JPS58128450A - 可変ベンチユリ型気化器 - Google Patents
可変ベンチユリ型気化器Info
- Publication number
- JPS58128450A JPS58128450A JP57009480A JP948082A JPS58128450A JP S58128450 A JPS58128450 A JP S58128450A JP 57009480 A JP57009480 A JP 57009480A JP 948082 A JP948082 A JP 948082A JP S58128450 A JPS58128450 A JP S58128450A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- bleed
- passage
- negative pressure
- intake air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/12—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves
- F02M7/14—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle
- F02M7/16—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle operated automatically, e.g. dependent on exhaust-gas analysis
- F02M7/17—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle operated automatically, e.g. dependent on exhaust-gas analysis by a pneumatically adjustable piston-like element, e.g. constant depression carburettors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は空燃比補償機構【具え友可変べ／チュリ瀝気化
器に関する。
器に関する。
可変ペンチ，リ董気化器Ｆｉ吸入空気量に応動ずるサク
シ．ンピストンを具備するものが知られている。サクシ
．ンピストンの進退移動にょ９てペンチュリ面積を変化
させるようになっている．ｌｌ５料はサクシ．ンピスト
ンに連結され九ニードルと、ζのニードルの軸線方向κ
延びる燃料通路に設けられた計量ジェットとＣ）Ｒ状間
譚によって計量され、ベンチ．リＳに吐出される．前記
針量ノ．ット部には燃料の霧化促進および空燃北側−の
丸めにエアブリードされるζとがある．エアプリーどの
空気導入口がペンチ．ν部上流の１入空気中に一口して
いると、エアブリード空気圧＃ｉｉ然吸入空気流による
影◆を受ける．吸入空気流による動圧を受けるようにす
ると、高空気’ｌ領域で空燃比は薄くなシ、静圧を受け
るようにすると高空気量領域で空燃比ＦｉＳ＜なる傾向
がある．エアブリードを採用する機構によりては低窒気
量から高空気量までエアブリードによる空燃比変動が一
定とし友方がよい場合がある．例えば、エンジン高負荷
と低負荷時にエアブリード量を開−して空燃比を切シ換
えるような場合には、前記したような動圧又は静圧を受
けるようにすると、為負性時と低負荷時の空燃比の設定
値の間隔が高空気量領域で広すぎた如狭すき゛九シすゐ
ようにな）、ある負荷領域てオーバーリーンになって運
転性が悪化し、又わる負荷領域でリッチになって燃費が
悪化する。
シ．ンピストンを具備するものが知られている。サクシ
．ンピストンの進退移動にょ９てペンチュリ面積を変化
させるようになっている．ｌｌ５料はサクシ．ンピスト
ンに連結され九ニードルと、ζのニードルの軸線方向κ
延びる燃料通路に設けられた計量ジェットとＣ）Ｒ状間
譚によって計量され、ベンチ．リＳに吐出される．前記
針量ノ．ット部には燃料の霧化促進および空燃北側−の
丸めにエアブリードされるζとがある．エアプリーどの
空気導入口がペンチ．ν部上流の１入空気中に一口して
いると、エアブリード空気圧＃ｉｉ然吸入空気流による
影◆を受ける．吸入空気流による動圧を受けるようにす
ると、高空気’ｌ領域で空燃比は薄くなシ、静圧を受け
るようにすると高空気量領域で空燃比ＦｉＳ＜なる傾向
がある．エアブリードを採用する機構によりては低窒気
量から高空気量までエアブリードによる空燃比変動が一
定とし友方がよい場合がある．例えば、エンジン高負荷
と低負荷時にエアブリード量を開−して空燃比を切シ換
えるような場合には、前記したような動圧又は静圧を受
けるようにすると、為負性時と低負荷時の空燃比の設定
値の間隔が高空気量領域で広すぎた如狭すき゛九シすゐ
ようにな）、ある負荷領域てオーバーリーンになって運
転性が悪化し、又わる負荷領域でリッチになって燃費が
悪化する。
従うて、このような場合にはエア！リード量は低空気量
から高空気量まで一定であることが望ましい。
から高空気量まで一定であることが望ましい。
本発明はニードルと計量ジェットの空隙とによる他にエ
アブリードによっても空燃比を制御するような可変ペン
チ、り畿気化器において、低空気量から高空気量まで一
定なエア！リード量を維持することのできる可変ベンチ
ュリ型気化器を提供することを目的とする。
アブリードによっても空燃比を制御するような可変ペン
チ、り畿気化器において、低空気量から高空気量まで一
定なエア！リード量を維持することのできる可変ベンチ
ュリ型気化器を提供することを目的とする。
以下本発明を実施例について評細に脱明する。
＃！１図は本発明を適用した可変ペンチ、す皺気化器の
実施例を示す縦断面図で、１は気化器本体、２ｔｔスｏ
ツ）ル弁、３ｉ！サクシ、ンピストンで、吸入空気は同
図で上から下に流れる。気化器本体ｌに設けた隆起部４
とサクシ、ンピストン３の先端とでペンチ、り部５を形
成する。サクシ、ンピストン３Ｆｉケーシング６に収容
され、ケーシング６の内部とサクシ、ンピストン３の内
部に負圧室７を形成する・負圧１１７Ｆｉサクシ、ン孔
８によりてペンテ、す部５に通じる。又、サクシ、ンピ
ストン３の外側に大気圧′１１９が形成され、大気圧室
９は空気孔１０によって吸気管内の大気に通じる。
実施例を示す縦断面図で、１は気化器本体、２ｔｔスｏ
ツ）ル弁、３ｉ！サクシ、ンピストンで、吸入空気は同
図で上から下に流れる。気化器本体ｌに設けた隆起部４
とサクシ、ンピストン３の先端とでペンチ、り部５を形
成する。サクシ、ンピストン３Ｆｉケーシング６に収容
され、ケーシング６の内部とサクシ、ンピストン３の内
部に負圧室７を形成する・負圧１１７Ｆｉサクシ、ン孔
８によりてペンテ、す部５に通じる。又、サクシ、ンピ
ストン３の外側に大気圧′１１９が形成され、大気圧室
９は空気孔１０によって吸気管内の大気に通じる。
圧縮ばね１１がサクシ、ンピストン３を付勢し、前記大
気圧ｌ！９０大気圧と負圧室７の負圧との差圧が圧縮ば
ね１１のばね力と約９合うようにサクシ、ンピストン３
Ｆｉ移動する。
気圧ｌ！９０大気圧と負圧室７の負圧との差圧が圧縮ば
ね１１のばね力と約９合うようにサクシ、ンピストン３
Ｆｉ移動する。
サクシ、ンピストン３にはニードル１２が連結され、ニ
ードル１２Ｆｉその軸線方向に′ｍひる納料通路１３に
侵入する。フロート！１４内の燃料は燃料バイア”１５
を通りて燃料通路１３に達し、ニードル１２の外径と燃
料通路１３に設けた計量ジェット１６との環状間１１に
よりて計量され、ペンチ、す１ｍ５に吸引されて空気と
親会される。
ードル１２Ｆｉその軸線方向に′ｍひる納料通路１３に
侵入する。フロート！１４内の燃料は燃料バイア”１５
を通りて燃料通路１３に達し、ニードル１２の外径と燃
料通路１３に設けた計量ジェット１６との環状間１１に
よりて計量され、ペンチ、す１ｍ５に吸引されて空気と
親会される。
前記計量ｊジェノ１部１６にはエアブリード通路１７が
１８で示す位ＩＫ開口し、又、その開口部１８０下Ｒに
も小孔１９が開口する。エアブリード通路１７の空気導
入口２０はぺ／チ、す部５の上流の吸入空気流に開口す
る。この空気導入口２０ｉｊ気化器本体１から吸気管内
に突出したパイプであシ、ノ臂イｆ２０の艶口端２１は
矢印で示す吸入空気流に平行に開口され、吸入空気流に
よる静圧を受ける。この開口端２１の近くに穴２２が穿
設され、穴２２は吸入空気流に向ρ・りて直角に開口す
る。従って、パイｆ２０からエアブリード通路１７ｔｌ
ａ人空気ＩＩＫよる静圧と動圧の合成され九圧力の空気
が導入される。第３図は空気導入口刊近の拡大図である
。
１８で示す位ＩＫ開口し、又、その開口部１８０下Ｒに
も小孔１９が開口する。エアブリード通路１７の空気導
入口２０はぺ／チ、す部５の上流の吸入空気流に開口す
る。この空気導入口２０ｉｊ気化器本体１から吸気管内
に突出したパイプであシ、ノ臂イｆ２０の艶口端２１は
矢印で示す吸入空気流に平行に開口され、吸入空気流に
よる静圧を受ける。この開口端２１の近くに穴２２が穿
設され、穴２２は吸入空気流に向ρ・りて直角に開口す
る。従って、パイｆ２０からエアブリード通路１７ｔｌ
ａ人空気ＩＩＫよる静圧と動圧の合成され九圧力の空気
が導入される。第３図は空気導入口刊近の拡大図である
。
諏１図に示す実施例ＶＣおいては、エアブリードにより
て高負荷時と低負葡時の空燃比を切り換えられるように
なりている。エアブリード通路１７から出口通路２３と
入口通路２４が分岐され、出口通路２３と入口通路２４
との中間にＩＩジェッ）２５が、入口通路２４に第２ノ
エ、ト２６がそれぞれ設けられる。出口通路２３は負圧
切換弁２７の第１ポート２８に接続され、入口通路２４
は第２ポー）２９Ｋｍｌ続される。負圧切換弁２７Ｆｉ
同図で３０で示す位電の混合気負圧によって切換作動さ
れる。
て高負荷時と低負葡時の空燃比を切り換えられるように
なりている。エアブリード通路１７から出口通路２３と
入口通路２４が分岐され、出口通路２３と入口通路２４
との中間にＩＩジェッ）２５が、入口通路２４に第２ノ
エ、ト２６がそれぞれ設けられる。出口通路２３は負圧
切換弁２７の第１ポート２８に接続され、入口通路２４
は第２ポー）２９Ｋｍｌ続される。負圧切換弁２７Ｆｉ
同図で３０で示す位電の混合気負圧によって切換作動さ
れる。
上記構成による可変ペンチ、す皺気化器の作用は次の通
シである。
シである。
エンジンが始動すると、スロットル弁２が開いて、ペン
チ、す８１！５に負圧が発生する。この負圧はサクシ、
ン孔８を通りて負圧ｍ７に導入され、サクシ、ンピスト
ン３を開かせる。サクシ、ンピストン３が開くと、空気
が同図の矢印で示すように吸入され、ペンチ、すｓ５で
絞られるので負圧は大きくなり、それによって、大気圧
室９０大気圧と負圧室７の負圧との差圧が圧縮ばね１１
０ばね力と約９合う位ｔｔでサタシロンビスト／３は移
動する。
チ、す８１！５に負圧が発生する。この負圧はサクシ、
ン孔８を通りて負圧ｍ７に導入され、サクシ、ンピスト
ン３を開かせる。サクシ、ンピストン３が開くと、空気
が同図の矢印で示すように吸入され、ペンチ、すｓ５で
絞られるので負圧は大きくなり、それによって、大気圧
室９０大気圧と負圧室７の負圧との差圧が圧縮ばね１１
０ばね力と約９合う位ｔｔでサタシロンビスト／３は移
動する。
サクシ曹ンピストン３０１１！量に応じて、それに連結
されたニードル１２は燃料通路１３内を進退移動する。
されたニードル１２は燃料通路１３内を進退移動する。
ニードル１２の形状は、吸入空気量が多いほど、即ちサ
クシ、／ピストン３が同図で左方に移動するほど、燃料
の計量値が大きくなるように、先端に行くほど細くなっ
ている。従って、吸入空気量に応動してサクションピス
トン３が移動する程度に応じて、吐出される燃料の１も
変化する。
クシ、／ピストン３が同図で左方に移動するほど、燃料
の計量値が大きくなるように、先端に行くほど細くなっ
ている。従って、吸入空気量に応動してサクションピス
トン３が移動する程度に応じて、吐出される燃料の１も
変化する。
負圧切換弁２７Ｆｉスロツトル弁２の下流の負圧が低負
荷時を示す値の時にｒｉｌｌポート２８と第２／−１２
９を通じさせる。従って、／ｆイグ２０から導入される
空気は出口通路２３から、第１／−ト２８、第２ポート
２９を経て入口通路２４に入シ、第２ジェ、ト２６によ
って調量されて、エアブリード穴ロ１８および１９よシ
吐出される。
荷時を示す値の時にｒｉｌｌポート２８と第２／−１２
９を通じさせる。従って、／ｆイグ２０から導入される
空気は出口通路２３から、第１／−ト２８、第２ポート
２９を経て入口通路２４に入シ、第２ジェ、ト２６によ
って調量されて、エアブリード穴ロ１８および１９よシ
吐出される。
スロットル弁２の下流の負圧が高負荷時を示す値の時に
は負圧切換弁２７の第１／−ト２８と第２ポート２９を
３１１ｖ＃する。この時には第１ジエツト２５で論量さ
れた空気だけが開口部１８．１９から吐出される。従っ
て、低負荷時にはエアブリードｌが多く、高負荷時には
エアブリード量は少い。
は負圧切換弁２７の第１／−ト２８と第２ポート２９を
３１１ｖ＃する。この時には第１ジエツト２５で論量さ
れた空気だけが開口部１８．１９から吐出される。従っ
て、低負荷時にはエアブリードｌが多く、高負荷時には
エアブリード量は少い。
しかしながら、エアブリード１ｉＦｉ空気導入口２００
圧力の影伽を受ける。
圧力の影伽を受ける。
第２図Ｆｉ吸入空気ｌに対する空燃比を示す特性図であ
シ、ＡＦｉ高負荷時要求特性、Ｂ＃：を低負荷時費求特
性、ＣＦｉ靜圧静圧を受は九場合、ＤＩＩ′ｉ動圧のみ
を受けた場合を示す。Ｃに示すような静圧を荷時に適合
させれば、これを低負荷時に切シ換えた場合にＣ′に示
すように吸入空気量の少い領域でオーバーリーンになる
。又、Ｄで示す動圧を受けた場合には、高負荷時の高空
気量に適合させれば、これを低負荷時に切シ換えると
ＤＩで示すように低空気量でオーバーリッチになる０本
発明は、前述したように動圧と静圧０脅成された圧力ｔ
−受けるようにしたものであるから、第２図にＣ又Ｆｉ
Ｄで示すような傾きのある特性とならず、低空気量領域
から高空気量領域までほぼ平坦な特性を有するようにな
る。従って、高負荷又は低負荷に応じてＡ又はＢで示す
空燃特性に近似した物性が得られ、上記したような制御
目標に適した空燃比制御が可能となる・ 以上説明したように、本孔ｖＡによれば、吸入空気量の
少い領域から吸入空気量の多い領域壕で蚤求特性に合致
した空燃比を得ることができ、他の空燃比補償機構を適
用し易（なシ、それによりて、エンジンの出力向上およ
びトラブル防止に寄与する効果を肩する。
シ、ＡＦｉ高負荷時要求特性、Ｂ＃：を低負荷時費求特
性、ＣＦｉ靜圧静圧を受は九場合、ＤＩＩ′ｉ動圧のみ
を受けた場合を示す。Ｃに示すような静圧を荷時に適合
させれば、これを低負荷時に切シ換えた場合にＣ′に示
すように吸入空気量の少い領域でオーバーリーンになる
。又、Ｄで示す動圧を受けた場合には、高負荷時の高空
気量に適合させれば、これを低負荷時に切シ換えると
ＤＩで示すように低空気量でオーバーリッチになる０本
発明は、前述したように動圧と静圧０脅成された圧力ｔ
−受けるようにしたものであるから、第２図にＣ又Ｆｉ
Ｄで示すような傾きのある特性とならず、低空気量領域
から高空気量領域までほぼ平坦な特性を有するようにな
る。従って、高負荷又は低負荷に応じてＡ又はＢで示す
空燃特性に近似した物性が得られ、上記したような制御
目標に適した空燃比制御が可能となる・ 以上説明したように、本孔ｖＡによれば、吸入空気量の
少い領域から吸入空気量の多い領域壕で蚤求特性に合致
した空燃比を得ることができ、他の空燃比補償機構を適
用し易（なシ、それによりて、エンジンの出力向上およ
びトラブル防止に寄与する効果を肩する。
第１図は本発明を適用した可変ベンチュリ截気化器を示
す断面図、第２図は吸入空気に対する空燃比特性図、第
３図はｊ１１図の空気導入口付近の１・・・気化器本体
、３・・・サクシ璽ンビスＦン、５・・・ペンテ、り部
、１２・・・ニードル、１３・・・燃料通路、１６・・
・計駕ジェッ）、１７．−・・エアブリード穴路、１８
・・・エアブリード穴、２０・・・エアブリード導入パ
イゾ、２１．２２・・・エアブリード導入開口。 特許出願人 トヨタ自動車工業株式会社 愛三工業株式会社 特許出動代理人 弁理士青水 朗 弁理士 西 舘 和 之 弁理士 中 山 恭 介 弁理士 山 口 昭 之
す断面図、第２図は吸入空気に対する空燃比特性図、第
３図はｊ１１図の空気導入口付近の１・・・気化器本体
、３・・・サクシ璽ンビスＦン、５・・・ペンテ、り部
、１２・・・ニードル、１３・・・燃料通路、１６・・
・計駕ジェッ）、１７．−・・エアブリード穴路、１８
・・・エアブリード穴、２０・・・エアブリード導入パ
イゾ、２１．２２・・・エアブリード導入開口。 特許出願人 トヨタ自動車工業株式会社 愛三工業株式会社 特許出動代理人 弁理士青水 朗 弁理士 西 舘 和 之 弁理士 中 山 恭 介 弁理士 山 口 昭 之
Claims (1)
- 吸入空気量に応動してぺ／チュリ面積を変化させるナク
シ四ンピストンに連結されたニードル、皺ニードルの軸
線方向に延びる燃料通路にＩｊけられ九針量ジ８．ト、
蚊計量ジェット部にエアブリードする可変ペンチ、す瀝
気化器において、エアブリードの空気導入口をベンチュ
リ部上ｆｌｔ４１）＠大空気ＲＫよゐ動圧と静圧との合
成圧力を受はビ、ように形成し九ことを４Ｉ微とする可
変ベンチュリ製気化器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57009480A JPS58128450A (ja) | 1982-01-26 | 1982-01-26 | 可変ベンチユリ型気化器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57009480A JPS58128450A (ja) | 1982-01-26 | 1982-01-26 | 可変ベンチユリ型気化器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58128450A true JPS58128450A (ja) | 1983-08-01 |
| JPH0444100B2 JPH0444100B2 (ja) | 1992-07-20 |
Family
ID=11721409
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57009480A Granted JPS58128450A (ja) | 1982-01-26 | 1982-01-26 | 可変ベンチユリ型気化器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58128450A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6143260A (ja) * | 1984-08-08 | 1986-03-01 | Toyota Motor Corp | 可変ベンチユリ型気化器 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4730060A (ja) * | 1971-02-23 | 1972-11-08 | ||
| JPS5242282U (ja) * | 1975-09-19 | 1977-03-25 |
-
1982
- 1982-01-26 JP JP57009480A patent/JPS58128450A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4730060A (ja) * | 1971-02-23 | 1972-11-08 | ||
| JPS5242282U (ja) * | 1975-09-19 | 1977-03-25 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6143260A (ja) * | 1984-08-08 | 1986-03-01 | Toyota Motor Corp | 可変ベンチユリ型気化器 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0444100B2 (ja) | 1992-07-20 |
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