナ点火用コンデンサ５７：放電回路
５８：火花ギャップ代理人弁理士 中村純之助
Claims (3)
- （１）排気管内にパーティキュレート捕集器と、該捕集
器に集積したパーティキュレートを焼却するためのすイ
ルバーナを設置したディーゼル機関において、上記パー
ティキュレート焼却用バーナの点火電源を、直流昇圧器
と、該直流昇圧器の出力により充電されるコンデンサと
、該コンデンサの蓄積電荷を点火栓の電極間に間欠的に
放出する放電回路とで構成したことを特徴とするディー
ゼル機関の着火装置。 - （２） 上記直流昇圧器を、上記パーティキュレート
焼却用バーナの点火電源と、機関始動時あるいは低負荷
運転時の燃焼促進のため機関燃焼室内に設置したプラズ
マ点火栓の点火電源とに切換え使用することを特徴とす
る特許請求の範囲（１）項記載のディーゼル機関の着火
装置。 - （３）上記直流昇圧器を、上記パーティキュレート焼却
用バーナの点火電源と、機関始動時に吸入空気を加熱す
るため吸気管内に設置したオイルノく−すの点火電源と
に切換え使用することを特徴とする特許請求の範囲（１
）項記載のディーゼル機関の着火装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1969582A JPS58138268A (ja) | 1982-02-12 | 1982-02-12 | デイ−ゼル機関の着火装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1969582A JPS58138268A (ja) | 1982-02-12 | 1982-02-12 | デイ−ゼル機関の着火装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58138268A true JPS58138268A (ja) | 1983-08-17 |
Family
ID=12006389
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1969582A Pending JPS58138268A (ja) | 1982-02-12 | 1982-02-12 | デイ−ゼル機関の着火装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58138268A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001148252A (ja) * | 1999-09-10 | 2001-05-29 | Honda Motor Co Ltd | 燃料電池 |
| US6248466B1 (en) | 1998-04-22 | 2001-06-19 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Gas separator for a fuel cell, and fuel cell using the same gas separator for a fuel cell |
-
1982
- 1982-02-12 JP JP1969582A patent/JPS58138268A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6248466B1 (en) | 1998-04-22 | 2001-06-19 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Gas separator for a fuel cell, and fuel cell using the same gas separator for a fuel cell |
| JP2001148252A (ja) * | 1999-09-10 | 2001-05-29 | Honda Motor Co Ltd | 燃料電池 |
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