JPS58124064A - エンジンの制御装置 - Google Patents
エンジンの制御装置Info
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- JPS58124064A JPS58124064A JP57007156A JP715682A JPS58124064A JP S58124064 A JPS58124064 A JP S58124064A JP 57007156 A JP57007156 A JP 57007156A JP 715682 A JP715682 A JP 715682A JP S58124064 A JPS58124064 A JP S58124064A
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- Japan
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- humidity
- humidity sensor
- blow
- gas
- engine
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10373—Sensors for intake systems
- F02M35/10393—Sensors for intake systems for characterising a multi-component mixture, e.g. for the composition such as humidity, density or viscosity
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/022—Adding fuel and water emulsion, water or steam
- F02M25/0227—Control aspects; Arrangement of sensors; Diagnostics; Actuators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/022—Adding fuel and water emulsion, water or steam
- F02M25/025—Adding water
- F02M25/028—Adding water into the charge intakes
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Analytical Chemistry (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は吸入空気の湿度を検出し、その湿度変化に応
じてエンジンの燃焼状態を支配する各種制御装置を補正
制御するエンジンの制御装置に関するものである。
じてエンジンの燃焼状態を支配する各種制御装置を補正
制御するエンジンの制御装置に関するものである。
外気の湿度が変化すると、吸入空気の湿度が変１（、し
２、エンジンの燃焼室内における燃焼速度が吸入空気中
の水分の影響を受けて変化する。すなわち、吸入空気の
湿度が低いと、エンジンの燃焼速度が速く、湿度が高く
なるのにともなって燃焼速度が遅くなる。
２、エンジンの燃焼室内における燃焼速度が吸入空気中
の水分の影響を受けて変化する。すなわち、吸入空気の
湿度が低いと、エンジンの燃焼速度が速く、湿度が高く
なるのにともなって燃焼速度が遅くなる。
このため、従来、たとえば吸気通路に湿度センサを配置
して吸入空気の湿度が変化したときには、吸気系に水噴
射を行なって吸入空気の湿度を目橡値に補正制御し、Ｎ
ＯＸの低減やノッキングの防止を図ろうとするものが知
られている（実開昭５５−９４４５０号）。
して吸入空気の湿度が変化したときには、吸気系に水噴
射を行なって吸入空気の湿度を目橡値に補正制御し、Ｎ
ＯＸの低減やノッキングの防止を図ろうとするものが知
られている（実開昭５５−９４４５０号）。
ところで、従来、クランクケース内で発生したブローバ
イガスは大気汚染の有害成分となるから、エンジンの吸
気通路に放出して燃焼室で燃焼させている。
イガスは大気汚染の有害成分となるから、エンジンの吸
気通路に放出して燃焼室で燃焼させている。
このように、エンジン内のブローバイガスｔ−１ｆｉ気
糸に供給するだめのブローバイガス供給装置にもつ九エ
ンジンにおいては、吸気通路に供給されるブローバイガ
スが高湿度であるため、実際に燃□焼室に供給される吸
入空気の湿度を正確に測定するためには、湿度センサを
ブローバイガスが供給される位置よシも下流の吸気通路
に配置する必要がある。しかしながら、このように湿度
センサをブローバイガスが供給される位置よりも下流の
吸気通路に配置すると、ブローバイガス中のカーボンや
オイ／Ｌ’等が燃料と混練してタール状になって湿度セ
ンサに粘着し、湿度センサの早期劣化を招くという欠点
がある。
糸に供給するだめのブローバイガス供給装置にもつ九エ
ンジンにおいては、吸気通路に供給されるブローバイガ
スが高湿度であるため、実際に燃□焼室に供給される吸
入空気の湿度を正確に測定するためには、湿度センサを
ブローバイガスが供給される位置よシも下流の吸気通路
に配置する必要がある。しかしながら、このように湿度
センサをブローバイガスが供給される位置よりも下流の
吸気通路に配置すると、ブローバイガス中のカーボンや
オイ／Ｌ’等が燃料と混練してタール状になって湿度セ
ンサに粘着し、湿度センサの早期劣化を招くという欠点
がある。
この発明は上記欠点を改善するためになされたもので、
湿度センサより上流の吸気系にブローバイガスを供給す
ることにょシ、実際に燃焼室に供給される吸入空気の湿
度精度を良く検出し、エンジンの燃焼室に供給される吸
入空気の湿度に応じ″ＣＣ各側制御装置補正制御すると
ともに、吸気通路に燃料を供給するための燃料供給装置
を湿度センサよりも下流に設けることにょシ、燃料とプ
ローパ（ガスとが混練して湿度センサに付着するのを防
止し、湿度センサが早期に劣化するのを防止、 で
きるエンジンの制御装置を提−することを目的とする。
湿度センサより上流の吸気系にブローバイガスを供給す
ることにょシ、実際に燃焼室に供給される吸入空気の湿
度精度を良く検出し、エンジンの燃焼室に供給される吸
入空気の湿度に応じ″ＣＣ各側制御装置補正制御すると
ともに、吸気通路に燃料を供給するための燃料供給装置
を湿度センサよりも下流に設けることにょシ、燃料とプ
ローパ（ガスとが混練して湿度センサに付着するのを防
止し、湿度センサが早期に劣化するのを防止、 で
きるエンジンの制御装置を提−することを目的とする。
以Ｆ、この発明の実施例を図面にしたがって説明する。
図において、１はエンジン本体、２は吸気通路で、この
吸気通路２にはエアクリーナ３およびエアフローセンサ
４が設けられている。６は吸入空気Ａの絞シ弁、６は排
気通路、７はブローバイガス通路で、このブローバイガ
ス通路７はエンジン本体ｌからのブローバイガスＢを絞
シ弁６下流の吸気通路２に供給するようにエンジン本体
１と吸気通路２間に接続され、かつこの通路７にはエン
ジンの運転状態に応じて＠気通路２に供給されるブロー
バイガスＢの流量を制御する流量制御弁８が設けられて
いる。
吸気通路２にはエアクリーナ３およびエアフローセンサ
４が設けられている。６は吸入空気Ａの絞シ弁、６は排
気通路、７はブローバイガス通路で、このブローバイガ
ス通路７はエンジン本体ｌからのブローバイガスＢを絞
シ弁６下流の吸気通路２に供給するようにエンジン本体
１と吸気通路２間に接続され、かつこの通路７にはエン
ジンの運転状態に応じて＠気通路２に供給されるブロー
バイガスＢの流量を制御する流量制御弁８が設けられて
いる。
９は吸気通路２に配置された湿度センサで、吸気通路２
に供給されるブローバイガスＢの下流に位置して上記湿
度センサ９が設けられ、ブローバイガスＢが供給された
後の吸入空気、すなわち実際に燃焼室に供給さ懸る吸入
空気０湿度を検出するようになされている。辺は上記湿
度センサ９よシも下流の吸気通路２に燃料を供給するた
めの燃料供給装置としての燃料噴射弁で、この燃料噴射
−／ｆ１０はエアフローセンサ３かちの信号を受ける関
数回路１１の出力で、吸入空気Ａの流量に応じて燃料噴
射量の制御がなされる。
に供給されるブローバイガスＢの下流に位置して上記湿
度センサ９が設けられ、ブローバイガスＢが供給された
後の吸入空気、すなわち実際に燃焼室に供給さ懸る吸入
空気０湿度を検出するようになされている。辺は上記湿
度センサ９よシも下流の吸気通路２に燃料を供給するた
めの燃料供給装置としての燃料噴射弁で、この燃料噴射
−／ｆ１０はエアフローセンサ３かちの信号を受ける関
数回路１１の出力で、吸入空気Ａの流量に応じて燃料噴
射量の制御がなされる。
稔はエンジンの燃焼状態を支配する各檎制御装置の１つ
としての湿度調整装置で、この湿度調整装置１２は、た
とえば超音波発振器口の駆動にもとづく水１４の魚発で
湿度センサ９の上流における吸気通路２に湿気Ｃを放出
するようになされている。
としての湿度調整装置で、この湿度調整装置１２は、た
とえば超音波発振器口の駆動にもとづく水１４の魚発で
湿度センサ９の上流における吸気通路２に湿気Ｃを放出
するようになされている。
上記湿度調整装置νは、エアフローセンサ３からの信号
を受ける関数回路氏の出力と、湿度センｖ′９からの信
号を受ける補正率発生回路謔の出力とを受ける演算回路
νの出力で、吸気空９！ｃＡの流ｉＱＡに応じて基本制
御がなされる。
を受ける関数回路氏の出力と、湿度センｖ′９からの信
号を受ける補正率発生回路謔の出力とを受ける演算回路
νの出力で、吸気空９！ｃＡの流ｉＱＡに応じて基本制
御がなされる。
１９は湿度センサ９の検出信号ｖｂと、目標値に相当す
る設定電圧発生回路摺の設定電圧Ｖａとを受ける比較回
路で、この比較回路１９は吸気通路２内の天側湿度と目
標湿度とを比較し、その比較出力ｖＯを槓分囲路加に印
加し、該積分回路初の出力に応じて補正率発生回路述で
その補正率を決定し、演算回路Ｕで関数回路すの出力に
補正を加える。
る設定電圧発生回路摺の設定電圧Ｖａとを受ける比較回
路で、この比較回路１９は吸気通路２内の天側湿度と目
標湿度とを比較し、その比較出力ｖＯを槓分囲路加に印
加し、該積分回路初の出力に応じて補正率発生回路述で
その補正率を決定し、演算回路Ｕで関数回路すの出力に
補正を加える。
上記構成において、エンジンの吸入空気量はエアフロー
センサ３で検出され、その検出出力が関数回路Ｕに入力
され、吸入空気量に応じた燃料を燃料噴射弁加から噴射
させ、エンジン本体１の燃焼室内に供給される燃料の空
燃比を適正に保持するように制御する。
センサ３で検出され、その検出出力が関数回路Ｕに入力
され、吸入空気量に応じた燃料を燃料噴射弁加から噴射
させ、エンジン本体１の燃焼室内に供給される燃料の空
燃比を適正に保持するように制御する。
を友、エアフローセンサ３の検出出力は関数回路すに入
力され、この関数回路正の出力電圧は吸入空気量が増大
するのにともなって増大する。
力され、この関数回路正の出力電圧は吸入空気量が増大
するのにともなって増大する。
この関数回路迅の出力電圧の増大にともなって湿度調整
装置νから吸気通路２に放出される湿気を増大させる。
装置νから吸気通路２に放出される湿気を増大させる。
上記・吸気湿度は湿度センサ９で検出され、その検出電
圧ｖｂを比較回路１９に印加し、目標値に相当する設定
電圧発生回路迅からの設定電圧Ｖａと比較され、湿度セ
ンサ９で検出された実測湿度値が目標湿度値よ、り低い
場合、比較回路１９からの比較出力ｖＯで積分回路加の
出力を増大させ、関数回路篇の出力電圧を補正するため
の補正信号を補正率発生回路旙から演算回路νに印加す
る。すなわち、吸気通路２内の湿度が高いとき、演算回
路１７の出力電圧を低減させ、湿度調整装置１４から発
生する一ｇＫＣを低下させて、吸気通路２内の吸気湿度
が目標値となるように補正する。
圧ｖｂを比較回路１９に印加し、目標値に相当する設定
電圧発生回路迅からの設定電圧Ｖａと比較され、湿度セ
ンサ９で検出された実測湿度値が目標湿度値よ、り低い
場合、比較回路１９からの比較出力ｖＯで積分回路加の
出力を増大させ、関数回路篇の出力電圧を補正するため
の補正信号を補正率発生回路旙から演算回路νに印加す
る。すなわち、吸気通路２内の湿度が高いとき、演算回
路１７の出力電圧を低減させ、湿度調整装置１４から発
生する一ｇＫＣを低下させて、吸気通路２内の吸気湿度
が目標値となるように補正する。
他方、ブローバイガス通路７から吸気通路２に供給され
るブローバイガスＢの流量ＱＢは、吸入空気ムが増大、
すなわちエンジンが高負荷、高回転域へ移行するのにし
たがって増大し、エンジン本俸ｌの燃焼案内で燃焼する
。
るブローバイガスＢの流量ＱＢは、吸入空気ムが増大、
すなわちエンジンが高負荷、高回転域へ移行するのにし
たがって増大し、エンジン本俸ｌの燃焼案内で燃焼する
。
これによって、ブローバイガスＢの供給時に、燃焼室内
に供給される比較的高い湿度のブローバイガスＢに対し
ても湿度補正を適正に行なうことができ、これによって
、エンジンの燃焼室内での吸入空気の湿度を正確に目標
値に制御することができる。
に供給される比較的高い湿度のブローバイガスＢに対し
ても湿度補正を適正に行なうことができ、これによって
、エンジンの燃焼室内での吸入空気の湿度を正確に目標
値に制御することができる。
また、湿度センサ９の上流に燃料噴射弁１０を設けると
、ブローバイガス通路７からのブローパイカ゛ス１３中
のカーボンやオイルと、燃料噴射弁１０がらの燃料とが
混練してタール状の物質になり、このタール状物質が湿
度センサ９に粘着し、湿度セの発明にしたがえば湿度セ
ンサ９の下流に燃料噴射弁Ｗを設けたから、湿度センサ
９にタール状物質が付着するおそれなく、したがって湿
度センサ９の湿度検出能力の低下を防止でき、吸入空気
湿度の正確な測定を達成できる。
、ブローバイガス通路７からのブローパイカ゛ス１３中
のカーボンやオイルと、燃料噴射弁１０がらの燃料とが
混練してタール状の物質になり、このタール状物質が湿
度センサ９に粘着し、湿度セの発明にしたがえば湿度セ
ンサ９の下流に燃料噴射弁Ｗを設けたから、湿度センサ
９にタール状物質が付着するおそれなく、したがって湿
度センサ９の湿度検出能力の低下を防止でき、吸入空気
湿度の正確な測定を達成できる。
なお、上紀寮施例においては、湿度センサ９の出力に応
じて補正制御される各種制御装置として湿度調整装置ν
につき説明したけれども、この発明はエンジンの点火時
期設定装置のようなエンジンの燃焼状態を支配する各種
制御装置を湿度センサ９の出力に応じて制御する場合に
ついても適応することができる。
じて補正制御される各種制御装置として湿度調整装置ν
につき説明したけれども、この発明はエンジンの点火時
期設定装置のようなエンジンの燃焼状態を支配する各種
制御装置を湿度センサ９の出力に応じて制御する場合に
ついても適応することができる。
この発明は以上詳述したように、湿度センナよシ上流の
吸気系にブローバイガスを供給するようにしたから、実
際に燃焼室に供給される吸入空気の湿度を検出すること
ができ、これによってエンジンの各種制御装置を正確に
補正制御できるとともに、上記湿度センサよりも下流に
燃料供給装置を設けたから、湿度センサがブローバイガ
スと燃料との混練物からなるタール状物質によって劣化
することなく、正確な湿度検出を達成できる。
吸気系にブローバイガスを供給するようにしたから、実
際に燃焼室に供給される吸入空気の湿度を検出すること
ができ、これによってエンジンの各種制御装置を正確に
補正制御できるとともに、上記湿度センサよりも下流に
燃料供給装置を設けたから、湿度センサがブローバイガ
スと燃料との混練物からなるタール状物質によって劣化
することなく、正確な湿度検出を達成できる。
図面はこの発明によるエンジンの制御装置の一例を示す
ブロック図である。 ｌ・・・エンジン本体、２・・・吸気通路、７・・・ブ
ローバイガス通路、９・・・湿度センサ、ｌＯ・・・燃
料噴射弁、１１ 、１５・・・関数回路、ツ・・・湿度
調整装置、腸・・・補正率発生回路、Ｕ・・・演算回路
、坊・・・設定電圧発生回路、１９・・・比較回路。
ブロック図である。 ｌ・・・エンジン本体、２・・・吸気通路、７・・・ブ
ローバイガス通路、９・・・湿度センサ、ｌＯ・・・燃
料噴射弁、１１ 、１５・・・関数回路、ツ・・・湿度
調整装置、腸・・・補正率発生回路、Ｕ・・・演算回路
、坊・・・設定電圧発生回路、１９・・・比較回路。
Claims (1)
- （４）吸９１Ｃｍ路に配置され吸入空気の湿度を検出す
るだめの湿度センサと、エンジンの燃焼状態を支配する
各種制御装置と、上記湿度センサの出力に応じて上記各
種制御装置を制御する制御回路と、上記湿度センナよシ
も上流の吸気通路にエンジン内のブローバイガスを供給
するためのブローバイびス供給装置と、上記湿度センサ
よす４下流の吸気通路に燃料を供給するための燃料供給
装置とからなることを特徴とするエンジンの制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57007156A JPS58124064A (ja) | 1982-01-19 | 1982-01-19 | エンジンの制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57007156A JPS58124064A (ja) | 1982-01-19 | 1982-01-19 | エンジンの制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58124064A true JPS58124064A (ja) | 1983-07-23 |
| JPH0315011B2 JPH0315011B2 (ja) | 1991-02-28 |
Family
ID=11658202
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57007156A Granted JPS58124064A (ja) | 1982-01-19 | 1982-01-19 | エンジンの制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58124064A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102018212578A1 (de) * | 2018-07-27 | 2020-01-30 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Brennkraftmaschine mit einem Kurbelgehäuse und einem Zylinderkopf und mit einer Kurbelgehäuseentlüftungsleitung |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51105529A (ja) * | 1975-02-12 | 1976-09-18 | Lucas Electrical Co Ltd | |
| JPS52110329A (en) * | 1976-03-12 | 1977-09-16 | Toyota Motor Corp | Exhaust gas recirculation control for internal-combustion engine |
-
1982
- 1982-01-19 JP JP57007156A patent/JPS58124064A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51105529A (ja) * | 1975-02-12 | 1976-09-18 | Lucas Electrical Co Ltd | |
| JPS52110329A (en) * | 1976-03-12 | 1977-09-16 | Toyota Motor Corp | Exhaust gas recirculation control for internal-combustion engine |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102018212578A1 (de) * | 2018-07-27 | 2020-01-30 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Brennkraftmaschine mit einem Kurbelgehäuse und einem Zylinderkopf und mit einer Kurbelgehäuseentlüftungsleitung |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0315011B2 (ja) | 1991-02-28 |
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