KR0131123Y1 - 연료탱크 냉각장치 - Google Patents

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KR0131123Y1
KR0131123Y1 KR2019940014965U KR19940014965U KR0131123Y1 KR 0131123 Y1 KR0131123 Y1 KR 0131123Y1 KR 2019940014965 U KR2019940014965 U KR 2019940014965U KR 19940014965 U KR19940014965 U KR 19940014965U KR 0131123 Y1 KR0131123 Y1 KR 0131123Y1
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Abstract

본 고안은 자동차의 연료탱크 냉각장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 자동차의 리어부위에 장착된 연료탱크가 일정온도 이상일 경우 이를 자동으로 냉각시키는 연료탱크 냉각장치에 관한 것이다.
연료온도 감지센서에서 감지된 연료의 온도가 50℃ 이상이 되면 중앙컴퓨터에서 이를 감지분석하여 공조덕트내의 댐퍼를 구동시키는 액튜에이터 작동시켜 공조덕트를 오픈(open)함으로서 냉각풍이 에어컨으로부터 냉각챔버내로 유입되게 하고, 연료의 온도가 45℃ 이하로 감지되면 중앙컴퓨터(ECU)가 공조덕트내의 댐퍼를 구동시키는 액튜에이터를 정지시키므로서 공조덕트를 폐(閉)하여 냉각풍이 에어컨으로부터 냉각챔버로 유입되지 않도록 한다.
즉 공조덕트내의 댐퍼는 연료온도가 50℃ 이상일 경우 액튜에이터를 작동하여 공조덕트를 오픈시키며 45℃ 미만일 경우는 액튜에이터를 작동중지시키므로서 공조덕트를 폐(閉)시키고, 연료온도가 45℃∼50℃ 사이일 경우는 이 온도영역에 들어오기전 상태를 계속 유지하게 한다.
이상 설명에서 알 수 있는 바와 같이, 본 고안은 배기열에 의하여 엔진순환연료 및 연료탱크내의 연료가 온도상승 되었을때 중앙컴퓨터에서 이를 감지하여 연료탱크에 냉각풍을 가하여 연료탱크가 온도상승에 의한 탱크의 팽창 및 증발연료압 발생을 방지하므로서 사고를 미연에 방지할 수 있는 효과가 있다.

Description

연료탱크 냉각장치
제1도는 본 고안에 따른 전체 단면도.
제2도는 본 고안에 따른 개략 사시도.
제3도는 본 고안에 따른 동작 실시도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10 : 연료탱크 15 : 연료온도 감지센서
20 : 냉각챔버 30 : 공조덕트
35 : 댐퍼 40 : 중앙컴퓨터(ECU)
본 고안은 자동차의 연료탱크 냉각장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 자동차의 리어부위에 장착된 연료탱크가 일정온도 이상일 경우 이를 자동으로 냉각시키는 연료탱크 냉각장치에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 엔진에 공급되는 고 휘발성연료(가솔린)를 저장하는 연료탱크(1)는 스틸(steel) 또는 플라스틱(plastic)으로 제작된 밀폐형 용기로서 내부에 연료펌프, 연료레벨게이지, 연료누출방지용 컷밸브(2)가 내장되어 있고, 펌프와 딜리버리 파이프(3)를 연결하는 연료공급관(8)과 딜리버리 파이프에서 복귀하는 연료의 통로인 연료복귀관(9) 및 연료탱크(1)내의 증발연료를 캐니스터(5)로 내보내는 증발 연료관이 설치되어 있다.
엔진이 구동되면 연료는 펌프에 의하여 딜리버리 파이프로 보내어져 인젝터(7) 구동에 의해 실린더내로 분사되고 레귤레이터(4)에 의하여 딜리버리 파이프(3)내에 일정압을 유지하고 남은 연료는 연료복귀관을 타고 다시 연료탱크로 돌아오는데 고온조건하에서 운전시 엔진룸내의 엔진발열에 의하여 복귀연료의 온도가 상승하기 시작한다.
또한 연료탱크 옆을 지나는 배기관의 발열 또한 탱크를 가열해 내부의 연료온도가 올라가게 된다. 이러한 외부 열원에 의하여 연료온도가 상승하게 되면 연료의 증발량이 급격히 증가하게 되는데, 증발연료관(6)을 통해서 캐니스터로 내보내는 증발연료량이 많아짐에 따라 탱크내에서 정체가 일어나 연료탱크가 점차 부풀게 된다.
이와 같이 연료탱크가 부풀게 되면 주행중 탱크하부가 지면에 근접하게 되어 지면돌출부와 접촉시 탱크의 파열이 우려되므로 안전상 매우 주의해야 할 문제이다. 또한 탱크내 증발압이 높을때 주유를 위하여 연료탱크 캡을 열면 연료가 고압에 의해 급격히 분출되면서 주유자가 연료를 뒤집어 쓰는 경우도 발생하므로 연료인화시 화상사고도 일어날 우려가 크다.
본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 고안의 목적은 연료탱크내 연료증발압 과다 상승의 원인인 연료온도 상승을 억제할 수 있는 연료탱크 냉각장치를 제공하는데 있다.
상기 목적을 달성하기 위하여 본 고안은 차량 에어컨으로부터 냉각풍을 유입시키는 공조덕트와, 상기 공조덕트와 접속되며 연료탱크와 결합되는 냉각챔버와, 상기 냉각챔버에 유입된 냉각풍을 배출시키는 에어배출구와, 상기 공조덕트에 흐르는 냉각풍을 제어하는 댐퍼와, 연료탱크에 장착되어 연료온도를 감지하는 연료온도 감지센서와, 상기 연료온도 감지센서로부터 감지된 신호에 의해 댐퍼를 제어하는 중앙컴퓨터(ECU)로 구성된다.
이하 첨부된 도면을 참조하여 본 고안을 상세히 설명하면 다음과 같다.
제1도 내지 제3도를 참조하여 설명하면, 차량의 리어(Rear) 부위에 장착되는 연료탱크(10)를 씌우는 냉각챔버(20)에는 냉각풍이 유입되는 공조덕트(30)와 유입된 냉각풍이 연료탱크(10)를 냉각시킨뒤 외부로 배출되도록 하는 에어배출구(25)가 체결형성되어 있다.
상기 공조덕트(30)는 차량에어컨(도시안됨)과 결합되어 있어 에어컨으로부터 발생된 냉각풍을 냉각챔버(20) 내부로 유입시키게 되며, 또한 공조덕트(30)의 내부에는 댐퍼(damper)(35)가 설치되어 공조덕트(30)내로 유입되는 냉각풍의 흐름을 제어하게 된다.
그리고 연료탱크(10)에는 탱크내 연료온도를 감지하는 연료온도 감지센서(15)가 장착되어 있으며, 이 연료온도 감지센서(15)에서 감지된 정보를 중앙컴퓨터(ECU)(40)에서 분석하여 공조덕트(30)내의 댐퍼(35)를 제어하게 된다.
일실시예를 통해 본 고안을 좀더 상세히 설명하면 다음과 같다.
연료온도 감지센서(15)에서 감지된 연료의 온도가 50℃ 이상이 되면 중앙컴퓨터(40)에서 이를 감지분석하여 공조덕트(30)내의 댐퍼(35)를 구동시키는 액튜에이터(50) 작동시켜 공조덕트(30)를 오픈(open)함으로서 냉각풍이 에어컨(도시안됨)으로부터 냉각챔버(20)내로 유입되게 하고, 연료의 온도가 45℃ 이하로 감지되면 중앙컴퓨터(ECU)가 공조덕트(30)내의 댐퍼(35)를 구동시키는 액튜에이터(50)를 정지시키므로서 공조덕트(30)를 폐(閉)하여 냉각풍이 에어컨으로부터 냉각챔버(20)로 유입되지 않도록 한다.
즉, 공조덕트(30)내의 댐퍼(35)는 연료온도가 50℃ 이상일 경우 액튜에이터(50)를 작동하여 공조덕트(30)를 오픈시키며 45℃ 미만일 경우는 액튜에이터(50)를 작동중지시키므로서 공조덕트(30)를 폐(閉)시키고, 연료온도가 45℃∼50℃ 사이일 경우는 이 온도영역에 들어오기전 상태를 계속 유지하게 한다.
이상 설명에서 알 수 있는 바와 같이, 본 고안은 연료탱크의 연료와 엔진을 순환한 연료 및 배기관등에 열에 의해 온도상승 되었을때 중앙컴퓨터에서 이를 감지하여 연료탱크에 냉각풍을 가하여 연료의 온도상승에 의한 탱크의 팽창 및 증발연료압 발생을 방지하므로서 사고를 미연에 방지할 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

  1. 차량 에어컨으로부터 냉각풍을 유입시키는 공조덕트와, 상기 공조덕트와 접속되며 연료탱크와 결합되는 냉각챔버와, 상기 냉각챔버에 유입된 냉각풍을 배출시키는 에어배출구와, 상기 공조덕트에 흐르는 냉각풍을 제어하는 댐퍼와, 연료탱크에 장착되어 연료온도를 감지하는 연료온도 감지센서와, 상기 연료온도 감지센서로부터 감지된 신호에 의해 댐퍼를 제어하는 중앙컴퓨터(ECU)로 구성된 것을 특징으로 하는 연료탱크 냉각장치.
KR2019940014965U 1994-06-23 1994-06-23 연료탱크 냉각장치 KR0131123Y1 (ko)

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KR100757137B1 (ko) * 2006-06-09 2007-09-10 현대자동차주식회사 음향 냉각 기법을 이용한 차량 연료 탱크 냉각 장치

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