JPS58131306A - 車輌用内燃機関の冷却液温度制御装置 - Google Patents
車輌用内燃機関の冷却液温度制御装置Info
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- JPS58131306A JPS58131306A JP1179382A JP1179382A JPS58131306A JP S58131306 A JPS58131306 A JP S58131306A JP 1179382 A JP1179382 A JP 1179382A JP 1179382 A JP1179382 A JP 1179382A JP S58131306 A JPS58131306 A JP S58131306A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- temperature
- coolant
- negative pressure
- cooling liquid
- temperature side
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
- F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
- F01P7/167—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control by adjusting the pre-set temperature according to engine parameters, e.g. engine load, engine speed
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2070/00—Details
- F01P2070/06—Using intake pressure as actuating fluid
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本尭明は車輌用内燃機関の冷却液温度制御装置に関する
。
。
一般の液冷式内燃機１１１における冷却液温度制御装置
にあっては、エンジンの冷却液出口部通路にサーモスタ
ットを設け、このサーモスタットの開弁温度を通例１３
℃前後に設定するととＫより、エンジンの負荷の如何に
かかわらず冷却液温度＃ｔこの温度近くに保つように構
成されている。
にあっては、エンジンの冷却液出口部通路にサーモスタ
ットを設け、このサーモスタットの開弁温度を通例１３
℃前後に設定するととＫより、エンジンの負荷の如何に
かかわらず冷却液温度＃ｔこの温度近くに保つように構
成されている。
第１図はこのような従来の内燃機関における冷却液温度
制御装置の概要を示すもので、ｌはエンジン、１はエン
ジンｌの冷却液出口Ｉｔ／ＡＫ設けられた冷却液温度制
御用のす一毫スタット、Ｊは冷却液を放熱冷却するラジ
ェータ、参はラジェータＪからの戻〕冷却液をニンジン
／に供給する冷却液ポンプである。従来の冷却装置にあ
っては、エンジンｌを循環した冷却液の出口における液
温か所定の温度となると、サーモスタットコが開弁して
冷却液の全量をラジェータＪＫ送って冷却し、また、液
温か所定の温度より低くなるとサーモスタットコが閉成
して冷却液の循環の大半を停止し、このような動作な繰
返すことによって冷却液温度が＃１ぼ一定に保たれるよ
５に制御していた。
制御装置の概要を示すもので、ｌはエンジン、１はエン
ジンｌの冷却液出口Ｉｔ／ＡＫ設けられた冷却液温度制
御用のす一毫スタット、Ｊは冷却液を放熱冷却するラジ
ェータ、参はラジェータＪからの戻〕冷却液をニンジン
／に供給する冷却液ポンプである。従来の冷却装置にあ
っては、エンジンｌを循環した冷却液の出口における液
温か所定の温度となると、サーモスタットコが開弁して
冷却液の全量をラジェータＪＫ送って冷却し、また、液
温か所定の温度より低くなるとサーモスタットコが閉成
して冷却液の循環の大半を停止し、このような動作な繰
返すことによって冷却液温度が＃１ぼ一定に保たれるよ
５に制御していた。
しかし、エンジン／における排気ガス中の未燃炭化水素
（ＨＣ） ４を低減させ、また燃費の向上を図るために
は、サーモスタットコの開弁温度を更に高めれば良い反
Ｗ１．冷却液温度と燃焼室の壁温との関係はエンジンの
負荷状態によって大きく変化するので、冷却液の設定温
度が鳥過ぎるとノツ中ングが発生したり、熱歪によりシ
リンダが損傷し易く耐久性な損う。
（ＨＣ） ４を低減させ、また燃費の向上を図るために
は、サーモスタットコの開弁温度を更に高めれば良い反
Ｗ１．冷却液温度と燃焼室の壁温との関係はエンジンの
負荷状態によって大きく変化するので、冷却液の設定温
度が鳥過ぎるとノツ中ングが発生したり、熱歪によりシ
リンダが損傷し易く耐久性な損う。
そこで、＾負荷時には冷却液温度を比較的低温域に保つ
ようになし、低中負荷時には冷却液温度な比較的高温域
に保つよ５にした冷却液温度制御装置が提案されており
、例えば、特開昭ｋｌ−４１１４！コデ号ｔ％開昭１／
−４１／ ／亭参号および実開昭評−ｌ参コクココ号
公報に開示されている。
ようになし、低中負荷時には冷却液温度な比較的高温域
に保つよ５にした冷却液温度制御装置が提案されており
、例えば、特開昭ｋｌ−４１１４！コデ号ｔ％開昭１／
−４１／ ／亭参号および実開昭評−ｌ参コクココ号
公報に開示されている。
菖−図は実開昭５ダー／４１−クココ号公１ｉＫ開示さ
れた冷却液温度制御装置におけるサーモスタットノコを
示すもので、ここで、サーモスタットノコはエンジンｌ
の冷却液出口Ｓ／ムとウォータアウトレフトハウジング
／Ｊとの関に設けられていて、容器型の感温部陣と、こ
の感温部陣に嵌め込まれ感温部／ダの中を上下に摺動可
能としたピストン／ｊおよびサーモスタットボディ／１
な有する。 ／？は感温部ｌダの外周Ｋｌｌ動可能に嵌
め合わされたサーモスタット弁、／１はこのサーモスタ
ット弁／りを感温部／４１１と共にボディ／ＡＫ設けた
弁座／４ムに向けて偏倚させているばねである。
れた冷却液温度制御装置におけるサーモスタットノコを
示すもので、ここで、サーモスタットノコはエンジンｌ
の冷却液出口Ｓ／ムとウォータアウトレフトハウジング
／Ｊとの関に設けられていて、容器型の感温部陣と、こ
の感温部陣に嵌め込まれ感温部／ダの中を上下に摺動可
能としたピストン／ｊおよびサーモスタットボディ／１
な有する。 ／？は感温部ｌダの外周Ｋｌｌ動可能に嵌
め合わされたサーモスタット弁、／１はこのサーモスタ
ット弁／りを感温部／４１１と共にボディ／ＡＫ設けた
弁座／４ムに向けて偏倚させているばねである。
また、感温部ｌ＃には図示しない弾性体のゴムと置載ワ
ックスとが装填されていて、ピストン／ｊの頭部は後述
する制御片１９の動作によって上方に向けての付勢力が
抑止されるように構成されている。
ックスとが装填されていて、ピストン／ｊの頭部は後述
する制御片１９の動作によって上方に向けての付勢力が
抑止されるように構成されている。
よって、エンジンｌの冷却液の温度が上昇し、ワックス
が融解して膨張すると、生ずる圧力によって、ピスト／
＃ｆ）頭部が制御片／ｆｌｃよって抑止されている＠り
は、感温部／ダが下方に押し下げられる。また、夛−モ
スタラ）／−の未作動時には、ばね／１のばね力により
、一定されている弁座／４ムに向けてサーモスタット弁
ｌりが偏倚され、冷却板通路Ｘを閉成している。制御片
／ｌは冷却液設定温度切換え装置として作動する制御片
作動用ダイアフラム装置Ｊ／のダイアフラム−Ｋｊｌｌ
ｉｌ付けられてお）、ダイアフラム装置コｌはシール部
材コを介してウオー声アウトレットハ９ジング／Ｊに取
付けられている。ダイアフラム−によって上下に分割さ
れたダイアフラム装置Ｊ／の上部Ｉ［誹は負圧室であ〕
、下部１ｉａｒは大気に通じている。負圧Ｗｉ薯は吸気
管為によ）負圧１１ＫＩＩ続されてお〕、エンジンｌの
負荷変動に応じてその吸入負圧が負圧室ｘｌｃ導かれる
。Ｊｆは負圧ｉ［Ｊｌの上部に設けられたストッパであ
）、制御片端部！９ムがす−モスタット／Ｊのガイド部
材コ内面に沿って上下に摺動する際の上方に向けての動
作を規制している。コｔは負圧１［ａＫ設けたばねであ
り、負圧ｇ誹の圧力が大気圧に近づいた状態となると、
ダイアフラム−および制御片ｌ！をそのばね力によって
−に示すような位置に戻す。
が融解して膨張すると、生ずる圧力によって、ピスト／
＃ｆ）頭部が制御片／ｆｌｃよって抑止されている＠り
は、感温部／ダが下方に押し下げられる。また、夛−モ
スタラ）／−の未作動時には、ばね／１のばね力により
、一定されている弁座／４ムに向けてサーモスタット弁
ｌりが偏倚され、冷却板通路Ｘを閉成している。制御片
／ｌは冷却液設定温度切換え装置として作動する制御片
作動用ダイアフラム装置Ｊ／のダイアフラム−Ｋｊｌｌ
ｉｌ付けられてお）、ダイアフラム装置コｌはシール部
材コを介してウオー声アウトレットハ９ジング／Ｊに取
付けられている。ダイアフラム−によって上下に分割さ
れたダイアフラム装置Ｊ／の上部Ｉ［誹は負圧室であ〕
、下部１ｉａｒは大気に通じている。負圧Ｗｉ薯は吸気
管為によ）負圧１１ＫＩＩ続されてお〕、エンジンｌの
負荷変動に応じてその吸入負圧が負圧室ｘｌｃ導かれる
。Ｊｆは負圧ｉ［Ｊｌの上部に設けられたストッパであ
）、制御片端部！９ムがす−モスタット／Ｊのガイド部
材コ内面に沿って上下に摺動する際の上方に向けての動
作を規制している。コｔは負圧１［ａＫ設けたばねであ
り、負圧ｇ誹の圧力が大気圧に近づいた状態となると、
ダイアフラム−および制御片ｌ！をそのばね力によって
−に示すような位置に戻す。
このように構成された冷却液温度制御装置における動作
を説明すると、負圧室コ亭の圧力が大気圧に近づくと、
ダイア７ラムーが図に示すように下方に偏倚され、制御
片Ｉ！はほば図に示したような位置に保たれる。そこで
、冷却液温度が上昇してきて感温部／ＩＩのワックスが
溶融し膨張すると、ピストン／１の鋼部自由港は直ちに
制御片／９の端部１９ムに当接してしまい、上方に伸延
しようとする付勢力がばねＪｆのばね力により拘束され
る。よってず−篭スタット／Ｊの感温部ｌ参はばね／ぼ
りばね力に抗して下方に押し出され、感温部／参のｊＩ
−に設けられたサーモスタット弁／？が弁座／４ムから
引き離されて開弁する。すなわち、負圧皇薯の圧力が大
気ＥＫ近ければ、冷却ｌ１ｌＩＩＬＩＩＬ上昇の比較的
早い時期に大きい弁一度です−モスタラ）／１による一
弁が行われるので、開弁−始時期における冷却液の温度
は比較的低い温度、例えば７０℃前後に保たれる。
を説明すると、負圧室コ亭の圧力が大気圧に近づくと、
ダイア７ラムーが図に示すように下方に偏倚され、制御
片Ｉ！はほば図に示したような位置に保たれる。そこで
、冷却液温度が上昇してきて感温部／ＩＩのワックスが
溶融し膨張すると、ピストン／１の鋼部自由港は直ちに
制御片／９の端部１９ムに当接してしまい、上方に伸延
しようとする付勢力がばねＪｆのばね力により拘束され
る。よってず−篭スタット／Ｊの感温部ｌ参はばね／ぼ
りばね力に抗して下方に押し出され、感温部／参のｊＩ
−に設けられたサーモスタット弁／？が弁座／４ムから
引き離されて開弁する。すなわち、負圧皇薯の圧力が大
気ＥＫ近ければ、冷却ｌ１ｌＩＩＬＩＩＬ上昇の比較的
早い時期に大きい弁一度です−モスタラ）／１による一
弁が行われるので、開弁−始時期における冷却液の温度
は比較的低い温度、例えば７０℃前後に保たれる。
次に、負圧室１の圧力が低い場合（負圧）にあっては、
制御片／ｆはダイアフラム−と共にばねＪ９のばね力に
抗して上方に引幹上げられる。そこで、冷却液温度の上
昇によ参感温部／４１のワックスが膨張すると、まずピ
ストン／ｊが上方Ｋｌ！ｉけて伸延し始めるが、制御片
１９の端部１９ムが上方に引き上げられているので、ピ
ストン／１の自由端が端部／ｌムに！！＆接するまでピ
ストン／Ｉは伸延しｉｌ！ける。かくしてピストン／ｊ
が制御片ｌデに当接した後、上述したと同様にしてサー
モスタットノコによって開弁が行われる。すなわち、負
圧室Ｊの圧力が大気圧近くの場合に比べて比較的高い温
度に保たれる。
制御片／ｆはダイアフラム−と共にばねＪ９のばね力に
抗して上方に引幹上げられる。そこで、冷却液温度の上
昇によ参感温部／４１のワックスが膨張すると、まずピ
ストン／ｊが上方Ｋｌ！ｉけて伸延し始めるが、制御片
１９の端部１９ムが上方に引き上げられているので、ピ
ストン／１の自由端が端部／ｌムに！！＆接するまでピ
ストン／Ｉは伸延しｉｌ！ける。かくしてピストン／ｊ
が制御片ｌデに当接した後、上述したと同様にしてサー
モスタットノコによって開弁が行われる。すなわち、負
圧室Ｊの圧力が大気圧近くの場合に比べて比較的高い温
度に保たれる。
しかしながら、これらの従来の冷却液温度制御装置にお
いてはいずれの例にあっても、エンジンｌが鳥負荷の状
態となってから冷却液の温度を変化させるように制御装
置が構成されており、しかもラジェータＪによって冷却
された冷却液がエンジンｌの図示しないウォータジャケ
ットに達するまでに時間がかかるので、エンジンｌが鳥
負荷に移行してから冷却液が所定の温度Ｋまで低められ
るのに数秒から１０秒近くかかつてしまう。
いてはいずれの例にあっても、エンジンｌが鳥負荷の状
態となってから冷却液の温度を変化させるように制御装
置が構成されており、しかもラジェータＪによって冷却
された冷却液がエンジンｌの図示しないウォータジャケ
ットに達するまでに時間がかかるので、エンジンｌが鳥
負荷に移行してから冷却液が所定の温度Ｋまで低められ
るのに数秒から１０秒近くかかつてしまう。
特に、車軸の登板時等にあっては、エンジン回転数の上
昇率が悪く、ポンプ参によってエンジンに送り込まれる
冷却液の循環量が増量されるのに時間がかかるので、冷
却液の低温への移行が遅れ、長い時間にわたクノツ中ン
グが発生し、これにより、運転不能あるいは機関の破損
を招く。
昇率が悪く、ポンプ参によってエンジンに送り込まれる
冷却液の循環量が増量されるのに時間がかかるので、冷
却液の低温への移行が遅れ、長い時間にわたクノツ中ン
グが発生し、これにより、運転不能あるいは機関の破損
を招く。
本発明の目的は、上述した欠点な除去し、登板を検知す
る手段を設け、この検知手段によって車輌が登板状１１
にあることを検知すると、冷却液な低温側の設定温度と
することＫより登板時のノツ中ングの発生を防止するよ
うにした車輌用内燃機関の冷却液温度制御装置を提供す
ることにある。
る手段を設け、この検知手段によって車輌が登板状１１
にあることを検知すると、冷却液な低温側の設定温度と
することＫより登板時のノツ中ングの発生を防止するよ
うにした車輌用内燃機関の冷却液温度制御装置を提供す
ることにある。
以下に、図面に基づいて本発明な峰ｍＫ１７ｍｔ’Ｈす
る。
る。
以下で、第１１！！ｌｌおよび第Ｊａ！ｉｔと同様の箇
所については、同一符号を用いて説明を続けることとす
る。
所については、同一符号を用いて説明を続けることとす
る。
第３図は本発明の一実施例を示すもので、ここで、コｌ
は第１図によって説明したダイアフラム装置であシ、第
１図で１１＠シたと同様に、このダイアフラム装置Ｕに
よりｔ−毫スタットの開弁温度を制御するものとする０
本発明実施例では、ダイアフラム装置Ｊ／ Ｋ ＩＩ絖
する吸気管潟の途中に電磁弁３０を設け、この電磁弁Ｖ
が消磁されている場合に、負圧源Ｊ／側からの負圧が負
圧＊ｘＫ供給されるようにする。また、電磁弁Ｘが励磁
されているときは、吸気管謳を開放管Ｊコと連通させる
ことにより、負圧室コ参を大気圧とする。３３は電磁弁
〃に給電する電源、Ｊ参は車輌の登板状態を検知する登
板センナスイッチ（以下で登板センナという）である。
は第１図によって説明したダイアフラム装置であシ、第
１図で１１＠シたと同様に、このダイアフラム装置Ｕに
よりｔ−毫スタットの開弁温度を制御するものとする０
本発明実施例では、ダイアフラム装置Ｊ／ Ｋ ＩＩ絖
する吸気管潟の途中に電磁弁３０を設け、この電磁弁Ｖ
が消磁されている場合に、負圧源Ｊ／側からの負圧が負
圧＊ｘＫ供給されるようにする。また、電磁弁Ｘが励磁
されているときは、吸気管謳を開放管Ｊコと連通させる
ことにより、負圧室コ参を大気圧とする。３３は電磁弁
〃に給電する電源、Ｊ参は車輌の登板状態を検知する登
板センナスイッチ（以下で登板センナという）である。
票参図（４）および（Ｂ）は登板センナ３参の１例を示
すもので、Ｉｓ亭図（４）において矢印は車輌の進行方
向、ムーム′線およびト１′線はそれぞれ水平線および
―直線を示す。ここで％３ｊは登板センサ評のアウタケ
ースであシ、第参図（ＩＩ）に示すように、アウタケー
ス３ｊには回転子３６の軸３７を回動自在に軸支する。
すもので、Ｉｓ亭図（４）において矢印は車輌の進行方
向、ムーム′線およびト１′線はそれぞれ水平線および
―直線を示す。ここで％３ｊは登板センサ評のアウタケ
ースであシ、第参図（ＩＩ）に示すように、アウタケー
ス３ｊには回転子３６の軸３７を回動自在に軸支する。
Ｊｔｋｔ回転子ＪＨｃｉ体に取付けた重錘であり。
回転子Ｊ４１１Ｃこの重錘Ｊｇを取付けたことによって
、アウタケースＪ！が水平線ムーム′に対して如何様に
傾斜しても、常に重錘３Ｋが最下位の位置にあるように
回転子Ｊ６の状態を保つ。また、第参図（４）は、車輌
が平坦な面上にあるときのアウタケースＪｊの状態な示
してお〕、このよ５な状１ｉＫあっては、アウタケース
Ｊｊ ＠ Ｋ設けた接点Ｊ！と、回転子３４＠に設けた
接点侵とが図に示すように互いに対向の位置からずれて
開放されている。
、アウタケースＪ！が水平線ムーム′に対して如何様に
傾斜しても、常に重錘３Ｋが最下位の位置にあるように
回転子Ｊ６の状態を保つ。また、第参図（４）は、車輌
が平坦な面上にあるときのアウタケースＪｊの状態な示
してお〕、このよ５な状１ｉＫあっては、アウタケース
Ｊｊ ＠ Ｋ設けた接点Ｊ！と、回転子３４＠に設けた
接点侵とが図に示すように互いに対向の位置からずれて
開放されている。
いま、このような状態から車輌が坂道を登はんし、坂道
の傾斜が登板センナ評の予め設定した検知角度−に達し
たとすると、ＭｊｖＡに示すように、そのアウタケース
Ｊ３が水平線ムーム′に対して０度だけ傾き、接点３ｔ
と接点りとが接触して登はん七ンす評が閉路する。これ
によプ電磁弁Ｊ０が励磁され、ダイアフラム装置コｌの
負圧室誹が大気と連通される。従って、ダイアフラム−
なばねコブのばね力によって第１図および第３図に示す
ような位置に保ち、早期Ｋｔｔ−モスタラ／コを開弁さ
せて冷却液を低銀側に制御する。
の傾斜が登板センナ評の予め設定した検知角度−に達し
たとすると、ＭｊｖＡに示すように、そのアウタケース
Ｊ３が水平線ムーム′に対して０度だけ傾き、接点３ｔ
と接点りとが接触して登はん七ンす評が閉路する。これ
によプ電磁弁Ｊ０が励磁され、ダイアフラム装置コｌの
負圧室誹が大気と連通される。従って、ダイアフラム−
なばねコブのばね力によって第１図および第３図に示す
ような位置に保ち、早期Ｋｔｔ−モスタラ／コを開弁さ
せて冷却液を低銀側に制御する。
なお、以上の説明では車輌の傾斜度を物理的に検知して
動作する登板センサスイッチを使用する場合について述
べたが、車°輌の登板を検知する手段としてはこれに限
るものではなく、エンジンの回転数および車速をそれぞ
れ徴発し、それらの各値を比較することによつ【、登板
状態を判別して、前述のダイアフラム装置を制御しても
よいことは勿論である。
動作する登板センサスイッチを使用する場合について述
べたが、車°輌の登板を検知する手段としてはこれに限
るものではなく、エンジンの回転数および車速をそれぞ
れ徴発し、それらの各値を比較することによつ【、登板
状態を判別して、前述のダイアフラム装置を制御しても
よいことは勿論である。
以上説明してきたように、本発明によれば、車輌が登板
の状態となるとこれを検知する登板状態検知手段を設け
、この検知手段により登板状態を検知すると、冷却液温
度制御装置における冷却液設定温度切換え手段を直ちに
低温側に切換えるようにしたので、登板時等にエンジン
に発生するノツ中ングを防止することができ、また燃費
の向上やＩＣの低減を図ることができる。
の状態となるとこれを検知する登板状態検知手段を設け
、この検知手段により登板状態を検知すると、冷却液温
度制御装置における冷却液設定温度切換え手段を直ちに
低温側に切換えるようにしたので、登板時等にエンジン
に発生するノツ中ングを防止することができ、また燃費
の向上やＩＣの低減を図ることができる。
第１図は従来の内燃Ｉｌｌ＆関における冷却装置のａ＊
な示すｍ図、第２図は実開昭５ダ−ｌ亭コアココ号公報
によって開示された内燃機関の冷却液温度制御装置にお
けるサーモスタットとその冷却液設定温度切換装置の構
成を示す断面図、第３図は本発明車輌用内燃機関の冷却
＋！［温度制御装置の１例を冷却液設定温度切換装置の
一部断面を交えて示す構成図、第参図囚および（１１）
は本発明による冷却液温度制御装置に用いる登板センサ
のｌｆｌな示す断面図および第亨図（４）のムーム′疎
断面図、第５図はその登板センサが登板状態を検知した
ときの状態を示す断面図である。 ｌ・・・エンジン、 ｌム・・・冷却液出口部
、コ・・・サーモスタット、 Ｊ・・・ラジェータ、ダ
…冷却液ポンプ、 ／−・・・サーモスタット、／３
・・・ウォータアウトレットハウジング、／亭・拳・感
温ｓ 、ｉｓ−呻・ピストン、１４・・・サーモスタッ
トボディ、 １６ム・・・弁座、 ｌり・・・サーモスタッ
ト弁、／ｌ・・・ばね、 ／９・・・制御片
、／９ム・・・端部、 Ｘ・・・冷却液通路、
コ／・・・ダイアフラム装置（冷却液設定温度切換手ｌ
Ｒ）、−・・・ダイアフラム、 ３・・・シール部材
、評・・・負圧量、 コ・・・下部室、ム・・
・ａａ管、 コア・・・ストッパ、コ・・・
ガイド部材、 コツ・・・ばね、３０・・・電磁弁
、 Ｊ／・・・負圧源、３コ・・・開放管、
ＪＪ・・・電源、３４＋・・・登板センナ（ｆ
坂検知手段）、３３・・・アウタケース、 Ｊ４・
・・回転子、３７・・・軸、 ３１・・
・重−１３９，４Ａ０・・・接点。
な示すｍ図、第２図は実開昭５ダ−ｌ亭コアココ号公報
によって開示された内燃機関の冷却液温度制御装置にお
けるサーモスタットとその冷却液設定温度切換装置の構
成を示す断面図、第３図は本発明車輌用内燃機関の冷却
＋！［温度制御装置の１例を冷却液設定温度切換装置の
一部断面を交えて示す構成図、第参図囚および（１１）
は本発明による冷却液温度制御装置に用いる登板センサ
のｌｆｌな示す断面図および第亨図（４）のムーム′疎
断面図、第５図はその登板センサが登板状態を検知した
ときの状態を示す断面図である。 ｌ・・・エンジン、 ｌム・・・冷却液出口部
、コ・・・サーモスタット、 Ｊ・・・ラジェータ、ダ
…冷却液ポンプ、 ／−・・・サーモスタット、／３
・・・ウォータアウトレットハウジング、／亭・拳・感
温ｓ 、ｉｓ−呻・ピストン、１４・・・サーモスタッ
トボディ、 １６ム・・・弁座、 ｌり・・・サーモスタッ
ト弁、／ｌ・・・ばね、 ／９・・・制御片
、／９ム・・・端部、 Ｘ・・・冷却液通路、
コ／・・・ダイアフラム装置（冷却液設定温度切換手ｌ
Ｒ）、−・・・ダイアフラム、 ３・・・シール部材
、評・・・負圧量、 コ・・・下部室、ム・・
・ａａ管、 コア・・・ストッパ、コ・・・
ガイド部材、 コツ・・・ばね、３０・・・電磁弁
、 Ｊ／・・・負圧源、３コ・・・開放管、
ＪＪ・・・電源、３４＋・・・登板センナ（ｆ
坂検知手段）、３３・・・アウタケース、 Ｊ４・
・・回転子、３７・・・軸、 ３１・・
・重−１３９，４Ａ０・・・接点。
Claims (1)
- 低負荷時には高温１１ｉ１に、また高負荷時には低温＠
に冷却液の設定温度の切換えを行う冷却液設定温度切換
手段を有する車輌用内燃機関の冷却液温度制御装置にお
いて、車輌の登板状態を検知する登板検知手段を設け、
該登板検知手段により前記車輌の登板状態が検知された
ときに、前記冷却液設定温度切換手段により前記設定温
度を低温情に切換えるようにしたことを特徴とする車輌
用内燃機関の冷却液温度制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1179382A JPS58131306A (ja) | 1982-01-29 | 1982-01-29 | 車輌用内燃機関の冷却液温度制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1179382A JPS58131306A (ja) | 1982-01-29 | 1982-01-29 | 車輌用内燃機関の冷却液温度制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58131306A true JPS58131306A (ja) | 1983-08-05 |
Family
ID=11787784
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1179382A Pending JPS58131306A (ja) | 1982-01-29 | 1982-01-29 | 車輌用内燃機関の冷却液温度制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58131306A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0974742A2 (de) * | 1998-07-21 | 2000-01-26 | DaimlerChrysler AG | Regelung eines Kühlkreislaufes eines motorgetriebenen Fahrzeuges |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56154121A (en) * | 1980-04-28 | 1981-11-28 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Liquid-cooled internal combustion engine cooling liquid temperature controller |
-
1982
- 1982-01-29 JP JP1179382A patent/JPS58131306A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56154121A (en) * | 1980-04-28 | 1981-11-28 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Liquid-cooled internal combustion engine cooling liquid temperature controller |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0974742A2 (de) * | 1998-07-21 | 2000-01-26 | DaimlerChrysler AG | Regelung eines Kühlkreislaufes eines motorgetriebenen Fahrzeuges |
| EP0974742A3 (de) * | 1998-07-21 | 2001-04-25 | DaimlerChrysler AG | Regelung eines Kühlkreislaufes eines motorgetriebenen Fahrzeuges |
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